德胜门跨河桥人工挖孔安全专项方案

1、北京德胜门公交场站外部道路工程德胜门跨河桥人工挖孔桩安全专项施工方案 目 录 施工准备2 施工方法及技术措施3 工程概况1 质量、安全保证措施4 文明施工及环境保护措施5 安全应急预案6一、工程概况工程名称北京德胜门公交场站外部道路工程-德胜门跨河桥工程工程地址北京德胜门外大街跨河桥的西侧与护城河交汇处建设管理单位北京市政路桥股份有限公司疏堵工程项目指挥部设计单位北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位北京四方工程建设监理有限责任公司施工单位北京鑫实路桥建设有限公司结构类型钢砼结构桥梁功能介绍缓解原德胜门跨河桥上右转公交车辆大量增加的交通压力，新跨河桥供公交专用和行人使用，提高行车安全性。 工

2、程概况1、项目简介 工程概况2、编制依据 （1）德胜门公交场站外部道路工程德胜门跨河桥施工图； （2）德胜门公交场站外部道路工程德胜门跨河桥岩土工程勘察报告； （3）行业及北京市现行的技术规范、验收规范、标准等： 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003） 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008） 桥梁工程施工质量检验标准（DBJ01-12-2004） 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005) 北京市桥梁工程施工安全技术规程（DBJ01-85-2004） 北京地区大直径灌注桩规程（DBJ01-502-99） （4）现场踏勘所

3、掌握的环境资料及我单位从事类似工程的施工经验。新建桥梁上跨北护城河，下穿八达岭高速匝道桥，桥区部分位于京藏高速投影下，与原德胜门跨河桥基本平行，与河道交角53.11。桥位处北护城河位于松林闸东侧，河道断面为直立式挡墙。为避让河道挡墙基础，桥跨布置为14+33.5+25m三跨连续钢箱梁，梁高。桥墩采用独柱盖梁墩，桥墩直径米，钻孔灌注桩基础，桩径米。桥台采用桩柱式桥台，桩径米，桩长18米，共计4棵，桩基混凝土标号为C35。 工程概况3、工程简介 工程概况德胜门新建跨河桥施工范围 工程概况 由于多种因素，冲击钻成孔存在困难，经全面考虑拟对A0、A3桥台桩采用人工挖孔施工，主要有以下因素：1、冲击钻成

4、孔施工噪音较大，造成扰民：由于A3桥台位置处在居民较集中区域，西侧不足50米是中科院家属区。2、冲击钻成孔施工易造成桩基附近的地下管线破坏：距离A3桥台西侧1米、米位置分别有一条雨水管线和电力管沟，冲击振动易造成管线破坏，且地下不明管线较多。3、用冲击钻成孔需要挖设泥浆池，占用较大的面积：现场场地狭小，不具备挖设泥浆池的条件，且施工场地临近北护城河，泥浆易造成污染。4、施工工期要求2014年6月底全部完成，桩基采用人工挖孔可以平行作业，加快施工进度。 工程概况4、工程地质条件 本次勘察揭露地层最大深度为43m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探深度范围内

5、的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层和第四纪冲洪积层三大类，并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为4个大层，拟建场地范围内地层由上至下依次为：人工堆积地层（Qml）：粘质粉土填土层：黄褐色褐黄色，稍密，稍湿，局部为粉质粘土填土，含少量砖渣、炉渣等；杂填土1层：杂色，稍密，稍湿，含大量砖渣、白灰及水泥块等；该层层底标高为。新近沉积层（Q4 2+3al）：粉质粘土层：灰色，很湿，硬塑可塑（局部软塑），含云母、有机质等，高中高压缩性；粉土1层：灰色灰黄色，湿，密实，含云母、有机质，中高中压缩性；该层层底标高为。一般第四纪冲洪积层：卵石层：杂色，湿饱和，密实，亚圆形，级配良好，一般粒径2040

6、mm，最大粒径不小于100mm，粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填，低压缩性；细中砂1层：灰色，湿饱和，中密，含云母、氧化铁，低压缩性；粉质粘土2层：褐黄色，很湿，可塑，含云母、氧化铁、姜石，中中低压缩性；该层层底标高为。粉质粘土层：褐黄色，很湿，可塑，含云母、氧化铁、姜石，中中低压缩性；细中砂1层：褐黄色，湿，密实，含云母、氧化铁，低压缩性；该层层底标高为。卵石层：杂色，饱和，密实，亚圆形，级配良好，一般粒径2050mm，最大粒径不小于160mm，粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填，低压缩性；该层层底标高为。卵石层：杂色，饱和，密实，亚圆形，级配良好，一般粒径2050mm

