发动机原理复习题-吉林大学汽车工程学院

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业一、名词解释1、循环热效率 2、循环平均压力Pt3、压缩比 4、指示功5、平均指示压力 6、指示功率7、指示热效率 8、指示燃料消耗率9、有效功率 10、有效扭矩11、平均有效压力 12、有效热效率13、有效燃料消耗率 14、升功率15、比质量 16、强化系数17、机械效率。 18、平均机械损失压力19、气门叠开 20、换气损失21、泵气损失 22、充气效率23、残余废气系数 24、进气马赫数25、过量空气系数 26、燃料的低热值27、理论混合气热值内 28、火焰传播速

2、度29、燃烧速度 30、爆震燃烧31、表面点火 32、点火提前角33、喉管真空度 34、进气管真空度35、喷油泵速度特性 36、供油规律37、喷油规律 38、废气再循环39、发动机排量 40、扭矩储备系数41、转速储备系数 42、稳定调速率43、瞬时调速率 44、调速器不灵敏度45、理论空气量 46、排气微粒47、排气损失 48、进气损失49、自由排气损失 50、强制排气损失51、柴油机工作粗暴 52、全程式调速器53、两极式调速器 54、发动机的工况55、发动机的特性 56、早燃57、二行程发动机的扫气效率 58、二行程发动机的给气效率59、进气管的动态效应 60、二次喷射61、油束的雾化质

3、量二、填空题 1、发动机实际循环是由过气、压缩、燃烧、（ ）和排气三个过程组成。 2、发动机实际循环是由过气、压缩、（ ）膨胀和排气五个过程组成。 3、内燃机的机械损失包括三部分，它们是摩擦损失、驱动附件损失和（ ）损失。 4、内燃机的机械损失包括三部分，它们是磨擦损失、（ ）和泵气损失。 5、内燃机的机械损失包括三部分，它们是（ ）驱动附件损失和泵气损失。 6、柴油机进气终了压力大于汽油机是因为（ ）。 7、柴油机压缩终了压力大于汽油机主要是因为（ ）。 8、汽油机最高燃烧温度大干柴油机是因为（ ）。 9、汽油机排气温度大于柴油机是因为（ ）。 10、汽油机转速一定负荷增加时，汽油机充气效率

4、（ ）。 11、汽油机转速一定负荷减小时，汽油机残余废气系数（ ）。 12、发动机转速一定负荷增加时，机械效率（ ）。 13、汽油机节气门位置一定，转速增加时，机械效率（ ）。 14、汽油机节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角（ ）。 15、汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角（ ）。 16、汽油机燃烧过程为分析方便，按其压力变化特点分为着火延迟或、（ ）和补燃期三个阶段。 17、汽油机燃烧过程为分析方便按其压力变化特点分为（ ）、明显燃烧期和被燃期三个阶段。 18、汽油机燃烧过程为分析方便，按其压力变化特点分为，着火延迟期、明显燃烧期和（ ）三个阶段。 19、汽油机燃烧过程常出现

5、的不正常燃烧现象有（ ）和表面点火。 20、汽油机燃烧过程常出现的不正常燃烧现象有爆震燃烧和（ ）。21、汽油机排气中主要污染物指（ ）HC和Nox。 22、汽油机排气中主要污染物指CO（ ）和Nox。 23、汽油机排气中主要污染物指CO HC和（ ）。 24、柴油机燃烧过程一般分为（ ）、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。 25、柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、（ ）、缓燃期和补燃期四个阶段。 26、柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期（ ）缓燃期和补燃期四个阶段。 27、柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和（ ）四个阶段。 28、柴油机排气中主要污染物指（ ）、CO HC和 NO

6、x。 29、柴油机排气中主要污染物指微粒、（ ）、HC和NoX。 30、柴油机排气中主要污染物指微粒、CO（ ）和N。x。 31、柴油机排气中主要污染物指微粒、CO、HC和（ ）。 32、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是（ ）、喷雾推角和雾化质量。 33、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是射程、（ ）和雾化质量。 34、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是射程、喷雾维角和（ ）。 35、当发动机的压缩比增加时，汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向（ ）。 36、当发动机的压缩比增加时，汽油机爆震倾向（ ），柴油机工作粗暴倾向减小。 37、

7、当过气温度增加时，汽油机爆震倾向（ ），柴油机工作粗暴倾句减小。 38、当过气温度增加时，汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向（ ）。39、当燃料的自燃温度增加时，汽油机爆震倾向（ ），柴油机工作粗暴倾向增加。 40、当燃料的自燃温度增加时，汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向（ ）。 41、当点火提前角增加时，汽油机爆震倾向（ ）。 42、当喷油提前角增加时，柴油机工作粗暴倾向（ ）。 43、当冷却水温度增加时，汽油机爆震倾向（ ） 44、当冷却水温度增加时，柴油机工作粗暴倾向（ ）o 45、当发动机负荷增加时，汽油机爆震倾向（ ）。 46、当发动机负荷增加时，柴油机工作粗暴倾向（ ）。

