2022年【习题练习】汽车发动机原理知识点

1、优选精品资源 共享共赢共进 最全复习资料学问点 +考试真题 不过都难！ 学问点部分 第一章 1 简述发动机的实际工作循环过 程； 答: 2 画出四冲程发动机实际循环的示功图,它与理论示功图有什么不同？说明指 示 功的概念和意义； 理论循环中假设工质比热容是定值, 而实际气体随温度等因素影响会变大, 而且 实际循环中仍存在泄露缺失 . 换气缺失燃烧缺失等,这些缺失的存在,会导致实 际循环放热率低于理论循环； 指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到的有 用功 Wi, 指示功 Wi 反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数 量； 4 . 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对

2、活塞 所作之功为 运算基准 的指标称为指示性能指标； 它主要有： 指 示功和平均指示压力 . 指示功率 . 指示热效率和指示燃油消耗率； 5. 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答: 以曲轴输出功 为运算基准 的指标称为有效性能指标； 主要有： 1）发动机动力 性指标,包括有效功和有效功率 . 有效转矩 . 平均有效压力 . 转速 n 和活塞平均 速 度； 2）发动机经济性指标,包括有效热效率 . 有效燃油消耗率； 3）发动机强化 指标,包括升功率 PL. 比质量 me；强化系数 PmeCm. 其次章 1. 为什么发动机进气门迟后关闭 素有关 / . 排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些

3、因 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能, 从而实现在下止点后连续 充气,增加进气量； 排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制, 如在活塞到 下止点时才打开排气门, 就在排气门开启的初期, 开度微小,废弃不能通畅流出, 缸内压力来不及下降, 在活塞向上回行时形成较大的反压力, 增加排气行程所消 耗的功； 在发动机高速运转时,同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大, 为使气缸内废气准时排出,应加大排气提前角； 第 1 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 2. 四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段,这几个阶段时如何界定的？ 答： 1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气

4、管内压力的这个时 期； 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期； 进气过程：进气门开启到关闭这段时期； 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启,所以进 . 排气 门同时打开这段时期； 3. 影响充量系数的主要因素有哪些？ 答： 1）进气门关闭时气缸内压力 Pa ,其值愈高, c 值愈 大； 进气门关闭时气缸内气体温度 Ta ,其值愈高, c 愈 低； 残余废气系数 ,其值增大会使 c 下 降； 进排气相位角：合适的配气相位应使 Pa 具有最大值； 压缩比：压缩比 c 增加, c 会有所增 加； 近期状态：其对 c 影响不大； 4 提高发动机工作转速,从换气方面会遇到

5、哪些阻碍因素？该如何克 服？ 答：发动机转速提高,气体流速增大, .Pa 显著增加,（ .Pa= ）, 使快速下降 （Pa=Ps.Pa）,从而使充量系数 c 下降；同时,进气门进气阻力, 排气门排气终了废气压力增大, 降低了充量系数, 增加了排气缺失； 可适当加大 进气门迟闭角, 利用废气再循环系统, 降低进排气系统的阻力, 削减对进气充量 的加热,合理选择进,排气相位角； 5. 什么是进气管动力效应？怎样利用它来提高充量系数？ 答：进气管具有较长的长度时, 由于管内气体具有相当惯性和可压缩性, 所以在 活塞变速运动以及进气过程间歇而又周期性的作用下, 进气管内的气体压力, 流 速,密度,声速

6、,温度等物理量做 周期性 的变动叫进气管动力效应； 利用：如 果进气管长度适当, 使从膨胀波发出到压缩波回到气缸处所经过的时间, 正好与 进气门从开启到关闭所需的时间协作, 即压缩波到达气缸时, 进气门正好处于关 闭前夕,就能把较高压力的空气关在气缸内,得到增压成效； 6. 什么叫进气马赫数？它对充量系数有什么影响？ 答：进气马赫数 M 是进气门处气流平均速 度 Vm 与该处声速 之比；大量试验结 果 第 2 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 说明：当 M 超过确定数值时,大约 在 0.5 左右,充量系数 c 便急剧下 降； 第三章 1. 增压前后,发动机的性能参数时如何变化的？ 增

7、压后,可以提高进气密度,提高平均指示压力,而平均机械缺失基本不变,即 提高了内燃机的机械效率,同时,充量系数也增大,所以,有效功率和燃油经济 性都得到提高； 2. 为什么增压后需要接受进气中冷技术？ 答：对增压器出口空气进行冷却, 一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密 度,提高发动机的功率输出, 另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循 环的平均温度,从而降低发动机的排气温度,热负荷和 3. 车用发动机接受增压时应留意哪些问题？ NOx的排 放； 答：1）适当降低压缩比,加大过量空气系数； 2）对供油系统进行结构改造,增 加每循环供油率； 3）合理改进配气相位； 4）进排气系统设计要与