7、，最大粒径不小于200mm，粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填，低压缩性；所有钻孔均未揭穿该层。5、水文地质条件（1）沿线水文地质本次勘察最大深度为43m，在43m深度范围内共观测到两层地下水（本次勘察水位观测孔采用SH30钻机钻进），为潜水(二)和潜水（三）。潜水(二)：水位埋深为，水位标高为，局部具弱承压性。含水层为细中砂1层，观测时间为2013年7月，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。潜水（三）：水位埋深为29.0029.05 m，水位标高为，含水层为卵石层、卵石层，观测时间为2013年7月，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。（2）地下水的腐蚀性评价

8、 依照公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）规定的标准判定：潜水(二)：对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下有微腐蚀性，在长期浸水条件下有微腐蚀性。潜水(三)：对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下有微腐蚀性，在长期浸水条件下有微腐蚀性。护城河河水：对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下有微腐蚀性，在长期浸水条件下有微腐蚀性。二、施工准备 施工准备一、技术准备1、建立测量控制网，组织进行结构及场内现状标高方格网的测放；2、编制人工挖孔施工专项安全技术方案并进行专家论证，论证通过后严格依照该方案进行施

9、工，确保施工安全。3、组织构件的进场前质量检验；4、编制材料设备进场计划、资料管理计划、工程信息化管理计划等；5、进行技术安全交底。 总体施工部署二、现场准备1、清除现场地上地下障碍物，实现“四通一平”即水通、电通、路通、通讯通，规划和硬化现场道路；2、详细调查地下管线的分布情况（走向及埋深），办理相关手续。同时将桩位周边的管线进行确认，并绘制成图，向全体作业人员进行安全交底，现场悬挂标识牌。 总体施工部署三、劳动力准备现场管理人员和技术人员姓 名职 务姓 名职 务李伟项目经理张晓海施工负责人刘兆祥项目总工王爱清试验负责人崔长林材料负责人孙耀刚测量负责人姜虹现场技术于和礼安全负责人管玉伟技工工

10、种数量工种数量挖桩人员10电 工2混凝土工4测量、试验2普通技工10施工期间将根据具体施工进度随时调整劳动力配备 ： 总体施工部署所有进场机械设备保证完好有效，经验收合格后投入使用 。四、主要施工机械准备 总体施工部署 材料进场后及时进行报验工作，由机材部协同质检员共同检验，检验合格后报监理验收，经监理见证取样合格后，方可使用。 护壁主要材料：普通硅酸盐水泥、砂子、石子、木板、木方等。桩基混凝土采用商品混凝土，采用经监理验收合格的厂家供应。 五、物资准备六、施工工期安排 本工程人工挖孔桩共计4棵，须严格控制开挖速度，护壁混凝土的强度达到规定强度后再进行下一步开挖。根据工程场地及地质情况，计划A

11、0、A3桥台桩基同时开挖，每孔进尺约2米/天，如遇地下管线附近或复杂地质环境时缩短为或1米/天，每911天完成一孔。 计划2014年5月27 日开工，2014年6月11日完成所有人工挖孔桩施工，共16日历天。 总体施工部署施工现场平面布置：三、钢箱梁吊装施工方案梁段吊装方案临时承重支架搭设吊装设备性能参数钢箱梁吊装施工方案交通导改及运输方案 钢箱梁吊装施工方案 钢箱梁吊装施工方案1、临时承重支架搭设根据钢箱梁的分段重量，每个钢管支架由两个并排的钢管构成，钢管之间用L100*10的角钢连接，钢管的底部焊接在规格为16*1200*1200的钢板上。钢板与地基基础用钢钎固定。根据钢梁分段接口位置最大

12、载荷处为例进行受力分析，对钢管支撑采用中心压杆临界载荷计算。钢管支架最大载荷 PY1。式中 E为材料的弹性模量； I为横截面对形心主惯性轴的惯性矩； L为压杆的计算长度； 为与支撑条件有关的长度系数；钢管支撑采用Q235B钢，其弹性模量E210GPa；钢管的型号为600mm*10mm，其横截面对形心主惯性轴的惯性矩式中 D为钢管的外直径； d为钢管的内直径。由设计图纸可知，钢管的支撑高度为，则其压杆的计算长度l；根据现场支撑的条件和形式，钢管支撑的长度系数2；则钢管支撑中心压杆的临界载荷钢管支撑需承载的最大重量为PY1，则每个钢管所承载的重量为PPY1/2，安全稳定系数n取钢管支撑承载力符合要

