杭甬客运专线指导性施工组织(文字)

1、.新建杭州至宁波铁路客运专线指点性施工组织设计PAGE ：.；PAGE 120目 录 TOC o 1-3 u 1编制根据及原那么 PAGEREF _Toc224712134 h 21.1编制根据 PAGEREF _Toc224712 h 21.2编制原那么 PAGEREF _Toc224712 h 22工程概略 PAGEREF _Toc224712 h 32.1工程简介 PAGEREF _Toc224712 h 32.1.1线路地理位置 PAGEREF _Toc224712 h 32.1.2工程工程范围 PAGEREF _Toc224712140 h 42.1.3在国民经济与路网中的意义和作用

2、 PAGEREF _Toc224712141 h 52.2工程简介 PAGEREF _Toc224712142 h 62.2.1自然地理特征 PAGEREF _Toc224712143 h 62.2.2工程建立条件 PAGEREF _Toc224712144 h 92.2.3工程特点 PAGEREF _Toc224712145 h 115四电工程 PAGEREF _Toc224712146 h 136站场工程 PAGEREF _Toc224712147 h 132.2.4主要工程内容和数量 PAGEREF _Toc224712148 h 142.2.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁工程简况 PA

3、GEREF _Toc224712149 h 162.2.6投资情况 PAGEREF _Toc224712150 h 172.3主要技术规范 PAGEREF _Toc224712151 h 172.3.1杭甬客专正线主要技术规范 PAGEREF _Toc224712152 h 172.4重点工程 PAGEREF _Toc224712153 h 182.4.1桥梁工程 PAGEREF _Toc224712154 h 182.4.2隧道工程 PAGEREF _Toc224712155 h 222.4.3轨道工程 PAGEREF _Toc224712156 h 232.4.4制架梁工程 PAGEREF

4、 _Toc224712157 h 233总体施工组织安排 PAGEREF _Toc224712158 h 243.1建立管理目的 PAGEREF _Toc224712159 h 243.1.1质量目的 PAGEREF _Toc224712160 h 243.1.2平安消费目的 PAGEREF _Toc224712161 h 253.1.3工期目的 PAGEREF _Toc224712162 h 253.1.4投资控制目的 PAGEREF _Toc224712163 h 253.1.5环境维护目的 PAGEREF _Toc224712164 h 253.1.6技术创新 PAGEREF _Toc2

5、24712165 h 253.2管理方式和建立组织 PAGEREF _Toc224712166 h 263.2.1管理方式 PAGEREF _Toc224712167 h 263.2.2建立组织 PAGEREF _Toc224712168 h 263.2.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构 PAGEREF _Toc224712169 h 273.3施工组织方案 PAGEREF _Toc224712170 h 293.3.1施工标段划分 PAGEREF _Toc224712171 h 293.3.2总体施工顺序 PAGEREF _Toc224712172 h 303.3.3专业间衔接与配合

6、 PAGEREF _Toc224712173 h 333.3.4施工预备、征地拆迁和建立协调方案 PAGEREF _Toc224712174 h 333.3.5施工组织总平面图布置含大临设备总体规划 PAGEREF _Toc224712175 h 344大临设备及过渡工程方案 PAGEREF _Toc224712176 h 344.1预制存梁场 PAGEREF _Toc224712177 h 344.2铺轨基地 PAGEREF _Toc224712178 h 354.3CRTS型轨道板、轨枕预制场厂 PAGEREF _Toc224712179 h 354.4资料厂 PAGEREF _Toc22

7、4712180 h 354.5改良土及级配碎石拌合站 PAGEREF _Toc224712181 h 364.6施工道路 PAGEREF _Toc224712182 h 364.7混凝土拌合站 PAGEREF _Toc224712183 h 394.8暂时通讯、电力、给水及其他大临设备 PAGEREF _Toc224712184 h 394.9主要过渡工程 PAGEREF _Toc224712185 h 394.9.1萧山站改造过渡原那么和方案 PAGEREF _Toc224712186 h 394.9.2庄桥站改造过渡方案 PAGEREF _Toc224712187 h 404.9.3宁波东

8、站过渡方案 PAGEREF _Toc224712188 h 425工程进度方案 PAGEREF _Toc224712189 h 435.1工期总体安排 PAGEREF _Toc224712190 h 435.2工序搭接时间 PAGEREF _Toc224712191 h 445.3进度目的分析 PAGEREF _Toc224712192 h 445.3.1路基工程进度目的分析 PAGEREF _Toc224712193 h 445.3.2桥梁工程进度目的分析 PAGEREF _Toc224712194 h 455.3.3隧道进度目的分析 PAGEREF _Toc224712195 h 465.

