高速公路行业应用概述

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业高速公路行业概述高速公路行业背景中国大陆自1988年10月31日实现高速公路“零”公里突破，至2008年已经达到5.36万公里。从1988年中国大陆第一条高速公路正式通车到现在，中国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。全国高速公路通车总里程先后跃上了2万公里、3万公里、4万公里三个大台阶。高速公路行业政策环境根据交通部2006年公布的国家高速公路网规划方案，从2006年起到20

2、20年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使中国高速公路里程达到8.5万公里。国家高速公路网规划可以归纳为“7918”网，采用放射线和纵横网格相结合的形式，包括7 条北京放射线、9 条纵向路线和18 条横向路线组成，总规模约8.5 万公里，其中主线6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7 万公里。首都放射线7条：北京上海、北京台北、北京港澳、北京昆明、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北京哈尔滨。 南北纵向线9条：鹤岗大连、沈阳海口、长春深圳、济南广州、大庆广州、二连浩特广州、包头茂名、兰州海口、重庆昆明。 东西横向线18条：绥芬河满洲里、珲春乌兰浩特、丹东锡林浩特、荣成乌海、青岛

3、银川、青岛兰州、连云港霍尔果斯、南京洛阳、上海西安、上海成都、上海重庆、杭州瑞丽、上海昆明、福州银川、泉州南宁、厦门成都、汕头昆明、广州昆明。 此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。高速公路行业未来发展全国高速公路通车里程及规划一览表区域省份截止07年底通车里程未来规划2008年2010年2020年达到东北辽宁190070020544160黑龙江100060020005000吉林100050015004200华北河北291770013985000山西176260013004000陕西216150016395000

4、内蒙古177650010006000河南450030015006280山东400030010006000天津6563003001500北京6651502351600华东福建132098015004500安徽200040015004800浙江28002606005000江苏360013010005200华中湖北236560011355000江西220650017704650湖南176050017404900华南广西181050012005500广东350040030008000海南7001842905000西北甘肃200020020004000青海11820010003000宁夏80020030

5、01500新疆10251736572500西南四川210078015005500重庆104940010003600西藏0001000合计：全国514901155734118高速公路行业IT应用现状高速公路行业用户主要IT应用系统高速公路联网收费系统：高速公路联网收费系统可以实现半自动和 ETC 两种收费方式，可选用 IC 卡、磁票、二维条卡作为通行券，支持现金、预付卡、储值卡等支付方式；各级可以实现监控下级的操作异常事件；实时监测出入口车道的设备状态；各级系统可以自动统计交通量、通告量曲线图；实现了对路费、通行券、票据、设备等的严格管理，杜绝舞弊行为；提供独特的专家分析系统等。各省高速公路联网

6、收费管理体制分为四级，分别是省收费总中心、片区收费分中心、路段收费分中心以及收费站。相应收费计算机网络系统也分为四层，各层之间由路由器或者三层以太网交换机通过通信系统提供的10/100M或2M通道相连，每层以以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构，同时各层配有功能不同的工作站和服务器等设备。系统结构图：一. 收费制式及方式 目前高速公路收费制式分为封闭式、开放式、半封闭式，目前国内多采用封闭式收费制式，即：进入公路网行驶的车辆，在入口领取记录有其行驶记录有其行驶特征信息的通行券，出口交回通行券并按其行驶里程及车型交通行费。 国内高速公路大都采用半自动收费方式，即收费员人工判别车型，发通行券、收

7、通行券、收费，计算机对收费信息进行校验和管理，闭路电视系统监视。 二. 通行券 作为高速公路收费通行券的信息记录载体有纸质通行券(打印票、条形码）、磁性通行券(磁票、磁卡）和IC卡等，目前国内多采用IC卡作为高速公路收费通行卷。 IC卡可重复性使用，具有较强的保密能力，处理效率高，设备价格较低，使用成本低，维护量小。具体说来非接触IC卡具有以下优势： 1) 安全性高 2) 可靠性高，寿命长 3) 数据交换时间短，存储量大 三. 付款方式 目前高速公路收缴通行券的付款方式以现金为主，随着交通量的增加，以及金融系统的金卡工程逐渐普及，将储值卡作为通行券和付款手段是一种趋势，从而形成以现金和储值卡并