8、增压系统的要 求一样； 5）对增压器出口空气进行冷却； 4. 汽油机增压的技术难点有哪些？ 答：限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃,混合气的把握,热负荷和增压器 的特别要求等； 第四章 1. 我国的汽油和轻柴油时分别依据哪个指标来确定牌号的？ 答：汽油依据辛烷值来确定牌号；轻柴油按凝点来确定牌号； 2. 蒸发性不好和太好的汽油,在使用中各有什么缺点和可能产生的问题？ 答：蒸发性过强的汽油在酷热夏季以及大气压力较低的高原和高山地区使用时, 简洁使发动机的供油系统产生“气阻”,甚至发生供油中断；另外,在储存和运 输过程中的蒸发缺失也会增加； 蒸发性弱的汽油,难以形成良好的混合气,这 样不仅会造成

9、发动机启动困难, 加速缓慢, 而且未气化的悬浮油粒仍会使发动机 工作不稳固, 油耗上升；假如未燃尽的油粒附着在气缸壁上, 仍会破坏润滑油膜, 甚至窜入曲轴箱稀释润滑油,从而使发动机润滑遭破坏,造成机件磨损增大； 3. 试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义； 答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性, 抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抗击 第 3 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 爆燃的才能； 辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个商定数值； 在规定条 件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定； 接受和被测定燃料具 有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示； 柴油十六烷值时

10、用来评定柴油的自燃性；将十六烷值规定为 100 的正十六烷和规 定十六烷值为 0 的 - 甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃 其十 料, 六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比； 假如某种柴油与某标准燃料的自燃 性相同,就该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值； 4. 什么是过量空气系数？它与混合气浓度有什么关系？ 答：发动机工作过程中,燃烧 1kg 燃油实际共给的空气量与理论空气量之比,称 为过量空气系数； 过量空气系数大于 1 称为稀混合气, 等于 1 称为标准混合气, 小 于 1 称为浓混合气； 5. 发动机接受代用燃料的意义是什么？ 答：减缓石油消耗速度, 改善发动机的动力

11、性和燃油经济性, 降低有害物质排放； 第五章 1. 什么是供油提前角和喷油提前角？说明两者的关系以及他们对柴油机性能的 影响； 答：供油系统的理论供油始点到上止点为止, 曲轴转过的角度叫供油提前角； 喷 油器的针阀开头升起也就是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提前角； 供油提前角的大小准备了喷油提前角, 供油提前角越大, 喷油提前角越大； 但两 者并不同步增大, 两者之差称为喷油推迟角； 性能的影响： 喷油推迟角限制了柴 油发动机的转速, 即发动机转速越高, 高压油管越长, 喷油推迟角越大, 它越大, 在着火期间喷入的油越多, 低压油喷入气缸的量增多, 燃油雾化变差, 燃烧不充 分,易产

12、生积碳堵塞喷油孔的现象,降低柴油机的性能； 2. 什么是喷油嘴流通特性？说明喷油嘴流通截面对喷油过程和柴油机性能的影 响； 答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的流通特性； 喷油嘴的流通 截面积随针阀的上升而增大, 其增大的速度与着火后期的喷油量有直接关系； 如 初期的流通面积增长快, 就着火后期喷油量增多, 低压油喷入气缸的量增多, 燃 油雾化变差,燃烧不充分,易产生积碳堵塞喷油孔的现象,降低柴油机的性能； 第 4 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 3. 柴油机有哪些反常喷射现象和他们可能显现的工况？简述二次喷射产生的原 因和危害及排除方法； 答：柴油机有二次喷射,断续喷射

13、,不规章喷射,隔次喷射和滴油这几种反常喷 射现象； 二次喷射易发生在高速, 大负荷工况下； 断续喷射常发生于某一瞬时喷 油泵的供油量小于喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和； 不规 就喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下； 二次喷射是由于喷油系统内的压 力高,变化快, 喷油峰值压力高达 100MP甚至 200MP,而谷值压力由于出油阀减压 容积中的作用接近零甚至真空,在压力波动影响下针阀落座后再次升起造成的； 由于二次喷射是在燃油压力较低的情形下喷射的, 导致这部分燃油雾化不良, 燃 烧不完全,碳烟增多,并易引起喷孔积炭堵塞；此外,二次喷射仍使整个喷射持 续时间拉长, 就燃烧过程