8、 47、当汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度（ ）。 48、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机进气管真空度（ ）。 49、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，化油器喉管真空度（ ）。50、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，进气管真空度（ ）。 51、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，以时间计的着火落后期（ ）。 52、当汽油机转速一定，负荷增加时，着火落后期（ ）。 53、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，火焰传播速度（ ）。 54、当汽油机转速一定，负荷增加时，火焰传播速度（ ）。 55、汽油机转速一定，在中小负荷，过量空气系数随负荷的增加而（ ）。 56、汽油机转速一定，

9、在中小负荷，指示效率随负荷的增加而（ ）。 57、汽油机转速一定，在中小负荷，指示燃油消耗率随负荷的增加而（ ）。 58、汽油机转速一定，在中小负荷有效效率随负荷的增加而（ ）。 59、汽油机转速一定，在中小负荷有效燃油消耗率随负荷的增加而（ ）。 60、当柴油机转速一定，过量空气系数随负荷的增加而（ ）。 61、当柴油机转速一定时，柴油机的排气烟度随负荷的增加而（ ）。 62、当柴油机转速一定时，柴油机的指示效率随负荷的增加而（ ）。63、当柴油机转速一定时，柴油机的指示燃料消耗率随负荷的增加而（ ）。 64、当柴油机转速一定时，柴油机的着火延迟期随负荷的增加而（ ）。 65、当柴油机转速一

10、定时，柴油机的循环喷油量随负荷的增加而（ ）。 66、当柴油机转速一定时，负荷增加柴油机的充气效率（ ）。 67、当柴油机转速一定时，柴油机的排气温度随负荷的增加而（ ）。 68、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机的循环供油量随转速的增加而（ ）。 69、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，平均机械损失压力（ ）。 70、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，机械效率（ ）。 71、与汽油机冷起动性有关的汽油性能是（ ）。 72、与汽油机暖车时间和加速性有关的汽油性能是（ ）。 73、与汽油机爆震燃烧有关的汽油性能是（ ）。 74、与柴油机喷雾雾化质量有关的柴油性能是（ ）

11、。 75、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是（ ）。 76、化油器中机械省油器参与工作的工况是（ ）。 77、柴油机燃烧噪声较大的工况是（ ）。 78、柴油机排气冒烟较大的工况是（ ）。 79、柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（ ）。 80、柴油机排气中NOX排放高的工况是（ ）。 81、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（ ）。 82、轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（ ）。 83、柴油机喷油系统中常出现二次喷射的工况是（ ）。 84、我国柴油的标号是指（ ）。 85、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是（ ）。 86、油耗线外延法测内燃机的机械

12、损失适用于（ ）。 87、与柴油自燃性有关的柴油性能是（ ）。 88、根据内燃机用途，其使用条件大致可分为三类：恒速工作、（ ）和陆上运输。 89、柴油机推迟喷油可减少（ ）生成。 90、根据内燃机用途，其使用条件大致可分为三类：（ ）、流体阻力负荷和陆上运输。 91、根据内燃机用途，其使用条件大致可分为三类：恒速工作，流体阻力负荷和（ ）。 92、进气马赫数是指进气门处（ ）与该处声速的比值。 93、在发动机机械损失中（ ）损失所占的比例最大。 94、废气再循环可抑制（ ）生成。 95、残余废气系数是过气过程结束时，气缸内残余废气量与（ ）的比值。 96、发动机的自由排气损失放在（ ）效率中

13、考虑。 97、发动机的泵气损失放在（ ）效率考虑。 98、与柴油机工作粗暴有关的柴油性能是柴油的（ ） 99、柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和（ ）两种。 100、柴油机混合气形成方式从原理上来分有（ ）和油膜蒸发混合两种。 101、分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的（ ），两者之间有通道相连。 102、分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的（ ）外，还有位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。 103、直喷式燃烧室柴油机的 NOX排放量比分隔式燃烧室柴油机（ ）。 104、发动机常见的变工况是加速过程，急减速过程和（ ）。 105、发动

14、机常见的变工况是（ ），急减速过程和起动过程。 106、发动机常见的变工况是加速过程（ ）和起动过程。 107、发动机的压缩比是指气缸总容积与（ ）之比。 108、发动机的压缩比是指（ ）与压缩容积之比。 109、发动机指示热效率是实际循环动与（ ）之比值。 110、发动机指示热效率是（ ）与所消耗的燃料热量之比值。 111.、发动机的有效效率是发动机的有效功与（ ）之比值。 112、发动机的有效效率是发动机的（ ）与所消耗燃料热量之比值。 113、发动机机械效率是有效功率和（ ）的比。 114、发动机机械效率是（ ）和指示功率的比。 115、油束的雾化质量一般是指油束中液滴的（ ）和均匀度。