13、求。 钢箱梁吊装施工方案钢管支架承载力计算 钢箱梁吊装施工方案对地基要求以荷载最大处考虑，此时钢管支架上的荷载为PY1，钢管支架自重Pg18KN，则此处的总荷载为PPY1+Pg，钢管支架与地基的接触面积为W2，此时地基承载压强为取安全系数n即要求地基承压不低于。 钢箱梁吊装施工方案2、吊装设备性能参数DEMAG AC450型450吨吊车DEMAG AC450型450吨吊车（带超起配置）立面图 钢箱梁吊装施工方案DEMAG AC450型450吨吊33米（超起配置）吊装性能表以吊装最重段B段为例说明：双机抬吊B段（最重段重量吨）时，DEMAG AC450型450吨吊车，配重142吨，吊钩选用100

14、吨钩（吊钩自重吨）穿五个滑轮10股绳，用33米主臂，吊装起吊工作半径18米，吊车吊装负荷吨，加上吊钩及绳索及动载系数，总负荷为吨；此时吊车额定负荷56吨，吊车负荷系数80%；吊装就位工作半径也是18米，吊车负荷系数也是80%，满足双机抬吊负载系数不超过80%的规范要求，满足双机作业安全要求。 钢箱梁吊装施工方案DEMAG AC350型350吨汽车吊起重机技术参数表（1）单机吊装：以A段长20米、重吨钢梁为例说明：350吨汽车吊站位于现况跨河桥南侧桥头、拟吊装桥梁东侧（见吊车站位图），吊车携带82吨配重，杆长33米，回转半径米，额定起重量59吨。350吨吊车钩头重量约吨，吊具重量约吨，吊重合计：

15、吨吨吨，350吨吊车额定荷载大于吊重，此时吊装负载系数为80.34%，满足单机吊装安全要求。（2）双机吊装：以最重段B段为例说明：双机抬吊B段（最重段重量吨）时，DEMAG AC350型350吨吊车，配重82吨，吊钩选用100吨钩（吊钩自重吨）穿五个滑轮10股绳，用33米主臂，吊装起吊工作半径14米，吊车吊装负荷吨，加上吊钩及绳索及动载系数，总负荷为吨。此时吊车额定负荷62吨，吊车负荷系数72.26%，低于双机抬吊负载系数不超过80%的规范要求，满足双机作业安全要求。 钢箱梁吊装施工方案3、交通导改及运输方案A段钢箱梁运输路线：城建钢结构梁厂小屯路莲石路莲花桥西三环北三环马甸桥拐往二环方向德胜

16、门现况跨河桥南侧桥头（运输距离约40公里、需2小时）交通导行计划A段钢箱梁运输、吊装时，拟占用德胜门外大街人行步道、非机动车道及3条行车道。采用隔离墩将施工占路区域围挡，占路宽度15米。详见图4-7、4-8、4-9。 钢箱梁吊装施工方案 钢箱梁吊装施工方案图4-8 德胜门外大街占路平面图 钢箱梁吊装施工方案 钢箱梁吊装施工方案B段钢箱梁运输路线：城建钢结构梁厂小屯路莲石路莲花桥西三环北三环马甸桥拐往二环方向德胜门揉车至指定位置（运输距离约40公里、需2小时）交通导行计划B段钢箱梁运输、吊装时，拟封闭德胜门箭楼西侧德胜门外大街，同时封闭西滨河路。采用隔离墩将道路路口封闭。原通行德胜门外大街、西滨

17、河路的车辆，可绕行至冰窖口胡同、新街口外大街通往北二环。钢箱梁起吊后，可临时开放德胜门外大街1条车道通行。 钢箱梁吊装施工方案新建跨河桥 钢箱梁吊装施工方案C段钢箱梁运输路线：城建钢结构梁厂小屯路莲石路天宁寺桥西二环北二环京藏高速匝道施工现场（运输距离约30公里、需小时）交通导行计划C段钢箱梁施工时，拟临时封闭西滨河路，同时占用北二环通往京藏高速匝道1条行车道。原过往西滨河路的车辆可绕行至冰窖口胡同通往德胜门外大街、新街口外大街。采用隔离墩将施工占路区域围挡，京藏高速匝道占路宽度米，施工期间限速30km/h。导行路线见图4-14、4-15： 钢箱梁吊装施工方案新建跨河桥占用车道 钢箱梁吊装施工

