17-3全球及东亚经济中的日本

1、第十七章东亚及太平洋地区经济一体化全球及东亚经济中的日本第三节 全球及东亚经济中的日本 一、地理位置与自然环境二、日本的人口与行政区划 三、战后日本经济发展基本特征 四、工业结构与布局 五、农业的基本特征 六、交通运输 七、日本的国土规划与区域经济 地理位置与自然环境（一）领土构成 日本是位于亚洲大陆东部、太平洋西北部的一个群岛国家。东临广阔的太平洋与美洲大陆遥遥相对。西隔东海、黄海、日本同中国、朝鲜和俄罗斯相望。（二）地理位置特点及其意义 夹在太平洋与日本海之间的岛国 ； 位于欧亚大陆与太平洋的接点； 位于大陆性气候和海洋性气候、热带和亚寒带接触带 ； 位于寒、暖流交汇处 ；（三）自然环境特

2、点地理位置与自然环境日本地图日本的人口与行政区划（一）人口与民族 日本人口约1.26亿，居世界第十位 “老龄化”和“少子化”趋势明显 日本人口分布极不平衡主要集中在东部和南部的沿太平洋一带 日本的民族构成单一，大和族是占绝对数量的民族 （二）日本的行政区划 日本由都道府县的行政区域构成。分为47个一级行政区，其中一都（东京都）、一道（北海道）、二府（京都府、大阪府）和43个县（相当于我国的省）。二级划分为市、町和村。 战后日本经济发展基本特征（一）经济发展过程与产业结构变化 二战结束后到现在，日本经济发展大致可以划分五个发展时期 ： 战后恢复时期 高速增长时期 稳定增长时期经济低迷到复苏时期

3、经济调整时期 战后日本经济发展基本特征（二）经济主要特征 世界第二大经济强国 世界一流的制造业大国 从产品出口大国到技术出口大国 战后日本经济发展基本特征（三）战后日本经济高速增长、成为世界经济大国的主要因素 战后，日本经济高速发展是在战后特定的全球环境下形成的。同时，日本政府审时度势地利用了国际、国内的有利条件，使经济出现了腾飞。 国际因素 国际市场上原料、燃料价格低廉，来源充足 美国侵朝、侵越战争的“军事特需订货”的刺激 国内因素 政府加强对经济的干预，进行社会和经济改革 “入世”并积极参与全球经济体系，走工业强国之路 大力引进先进技术和设备，善于学习和汲取一切先进的东西 重视科教事业，拥

4、有丰富的高质量的劳动力 军事上受到美国保护，国防费用少 工业结构与布局1、沿海布局，形成太平洋带状工业地带 日本工业发展的原料、燃料，绝大部分依靠从外国进口，而产品又 大部分销往国外市场 。 利用岛国条件的优越性 集中发展重、化学工业的政策，使纺织工业比重下降，大批重化工业在原有工业地带及其外围集中 日本三大都市圈首都圈、阪神圈、中京圈是日本工业城市和人口最集中的地区，也是最大的消费市场 日本政府优先向这些地区大量投资，修筑基础设施和增设交通线路等，为投资建厂提供了方便条件 2、工业结构的高级化与布局呈现多极分散特点 原因主要有两点 ：一是原有工业地带布局条件的恶化。二是技术经济条件的改变。

5、日本的工业地带及其工业产值与构成 农业的基本特征 日本的土地资源比较贫乏，山地和丘陵约占总面积的80，沿海平原狭小分散，关东平原最大。温带海洋性季风气候为主，夏秋多台风，年平均气温在10以上。大部分地区年降雨量为10002000毫米。日本有大小湖泊600多个；河流短急，水力资源丰富，但不利于航行。日本土壤贫瘠，主要为黑土（火山灰）、泥炭土以及泛碱土，大部分冲积土已开垦为水田，形成特殊的水田土壤。 1、农业地位日益下降，农产品依赖进口 2、农业经营规模小、兼业农户比重增大，农业劳动力减少并加速老龄化 3、农业部门结构趋于合理，科技进步、集约化程度高 交通运输 交通运输是发展经济的重要环节。日本以

6、贸易立国起家，运输业在日本国民经济中发挥着重要作用。1、港口群及主要港口 东京湾港口群包括东京港、横滨港、川崎港、千叶港、横须贺港、君津港等六大著名港口，是世界最大的港口群。 2、铁路及新干线 日本的铁路交通网由纵横全国的日本铁路（JR）、大中城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成，铁路全长27400千米。日本有地铁的城市包括东京、大阪、名古屋、横滨、神户、京都、札幌、福冈等城市，运行线路长达417千米。东京地铁每天载客700万人次，线路总长199千米，仅次于纽约、伦敦、巴黎，居世界第4位。交通运输日本新干线图 日本的国土规划与区域经济 1、国土规划与开发 日本的国土开发与规划按其政策的演进，大致可以分为五个阶段：“全国综合开发计划” “新全国综合开发计划” “第三次新全国综合开发计划” “第四次新全国综合开发计划” “五全综” 2、区域经济差异 全国组成三个经济