15、 116、油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和（ ）。 117、二行程发动机的扫气形式可分为横流扫气（ ）和直流扫气三种。 118、二行程发动机的扫气形式可分为（ ）回流扫气和直流扫气三种。 119、二行程发动机的扫气形式可分为横流扫气，回流扫气和（ ）三种。 120、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，以转角计的着火落后期（ ）。 121、当汽油机转速一定，负荷增加时，点火提的角（ ）。三、单项选择题 1、发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（） 低速大型柴油机简化为定客加热循环 高增压柴油机简化为定容加热循环 汽油机简化为定容加热循环 高速柴油机简化为定容加热循环 2、发动

16、机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（） 低速大型柴油机简化为混合加热循环 高增压柴油机简化为混合加热循环 汽油机简化为混合加热循环 高速柴油机简化为混合加热循环 3、发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（）低速大型柴油机简化为定压加热循环 高增压柴油机简化为定客加热循环 汽油机简化为定压加热循环 高速柴油机简化为定压加热循环4、对于三种基本的理论循环，当加热量 Q1和压缩比相同时，有（） 。 5、对于三种基本的理论循环，当加热量Q1和压缩比相同时，有（） 6、对于三种基本的理论循环，当加热量Q1和压缩比相同时有（ ） 7、对于三种基本的理论循环，当加热量Q1和压缩比相同时

17、，有（） 8、对于三种基本的理论循环当加热量Q1和最高压力Pz相同时，有（） 9、对于三种基本的理论循环，当加热量Q1和最高压力PZ相同时，有（） 10、对于三种基本的理论循环，当加热量 Q1和最高压力 PZ相同时，有（） 11、当发动机节气门位置固定，转速增加时，有（） 平均机械损失压力增加，机械损失功率增加 平均机械损失压力增加，机械损失功率减小 平均机械损失压力减小，机械损失功率减小 平均机械损失压力减小，机械损失功率增加 12、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 平均机械损失压力增加，机械损失功率增加 平均机械损失压力减小，机械损失功率减小 平均机械损失压力不变，机械损失功率不变 平

18、均机械损失压力减小，机械损失功率不变 13、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 平均机械损失压力增加，机械损失功率增加 平均机械损失压力增加，机械损失功率不变 平均机械损失压力不变，机械损失功率不变 平均机械损失压力不变，机械损失功率增加 14、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 机械损失功率增加 机械损失功率减小 机械效率增加 机械效率减小 15、当发动机节气门位置一定，转速增加时，有（） 机械损失功率增加，机械效率减小 机械损失功率增加，机械效率增加 机械损失功率减小，机械效率增加 机械损失功率减小，机械效率减小16、当发动机节气门位置一定，转速增加时，有（） 平均机械损失压力增加，机

19、械效率减小 平均机械损失压力增加，机械效率增加 平均机械损失压力减小，机械效率减小 平均机械损失压力减小，机械效率增加17、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 平均机械损失压力增加，机械效率减小 平均机械损失压力不变，机械效率增加 平均机械损失压力不变，机械效率不变 平均机械损失压力增加，机械效率增加18、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 机械损失功率增加，机械效率减小 机械损失功率增加，机械效率增加 机械损失功率不变，机械效率增加 机械损失功率不变，机械效率减小19、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 机械损失功率减小，机械效率减小 机械损失功率不变，机械效率增加 机械损失功率不变，

20、机械效率减小 机械损失功率减小，机械效率增加20、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 平均机械损失压力减小，机械效率减小 平均机械损失压力减小，机械效率增加 平均机械损失压力不变，机械效率增加 平均机械损失压力不变，机械效率减小21、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率增加 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变 汽油机充气效率基本不变，柴油机充气效率增加 汽油机充气效率基本不变，柴油机充气效率基本不变22、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 汽油机充气效率增加，柴油机充气效率增加 汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加 汽油机充气效率增加，柴油机充

21、气效率基本不变 汽油机充气效率减小，柴油机充气效率基本不变23、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 汽油机的残余废气系数增加，柴油机残余废气系数增加 汽油机的残余废气系数增加，柴油机残余废气系数基本不变 汽油机的残余废气系数基本不变，柴油机残余废气系数增加 汽油机的残余废气系数减小，柴油机残余废气系数基本不变24、当发动机转速一定，负荷增加时，有（） 汽油机的残余废气系数增加，柴油机残余废气系数基本不变 汽油机的残余废气系数减小，柴油机残余废气系数基本不变 汽油机的残余废气系数减小，柴油机残余废气系数增加 汽油机的残余废气系数增加，柴油机残余废气系数增加25、如果发动机的过气门迟关角增大，有

22、（） 发动机的低速扭短大，高速扭矩小 发动机的低速扭矩小，高速扭矩大 发动机的低速扭矩小，高速扭矩小 发动机的低速扭矩大，高速扭矩大26、如果发动机的过气门迟关角增大，有（） 发动机的低速充效率大，高速充气效率小 发动机的低速充效率大，高速充气效率大 发动机的低速充效率小，高速充气效率大 发动机的低速充效率小，高速充气效率小27、四行程汽油机冬季与夏季比较，有（） 夏天充气效率大，扭矩小 冬天充气效率大，扭矩大 冬天充气效率小，扭矩小 夏天充气效率小，扭矩大28、如果四行程发动机排气提前角增加时，有（） 自由排气损失增加，强制排气损失减小 自由排气损失增加，强制排气损失增加 自由排气损失减小，