8、行的通行券付款方式。 四. 收费系统管理体制 多采用多级管理体制，即中心分中心收费站收费车道。 五. 车道收费系统 车道收费系统：功能强大、界面简洁、操作简单，适用于开放式和封闭式收费，同时兼容纸性通行券、磁卡和非接触式IC卡，可以在网络断开的情况下独立工作。 六. 收费站系统 收费站计算机系统：实时监控和管理收费车道，负责和收费分中心的数据通信，可适用于各种不同类型的高速公路计算机收费。 七. 分中心管理系统 分中心：监控和管理各收费站车辆通行及收费情况，负责收费中心和收费站之间的数据通信。 八. 中心管理系统 中心管理系统：监控和管理整个路段车流量及收费情况，接收各分中心传送的数据和收费数

9、据，进行统计和管理，并将费率和其他参数的设置下发到各分中心，以及拆分帐和结算，同时具备数据查询、报表打印、财务管理及数据备份等功能。 九. 闭路电视监视系统 由收费站负责车辆和收费情况的监视图像传送到中心：中心和分中心负责监视各收费站传送的各车道车辆通行和收费情况及监视道路交通状况。 十. 收费业务软件 收费车道软件涵盖了收费车道中各种异常情况的处理功能，有效保证了收费的顺利进行和管理的实时性。 收费站、分中心、中心级的财务管理、监控管理软件实现了自动统计、自动报帐、数据汇总的功能，操作简单，功能强大，界面友好，是适应我国国情的实用软件。 高速公路收费系统点击次数：425 发布时间：2006-

10、7-26 14:07:161、系统要求： 由于高速公路收费系统需要处在野外高温 /低温、潮湿、电磁、灰尘、振动等复杂的环境条件下不间断、长时间地稳定运行（平均故障间隔时间30000小时，平均修复时间1.2Vh ，则说明车辆严重超速，计算机处理系统记录并处理车辆违章行为；如 Vh h1.2h ，则判定车辆在部分路段有超速行为，并结合路段记录来判定车辆的超速发生在哪部分路段，在车辆离开高速公路时，给予驾驶员警告信息。 4 结论通过RFID高速公路管理系统的应用介绍，可以清楚地看到RFID技术能够很好地应用于高速公路行车管理当中。特别是针对目前比较严重的高速公路超速行驶问题，RFID技术能够从车辆进

11、入高速公路开始进行全程速度监控，能够全面而有效地监测车辆行驶速度，从而大大降低车辆超速行为的发生几率，进一步提升高速公路的行车安全。【字号 】【】【】【】1 引言高速公路运营管理水平代表着高速公路服务水平，在国民经济中的地位越来越重要。目前高速公路信息管理中主要有下面几个问题：（1）路段间相对独立，信息得不到共享。很难实现对于路网中全路况的宏观指挥调度。（2）工作中各管理部门信息主要还是靠管理人员手工记录、计算和统计。耗费很大的人力，不便于查询。（3）管理效率不高。由于工作时间,地理距离等因素限制，信息交流不是实时开展的,经常会发生因为信息沟通滞后导致各部门不能及时有效地进行衔接。（4）突发事

12、件的应急组织与管理延迟。当高速公路发生化学品泄漏等突发事件，需要紧急疏散周围人群时，无法准确定位周围居民居住状况。上述问题一方面有机构设置、管理制度上的不合理造成的，另一方面是由于高速公路信息管理系统不完善造成的。我们根据所在高速公路的具体情况，参与设计和应用了一套符合本单位的信息管理系统，通过利用高速公路信息系统，保障高速公路运营的快捷畅通。2系统体系结构设计 信息管理系统采用浏览器/WEB服务器/数据库服务器结构。浏览器/WEB服务器/数据库服务器结构，以及Browser /WEB Server/ Database Server(B/S/S)系统体系结构，是信息管理系统发展的潮流与方向。这

13、是一种优于传统的C/S结构和B/S结构的三层结构模式，把传统的B/S模式中的Server分解成一个Web服务器和一个（多个）数据库服务器，用户的请求先送到Web服务器，再由Web服务器通过CGI送到数据库服务器，Web服务器负责将处理结果转化为HTML格式，最后再反馈给用户。将数据库服务器分离出来，大大提高了数据的共享性、安全性、可移植性，数据管理的水平同大规模的信息管理系统工程相适应。同时，它也继承了传统B/S结构的优点，所有的开发与维护都在Server端进行，方便信息管理系统的维护，减少了维护工作量；WEB浏览器适用于不同的操作系统，易学易用；如今所有系统都支持WEB浏览器，客户端只需要知