9、3.4无砟轨道进度目的分析 PAGEREF _Toc224712196 h 475.3.5铺轨进度目的分析 PAGEREF _Toc224712197 h 475.3.6四电工程进度目的分析 PAGEREF _Toc224712198 h 475.4特殊孔跨延续梁和大山脑隧道工期分析 PAGEREF _Toc224712199 h 505.4.1曹娥江跨河大桥主跨工期分析 PAGEREF _Toc224712200 h 505.4.2系杆拱桥分析 PAGEREF _Toc224712201 h 515.4.3大山脑隧道工期分析 PAGEREF _Toc224712202 h 515.5各专业工

10、程施工进度安排 PAGEREF _Toc224712203 h 525.6先期开工工点安排情况 PAGEREF _Toc224712204 h 525.7控制工程施工进度安排 PAGEREF _Toc224712205 h 526主要施工技术方案 PAGEREF _Toc224712206 h 526.1控制丈量管理与要求 PAGEREF _Toc224712207 h 526.1.1丈量管理总那么 PAGEREF _Toc224712208 h 526.1.2丈量管理职责与分工 PAGEREF _Toc224712209 h 526.1.3工程丈量根本内容 PAGEREF _Toc22471

11、2210 h 556.1.4丈量管理要求 PAGEREF _Toc224712211 h 556.1.5沉降变形观测及评价 PAGEREF _Toc224712212 h 566.2路基工程 PAGEREF _Toc224712214 h 576.2.1施工组织 PAGEREF _Toc224712215 h 576.2.2施工方法 PAGEREF _Toc224712216 h 586.2.3技术措施 PAGEREF _Toc224712217 h 596.3桥梁工程 PAGEREF _Toc224712218 h 596.3.1施工组织 PAGEREF _Toc224712219 h 59

12、6.3.2施工方法 PAGEREF _Toc224712220 h 606.3.3技术措施 PAGEREF _Toc224712221 h 646.4隧道工程 PAGEREF _Toc224712222 h 666.4.1施工组织 PAGEREF _Toc224712223 h 676.4.2施工方法 PAGEREF _Toc224712224 h 686.4.3技术措施 PAGEREF _Toc224712225 h 696.5轨道工程 PAGEREF _Toc224712226 h 716.6箱梁过隧道技术方案及措施 PAGEREF _Toc224712227 h 736.6.1箱梁过隧道

13、技术方案 PAGEREF _Toc224712228 h 736.6.2箱梁过隧道施工要点控制 PAGEREF _Toc224712229 h 756.6.3应急处置措施 PAGEREF _Toc224712230 h 756.7站后工程 PAGEREF _Toc224712231 h 756.7.1通讯工程 PAGEREF _Toc224712232 h 756.7.2信号工程 PAGEREF _Toc224712233 h 776.7.3电力工程 PAGEREF _Toc224712234 h 786.7.4电气化工程 PAGEREF _Toc224712235 h 796.7.5信息化工

14、程 PAGEREF _Toc224712236 h 826.7.6房屋工程 PAGEREF _Toc224712237 h 826.8结合调试 PAGEREF _Toc224712238 h 826.9附属设备技术要求 PAGEREF _Toc224712239 h 836.9.1路基附属工程 PAGEREF _Toc224712240 h 836.9.2站场附属工程 PAGEREF _Toc224712241 h 846.9.3隧道洞门工程 PAGEREF _Toc224712242 h 846.9.4桥梁附属工程 PAGEREF _Toc224712243 h 857主要工程资料设备、主要

15、施工配备、劳动力及投资安排 PAGEREF _Toc224712244 h 857.1主要工程资料设备采购供应方案 PAGEREF _Toc224712245 h 857.1.1甲供资料设备及管理 PAGEREF _Toc224712246 h 857.1.2甲控资料设备及管理 PAGEREF _Toc224712247 h 867.1.3施工单位自购资料设备及管理 PAGEREF _Toc224712248 h 877.2分年度投资方案 PAGEREF _Toc224712249 h 877.3主要劳材、机具设备 PAGEREF _Toc224712250 h 878建立与施工管理措施 PA

16、GEREF _Toc224712251 h 878.1施工组织设计管理 PAGEREF _Toc224712252 h 878.2质量管理措施 PAGEREF _Toc224712253 h 888.2.1明确各方质量管理责任 PAGEREF _Toc224712254 h 888.2.2建立质量保证组织体系 PAGEREF _Toc224712255 h 898.2.3质量保证措施 PAGEREF _Toc224712256 h 908.3平安管理措施 PAGEREF _Toc224712257 h 988.3.1建立平安消费保证体系 PAGEREF _Toc224712258 h 998.

17、4工期保证措施 PAGEREF _Toc224712259 h 1038.5投资控制措施 PAGEREF _Toc224712260 h 1078.6环境控制措施 PAGEREF _Toc224712261 h 1098.6.1环保管理体系 PAGEREF _Toc224712262 h 1098.6.2环保任务重点 PAGEREF _Toc224712263 h 1108.6.3环保管理制度 PAGEREF _Toc224712264 h 1108.6.4噪声、振动污染防治措施 PAGEREF _Toc224712265 h 1108.6.5固体废物处置措施 PAGEREF _Toc2247

18、12266 h 1118.6.6污水处置 PAGEREF _Toc224712267 h 1118.6.7电磁辐射污染防治措施 PAGEREF _Toc224712268 h 1128.6.8水土坚持 PAGEREF _Toc224712269 h 1128.7冬期、夏期及雨季施工措施 PAGEREF _Toc224712270 h 1138.7.1冬季施工措施 PAGEREF _Toc224712271 h 1138.7.2雨季施工措施 PAGEREF _Toc224712272 h 1158.7.3防洪防汛措施 PAGEREF _Toc224712273 h 1169技术创新、科研和实验工