23、强制排气损失增加 自由排气损失减小，强制排气损失减小29、如果发动机的进气迟闭角减小，有（） 发动机的低速扭矩大，高速扭矩小 发动机的低速扭矩小，高速扭矩大 发动机的低速扭矩小，高速扭矩小 发动机的低速扭矩大，高速扭矩大30、如果发动机的过气迟闭角减小，有（） 发动机低速充气效率大，高速充气效率小 发动机低速充气效率大，高速充气效率大 发动机低速充气效率小，高速充气效率大 发动机低速充气效率小，高速充气效率小31、与汽油机冲起动性有关的汽油性能是以（） 初馏点 10%馏出温度 50%馏出温度 90%馏出温度32、与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是（） 10%馏出温度 50馏出温度 90馏

24、出温度 汽油的辛烷值33、与汽油机爆震现象有关的汽油性能是（） 10%馏出温度 50%馏出温度 90%溜出温度 汽油的辛烷值34、我国汽油的标号是指汽油的（） 马达法辛烷值 研究法辛烷值 道路法辛烷值 抗爆指数35、与柴油喷雾，雾化质量有关的柴油性能是（） 凝固点 柴油粘度 十六烷值 闪点36、我国柴油的标号是指柴油的（） 运动粘度 闪点温度 凝固点温度 十六烷值37、用于评价柴油自然性好坏的性能指标是柴油的（） 运动粘度 闪点温度 凝点温度 十六烷值3 8、如果汽油的10馏出温度过低，那么（） 汽油机冲车易起动，不易产生气阻 汽油机冷车易起动，容易产生气阻 汽油机冷车不易起动，不容易产生气阻

25、 汽油机冷车不易起动，容易产生气阻39、与柴油机燃烧完善程度有密切关系的柴油性能是件之（） 十六烷值 凝固点 馏程 闪点40与柴油机工作粗暴现象有密切关系的柴油性能是() 凝固点 十六烷值 粘度 含硫量41、在汽油机中，当0.80.9时，有（） 着火延迟期短，火焰传播速度小 着火延迟期短，火焰传播速度大 着火延迟期长，火焰传播速度大 着火延迟期长，火焰传播速度小42、当汽油机转速不变，负荷减小时有（） 着火延迟期增加，火焰传播速度增加 着火延迟期增加，火焰传播速度减小 着火延迟期减小，火焰传播速度增加 着火延迟或减小，火焰传播速度减小43、当汽油机点火提前角减小时（） 爆震倾向增加，NOx排放

26、增加 爆震倾向增加，NOx排放减小 爆震倾向减小，NOx排放减小 爆震倾向减小，NOx排放增加44当汽油机点火提前角减少时（） NOx排放增加，HC排放增加 NOx排放增加，HC排放减少 NOx排放减小，HC排放减少 NOx排放减小，HC排放增加45、当汽油机点火提前角减小时（） 排气温度增加，HC排放增加 排气温度增加，HC排放减小 排气温度降低，HC排放减小 排气温度降低，HC排放增加46、当汽油机点火提前角减少时（） 热效率增加，HC排放增加 热效率增加，HC排放减小 热效率下降，HC排放减小 热效率下降，HC排放增加47、当汽油机点火提前角减小时（） 热效率增加，排气温度增加 热效率增

27、加，排气温度降低 热效率下降，排气温度降低 热效率下降，排气温度增加48、当汽油机点火提前角减少时（） 热效率增加，功率增加 热效率增加，功率降低 热效率下降，功率降低 热效率下降，功率增加49、当汽油机点火提前角减小时（） 爆震倾向增加，排气温度增加 爆震倾向增加，排气温度减小 爆震倾向减小，排气温度减小 爆震倾向减小，排气温度增加50、当汽油机点火提前角减小时（） 功率增加，排气温度增加 功率增加，排气温度降低 功率降低，排气温度增加 功率降低，排气温度降低51、当汽油机点火提前角减小时（） 功率增加，爆震倾向增加 功率增加，爆震倾向减小 功率减小，爆震倾向减小 功率减小，爆震倾向增加52

28、、当汽油机点火提前角减小时（） 功率增加，NOx排放增加 功率增加，NOx排放减小 功率减小， NOx排放减小 功率减小，NOx排放增加53、当汽油机点火提前角减小时（ 功率增加，HC排放增加 功率增加，HC排放减小 功率减小，HC排放减小 功率减小，HC排放增加54、当柴油机供油提前角减小时（） 热效率下降，NOx排放增加 热效率下降，NOx排放减小 热效率增加，NOx排放减小 热效率增加，NOx排放增加55、当柴油机供油提前角减小时（） 热效率下降，微粒排放增加 热效率下降，微粒排放减少 热效率增加，微粒排放减小 热效率增加，微粒排放增加56、当柴油机供油提前角减小时（） 热效率下降，燃烧