14、不能准时进行, 造成经济性下降, 零部件过热等不良后 果； 为防止显现不正常喷射现象,应尽可能地缩短高压油管的长度,减小高压 容积,以降低压力波动,减小其影响；并合理选择喷射系统的参数； 4. 喷雾特性与雾化质量的指标和参数有哪些？ 答：油束射程 L,喷雾锥角 ,油束的最大宽度 B,贯穿率；油束的雾化质量一般 指油束中液滴的细度和均匀度； 评判喷雾粒径的指标有平均粒径, 索特粒径和粒 径分布； 5. 燃烧放热规律三要素是什么？什么是柴油机合理的燃烧放热规律？ 答：一般将燃烧放热始点（相位）,放热连续期和放热率曲线的形状称为放热规 律三要素； 合理的放热规律是：燃烧要先缓后急；在初期的燃烧放热要

15、缓慢以 降低 NOx 的排放,在中期要保持快速燃烧放热以提高动力性和经济性能,在后期 要尽可能缩短燃烧以便降低烟度和颗粒的排放； 6. 柴油机燃烧过程优化的基本原就是什么？ 答：（ 1）油 - 气- 燃烧室的正确协作； （2）把握着火落后其内混合气生成量； （3） 合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动；（ 4 紧凑的燃烧室形状；（ 5）加强燃烧 期间和燃烧后期的扰流；（ 6）优化运转参数； 7. 什么是柴油机合理的喷油规律？ 答：喷射开头时段的喷油率不能太高, 以便把握着火落后期内形成的可燃混合气 量,降低初期放热率,防止工作粗暴；在燃烧开头后,应有较高的喷油率以期缩 第 5 页,共 20 页优选

16、精品资源 共享共赢共进 短喷油连续期, 加快燃烧速率, 同时尽可能削减喷油系统中的燃油压力波动, 以 防止不正常喷射现象； 第六章 8. 爆燃燃烧产生的缘由是什么？它会带来什么不良后果？ 答：燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于快速, 以至在 爆燃会给柴油机 火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开头自然,引发爆燃； 带来很多危害, 发生爆燃时, 最高燃烧压力和压力上升率都急剧增大, 因而相关 零部件所受应力大幅增加, 机械负荷增大； 爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油 膜层,导致活塞,气缸,活塞环磨损加剧,爆燃时猛烈无序的放热仍使气缸内温 度明显上升,热负荷及散热缺失增加, 这种

17、不正常燃烧仍使动力性和经济性恶化； 9. 爆燃和早燃有什么区分？ 答：早然是指在火花塞点火之前, 酷热表面点燃混合气的现象； 爆燃是指末端混 合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开头自然的现象；早燃会诱发爆 燃,爆燃又会让更多的酷热表面温度上升, 促使更加猛烈的表面点火； 两者相互 促进,危害更大；另外,与爆燃不同的是,表面点火即早燃一般是在正常火焰烧 到之前由酷热物点燃混合气所致, 没有压力冲击波, 敲缸声比较沉闷, 主要是由 活塞,连杆,曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成； 10. 爆燃的机理是什么？如何防止发动机显现爆燃？ 答：爆燃着火方式类似于柴油机, 同时在较大面积上多点着火

18、, 所以放热速率极 快,局部区域的温度压力急剧增加, 这种类似阶越的压力变化, 形成燃烧室内往 复传播的激波,猛烈撞击燃烧室壁面,使壁面产生振动,发出高频振音（即敲缸 声）； 防止方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比,把握末端混合气 的压力和温度； 调整燃烧室形状, 缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间, 如提 高火焰传播速度,缩短火焰传播距离； 11. 何谓汽油机表面点火？防止表面点火有什么主要措施？ 答：在汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内酷热表面点燃混合气的现象, 统称为表面点火；防止措施： 1）适当降低压缩比； 2）选用沸点低的汽油和成焦 性小的润滑油； 3）要防止长时间的低

19、负荷运行和汽车频繁加减速行驶； 4 应用 磷化合物为燃油添加剂使沉积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提 第 6 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 高到 560且氧化缓慢,放出热量少,从而削减表面点火的产生； 12. 何谓汽油机燃烧循环变动？燃烧循环变动对汽油机性能有何影响？如何削减 燃烧循环变动？ 答：燃烧循环变动是点燃式发动机燃烧过程的一大特点, 是指发动机以某一工况 稳固运转时, 这一循环和下一循环燃烧过程的进行情形不断变化, 具体表现在压 力曲线,火焰传播情形及发动机功率输出均不相同； 影响：由于存在燃烧循环 变动,对于每一循环, 点火提前角和空燃比等参数都不行能调整到

20、正确, 因而使 发动机油耗上升,功率下降,性能指标得不到充分优化；随着循环变动加剧,燃 烧不正常甚至失火的循环次数逐步增多, 碳氢化合物等不完全燃烧产物增多, 动 力性,经济性下降；同时,由于燃烧过程不稳固,也使振动和噪声增大,零部件 寿命下降,当接受淡薄燃烧时,这种循环变动情形加剧； 削减措施： 1）尽可能 使 ,此时的循环变动最小； 2）适当提高气流运动速度和湍流程度 可改善混合气的均匀性,进而改善循环变动； 3）改善排气过程,降低残余废气 系数 ； 4）防止发动机工作在低负荷,低转速工况下； 5 多点点火有利于削减 循环变动； 6）提高点火能量,优化放电方式,接受大的火花塞间隙； 13.