14、道信息系统服务器的网址，免去其它烦琐的安装与设置。高速公路管理地理信息系统GIS系统，既集合了现代GIS系统基本的地图操作、信息展现、图层信息叠加等功能，又结合高速公路管理部门对于信息管理的需要，定制开发了自定义标注、自绘感应热区、分类信息标注、路标标识等功能，对于高速公路地理信息管理具备直观性、专业性的管理操作功能。3 系统安全为保证系统的安全性和有序性，系统选用了全国知名网络服务器提供商北京新网互联专业的文件服务器与数据库服务器作为系统运行平台，安全措施完善；同时，数据库服务器定时自动备份数据，保证了在系统数据受损时，可以第一时间恢复；服务器双网双线，带宽百兆，保证了系统运行速度。系统开发

15、人员通过对前期众多网络软件受到外部攻击的研究与总结，多次对系统代码进行优化，从而最大限度地防止了系统遭受攻击。4 信息管理系统的结构整个系统的核心模块从高速公路管理部门的日常管理工作出发，通过对工作流程的管理，实现用户的信息采集、办理、查询、统计分析与决策支持管理从定性到定量的根本性转变。系统以数据库中基本业务数据为基础，向用户提供方便、准确、快速的查询分析服务，并根据业务需求和使用者的动态要求生成特定界面的报表和图表。（1）日常办公信息管理包含以下内容：上报事项，用于处理数据的上报；在办事项，用于管理正在办理中的事项（未完成）；待办事项，用于管理等待当前登陆用户办理的事项；归档事项，所有事项

16、完成流程（所有责任人均完成操作）后，自动归档。指挥调度分中心值班人员负责“日常办公”的信息管理，用于协调、组织、各部门日常工作。具体流程为，分局任意人员发现公路情况（例如公路出现坑槽）可直接通过电话或系统终端上报分局指挥调度分中心，然后由分局指挥调度分中心指派部门及人员限时解决，情况解决后由指定人员反馈信息给分中心。在流程中部门负责人及分局领导都可以用系统终端针对此情况的解决过程给予批示，并可上报一部分数据，其余数据从系统其他模块获取，形成各种分中心特定报表。（2）路政信息管理数据由路政科按时自行上报，系统自动形成路政科各类报表：路政案件日报，管理与查询路政案件日报，包括路产案件报表、占用案件

17、报表、转办案件报表和统计报表等4个报表，可按部门及时间查询。清障日报，管理与查询清障日报表并对清障人员的服务进行监督回访。清障车管理，管理清障车的使用情况及能耗情况。路产赔偿管理，针对路产赔偿报表的管理与查询，可按月查询，同时为计财科报表提供数据支持。广告牌情况检查表，管理与查询广告牌完好情况。路产档案管理，对路政科所有路产档案信息进行管理，包括桥梁管理，对属段内的桥梁自然情况进行管理；标志管理，对属段内的标志标牌的设置情况进行管理；涵洞管理，对属段内的涵洞自然情况进行管理；红线控制区管理，对属段内的红线控制区建筑物自然情况进行管理；区域建筑管理，对属段内的区域建筑自然情况进行管理，实现电子化

18、管理。（3）收费信息管理各项数据由收费站上报，由收费科统一监督管理，自动形成各类数据报表，包含：收费日报表，针对各收费站收费日报的管理与查询，可按时间段自动生成分局统一收费报表及各站单独报表。对帐表，收费科专用报表，可按时间段进行管理与查询。日曲线图，以月为区间，以日为节点，自动生成日折线图表，月份及收费站可由操作者自行选择（也可以选择全分局），系统自动生成相应图表。月曲线图，以年为区间，以月为节点，自动生成月折线图表，年度及收费站可由操作者自行选择（也可以选择全分局），系统自动生成相应图表。年曲线图，以操作者选定年度区间为图表区间，以年度为节点，自动生成年折线图表；年度区间及收费站可由操作者

19、自行选择（也可以选择全分局），系统自动生成相应图表。IC卡站内流程对应统计表，收费科专项报表，可按收费站及日期进行管理与查询。特殊车辆管理，高速公路上各种特殊车辆的统计报表，主要是为方便检查边道放行问题。已上报的故障管理，各收费站已上报故障的管理与查询模块，同时上报到通讯科。发电、取暖用油情况管理，发电、取暖用油情况报表的管理与查询。月报汇总，分局标准报表，可针对分局及各收费站进行管理与查询。回收卡统计，日常回收卡统计报表，可按时间段及各收费站进行查询。稽查通报，针对稽查通报按周进行管理与查询。（4）超限站专门为超限站开发的办公平台，由超限站按时上报各项数据，并自动形成各类报表。包含以下内容：