29、噪声增加 热效率下降，燃烧噪声下降 热效率增加，燃烧噪声下降 热效率增加，燃烧噪声增加57、当柴油机供油提前角减小时大 功率增加，NOx排放增加 功率增加，NOx排入减少 功率下降，NOx排放减小 功率下降，NOx排放增加58、当柴油机供油提前角减小时（4） 功率增加，微粒排放增加 功率增加，微粒排放减少 功率减小，微粒排放减少 功率减小，微粒排放增加59、当柴油机供油提前角减小时子 功率增加，燃烧噪声增加 功率增加，燃烧噪声减小 功率减小，燃烧噪声减小 功率减小，燃烧噪声增加60、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相LL（） 分隔式燃烧室空气利用率低，NOx排放高 分隔式燃烧室空气利用率低，N

30、Ox排放低 分隔式燃烧室空气利用率较高，NOx排放低 分隔式燃烧室空气利用率较高，NOx排放高61、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（白） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，对燃料适应性差 分隔式燃烧室对喷油系要求高，对燃料适应性较好 分隔式燃烧室对喷油系要求低，对燃料适应性较好 分隔式燃烧室对喷油系要求低，对燃料适应性差62、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，燃烧噪声高 分隔式燃烧室对喷油系要求高，燃烧噪声低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，燃烧噪声低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，燃烧噪声高63、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（M） 分隔式燃烧室对喷油系要

31、求高，NOx排放高 分隔式燃烧室对喷油系要求高，NOx排放低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，NOx排放低 分隔式燃烧室对喷油系要求低，NOx排放高64、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室对喷油系要求高，冷起动性好 分隔式燃烧室对喷油系要求高，冷起动性差 分隔式燃烧室对喷油系要求低，冷起动性差 分隔式燃烧室对喷油系要求低，冷起动性好65、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较好 分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较差 分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较差 分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较好66、柴油机分隔式燃

32、烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室起动性好，燃烧噪声低 分隔式燃烧室起动性好，燃烧噪声大 分隔式燃烧室起动性差，燃烧噪声低 分隔式燃烧室起动性差，燃烧噪声大67、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室冷起动性好，NOx排放高 分隔式燃烧室冷起动性好，NOx排放低 分隔式燃烧室冷起动性差，NOx排放低 分隔式燃烧室冷起动性差，NOx排放高68、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声高 分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声低 分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声高 分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声低69、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃

33、烧室相比（） 分隔式燃烧室经济性好，但起动性差 分隔式燃烧室经济性差，但起动性好 分隔式燃烧室经济性好，起动性也好 分隔式燃烧室经济性差，起动性也差70、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 直喷式燃烧室经济性好，但工作粗暴 直喷式燃烧室经济性差，但工作柔合 直喷式燃烧室经济性好，工作柔合 直喷式燃烧室经济性差，但工作粗暴71、柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（） 直喷式燃烧室经济性差，NOx排放低 直喷式燃烧室经济性差，NOx排放高 直喷式燃烧室经济性好，NOx排放高 直喷式燃烧室经济性好，NOx排放低72、柴油机供油提前角减小时（） NOx排放下降，微粒排放增加 NOx排放增加，微

34、粒排放减小 NOx排放下降，微粒排放下降 NOx排放增加，微粒排放增加73、当柴油机供油提前角减小时（） 有效燃油消耗率下降，NOx排放下降 有效燃油消耗率增加，NOx排放下降 有效燃油消耗率增加，NOx排放增加 有效燃油消耗率下降，NOx排放增加74、当柴油机供油提前角减小时（） 有效燃油消耗率下降，燃烧噪声下降 有效燃油消耗率下降，燃烧噪声增加 有效燃油消耗率增加，燃烧噪声下降 有效燃油消耗率增加，燃烧噪声增加75当柴油机供油提前角减小时（） 有效燃油消耗率下降，微粒排放增加 有效燃油消耗率下降，微粒排放下降 有效燃油消耗率增加，微粒排放增加 有效燃油消耗率增加，微粒排放下降76当柴。机供

35、油提前角减小时（） 燃烧噪声下降，微粒排放增加 燃烧噪声下降，微粒排放减少 燃烧噪声增加，微粒排放减小 燃烧噪声增加，微粒排放增加77当柴油机供油提前角减小时（） 燃烧噪声下降，微粒排放增加 燃烧噪声下降，微粒排放下降 燃烧噪声增加，微粒排放下降 燃烧噪声增加，微粒排放增加78当汽油机点火提前角减小时（） 热效率下降，爆震倾向增加 热效率下降，爆震倾向减小 热效率增加，爆震倾向减小 热效率增加，爆震倾向增加79当汽油机点火提前角减小时（） 热效率下降，NOx排放减少 热效率下降，NOx排放增加 热效率增加，NOx排放增加 热效率增加，NoX排放减少80在确定汽油机火花塞位置时（） 火花塞尽量靠