19、程安排 PAGEREF _Toc224712274 h 11710施组实施中需求进一步关注的要素 PAGEREF _Toc224712275 h 11811施工组织图表 PAGEREF _Toc224712276 h 119工程地理位置图编制根据及原那么编制根据发改根底20213313号；铁计函2021906号；铁道部工程管理中心工管工200772号；铁四院编制的新建铁路沪杭甬客运专线杭甬段初步设计文件和图纸；铁道部铁建立200095号；国家计委、建立部试行建标1991235号；现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。20072021年现场调查搜集的相关资料； 铁道

20、部、浙江省铁鉴函2021030号;编制原那么节约资源和可继续开展的原那么。贯彻“非常珍惜、合理利用土地和真实维护耕地的根本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，维护农田。 符合性原那么。必需满足建立工期和工程质量规范，符合施工平安、环境维护、水土坚持和地质灾祸防治等要求。科学、经济、合理的原那么。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织平衡、延续消费；以关键线路为中心，建立数学模型进展工期、资源优化；管理目的明确，目的量化、措施详细、针对性强。引进、创新、开展的原那么。积极采用、鼓励研发新技术、新资料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工配备程度

21、，保证施工平安和工程质量，加快施工进度，降低工程本钱。工程概略工程简介线路地理位置杭甬客运专线西起钱江铁路新桥，途经杭州、萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波等地，经庄桥利用既有线引入宁波站，全线长149.890km。杭甬客运专线自钱江铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞高速站，于杭甬高速公路和四环路之间向东，跨杭甬高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域新建北路与在建城东路

22、之间设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站庄桥站预留开站条件，经既有萧甬线至宁波站。新建正线特大、大中桥梁为17座122825.81m，隧道9座12653m，路基长6312.19m。占新建正线长度的比例依次为86.62，8.92及4.53。全线设6个车站，即：杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞北、余慈及宁波6站，其中杭州东和宁波站为客运始发站，其它为中间站，杭州东站改扩建工程及宁波站改建工程已单独立项，不纳入本线工程，新建宁波东客整所及动车存车场。详见工程地理位置工程工程范围一杭州东站不含至宁波站不含，线路全长约

23、149.89公里。全线运营长度约154.60公里。1钱江铁路新桥主桥DK2+483.15DK4+705.48段线上工程，线路全长2.222公里。2. 钱江铁路新桥主桥南岸DK4+705.48至庄桥不含DK147+000段，新建线路全长141.291公里。3.庄桥含DK147+000至宁波不含K144+800段改建利用，线路全长6.377公里。其中新建正线长0.50公里、利用既有线5.877公里。二杭州枢纽相关工程1.新建杭长客运专线钱江铁路新桥主桥南岸DK4+705.48至萧山不含DK12+950.29并行地段四线桥，线路全长8.245公里。2.既有浙赣绕行线改线K19+600K20+837.

24、43，改建双线长1.484公里；既有萧甬下行线改线K0+155.21K6+441.30，改建单线长3.85公里；萧浙联络线改线，单线长1.10公里。三宁波地域相关工程1.既有庄桥站改造及北端萧甬客车上行线K134+200K+637.99改线，改线全长5.676公里。2.新建宁波东客车技术整备所。主要工程分布如下表：主要工程分布表工程称号起点里程终点里程线路长度km备注钱江铁路新桥主桥DK2+483.15DK4+705.482.222 钱江铁路新桥南引桥DK4+705.48DK14+651.619.946 其中杭甬杭长四线为DK4+705.15DK12+950.29软土地基路堤萧山站)DK15+

25、191.75DK16+759.721.568 萧山站萧山特大桥DK16+759.72DK24+356.347.597 五峰寺隧道DK24+622.DK27+510.2.888 柯桥特大桥DK27+553.02DK46+839.119.286 含绍兴柯桥站凤凰山隧道DK46+876.DK47+148.0.272 史家湾特大桥DK47+311.27DK47+879.650.568 绍兴特大桥DK47+992.49DK65+703.9917.712 道墟隧道DK65+724.DK66+236.0.512 曹娥江特大桥DK66+262.72DK72+942.886.680 上虞高速站DK73+100.

26、DK74+300.1.200 上虞站软土地基路基DK74+300.DK75+692.731.393 上虞特大桥DK75+692.73DK82+245.776.553 余姚特大桥DK82+329.3DK109+543.9927.215 含余慈站凉帽山隧道DK109+552.DK111+031.1.479 大山脑隧道DK112+207.DK118+416.6.209 宁波特大桥DK120+899.11DK146+370.4125.471 在国民经济与路网中的意义和作用在路网中的意义和作用杭甬客运专线是沪杭甬客运专线南段线路，是沪杭甬深客运通道的组成部分。杭甬客运专线在杭州枢纽衔接三个方向：东与沪杭