18、方案 钢箱梁吊装施工方案4、梁段吊装方案1）吊耳布置及选用吊耳的布置：选择有横隔板处焊接吊耳。A1、A2、C1、C2钢梁为单机吊装：25米以下、不重于60吨钢箱梁设置四个吊耳，如下图所示，对称中心布置。B1（带中腹板，重心位置在距离北侧接口米，偏离纵缝接口米，高度方向1米处）、B2（不带中腹板，重心位置在距离北侧接口16米，偏离纵缝接口米，高度方向1米处）钢梁为双机抬吊：米、不重于87吨钢箱梁，设置四个吊耳，吊耳靠近接口附近的横隔板处、横向对称重心布置。 钢箱梁吊装施工方案吊耳的选用吊点吊装时钢箱梁最大单重为，考虑动载系数及各吊受力不均匀系数影响，吊耳按130t计算，共设置4个吊耳，每个吊耳承

19、载力按计算；吊耳采用Q345B，=28mm。Q345B钢材屈服强度为：16mm钢板345Mpa=34.5kg/mm1635mm钢板325Mpa=32.5kg/mm抗剪强度一般为抗拉强度的，按约等于19.5kg/mm根据35卸甲尺寸，R设定为40mm；L2一般取两倍孔径40*2=80mm吊耳选用的厚度为：t=32500kg19.5 kg/mm80mm21mm，吊耳安全系数一般为，因此吊耳选用厚度为21*1.3=28mm，满足吊装要求。 钢箱梁吊装施工方案吊耳受力计算吊耳焊缝承载力：焊接材料为ER56-6，焊缝等级为全熔透一级，以达到焊缝与母材等强。每个吊耳屈服强度为:N=qLt/1000 =32

20、.532828/1000 =298t。式中：N:吊耳屈服强度；q:Q345B钢板屈服强度值32.5kg /mm2;L:吊耳长度(mm);t:吊耳厚度(mm)吊装设置四个吊耳，四个吊耳强度值总和为：2984=1192t130t(构件最大重量)，满足安装需求。拉应力计算：每个吊耳的容许拉力为:N=Lt=295N/mm2（240-80），满足要求。式中：:Q345B钢材抗拉强度设计值295N/mm2；L:吊耳最不利断面长度(mm)；t:吊耳厚度(mm)局部挤压应力计算：每个吊耳的容许压力为，满足要求。式中：F:Q345B钢材抗压强度设计值295N/mm2；d:销轴直径(mm)；t:吊耳厚度(mm)

21、钢箱梁吊装施工方案2）钢丝绳承载力计算采用4根钢丝绳，钢丝绳与重物的水平夹角为60度。F=QB式中：Q：吊装重物B：为吊装重物系数（）吨。根据钢丝绳安全使用规程，机动传动安全系数应不小于6，因此钢丝绳拉力应为：，钢丝绳因绕捻产生的受载不均匀系数为，因此所选钢丝绳拉力总和应为。根据计算值选用6*37+1、直径为56mm、抗拉强度为185千克/平方毫米的绳芯钢丝绳破断拉力总和为吨(2175KN,大于安全系数6倍时要求的1587.34KN)，满足施工安全要求。 钢箱梁吊装施工方案3）吊装方案A段钢箱梁吊装当天晚上采用两台梁车运输到现场，梁车从现况桥上揉车至指定位置（详见右图），作业时间：凌晨0:30

22、3:30。采用350t吊车单机吊装A段，吊车站位于现况桥头南侧，车头朝西，作业时间：23:00次日凌晨5:00。梁车停靠在现况跨河桥桥头南侧位置，具体吊车、梁车站位见图示：图4-10 钢箱梁吊装施工方案B段钢箱梁吊装吊装跨河中间段米钢梁时，由于现有京藏高速匝道斜跨拟建桥梁，米钢梁段大部分位于京藏高速匝道的投影下，为使钢梁到达指定起吊位置，需运梁炮车上钢箱梁悬臂伸出米，贴近京藏高速匝道桥墩，从现况跨河桥上倒至桥边（倒车时用对讲机指挥，并提前在桥边摆放10公分见方的方木作为限位），炮车外的钢梁悬臂部分探出京藏高速匝道边，将吊装吊耳露出后，采用350t吊车、450t吊车双机进行抬吊。450吨吊吊装B