21、 在汽油机上燃烧均质稀混合气有什么优点？它所面临的主要困难时什么？目 前解决的途径有哪些？ 答：优点：混合气均匀,燃烧较完全；对燃油共给及喷射系统没特别高的要求； 第 7 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 困难：1 为防止爆燃接受较低压缩比导致热效率较 2）浓混合气的比热容比低 低； 导致热效率低； 3）只能用进气管节流方式对混合气量进行调剂即所谓量调剂使 得泵气缺失较大； 4）在化学剂量比邻近燃烧, 导致有害排放特别是 NOx 排放较 高； 5）用三元催化转换器的汽油机,它的过量空气系数 a 必需把握在 1 左右,从 而 限制其性能进一步提高； 解决途径： 接受淡薄燃烧汽油机； 一

22、类是非直喷式稀燃汽油机, 包括均质稀燃和 分层稀燃式汽油机,另一类是缸内直喷式稀燃汽油机； 14. 何谓稀燃,层燃系统？稀燃,层燃对汽油机有何好处？ 答：稀燃系统就是均质预混合气燃烧,通过接受改进燃烧室,高湍流,高能点火 等技术使汽油机的稳固燃烧界限超过 =17 的系统； 分层燃烧系统就是在 更 大 的情形下, 均质混合气难以点燃, 为了提高稀燃界限, 通过不同的气流运动和供 油方法,在火花塞邻近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气, 稀混合气和空气, 分层燃烧低汽油机可稳固工作在 =20 25 范畴而周边是较 好处：使 燃油消耗率降低,且提高排放性能； 内； 15. 电控汽油喷射系统与化油

23、器相比有何优点？ 答： 1）可以对混合气空燃比进行精确把握,使发动机在任何公开下都处于正确 工作状态,特别是对过渡工况的动态把握, 更是传统化油器式发动机无法做到的； 2）由于进气系统不需要喉管,削减进气阻力,加上不需要对进气管加热来促进 燃油的蒸发,所以充气效率高； 3）由于进气温度低,使得爆燃燃烧得到有效控 制,从而有可能实行较高的压缩比,这对发动机热效率的改善时显著的； 4）保 证各缸混合比的均匀性问题比较简洁解决, 相对于发动机可以使用辛烷值低的燃 料； 5）发动机冷起动性能和加速性能良好,过渡圆滑； 16. 汽油机电控系统常将什么作为其把握目标？ 答：喷油时刻和喷油量； 第七章 1.

24、 争论发动机特性的意义时什么？ 答：发动机的特性是发动机性能的综合反映, 在确定条件下, 发动机性能指标或 特性参数随各种可变因素的变化规律就是发动机的特性； 争论发动机的特性是为 了分析发动机在不同工况下运行的动力性能指标, 经济性能指标, 排放指标以及 第 8 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 反映工作过程进行的完善程度指标等； 2. 发动机的性能包括哪几方面？如何评判发动机性能？ 答：发动机性能包括：动力性能指标,经济性能指标和排放性能指标；评判其性 能需要对发动机的特性进行分析和争论； 用来表示发动机特性的曲线就是特性曲 线,它是评判发动机的一种简洁,直观,便利的形式,时分析

25、和争论发动机的一 种最基本的手段； 3. 发动机的负荷特性如何测取？在测取过程中应当留意哪些内容？ 答：负荷特性是指当转速不变时, 发动机的性能指标随负荷而变化的关系； 用曲 线的形式表示, 就是负荷特性曲线； 发动机的负荷特性曲线是在发动机试验台架 上测取的；测取前,将发动机冷却液温度,润滑油温度保持在正确值；调剂测功 器负荷并转变循环供油量,使发动机的转速稳固在某一常数； 4. 试分析汽油机和柴油机负荷特性的特点； 答： 1）汽油机的燃油消耗率普遍较高,且在从空负荷向中小负荷段过渡时,燃 油消耗率下降缓慢,仍保护在较高水平,燃油经济性明显较差； 2）汽油机排气 温度普遍较高,且与负荷关系较