27、甬客运专线沪杭段及沪杭铁路相联；北经过宁杭铁路与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路相联并经宣杭铁路贯穿华东二通道；南连杭长客运专线及浙赣铁路；杭甬客运专线在宁波地域与沿海甬温福深铁路衔接，沟通浙江沿海及福建、广东。杭甬客运专线作为我国客运专线网的组成部分和长江三角洲地域城际轨道交通网的骨架线路，将为长三角地域与东南沿海地域及珠三角地域、长三角南部地域与京沪沿线地域、长三角各城市间的经济交流起到重要作用。在国民经济中的意义和作用建立杭甬客运专线连通全国客运专线网，缩短了宁涉及浙江沿海地域与全国主要城市间的时空间隔 ，对于加强地域间经济联络和人员交流起到积极作用。本线与沪杭、沪宁、宁杭等线路构筑长三角城际主

28、骨架，形生长江三角洲地域上海、杭州、南京、宁波等城市间“12小时交通圈，有利于宁波、绍兴、台州等长三角南翼城市与上海、杭州、南京等中心城市的交流，对强化上海的龙头位置，促进长三角城市圈经济开展和经济一体化，加快经济构造的优化整合和产业开展具有重要意义。建立杭甬客运专线，提高了杭甬通道旅客运输灵敏性，提供了满足人们出行多元化选择的需求。本线建立提高了杭甬铁路通道的运输才干和运输质量，强化了宁波港与内陆腹地的集疏运才干，对加强与各地域间的交流和协作，提高社会效率，满足沿线地域社会经济快速开展等多方面均具有重要意义。工程简介自然地理特征地形地貌沪杭甬客运专线杭甬段由西向东经过萧山、绍兴、上虞、余姚以

29、及宁波等市，主要穿越浙东盆地之滨海积平原萧绍姚宁平原，部分穿越少量立于滨海平原之上的低山丘陵区，跨越钱塘江、曹娥江及甬江水系。滨海积平原区地势平坦开阔，多辟为农田。区内水网交错，湖塘密布。地面高程普通26m。低山丘陵区，地势南高北低，线路经过段多为低山丘陵区边缘，海拔普通在50300m之间，自然坡度约1035，普通山坡平缓，沟谷舒宽，溪流短浅，植被发育普通。地质条件地层岩性沿线出露有前震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、侏罗系上统、白垩系下统以及第四系地层。燕山期岩浆岩活动比较频繁。前震旦系为一套蜕变岩系，主要岩性有：片麻岩、片麻岩夹片岩、石英片岩等。寒武系、泥盆系、石炭系以陆相和海相的堆积岩系为

30、主，主要岩性有：灰岩、泥灰岩、白云质灰岩、砂砾岩、粉砂岩等。侏罗系上统为陆相火山岩系，白垩系下统为火山堆积岩系，主要岩性有：凝灰熔岩、熔结凝灰岩、玻屑凝灰岩、层凝灰岩、凝灰质砂岩、含砾凝灰岩、砂砾岩、含砾砂岩等。燕山期岩浆岩主要为花岗岩、花岗斑岩。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂，以滨海相、冲积相地层为主，其中全新统滨海相堆积层沿线最为发育，主要岩性为淤泥质黏性土及黏性土，软塑至流塑，厚350m，部分地段大于50m。沿线低山丘坡表层及丘间谷地主要分布坡残积、坡洪积黏性土夹碎砾石土、砂砾石层，厚度从数米至数十米不等。地质构造本区在大地构造上属扬子准地台、华南褶皱带二大构造单元。两大

31、构造以常山漓渚大断裂为界，断裂以西为扬子准地台，以东为华南褶皱带。区内华夏系构造及东西向构造发育，根本控制着本区构造格局。华夏系构造主体是由走向北东的一级隆起带和沉降带组成，该构造在本区表现较为剧烈，断裂、隆起及凹陷都很发育。东西向构造主要为昌化普陀东西向断裂带。构造带对线路工程均无明显影响。不良地质沿线低山丘陵区分布有大量的采石场，现多已废弃，部分仍在作业。采石场采石任务面陡立，高十至数十米不等，受采石作业影响，上部岩体多已破碎，极易产生掉块以及整体坍滑景象，是沿线主要的不良地质类型。部分隧道进出口处遗留的采石场任务面,会呵斥进出洞困难并对今后的运营平安留下宏大的隐患，故隧道进出口采用明洞接

32、长方案，边仰坡可采用自动或被动防护网进展支护。分布于隧道洞身段及桥台附近的采石场，对桥、隧工程影响较小，但应限制其今后的开采行为，防止因二次开采危及铁路平安。分布于路基范围内的采石场，可采用放坡开挖措施，消除其对路基工程的要挟。全线软土分布范围广泛，总长约.5km，主要为海积、冲海积成因类型。因本线沿杭州湾南岸展布，沿线软土特性具较强的类似性，多由第四系全新统海积、冲海积相淤泥、淤泥质黏性土及上更新统冲海积相黏性土组成。水文地质条件沿线湖泊遍及，河渠纵横，地表水极为发育，但因沿线工业兴隆，地表水系根本被工业废水污染，皆不宜作生活用水。线路经过的平原、低山、丘陵及谷地域，地下水类型主要为：松散岩