23、段的AB接口；站位于现况跨河桥桥头南侧，车头朝西；350吨吊吊装B段的BC接口，护城河北岸的西滨河路、拟建桥梁西侧断路供350吨吊车站位使用，作业时间:23:00次日凌晨5:00。 钢箱梁吊装施工方案为方便运梁车顺利到达人行道上指定区域起吊，需将现况跨河桥的护栏临时拆除米，行车道与人行道间的台阶临时垫成缓坡，以方便炮车(炮车宽米、长米)到达指定位置起吊。由于现况人行道宽米，而旧桥挑檐宽米，因此炮车不能全部驶上挑檐位置。炮车位于旧桥挑檐之上的部分，是一个顺梁方向米，垂直梁方向米的三角形，面积约平米；其余大部分在主桥上,面积约平米。拟在人行道上炮车所处位置提前铺放40毫米钢板，扩大承压面积；道路外

24、的现场需平整硬化，采用50cm厚级配沙石硬化处理，碾压密实，以保证地基的稳定性。 钢箱梁吊装施工方案吊装前运梁车后炮前移：移动炮车前先在紧贴炮车部位摆好钢管三角支架，上放50吨液压千斤顶，千斤顶上放硬木方，同步将钢梁顶起，离开炮车约5公分，将炮车缓缓向前推米，然后缓慢落下,封车固定,并从现况跨河桥上斜着倒入指定位置起吊。为防止B段钢箱梁在运梁车后炮前移过程中发生失稳、倾覆，需在牵引车位置的钢箱梁上压配重。配重压块长3米、宽米、高米，重18吨，压强吨/平米钢箱梁允许承压5吨/平米。 钢箱梁吊装施工方案悬臂钢箱梁的抗扭、抗弯验算及加固措施1、由于B段钢箱梁需悬臂伸出米，为防止钢箱梁发生扭曲、挠度变

25、形而破坏梁体，对钢箱梁悬臂米状态下进行力学验算。经设计计算得知：带中腹板钢梁在起吊前，从炮车上悬臂米时的主要受力部位、钢梁整体抗弯、抗扭能力、最大弯矩、挠度变形均在设计许可范围内，并有较大的安全余量，能满足吊装安全要求。 钢箱梁吊装施工方案2、由于钢箱梁为单箱双室结构，带悬挑宽10米，为满足运输安全要求，需将钢梁分成两部分运输吊装，其中一个带中腹板（封闭箱，抗扭、抗弯能力大），另一个不带中腹板（非封闭箱，抗扭、抗弯能力有所降低），详见图4-12。为确保钢梁运输、吊装过程中受力安全，悬臂段弹性变形控制在许可范围内，拟在钢梁主要受力部位每隔3米横隔板间加米字型支撑，与上下翼板焊接相连，并与横隔板垂

26、直焊接相连的加强板，使其局部成一封闭箱体，并将相邻隔板间的加强板对角线相连，增强刚性，用以在运输过程中减小冲击和扭转。米字型支撑示意图 左、右幅钢箱梁拼接示意图 钢箱梁吊装施工方案C段钢箱梁吊装当天晚上采用两台梁车从二环路上京藏高速匝道桥运输到现场，梁车到位至钢梁起吊时暂时占用匝道桥上一条车道；另一辆梁车在进入匝道前的二环路较宽路段待命。作业时间：凌晨0:303:30。采用450t吊车单机吊装C段，护城河北岸的西滨河路、拟吊装桥西侧断路供450吨吊车站位使用；梁车停靠在拟建跨河桥正上方的京藏高速匝道桥。作业时间：23:00次日凌晨5:00。吊车、梁车站位示意图： 钢箱梁吊装施工方案4）吊装备选