26、小； 3）汽油机的燃油消耗量曲线弯度较大,而 柴油机的燃油消耗量曲线在中,小负荷段的线性较好； 5. 依据试验条件的不同,发动机的外特性有几种形式？ 答： 6. 对比分析汽油机和柴油机速度特性的特点； 答： 1）柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平整；汽油机的速度 特性的转矩曲线的曲率半径较小, 节气门开度越小, 转矩峰值向低速移动, 且随 转速变化的斜率越大； 2 ）汽油机的有效功率外特性线的最大值点, 一般在标定 功率点；柴油机可以达到的最大值点的转速很高,而标定点要比其低很多； 3） 柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的速度特性下都比较平整, 仅在两端略有翘 起,最经济区的转速范

27、畴很宽； 汽油机就不同, 其油耗曲线的翘曲度随节气门开 度减小而猛烈增大,相应最经济区的转速范畴越来越窄； 7. 衡量发动机克服短期超载才能的指标有哪些？汽油机,柴油机有什么区分？ 答：指标有：转矩适应性系数 KT,转矩储备系数 ,KT 值大说明随着转速 的 降低, Ttq 增加较快,在不换挡时,爬坡才能和克服短期超载才能强；汽油机的 第 9 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 外特性比柴油机外特性的动力适应性好； 因此,一般不需要改造外特性配备调速 装置；柴油机需要接受特地设计的调速器, 在低于标定转速进行校正, 使输出转 矩增大；高于标定转速需要调速,防止超速； 习题部分 一,名词

28、说明题 指示功：气缸完成一个 工作循环 所得到的 有用功 ； 有效热效率：实际循环的 有效功 与为得到此有效功 所消耗的热量 的比值； 热值： 单位重量 （或体积）的燃料 完全燃烧 时所放出的 热量 ； 充量系数：每缸每循环 实际 吸入气缸的新颖空气质量与进气状态下 理论运算布满 气缸 工作容积 的空气质量比值； 发动机的运行特性： 冷启动性能,噪音和排气品质 ； 有效转矩：发动机工作时,由 功率输出轴 输出的转矩； 平均机械缺失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所缺失的功 指示功率：发动机单位时间内所做的指示功； 残余废气系数： 进气 过程 终止时 气缸内 残余废气量 与进入气缸中 新颖空

29、气 的比 值； 负荷特性：当 转速不变 时,发动机的性能指标随负荷而变化的关系； 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值； 有效性能指标：以 曲轴输出功 为运算基准的指示称为有效性能指标； 升功率：发动机 每升工作容积所发出的有效功率； 过量空气系数： 燃烧 1kg 燃料所 实际 供应的空气质量与全燃烧 1kg 燃料所需 的 理论 空气质量之比； 柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关 系；（瞬时放热速率是指在燃烧过程的某一时刻,单位时间内或 1曲轴转角内 燃烧的燃油所放出的热量； 累积放热百分比是指燃烧过程开头至某一时刻为止已 经燃烧的燃油与循

30、环供油量的比值； ） 平均有效压力：发动机 单位 气缸工作容积输出的有效功； 增压 度：发动机在增压 后增长的功率与增压 前的功率之比； 度- 功率 速度特性：发动机在 油量调剂 机构（油量调剂齿轮,拉杆或节气门开度）保持不 第 10 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 变的情形下,主要 性能指标 （转矩,油耗,功率,排气温度,烟度等）随发动机 转速的变化规律； 有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料； 平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功； 比质量：发动机的 质量与所给定的 标定功率 之比； 增压 比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比； 比- 压力 发动机的特

31、性： 动力性 （功率,转矩,转速） ；经济性 （燃料及润滑油消耗率） ； 运转性 （冷启动性能,噪音,排气品质）等； 二,填空题 1,进气门关闭时缸内压力越高, 充量系数越 大 ,假如对进气进行加热, 将导致充量系数变 小 ； 2,过量空气系数是指发动机工作过程中,燃烧 1kg 燃油 实际供应的空气量 与 理论空气量 之比； 3,测定机械缺失的方法有 示功图法 , 倒拖法 , 灭缸法 和油耗线法 ； 4,柴油机的反常喷射有 二次喷射 , 滴油现象 , 断续喷射 , 不规章喷射 和隔次喷射 ； 5,十六烷值 是用来评定柴油 自燃性能的好坏； 6,柴油机的正常燃烧包括 着火落后期 , 速燃期 ,和

32、 缓燃 期 , 补燃期 四个时期； 7,比较汽油机与柴油机的负荷特性,可发觉汽油机的燃油消耗率普遍较 高 ,燃油消耗量曲线弯曲度较 大 ； 8, 谐振进气 和可变进气支管 都是利用进气管的 动态效应 来提高 充量系数 ； 9,发动机实际循环与理论循环相比存在 实际工质的影响 ,换气损 失 和 燃烧 缺失； 10,空燃比是指燃烧时 空气质量 与 燃油质量 的比例； 11,辛烷值是用来评判汽油 抗爆 性能的指标； 12,柴油机理想的喷油规律是 先 缓 后 急； 13,汽油机的燃烧过程包括 着火推迟期 , 明显燃烧期 第 11 页,共 20 页和 后燃期 优选精品资源 共享共赢共进 三个时期； 14