33、类孔隙水及基岩裂隙水。根据本线主要河流、水塘内表水及地下水的水质分析成果，断定平原区水体大部分地段对混凝土无侵蚀性，部分地段水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境作用等级为H1至H2级，少数工厂地段环境作用等级为H3级，个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级；剥蚀低山丘陵区水体主要为基岩裂隙水普通对混凝土无侵蚀性。地震参数根据GB183062001，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震反响谱特征周期为0.35s。气候条件杭州宁波沿线属亚热带季风性气候，四季清楚，温暖潮湿，光照充足，雨量充沛。年平均日照时间为18002100小时，平均日照百分率为41 48，日照时间以夏季较多，冬季

34、较少。多年平均气温1617。七月份最热，平均气温27.428.9，极端最高气温39.942.11930年，一月份最冷，平均3.05.0，极端最低气温-10.51966年，冬季土层冻结深度为2030cm，最大积雪厚度23cm1997年，年年11月中下旬初霜，三月下旬终霜，平均无霜期为245天左右。年平均降雨量1489.71600.4mm，最大日降雨量.4mm，降雨以春雨、梅雨46月、台风雨79月为主，年平均相对湿度81%。实测最大风速达28m/s36.8m/s，风向：东南偏东。春季及冬季多北风，汛期多东南风，最大台风达12级，风速达34.0 m/s36.8m/s。工程建立条件交通运输条件铁路区内

35、既有铁路主要有萧甬既有线，与本线走向根本一致。萧山、柯桥、绍兴、上虞、余姚西、庄桥站均办理货运。铁路施工的钢材、水泥等厂发料经过既有线运输，并在上述各货运站倒运。公路本段线路附近公路较为兴隆，衔接沿线地域的主要公路有杭甬高速公路、G104、G329、S61、S33、S03等。沿线的高速公路、国道、省道以及乡镇道路构成了完善、兴隆的公路交通网，为工程的实施提供了极为便利的运输条件。地方建筑资料可经过沿线较兴隆的公路运输。水路沿线地域水路以钱塘江和京杭运河为主干，曹娥江、姚江、甬江、奉化江为支流，区内水网交错，但通航才干较低。本线与已建成的杭甬运河平行，可通航500T船驳，工程所需求的黄砂产自福建

36、可经过海运运至宁波北仑港码头或钱塘江流域各码头，再经过杭甬运河或汽车运至工地。建筑资料分布砂：本地域不产黄砂，本工程主体工程所需的黄砂福建的闽江砂或江西的赣江砂，沿线上游地域的富阳、桐庐、嵊州等地的黄砂只能用于附属工程砌筑、渗水土等。石：经调查本段附近建筑用的石材丰富，采石场分布较多，开采规模大小不等，岩性主要是凝灰岩，岩性完好，能满足本工程需求，可经过汽车运至各工地，隧道弃砟经检测合格后可加工成工程所需的骨料和其他石材。其他建筑资料：工程建筑的其他建筑资料砖、石灰，根据调查的供应点就近供应。道砟：采用上海路局白鹿塘采石场消费的级道砟。路基填料：路基填方集中在萧山站至余姚段，填料尽量利用隧道弃

37、砟加工成的A、B组填料，难以利用弃砟时，经确认在做好环境维护任务的前提下就近购买，按客运专线路基施工规范要求填筑。水、电、燃料等可用资源水源：沿线水系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富。城市范围内工程可利用城市自来水水源；其他区间工程可利用县城自来水，或利用农田灌溉水井，或就地打井供水，沿线水源能满足工程施工用水需求。电源：本地域经济兴隆，电网分布密集，重点工程附近皆有10kV、35 kV电源，且地方电源富有量可全部满足本线重点工程的需求，铁路施工时，可与地方电力部门联络，思索就近搭接。燃料：施工机械运用的燃油可直接在当地采购。工程特点按照建立世界一流客运专线的要求，为确保主要承重构造的运

38、用寿命能满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷，并满足高速列车开行平安性和温馨度的要求，需处理的主要工程技术难点有：1路基工程全线路基工程主要集中在站场，除站场外全线区间路基只需2.587km，且路基工点分散。路基工程作为土工构造物，要求具有高稳定性与平顺性。因此，必需严厉控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降，保证轨下根底刚度的平衡过渡。要将地基处置、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡构造、路基排水及沉降观测等作为系统工程来组织实施。沿线软土厚度深，敏感性高，属欠固结土。沿线路基填料缺乏，A、B组填料和级配碎石均需远运。在施工工期紧张的前提下，如何保证路基工后沉降的控制、保

39、证路基过渡段轨下根底沉降、刚度均匀过渡是路基施工技术的难点。2桥梁工程新建杭甬铁路为300350km/h客运专线铁路杭州至萧山段为200250km/h，工程广泛采用了新技术、新构造、新工艺。全线桥梁工程比例大，大跨度桥梁较多，本线新建正线桥隧比达95.92%。大跨桥梁构造施工复杂，建成后必需按规定对部分构造性能进展静、动载实验。处理好构造耐久性、桥梁沉降控制、现浇梁的徐变控制、降低其离散性等问题是桥梁施工的重、难点。由于沿线城镇密集，公路、铁路等根底交通设备兴隆，大跨度的延续梁和钢混结合梁等特殊构造工点较多。延续梁施工进度是控制运、架梁进度的关键环节，是影响总工期的关键要素。同时延续梁施工进度