27、方案比选备选方案一：500吨大吊车在滨河路上，450吨吊在现况跨河桥桥头接应，运梁车在京藏高速匝道上起钩吊装。因500吨吊车尺寸较350吨、450吨大，现有滨河路及河边道总宽约15米,吊车主要受力支腿路基箱边距离河边仅2米,且最大支腿压力约120吨，因此需要在吊车主要受力支腿下打桩，同时在支腿受力范围河道内做围堰、回填夯实至与支车面齐，防止河槽边受侧推力垮塌，以确保吊装安全。吊车站位见下示意图： 钢箱梁吊装施工方案 备选方案二：500吨大吊车在现况跨河桥桥头，450吨吊在滨河路上接应，运梁车在现况跨河桥桥上起钩吊装，缓钩时需要在500吨吊周围搭一高于现况桥栏杆高的木垛。四、质量、安全保证措施

28、质量、安全保证措施（一）质量目标本工程质量目标为：工程施工过程中各检验批、分项依据城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）验收合格；各检验批、分项、分部、和单位工程按城镇道路工程施工质量检验标准（DBJ01-11-2004）评定为合格。（二）质量管理体系 1、为保证质量目标实现，我公司成立了以项目经理为组长的“质量管理体系领导小组”, 一切以质量为中心,全方位参与质量管理。 2、建立技术工作质量保证体系，从施工图纸自审、会审到施工作业设计，从质量计划到技术交底、材料检验试验、技术资料收集整理实现全过程的质量控制。 3、建立材料、钢梁质量保证体系，从材料计划、审核审批、采购供应、验收

29、到发料各环节按公司管理体系要求执行。 质量、安全保证措施（三）质量保证措施1、工程管理措施1）将质量控制目标分解到各个分项工程, 落实到班组和工种,将质量情况作为考核分配的重要依据。2）工地安装按施工方案和焊接工艺进行，满足质量标准要求。安装应严格按方案和工艺执行。3）严格执行三级检查制度，上道工序不达标准不得进入下道工序施工。4）严格按规定整理技术资料,做到完整齐全、及时准确、真实可靠。 质量、安全保证措施2、技术管理措施1）测量控制：重点控制定位轴线位移、角度、标高、平整度和垂直度；钢梁设有测量标记；使用全占仪等高精密测量仪器，所有仪器必须经过法定复检并保证有效期内使用。测量结果按规定及时

30、填写。2）钢梁要准确标注中心、标高等检查控制线,要在明显位置书写钢梁编号,并有钢梁编号图册。3）钢箱梁装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。缓慢行驶，前后左右专人用对讲机指挥司机、操作人员动作，钢梁在运输前必须绑扎稳固，确保运输过程中的稳定。4）钢箱梁装车支垫点要符合规定要求，尽量选择在有横隔板处；镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢梁边角处损坏。5）卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起钢梁损坏现象。 质量、安全保证措施6）吊装作业时，需事先按照钢梁的安装位置、纵向、横向坡度调整好钢梁姿态，以方便钢梁就位、两半幅钢梁的靠近。7）施工前根据中心线和墩台中心及钢箱梁支承中心的

31、坐标放出每片钢箱梁的纵向中心线、盖梁端线，作为支座安装和钢箱梁吊装的控制线，同时施工前要在每片箱梁两端标出梁的竖向中线，作为钢箱梁就位控制的依据。8）钢箱梁吊装就位必须放置平稳牢固，落梁位置要准确，梁体落位后进行梁体支撑稳固，并与相临梁体焊接，然后再松吊钩，严禁梁体受损。9）安装时要边安装边进行校正、验收，直到符合质量要求方可脱钩。10）吊装前向班组进行技术质量交底工作。 质量、安全保证措施（四）安全管理措施1、起重吊装安全措施1）吊装特种作业的人员应经过专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的起重操作从业资格证，方可上岗。2）施工机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全

32、防护装置、齐全、灵敏、有效。3）各岗位人员应严格履行安全操作职责，进入工地的人员，一律戴安全帽。起重装卸人员必须按规定使用劳动保护用品。4）吊车操作人员应严格执行相关操作规程，听从信号指挥。5）吊装开始时要试吊，吊起5-10cm时，要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），无问题后方可继续吊装。6）钢箱梁吊装时，施工人员应听从指挥，施工现场内严禁闲杂人员在已经架好的箱梁上行走、停留。7）吊装钢箱梁作业时，钢箱梁下严禁站人，与吊装作业无关人员和不直接参加吊装的人员，不得进入吊装作业范围内。 质量、安全保证措施8）吊装前检查起重设备和吊具，是否符合安全要求，不合要求的杜绝使用；9）在起