33、,汽油机的排放污染物主要有 CO , HC 和 NOx ,柴油机的排放污 染物主要有 微粒 和 NOx ； 15,车用发动机的工况属于 面工况 ； 16,柴油机有害排放物的机外净化技术有 微粒捕集器 , 氧化催化转换器 NOx 仍原催化转换器 和 四元催化转换器 ； 17,醇类燃料的使用方式有 掺醇燃料 和纯醇燃料 两种； 18,发动机理论循环的三种类型是 等容加热循环 , 等压加热循环 和 混合加热循环 ； 19,评定发动机经济性的指标有 有效热效率 和 有效燃油消耗率 ； 21,影响汽油机有害排放物生成的主要因素有 混合气成分 ,点火正时 , 负荷 , 转速 , 工况 和 废气再循环 ；

34、22,柴油的牌号是依据柴油的 凝点 确定的； 24,汽油的牌号是依据汽油的 辛烷值 确定的； 25,发动机的 工况 一般以其发出的 有效功率 Pe 和转速 n 来表示； 26,四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是： 利用余留的压差和 惯性排除残余废气,增加进气量； 27,评定发动机动力性的指标有 有效功和有效功率 , 有效转矩 , 平 均有效压力 , 转速 n 和 活塞平均速度 Cm ； 28,二冲程发动机扫气的基本形式有 横流扫气 , 回流扫气 和 直流换 气方案 ； 29,柴油机混合气的形成有 空间雾化混合 和 壁面油膜蒸发混合 两种方式； 30,汽油机的不规章燃烧是指在稳固正

35、常运转的情形下,各循环之间的 燃烧变 动 和各气缸之间的 燃烧差异 ； 31,柴油机燃烧放热规律的三要素是指 放热率曲线的形状 ； 燃烧放热始点（相位） ,和放热连续期 , 32,汽油机的负荷调剂是转变 节气门开度 ,柴油机的负荷调剂是转变 循环供油量 ； 33,从柴油机的万有特性曲线可看出柴油机相对汽车变速工况的适应性 好 ； 第 12 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 三,单项选择题 1,以下参数中用来评判发动机强化性能的指标是（ C）； A,平均有效压力； B ,有效燃油消耗率； C ,升功率； D,热效率； 2,以下循环中（ D）不属于发动机的理论循环； A,混合加热循环；

36、B ,等容加热循环； C ,等压加热循环； D ,等温加 热循环； 3,从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ B ）； A,换气阶段； B ,自由排气阶段； C ,强制排气阶段； D ,扫气阶段； 4,以下参数中不影响充量系数的因素是（ C）； A,残余废气系数； B ,压缩比； C ,点火提前角； D,进气终了状态； 5,用来评定汽油抗爆性的参数是（ C）； A,十六烷值； B ,馏程； C ,辛烷值； D ,凝点； 6,进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动称为（ A ）； A,涡流； B ,挤流； C ,湍流； D ,滚流； 7,电控汽油喷射系统中用来检测 发动

37、机转速 的传感器是（ A ）； A,曲轴位置传感器； B ,车速传感器； C ,氧传感器； D,爆燃传感器； 8,车用发动机的工况属于（ B ）； A,点工况； B ,面工况； C ,线工况； D ,螺旋桨工况； 9,（ D）适用于需要 较大功率储备或瞬时发出最大功率的轿车, 中小型货 车等； A,1 小时功率； B , 12 小时功率； C ,连续功率； D,15 分钟 功率； 10,以下属于 汽油机 排放处理 机内 净化技术的是（ D）； A,曲轴箱强制通风系统； B ,燃油蒸发把握系统； C,三元催化转换器； D,废气再循环系统； 11,以下属于 汽油机 排放处理 机外 净化技术的是（

38、C）； A,改进发动机设计； B ,提高燃油品质； C,三元催化转换器； D,废气再循环系统； 12,以下循环中（ A ）属于发动机的理论循环； A,混合加热循环； B ,等容冷却循环； C ,变压加热循环； D ,等温加 第 13 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 热循环； 13, 四冲程发动机的换气缺失不包括（ D）； A,自由排气缺失； B ,强制排气缺失； C ,进气缺失； D,扫气缺失； 14,以下参数中可提高充量系数的措施是（ A ）； A,增大进气门直径； B ,削减气门数； C,增大点火提前角； D ,对进气充量加热； 15,用来评定柴油燃烧性的参数是（ A ）； A