40、遭到外界影响大，施工难度大。 3隧道工程隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约150m2级围岩，有效净空面积不小于100m2。全线的隧道地质构造复杂，其中大山脑隧道起讫里程为DK112+207DK118+405，全长6198m，该隧道穿过五个断裂带，同时周边有较多的水库和取水洞，不良地质和特殊地质多，该隧道是整个工程的控制工程。另外，全线浅埋隧道多，各隧道、级脆弱围岩所占比例大，部分隧道洞口紧邻既有采石场，岩层破碎。施工须针对实践情况进展风险评价，对超前地质预告、监控量测及施工过程控制要求高，确保施工平安。4轨道工程全线一次铺设跨区间无缝线路及大号道岔，从轨下根底、轨节焊

41、接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精整等工序，均采用大量新技术，需求特大型公用施工机械，工艺规范要求严厉。无砟轨道的轨道板采用现场设厂集中预制，CRTS型轨道板的运输安装、水泥乳化沥青砂浆的搅拌、运输、灌注应自创先进、成熟的工艺技术，研制成套的工装设备组织施工。由于CRTS型板式无砟轨道在长大桥梁施工完成后进展, 是控制线上工程施工进度的关键。但因无砟轨道轨枕板的制造与安装施工精度高、质量要求严、工期又遭到路基和桥梁的沉降变形稳定周期长的影响，工期非常紧张，是线上施工的重点和难点之一。绍兴柯桥站、余慈站是高架车站。在高架桥上铺设无缝无砟道岔在国内不多，实际研讨和实际阅历缺乏，难度较大。 5四电工程

42、区间干线光电缆、电气化支柱及站后输变电设备应尽量组织与站前工程交叉或平行施工。其中：接触网导线架设及信号轨旁设备安装受铺轨作业进度控制，是控制综合调试和试运转的关键。6站场工程萧山站和宁波东站客整所工程的既有站改造和过渡工程量大。不同速度规范线路并存，轨道类型多样，改造难度大。为保证质量和工期重点应分别制定路基填筑、桥梁架设、铺轨及既有车站改造及过渡施工的施工工艺和施工方案，以保证施工质量和工期；加强与运输组织部门协调与协作，制定真实可行的施工方案和既有线过渡方案，保证行车的平安。7杭长线和杭甬线并行施工由于DK4+705.48DK12+950.29段杭甬、杭长共四线地段新建四线桥，线上工程仅

43、实施杭甬双线部分，长8.245km；DK12+950.29DK17+300段杭甬按2台6线全部实施，杭长线及杭长场工程预留。但杭长线和杭甬线施工时间相隔不长，假设不能并行施工，那么将在杭长线施工时给征地拆迁和工程实施带来困难。8征地拆迁外部制约要素多，征地拆迁难度大。工程所经萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波等城市，人口集中、建筑稠密，各种电力设备、地下管线、通讯线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价钱高、暂时用地困难。全线拆迁面积达168.5万平方，征地5294亩，区间以农业地域为主，工程节约土地、水土坚持、环境维护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用

44、和暂时用地复耕义务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及暂时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必需给予高度注重。主要工程内容和数量主要工程数量汇总表见附表2-1。路基工点42处-6.312km，占新建线路的4.46。路基土石方152.08104 m3；本线路基工点类型主要有：软土地基路堤20处，其中新建线路8处/4310.50m含上虞北和庄桥站维修工区，改建既有铁路10处/6225.02m，利用既有线部分改造5100m，既有车站改造1处庄桥站，新建宁波东客整所1处；深路堑4处/465.76m；边坡防护路基含过渡段路基18处/1007.84m。 软土地基处置主要采用预应力钢筋混

45、凝土管桩、高压旋喷桩、布袋注浆桩、浆喷桩、插塑板加固、水泥土搅拌桩等措施。详见附表2-2.特大、大中桥共17座122825.81延米，占线路长度的86.62%。其中：特大桥9座 122385.69延米大桥5座1604.27延米中桥3座200.04延米框架小桥1座107.7顶平方米涵洞12座303.16横延米详见附表2-3、附表2-4、附表2-5、附表2-6。隧道9座-12.635Km，约占新建正线线路总长度的8.92%。其中，最长隧道为大山脑隧道，位于浙江省余姚市及慈溪市境内，隧道长6198m。本段共建3座地道，其中：萧山车站新建地道2座，上虞高速站新建地道1座，上述地道净宽8m，均为车站旅客

46、地道。 详见附表2-7。新建正线轨道长301.6单线公里，利用既有线5.106单线公里。车站6个。站线铺轨 24.20单线公里，道岔 88组。详见附表2-8。其他消费房屋38268平方米，生活房屋2500平方米；接触网413.75km，牵引变电所3处，分区所2处，自藕所6处，开闭所1处，电力调度所4处；通讯线路475.45公里，自动闭塞155.895区间公里，联锁道岔167组；高压干线电缆368.3km，高压站场电缆15.8km，低压电缆89.6km，电源电缆47.6km。征地拆迁数量、类别，特殊拆迁工程简况杭州东不含至宁波不含合计征用土地5293.88亩农用地3392.25亩、建立用地186