36、近进气门 火焰传播距离尽可能短 火焰传播距离尽可能长 避免新鲜充量扫除火花塞周围残余废气81化油器式汽油机混合气最稀的工况是（） 急速 小负荷中等负荷 全负荷82当汽油机转速不变负荷减小时（） 着火延迟或增加，最佳点火提前用增大 着火延迟期减小，最佳点火提前角减少 着火延迟或减小，最佳点火提前角增大 着火延迟或增加，最佳点火提前角减小83当汽油机转速不变负荷减小时（） 火焰传播速度增加，最佳点火提前均增加 火焰传播速度减小，最佳点火提前均增加 火焰传播速度减小，最佳点火提前角减小 火焰传播速度增加，最佳点火提前角减小84.个当柴油机转速一定，负荷增加时（） 着火延迟或缩短，指示效率增加 着火延

37、迟期增加，指示效率增加 着火延迟或缩短，指示效率减小 着火延迟期增加，指示效率减小85关于四行程非增压发动机（） 自由排气损失放在机械效率中考虑，泵气损失放在指示效率中考虑 自出排气损失放在机械效率中考虑，泵气损失放在机械效率中考虑 自由排气损失放在指示效率中考虑，泵气损失放在指示效率中考虑 自由排气损失放在机械效率中考虑，泵气损失放在机械效率中考虑86汽油机排气中CO浓度最大的工况是（）（1）怠速工况 （2）加速工况（3）中等负荷等速工况 （4）减速工况87.人汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是（ ） （1）加大点火提前角 （2）减小点火提前角 （1）换低标号汽油 （4）调整气门间隙8

38、8化油器中机械省油器参加工作的工况是（ ）（1）怠速工况 （2）全开油门（3）减速工况 （4）中小负荷89柴油机燃烧噪声较大的工况是（ ） （1）冷车怠速 （2）大负荷稳定工况 （3）中等负荷稳定工况 （ 4）热车减速工况90柴油机排气冒黑烟的工况是（ ）（1）息速工况 （2）小负荷稳定工况（3）加速工况 （4）减速工况91柴油机在寒冷气候下起动，经常冒白烟，原因是 （1）燃烧不完全生成CO排出 （2）燃烧室气温低，燃料着火不好，以液滴状排出 （3）燃烧室缺氧，生成碳烟排出 （4）是没有燃烧的燃料蒸气92柴油机喷油系统中常出现。次喷射的工况是（ ）空车运转 （2）高速全负荷（3）低速小负荷 （

39、4）减速工况93柴油机排气中NOx排放高的工况是（）怠速工况 （2）大负荷工况（3）中小负荷工况 （4）减速工况94轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（ ） （1）涡流室式燃烧室经济性好 （2）涡流室式燃烧室冷起动性好 （3）涡流室式燃烧室高速性能好 （4）涡流室式燃烧室动力性好95非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（ ） （1）受冒烟限制，平均过量空气系数大 （2）柴油机转速低 （3）柴油机充气效率低 （4）柴油机压缩比高96汽油车不换档，由平路到上坡等速行驶（k） (1)过气管真空度喉管真空度 （2）进气管真空度喉管真空度 (3)过气管真空度喉管真空度 （4）过气管真空度

40、喉管真空度97当发动机压缩比增加时（ ） (1) 汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （3）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 98当发动机进气温度增加时（ ） (1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 (3)汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 99当发动机燃料的自燃温度增加时（ ） (1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向减小，柴油机

41、工作粗暴倾向减小 (3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小100当发动机的点火提前角、喷油提前角增加时（ ） (1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 101当发动机冷却水温度增加时（ ） (1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 (3）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向

42、减小 102当发动机负荷增加时（ ） (1）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 （2）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 （3）汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 （4）汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 103一般汽油机和柴油机标定工况下，进气终了压力 Pa和进气终了温度见是 （1） Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机大于汽油机 （2）Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机大于汽油机(3)Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机小于汽油机 （4）Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机小于汽油机104一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力PC和温度Tc是中 (1)柴油机Pc大于汽油

43、机，柴油机Tc大于汽油机 （2）柴油机PC大于汽油机，柴油机Tc小于汽油机 (3)柴油机 Pc于汽油机，柴油机Tc小于汽油机 （4）柴油机PC于汽油机，柴油机Tc大于汽油机 105.般汽油机和柴油机，标定工况，最高燃烧压力 PZ和最高燃烧温度TZ是 （1）PZ汽油机大干柴油机，TZ柴油机大于汽油机 （2）PZ汽油机大干柴油机，TZ柴油机小于汽油机 (3）PZ汽油机小于柴油机，TZ柴油机小于汽油机 （4）PZ汽油机小干柴油机，TZ柴油机大于汽油机 106一般汽的机和柴油机在标定工况相比，膨胀终了压力Pb和膨胀终了温度Tb是： (1)柴油机Pb大于汽油机，柴油机Tb大于汽油机 (2)柴油机Pb大于