39、,十六烷值； B ,馏程； C ,辛烷值； D ,凝点； 16,进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流称为 （ D ）； A,涡流； B ,挤流； C ,湍流； D ,滚流； 17,电控汽油喷射系统中用来把握点火正时的传感器是（ C）； A,氧传感器； B ,车速传感器； C ,曲轴位置传感器； D,爆燃传感器； 18,车用发动机的工况可用（ B ）来表示； A,指示功率和转速； B ,有效功率和转速； C,机械缺失功率和有效转矩； D ,转速和有效热效率； 19,（ B ）适用于需要在 较长 时间内连续运转而又要充分发挥功率的拖拉机, 移动式发电机组等； A,1 小时功率； B

40、, 12 小时 功率； C ,连续功率； D ,15 分钟功率； 20,以下参数中用来评判发动机经济性能的指标是（ B ）； A,平均指示压力； B ,有效燃油消耗率； C ,强化系数； D,循环热效 率； 21,以下参数中用来评判发动机理论循环的指标是（ B ）； A,平均有效压力； B ,循环热效率； C ,升功率； D,有效燃油消耗率； 22,从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ B ）； A,换气阶段； B ,自由排气阶段； C ,强制排气阶段； D ,扫气阶段； 23,以下燃烧现象中属于汽油机不规章燃烧的是（ A ）； A,循环变动； B ,爆燃； C ,表面点火；

41、D ,早燃； 24,以下参数中影响充量系数的因素是（ C）； A,供油提前角； B ,喷油提前角； C,进气终了状态； D ,点火提前角； 第 14 页,共 20 页优选精品资源 C共享共赢共进 25,用来评定汽油蒸发性的参数是（ ）； A,十六烷值； B ,辛烷值； C ,馏程； D ,凝点； 26,压缩过程中缸内气体被挤入活塞顶部凹坑形成的气流运动称为 （ B ）； A,涡流； B ,挤流； C ,湍流； D ,滚流； 27,电控汽油喷射系统中用来检测空燃比的传感器是（ C）； A,曲轴位置传感器； B ,车速传感器； C ,氧传感器； D,爆燃传感器； 28,涡流室燃烧室属于（ D）；

42、A,直喷式燃烧室； B ,开式燃烧室； C ,半开式燃烧室； D ,分隔式燃 烧室； 29,（ A ）适用于需要 确定功率储备 以克服 突增负荷 的工程机械,大型货 车等； A,1 小时 功率； B , 12 小时功率； C ,连续功率； D,15 分钟功率； 30,以下属于 柴油机 排放处理 机内 净化技术的是（ D）； A,废气再循环系统； B ,燃油蒸发把握系统； A ）； C,三元催化转换器； D ,增压中冷技术； 31,以下参数中用来评判发动机实际循环的指标是（ A,平均有效压力； B ,循环热效率； C ,升功率； D,指示燃油消耗率； 32,以下缺失不属于机械缺失的是（ B ）；

43、 A,摩擦缺失； B ,传热缺失； C ,泵气缺失； D,驱动附件缺失； 33,以下燃烧现象中属于汽油机不正常燃烧的是（ D）； A,循环变动； B ,工作粗暴； C ,燃烧差异； D,早燃； 34,以下参数中提高充量系数的措施是（ C）； A,减小进气门直径； B ,进气管设计为弯管； C,利用进气管动态效应； D ,减小压缩比； 35,用来评定柴油燃烧性的参数是（ A ）； A,十六烷值； B ,辛烷值； C ,馏程； D ,凝点； 36,在气缸中形成的无规章的小尺度气流运动称为（ C）； A,涡流； B ,挤流； C ,湍流； D ,滚流； 37,当过量空气系数为（ A ）时,燃烧温度最

44、高,火焰传播速度最大,有 第 15 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 效功率最高； A, ； B , ； C , ； D ,1.2 ； 38,浅盆形燃烧室属于（ B ）； A,非直喷式燃烧室； B ,开式燃烧室； C ,半开式燃烧室； D ,分隔式 燃烧室； 39,（ A ）适用于需要确定功率储备以克服突增负荷的工程机械,大型货 车等； A,1 小时功率； B , 12 小时功率； C ,连续功率； D ,15 分钟功率； 40,废气再循环系统主要是降低（ C）的排放； A,HC； B ,CO； C,NOx； D ,微粒； 四,问答题 1,简述提高充量系数的措施； 答：. 降低进气系