33、重机工作有效半径内和有效高度，并增加适当安全范围内不得有障碍物；10）吊装现场地面要平整坚实，有松软的土层要夯实或加垫木，以保证吊机稳定作业；11）吊装前向班组进行安全交底。12）夜间吊装施工区域保证有足够的照明；施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或交通方案中规定的时间、路线行驶。夜间吊装施工在迎车80米距离处设置交通标志牌以及警示灯。 13）吊装时需临时封闭现场，派专人负责交通安全；作业人员按规定穿戴反光服饰。14）夜间吊装施工车辆须背挂双闪箭头灯、顶置黄色警报灯。 质量、安全保证措施2、交通安全措施1）施工前勘察运输路线，办理好施工车辆的通行证。2）成立交通导行小组，专门负责钢

34、梁运输、吊装期间的疏导工作。施工中交通导行线，按市交通管理部门规定，设立交通标志牌和照明设施，设立警示标志和警示灯，保证车辆及行人行驶安全。3）各岗位工作人员对自己所有设备、工具、车辆进行全面检修排除隐患。4）施工前召开安全生产动员会，交待任务路线，强调遵守交通法规，安全操作规程。5）工作人员需身着工作服，佩戴安全帽，信号指挥人员需佩戴特殊标志。6）运梁车驶出存梁地点前，须对捆绑绳索检查，确认安全方可出发，行驶车速不得超过30km/h。7）临时占路时路口设旗手，协助交管部门进行交通管制，积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，及时疏导施工现场过往车辆。 质量、安全保证措施3、预防高处坠

35、落安全措施1）高处作业人员必须经过医生体检合格，凡患有不宜从事高处作业疾病的人一律禁止从事高处作业。2）高处作业人员必须佩戴质量合格的安全防护用具，并连接在牢固可靠的地方。3）高处作业区域必须设禁区并设置围栏，禁止行人、闲人通行闯入。4）高处作业人员必须按规定路线行走，禁止在没有防护设施的情况下沿脚手架、挑梁、支撑、起重臂等处攀登或行走。5）高处作业应有足够的照明设备和避雷措施。6）高处作业所需的材料、工具、设备等必须根据施工进度随用随运,禁止超负荷。7）高处作业料具应堆放平稳, 并充分考虑风荷载问题，工具应随时放入工具袋内，严禁乱堆、乱放和从高处抛掷材料、工具、物件。 质量、安全保证措施4、

36、临时用电安全措施1）拆除有碍施工的临时用电线路。2）配电线路必须按规定架设整齐, 架空线路应采用绝缘导线，不得成束架空设置或地面明设。3）配电系统按有关规定采用三相五线制的接零保护系统。各种电气设备和电力施工机具的金属外壳，金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。在采用接地保护的同时, 应设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。4）配电系统必须采取分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定, 开关电器应标明用途，各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘。箱体应外涂安全色标，统一编号，拉闸停电进行检修时，必须在配电箱门上挂“有人操作,禁止合闸”的标

37、示牌，必要时派专人看守，停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。5）电焊机应单独设立开关。开关应装设漏电保护装置。一、二次进出线口必须有防护罩。6）电焊机一次线长度应小于5米，二次线长度应小于30米。电焊机在施工现场应放置在干燥和远离易燃易爆的地方。五、文明施工及环境保护措施 文明施工及环境保护措施 （一）文明施工、环境保护目标施工现场布置规范；噪声排放、施工生活污水排放、粉尘排放达标；固体废弃物逐步实现减量化、资源化、无害化；节约水、电资源，最大限度节约施工材料；减少油品、化学危险品泄露、遗洒；强化存在职业危害作业的管理，预防职业病的发生；强化卫生防疫工作，预防急性集体食物中毒；工程完工后不留

38、对环境造成破坏的隐患；无投诉、违规及处罚事件发生；争创北京市文明工地。 文明施工及环境保护措施（二）文明施工措施文明施工组织机构：由项目经理直接负责文明施工的指挥管理，下设专职文明施工管理人员、作业队兼职管理员，管理员要具有高度责任感，发现问题及时纠正。1、现场管理1）对全线占地线及通行社会道路两侧设置硬质围挡板，高度不低于。2）施工标段起、终点设置长久固定醒目的标志牌各一块。标志牌的内容应包括：工程名称、工程地点、施工范围、开竣工日期、业主名称、设计单位名称、承包人名称、监理名称。每个构造物也都设立固定标志牌，其内容应包括：桩号、构造物名称、跨径组合、开竣工日期、监理工程师姓名、施工负责人等