44、汽油机，柴油机Tb小于汽油机 (3)柴油机Pb小于汽油机，柴油机Tb小于汽油机 （ 4）柴油机Pb小于汽油机，柴油机Tb大于汽油机 107当汽油机节气门位置固定，转速增加时（ ） (1)过气管直空度增加，喉管真空度增加 (2)进气管直空度增加，喉管真空度减小 (3）过气管直空度减小，喉管真空度增加 （4）进气管直空度减小，喉管真空度减小 108当发动机负荷增加时（在中小负荷范围内）（ ） (1）汽油机的指示效率增加，柴油机指示效率减小 （2）汽油机的指示效率减小，柴油机指示效率减小 (3）汽油机的指示效率增加，柴油机指示效率增加 （4）汽油机的指示效率减小，柴油机指示效率增加109当发动机转速

45、一定，负荷增加时（在中小负荷范围内）（ ）汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小 （2）汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加 (3）汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加 （4）汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小110当发动机节气门或油量调节机构固定，转速增加时（ ） (1)汽油机a基本不变，柴油机a减小 (2）汽油机a减小，柴油机a基本不变 （3）汽油机a基本不变，柴油机。增加 （4）汽油机a减小，柴油机a增加111汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时（ ） (1）动力性好，使用经济性差 （2）动力性好，使用经济性也好 (3）动力性差，使用经济性也差 （4

46、）动力性差，使用经济性好112载重汽车在选配内燃机时，一般希望（ ） (1）后备功率大，扭矩储备系数大 （2）后备功率小，扭矩储备系数大 (3）后备功率小，扭矩储备系数小 （4）后备功率大，扭矩储备系数小113中高级轿车选配发动机，一般希望（ ） (1）后备功率大，扭矩储备系数大 （2）后备功率小，扭矩储备系数大 (3）后备功率大，不强调扭矩储备系数 （4）后备功率小，扭矩储备系数小114油耗线法测内燃机的机械损失用于（ ） (1)非增压柴油机 （2）增压柴油机 (3)非增压汽油机 （4）增压汽油机115化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是外 (1）从空气量孔渗入大量空气，稀释了混合气

47、 （2）渗入空气使燃油变成泡沫油降低了通过主量子燃油的密度 (3)渗入空气降低了主量孔处的真空度，使通过主量孔的燃油量减小 （4）渗入空气，增加了主量孔人的真空度，使通过主量孔的燃油量增加116对于汽油机来说最佳点火提前角如下变化 （l）油门位置一定，转速增加时，佳，转速一定负荷增加时佳 (2)油门位置一定转速增加时佳，转速一定，负荷增加时佳 （3）油门位置一定，转速增加时佳，转速一定负荷增加时佳 4）油门位置一定，转速增加时佳，转速一定负荷增加时佳117当发动机转速不变，负荷增加时，过气终了压力 Pa如下变化 （l）柴油机Pa增加，汽油机Pa减小（ 2）柴油机 Pa减小，汽油机 Pa增加 （

48、3）柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加 （ 4）柴油机 Pa增加，汽油机 Pa基本不变118柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（ ）（l）柴油机压缩比大，热效率高 （2）柴油机机械效率高(3)柴油机转速低 （4）柴油机功率大119汽油机化油器回火的主要原因是（ ）（ l）混合气过浓 （2）混合气过稀（3）汽油辛烷值高 （ 4）汽油辛烷值低120当汽油机节气门位置固定，转速降低时（ ）（l）进气管真空度增加，喉管真空度增加（2）进气管真空度增加，喉管真空度减小(3)进气管真空度减小，喉管真空度增加 （4）过气管直空度减小，喉管真空度减小四、计算题1六缸四行程柴油机DS=mm，在2200rmin时

49、发动机的有效功率 Pe54KW，有效燃料消耗率 be=217gKWh，机械效率=075，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压力Pme，有效扭矩Ttq和有效率（柴油低热值hu42500KJKg）。2四缸四行程汽油机缸径力D875mm，行程S=92mm，标定工况转速 n=4800rmin，有效功率Pe=65KW，有效燃油消耗率be292gKWh，机械效率=073，求该工况下的指示功率Pi平均有效压力Pme，有效扭矩Ttq和有效效率（汽油的低热值hu44000 KJKg ）。 3四缸四行程汽油机 DS9292mm，标定工况有效功率 Pe=55KW，转速 n3750rmin，有效燃料消耗率 be=32

50、5gKWh，机械效率=078，求该工况下的指示功率，平均有效压力Pme，有效扭矩Ttq和有效效率（汽油低热值hu44000KJKg）。 4解放牌汽车6110柴油机 DS mm，6缸四行程，标定工况n=2900rmin，Pe=110KW，be260KWh，机械效率=0.75，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压力Pme，有效扭矩Ttq和有效效率（柴油低热值hu42500KJKg）。 5解放牌汽车 CA141汽油机，6缸四行程 DS101.21143mm，在标定工况n=3000rmin，Pe=99KW，be=337gKWh，机械效率=078，求该工况下的指示功率Pi，平均有效压力Pme，有效扭矩T