45、统阻力：削减节气门处的流淌缺失；削减进气道,进气管 和空气滤清器的阻力； . 削减对进气充量的加热； . 降低排气系统的阻力； . 合理选择进,排气相位角； . 利用进气管的动态效应：谐振进气和可变进气支 管； 2,发动机实际循环与理论循环的差别由哪些缺失引起？ 答：实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值,而实际气体 比热是随温度上升儿增大的,而产生的 CO 2,H2O 等气体这些多原子气体的比热 容又大于空气导致循环的最高温度降低, 加之实际循环的工质的泄露, 工质数量 削减；换气缺失：为使循环重复进行,更换工质时而消耗的功；燃烧缺失： 非燃烧缺失和补燃缺失, 不完全燃烧缺失, 在

46、温度降低时, 受化学平稳的影响反 应时间加长,传热缺失,缸内流淌缺失； 3,醇类燃料作为代用燃料有什么特点？ 答：醇类燃料通常指甲醇和乙醇,是相对分子质量较小的单质,燃烧产物中 基本上没有碳烟, NOx 排放浓度很低,是一种低污染燃料,且其来源稳固,能 稳 定生产；其具体特点如下：,化学成分及燃烧产物：醇类燃料含氧,碳,氢比 较多,燃烧时产生较多的水和较少的二氧化碳, 但当启动或者暖机, 缸内温度不 高时,易在缸壁上生成冷凝物,使酸性物质的生产及磨损的加剧；沸点凝点： 第 16 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 相对于汽油,醇类燃料的沸点低,有助于与空气混合,但缺乏高挥发性组分,对

47、启动不利,但点低；,热值 ：为优质汽油的 50%左右；,汽化潜热：醇分 子间有强氢键,汽化潜热大,形成混合气降温大,阻碍了在运行温度下的 完全 汽化,使其雾化,汽化困难,难形成良好,均匀的混合气,其次在压缩终了时缸 内温度降低, 压燃着火推迟期变长, 影响启动性能, 但高汽化潜热可降低压缩负 功,提高充气效率；,辛烷值：醇类燃料辛烷值高,是点燃式内燃机好的代用 燃料,也可作为提高汽油辛烷值的优良添加剂；,十六烷值：醇类燃料的十六 烷值低,在压燃式内燃机中使用醇类燃料很困难；,着火极限：醇类燃料的着 火上下限都比石油宽, 能在稀混合气区工作, 有利于排气进化和降低油耗, 也利 于空燃比的把握；

48、,着火推迟期： 由于十六烷值低, 着火性差, 着火推迟期差； ,火焰传播速度 : 醇类燃料的的火焰传播比汽油高； 4,柴油机直喷式燃烧室有何特点？ 答：,由于燃烧快速,故经济性好,有效燃油消耗率低；,燃烧室结构 简洁,表面积与容积比小,因此散热缺失小,也没有主,副室之间的节流缺失, 冷启动性好,经济性也好；,对喷射系统的要求高,特别是开头燃烧室；, 半开式燃烧室对进气道要求较高；, NOx 的排量较角分隔式燃烧室柴油机 高； ,对转速的变化较为敏捷, 特别是半开式燃烧室, 较难兼顾高速和低速工况的 性能,因而适合转速较非直喷式燃烧室柴油机； ,压力上升率大, 燃烧噪声大, 工作粗暴； 5,汽油

49、机的不正常燃烧的定义是什么？有哪些表现？它们对发动机有何危害？ 答：汽油机的不正常燃烧是指当设计或者把握不当,汽油机偏离正常点火的 时间及地点, 由此引起燃烧速率急剧上升, 压力急剧增大等反常现象； 表现在爆 燃和表面点火两类；爆燃危害：爆燃也称敲缸,略微敲缸会使功率上升,严肃敲 缸,发动机功率下降,转速下降,工作不稳固,机身振动大,同时冷却液过热, 润滑油温度明显上升； 发生爆燃时, 最高燃烧压力和压力上升率都急剧增大, 因 而相关零部件所受应力大幅增加, 机械负荷增大； 爆燃时压力波冲击缸壁破环了 油膜层, 导致活塞, 气缸和活塞环磨损加剧； 爆燃时猛烈无序的放热仍使气缸温 度明显上升,热负荷及散热缺失加剧；这种不正常燃烧仍使动力性经济性恶化； 表面点火危害： 表面点火指不靠电火花点燃而由燃烧室内酷热表面 （如排气门的 第 17 页,共 20 页优选精品资源 共享共赢共进 头部,火花塞绝缘体或零件表面酷热的沉积物等） 点燃混合气的现象, 表面点火 时刻不行把握； 由于提前点火而且热点表面比火花大, 使燃烧速率快, 气缸压力 温度上升, 发动机工作粗暴, 并且由于压缩功增大, 向壁传热增加, 使功率下降, 火花塞, 活塞等零件