39、。标牌规格尺寸及所用材料符合监理工程师要求。3）成立施工现场管理小组，分工明确，责任到人，进入施工现场，必须服从指挥。4）现场不准随地大小便，现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理，码放，以免影响施工。5）施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等指派专人负责，并定期检查作好记录。6）明确的划分施工区和生活区。 文明施工及环境保护措施2、料具管理1）施工现场外临时存放施工材料，经有关部门批准，并按规定办理临时占地手续。2）施工现场各种料具按施工平面图指定位置码放整齐，各种材料分仓堆放有序、标识清晰。3）预制构件和存放模板时，场地平整夯实，有排水措施，码放符合规定。4）施工现场的材料保管，依据材料的

40、性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施，易燃、易爆、易碎的及时入库，专库专管，并设明显标志。5）施工垃圾集中存放，及时拣、回收、清运。6）工人操作做到活完料净脚下清。 文明施工及环境保护措施（二）环境保护措施1、临近建筑物现况调查 右图是以拟建桥梁视角所拍摄。拟建桥梁平行于现况跨河桥，位于墩柱的左侧，紧邻墩柱；上方为京藏高速匝道桥；右侧为现况跨河桥。桥梁运输、吊装施工时，需对京藏高速匝道墩柱、京藏高速匝道梁体、现况跨河桥栏杆进行保护、现况跨河桥翼板。京藏高速匝道桥现况跨河桥 文明施工及环境保护措施2、现有构造物的保护措施拟建桥梁B段施工时，需拆除现况跨河桥位置栏杆，钢梁悬挑出

41、米下穿京藏高速匝道桥梁体，紧邻墩柱。1）墩柱保护措施B段梁车在倒车过程中，设2人着反光标志服、手持闪棒在梁车两侧尾部位置指挥倒车。如遇钢梁距墩柱距离小于1米时，停止倒车，重新揉车至安全距离后再行倒车。2）京藏高速匝道梁体保护措施由于B段梁悬挑，梁车在倒车过程中可能会失稳，形成“跷跷板”式，对上方的京藏高速匝道桥造成直接威胁。为防止梁车倾覆，在牵引车端头钢梁上，设18吨配重压块。 文明施工及环境保护措施3）现况跨河桥栏杆保护措施实际吊装仅需拆除栏杆10米，为防止B段梁倒车时碰撞现况未拆桥栏杆，将栏杆拆除长度增加至米，同时在栏杆底部设限位方木，梁车尾部设2人指挥倒车。白天不吊装时在拆除栏杆位置设置

42、明显的防撞墩围栏，并加警示条和警示灯。4）现况跨河桥翼板由于现况人行道宽米，而旧桥翼板宽米，因此炮车不能全部驶上翼板位置。炮车位于旧桥翼板之上的部分，是一个顺梁方向米，垂直梁方向米的三角形，面积约平米；其余大部分在主桥上，面积约平米。拟在人行道上炮车所处位置提前铺放40毫米厚钢板，扩大承压面积。 文明施工及环境保护措施2、植被及水土保持1）在施工过程中严禁破坏用地界以外树木和其他植被。2）施工弃土石方不随意堆放、抛弃，所有的弃方均运至弃土场堆放。清表土及清淤泥也不废弃，将不含石块、垃圾及其他有害物质的表土和淤泥集中，合理选择临时堆放场地临时堆放，供土场的回复和绿化之用。3）筑路或切割地形时，将

43、对切割的坡面进行护坡处理，或植草绿化。4）在暴风雨来临前不能实施永久性防护措施处，将在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫加以防护。5）保持排水系统的通畅，保证在任何时候其都具有良好的工作状态。6）随时与气象部门联系，对地质不良地段的路基施工尽量避开雨季。 文明施工及环境保护措施3、施工噪声防治1）不在夜间安排噪声很大的机械施工。2）按当地政府规定，合理安排施工时间，尽量将高噪声施工作业安排在周末或假期进行。3）注意保养施工机械，使机械维持最佳工作状态，使噪声维持最低噪声水平。4、大气污染防治 大气污染防治的重点仍然是环境敏感点。1）配备足够的洒水车，对施工现场进行洒水处理，以减轻扬尘污染。2）易洒落粉状物料的堆场，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。六、施工应急预案 施工应急预案为认真贯彻执行北京市关于应急突发事件和安全生产的指示精神