51、tq和有效效率（汽油低热值hu=44000KJKg）。 6四缸四行程柴油机D85mm，S=105mm，在n1100rmin，连续还转10小时，消耗柴油179kg，给定此时机械效率0.3，平均指示压力Pmi500kPa，试求该发动机此时的有效功率Pe，有效扭矩Ttq，有效燃料消耗率比和有效效率（柴油低热值hu=42500KJ/Kg）。 7已知汽油的质量成分为 gc=0.855， GH=0.145，相对分子量mT=114，汽油的低热值hu4400； 试求：（1）1kg汽油完全燃烧所需的理论空气量是多少 kg？ (2)每立方米理论混合气的热值？ 8已知：轻柴油的质量成分为gc=0.87，gH=0.1

52、26，go0.004，相对分子量mT=170，低热值hu=42500KJkg 试求：（l） 9已知：天然气（C NG）的质量成分为gc=0.75， gH=025，相对分子量mT16，低热值hu=50050KJ/Kg 试求：（1）1kg天然气完全燃烧所需的理论空气量是多少 kg？（2）每立方米理论混合气的热值？ 10已知：液化石油气（ LPG）的质量成分为gC0.818， gH0.182，相对分子量mT=44，低热值hu46390KJkg 试求：（1）1Kg液化石油气完全燃烧所需的理论空气量是多少kg？ （2）每立方米理论混合气的热值？ 11已知：甲醇的质量成分为gc0.375，gH=0.125

53、，go=0.50，分子量mT32，低热值hu=20260KJkg 试求： （1）1kg甲醇完全燃烧所需的理论空气量中多少 kg？ （2）每立方米理论混合气的热值？ 12已知：乙醇的质量成分为gc=0.522，gH0.130，go0349，分子量mT46，低热值hu=27000KJkg 试求：（1）1kg乙醇完全燃烧所需的理论空气量是多少 kg？ （2）每立方米理论混合气的热值？五、简答题 1内燃机有哪三种基本空气标准循环，汽油机简化为何种基本循环为什么？ 2内燃机有哪三种基本空气标准循环，高速柴油机简化为何种基本循环为什么？ 3内燃机有哪三种基本空气标准循环，高增压和低速大型柴油简化为何种基本

54、循环，为什么？ 4何谓理论循环热效率？并以循环加热量Q1，放热量Q2写出汛的表达式。 5当和 Q1相同时，用 TS图比较定容加热循环和定压加热循环热效率的大小。 6当和Q1相同时，用TS图比较定压加热循环和混合加热循环热效率的大小。 7当和 Q1相同时，用 T -S图比较定客加热循环和混合加热循环热效率的大小。 8用 T-S图说明定客加热循环中，当加热 Q1一定，压缩比增加时，循环热效率的变化。 9在混合加热循环中，当 Q1和压缩比不变时，压力升高比人增加循环热效率如何变化，用TS图说明。 10当加热量 Q1最高压力 PZ一定时，用 TS图比较定容加热循环和混合加热循环热效率的大小。 11当加

55、热量Q1最高压力 PZ相同时，用T-S图比较混合加热循环和定压加热循环热效率的大小。 12当加热量Q1最高压力PZ相同时，用TS图比较定客加热循环和定压加热循环热效率的大小。 13何谓发动机的压缩比？简要说明汽油和柴油机如何选择压缩机。 14试比较有效热效率指示效率和理论循环热效率的大小，并说明各考虑了哪些损失？ 15内燃机机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪些方法测量？ 16简述用灭缸法测量发动机机械损失的方法和原理。 17简述用油耗线外延法测量柴油机机械损失的方法及原理。 18内燃机实际循环由哪几个过程组成？其中压缩过程的作用是什么？ 19画出机械效率随负荷变化关系的曲线？并分析其历

56、程。 20画出机械效率随转速变化关系的曲线，并分析其历程。 21何谓四行程发动机的充气效率？如何测定？ 22何谓残余废气系数？画出汽油机残余废气系数随负荷变化关系的曲线。 23何谓四行程非增压发动机的换气损失？试用示功图说明。 24何谓四行程非增压发动机的泵气损失？试用示功图说明。 25画出充气效率随转速变化关系的曲线并分析其历程。 26画出汽油机充气效率随负荷变化关系的曲线并分析其历程。 27.人画出柴油机充气效率随负荷变化关系的曲线并分析其历程。 28何谓过气马赫数Ma？画出充气效率随进气马赫数变化关系的曲线？ 29何谓气门叠开？作用是什么？ 30何谓进气门迟闭角，画出不同进气门迟闭角时，充气效率随转速变化关系的曲线？ 31我国轻柴油的牌号是如何规定的？如何选用轻柴油？32简述柴油有哪些主要性能及其作用？