47、6.67亩、未利用地34.96亩。平均每公里征用土地37.10亩。全线拟设制梁场7 个，无砟轨道板预制场2个，铺轨基地1处，弃土场6个、暂时资料厂6个，混凝土集中搅拌站20个，改良土级配碎石拌和站3个，均为暂时用地，估计2200亩。本线电力线迁改380v交叉改电缆280处56km，380v平行改电缆24.1km，路灯改移6处，10kv变电台23处，10Kv交叉改电缆255处63.75km，10Kv平行改电缆29.59km，35Kv升高25处25km，35Kv双回7处7km，35Kv平行迁移3.3km，110Kv升高23处34.5km，110Kv双上升高11处16.5km，220Kv升高2处3k

48、m，220Kv双上升高11处16.5km，500Kv升高2处4km，500Kv双上升高2处4km。镇杭输油管道改迁2.3km，输油管道及高压天然气管道电气防护6处。给排水管道给水管道改迁16处，排水管道改迁12处。全线改河改沟6处，改移道路72处。全线房屋拆迁168.565万平方米。杭甬客运专线沿线电网兴隆，电网密集，影响铁路的线路很多。迁改既有电力线路，施工难度大，施工前应调查清楚既有电力线路，与产权单位充分沟通，做好过渡方案及平安施工措施，确保施工平安及既有电力线路的供电平安。投资情况本工程初步设计审查批复概算211.99亿万元。其中静态投资为188.51亿万元，建立期贷款利息为12.8亿

49、万元，铺底流动资金0.18亿万元，动车购置费10.5亿万元。按照部省协议，工程资本金率为50，其中铁道部出资60，浙江省出资40。按照铁道部、浙江省人民政府谈判纪要，本工程征地拆迁任务，由浙江省政府指定的单位担任并与公司签署征地拆迁协议。征地拆迁补偿费用规范按国家及地方政府有关规定执行，并经股东双方确认。主要技术规范杭甬客专正线主要技术规范一铁路等级：客运专线。二正线数目：双线。三设计区段旅客列车速度：250km/h，预留进一步提速条件。四最小曲线半径：4000m。五最大设计坡度：20。六到发线有效长度：650m。七牵引种类：电力；八列车运转控制方式：自动控制。九行车指挥方式：调度集中。重点工

50、程重点工程一览表序号名 称中心里程规模(米)标段一重点特大桥1钱江铁路新桥南引桥DK009+678.544-9946.13一标2萧山特大桥DK020+558.032-7596.62一标3柯桥特大桥DK037+196.062-19300.63一标4绍兴特大桥DK056+848.242-17711.50一标5曹娥江特大桥DK069+589.072-6654.36二标6上虞特大桥DK078+969.202-6553.15二标7余姚特大桥DK095+936.642-27213.76二标8宁波特大桥DK133+653.332-25472.44三标二重点隧道1五丰寺隧道DK026+0662888一标2凉帽

51、山隧道DK111+0311467二标3大山脑隧道DK115+3066198二标三主要站场1萧山站DK015+930中间站一标2绍兴柯桥站DK042+800中间站一标3上虞高速站DK073+850中间站二标4余慈站DK106+600中间站二标另外，全线正线284公里板式无砟轨道是本线的重点难点工程。桥梁工程桥梁重点工程以工期最紧的几座特大桥和特殊构造桥梁为重点控制。桥梁桩基均采用钻孔灌注桩，以摩擦桩为主。简支箱梁采用预制架设，非规范简支梁采用现浇施工。延续梁原那么上主跨大于等于56m的采用挂篮悬臂施工，主跨小于56m的采用膺架法现浇施工，小跨刚构延续梁采用支架现浇施工。施工时需采取平安防护措施，

52、确保施工平安和道路、河道通行平安。正线线间距为5m，速度目的值为350km/h，铺设无砟轨道。DK009+678.54钱江铁路新桥南引桥本桥杭甬、杭长两线并行，杭甬双线、杭长双线线间距均为4.4m，杭甬与杭长相邻两线间距5.3m。桥全长9946.13米，桥线分界里程DK004+705.48DK014+651.61。从起点DK4+705.48至DK12+950.29长8244.81m为杭甬、杭长线同步建立的四线桥，从DK12+950.29至终点里程DK14+651.61长1701.32m为杭甬线双线桥。与钱江铁路新桥相接的第一孔32m简支梁为有砟至无砟轨道的过渡段，其他梁上均铺设无砟轨道。全桥设

53、计速度目的值为200km/h。延续梁较多，主要方式有：72+125+72m双线二联、60+100+60m四线三联、48+80+48m四线二联、40+64+40m四线三联、40+56+40m四线三联、40+72+40m双线一联。60+100+60m四线延续箱梁和跨越既有浙赣绕行的72+125+72m是本桥施工重点难点。简支箱梁有232孔杭甬、184孔 (杭长)，延续梁15联，简支箱梁由萧山梁场供应。DK20+558.03萧山特大桥萧山特大桥全长7596.62米，桥线分界里程DK016+759.72DK024+356.34。从起点DK16+759.72至DK17+238.02长478.3m位于萧山

54、站杭甬场范围内，为杭甬双线和两侧各一条牵出线同步建立的四线桥，杭甬线间距为5m，桥起点处牵出线与杭甬的线间距为6.5m，四线桥范围内牵出线与杭甬正线间布置有渡线，至桥墩里程DK17+238.02时牵出线与杭甬正线的线间距为8.4m，从DK17+238.02至桥终点里程为杭甬双线桥。全桥均铺设无砟轨道，从起点DK16+759.72至DK21+000设计速度目的值为200km/h，DK21+000以后设计速度目的值为350km/h。本桥60+100+60m一联、60+80+60m二联延续梁是施工重点。简支箱梁有186孔其中40m的简支箱梁1孔，延续梁8联，延续刚构3联。简支箱梁由萧山梁场供应。DK

55、37+196.06柯桥特大桥本桥全长19300.63米，桥线分界里程DK027+553.02DK046+839.10。绍兴高架站站线分界里程为DK41+300DK43+700，为2台6线规模，除正线外设2股到发线，到发线设计速度目的值为100km/h，铺设有砟轨道，杭甬正线与两侧站线线间距为6m，两个站台宽均为12m。简支箱梁有505孔，延续梁18联，简支箱梁由柯桥梁场供应。绍兴高架站范围内的变宽简支箱梁、站台梁采用膺架现浇。跨越荷湖江(60+100+60)m延续梁是本桥的施工重点和难点,须提早施工。DK56+848.24绍兴特大桥本桥全长17711.5米，桥线分界里程DK047+992.49

56、DK065+703.99。在DK48+108处跨越老闸河设置一联128米系杆拱。简支箱梁有493孔其中40m简支箱梁1孔，延续梁14联，1-128m系杆拱1跨，简支箱梁由绍兴梁场供应系杆拱前面2孔24m的简支梁由柯桥梁场供应。下部工程采用分段平行施工，多开任务面的方法，保证整桥的工期。跨老涧河及石油管线的128m系杆拱采用先梁后拱的方法，系梁采用支架法施工需预留暂时通航孔。DK69+589.07曹娥江特大桥曹娥江是钱塘江的重要水系，为级航道。本桥全长6654.36米，桥线分界里程DK066+261.89DK072+916.25。主要跨越龙浩大道、上三高速公路、曹娥江，大堤间孔跨布置为(60+1

57、00+60)m延续梁+12-40m简支梁+76+3120+76m延续梁+1-40m简支梁+60+100+60m延续梁，在江道中共布置22跨，其中有21个桥墩位于江道中，大堤之间的简支梁和延续梁均采用圆墩，主跨延续梁桥墩直径为6.5m，简支梁桥墩直径为4.5m，承台采用双线矩形空心台，墩台采用钻孔灌注桩。跨曹娥江的76+3120+76m延续梁采用挂蓝悬浇，构成单T，将相邻两个T合龙成双悬臂简支梁，整桥的合龙顺序由两端向中间依次合龙。主河槽中墩从右侧大堤向江中搭设栈桥，采用水上施工平台，双壁钢围堰施工水下根底。大堤间(60+100+60)m延续梁、76+3120+76m延续梁、60+100+60m

58、延续梁是本桥的施工重点和难点。简支箱梁有163孔其中40m的简支箱梁13孔，延续梁6联，简支箱梁以跨曹娥江主跨为界分别由绍兴、上虞梁场供应。76+3120+76m延续梁按平行作业施工。DK78+969.2上虞特大桥本桥全长6553.15米，桥线分界里程DK75+692.62DK82+245.77。全桥共有188孔简支箱梁其中40m的简支箱梁2孔，延续梁4联，简支箱梁由上虞梁场供应。其中40+80+40延续梁是本桥的施工重点。DK95+936.64余姚特大桥本桥是全线最长的长桥，全长27213.76米，桥线分界里程DK082+329.30DK109+543.99。DK105+700DK108+3

59、50为余慈高架站范围，余慈高架站为2台6线规模，2个站台间除正线外设2股到发线，杭甬正线与相邻的站线线间距为6m，2个站台外侧各设1股到发线，到发线设计速度目的值为100km/h，铺设有砟轨道，两个站台宽均为12m。简支箱梁有769孔其中40m的简支箱梁5孔，各种延续梁15联，25孔框架计275米，简支箱梁由上虞梁场和余姚制梁场供应。跨越余慈路70+125+70延续梁、跨越奖嘉隆江60+100+60延续梁和跨越中江60+100+60延续梁是本桥的控制工期工程。余慈高架站范围内的变宽简支箱梁、站台梁采用膺架现浇。下部工程采用分段平行施工，多开任务面的方法。DK133+635.33宁波特大桥本桥全

60、长25472.44米，桥线分界里程DK120+899.11至DK146+371.55。简支箱梁有733孔，延续梁11联，延续刚构一联，线路跨越萧甬线采用了1-124米异形刚构，简支箱梁由宁波1#、宁波2#二个预制梁场供应，供应分界点里程为DK131+100。下部工程采用分段平行施工，多开任务面的方法。异形刚构采用整体支架法施工，地基要预先处置加固，支架要预压消除塑性变形并设置预拱度，施工时要留意与既有线行车干扰，防止施工不测的发生，必要时封锁线路施工。隧道工程新建隧道9座-12.471Km。其中，最长隧道为大山脑隧道，位于浙江省余姚市及慈溪市境内，以DK113+500为行政分界点，进口位于余姚