20、日报表，超限站日报管理与查询模块，只针对超限站；已上报的故障管理，针对超限站出现的故障进行管理与查询；发电、取暖用油情况，发电、取暖用油情况报表的管理与查询模块；跨省信息管理，超限站专业报表，可针对车辆跨省信息按时间区间进行管理与查询。（5）指挥调度分中心分中心人员负责上报一部分数据，其余数据从系统其他模块获取，形成各种分中心特定报表，包含：报表数据维护申请审批，查询及审批需要维护数据的申请。领导报表，各种重要报表的汇总与总结，由分局领导直接查阅。行政案件月报，可按月管理与查询各分中心行政案件月报。行政管理联查，可按时间段管理与查询各分中心行政管理联查报表。行政专项报表，可按时间段管理与查询各

21、分中心行政专项报表。紧急车通行记录，可按时间段查询紧急车的通行记录。监控稽查表，可按时间段管理与查询监控稽查报表。值班情况管理，可按日进行值班情况管理与查询。（6）养护信息管理数据由养护科按时自行上报，自动形成养护科各类报表，包含：桥涵构造物巡检登记表，针对桥涵构造物巡检登记表进行管理与查询。养护工出勤情况检查表，针对养护工出勤情况检查表进行管理与查询。养护维修日报表，可按部门及时间段对养护维修日报表进行管理与查询。养护维修汇总表，可按部门及时间段对养护维修汇总表进行管理与查询。路产养护报表，路产赔偿报表，可按月查询，同时为计财科报表提供数据支持。材料管理，针对所有材料进行的管理与查询。库存管

22、理，按部门进行各种材料库存的管理与查询。入库管理，按时间段，针对入库进行详细查询。调拨管理，各部门间材料调拨详细管理与查询模块，可按时间段进行管理与查询。材料使用表，按时间段，针对材料使用进行管理与查询。（7）综合办公室信息管理部分数据由综合办公室按时自行上报，还有一部分数据由各科室利用此平台按时上报，最后自动形成综合办公室各类报表，包含：目标责任管理，各部门按分局规定上报每月工作目标及上月完成情况，在此模块进行统一管理与查询。车辆管理，可管理与查询分局车辆的详细情况。领油月统计，按月份及部门进行领油月统计查询。领油明细，按月进行领油明细信息管理与查询。月核定上报，管理与查询月核定数据。（8）

23、政工办信息管理数据由政工办自行上报及管理，自动形成政工办的各类报表，包含：人员管理，管理与查询现有员工的自然信息。党员管理，管理与查询现有党员的自然信息。（9）计财科信息管理大部分数据由系统从路政科及养护科中提取，还有一部分需要自行上报，系统将自动形成计财科所需要的各类报表，包含：路政清障收支对比表，按月管理与查询路政清障收支对比情况；路产赔偿收支对照表，按月管理与查询路产赔偿收支对照表。路产赔偿收项目，针对路产赔偿项目进行管理。（10）通讯科信息管理通讯科办公管理平台，一部分数据有通讯科自行上报，另外一部分数据从其他各部门数据中获取，最后，自动形成通讯科各类报表，包含：故障及维护完成情况，进

24、行故障及维护完成情况的管理与查询；发电、取暖用油情况，可进行发电、取暖用油情况进行的管理与查询。维护完成情况，可进行通讯科发电、取暖用油情况的管理与查询。当月维护计量报表，可进行月维护计量报表的管理与查询。通讯专项工程报表，可进行通讯专项工程报表管理与查询。年维护费用报表，可进行年维护费用报表的管理与查询。（11）电子公告电子公告发布、管理、查看的平台。（12）个人办公个人办公管理平台，同时也是分局内部人员沟通的平台，包含：收件箱，接收内部信息。发件箱，发布内部信息，可发送给内部指定人员。报表数据维护申请，可针对报表数据维护申请进行管理与查询。报表数据维护申请上报，任何部门及个人，如果出现数据

25、上报错误，可将错误信息在此处提供给系统管理员进行处理。通讯录管理，可管理与查询通讯录。（13）系统管理系统基本信息及系统用户管理平台，只能由系统管理员操作，系统用户权限的管理模式是系统管理员可以针对任何系统用户，给予或取消任何功能的操作权限，包含：用户管理，用于系统管理员操作，用于管理与查询系统用户。系统基础信息管理，用于管理系统初始化信息。用户申请查询，可在此查询希望成为用户人员的申请。（14）地理信息系统高速公路地理信息系统的特殊功能是系统管理员可以自定义标注，即能根据需要在地图上标注信息点以及信息内容，并在地图上直接显示该点信息，便于结合地图查看，诸如路况报告、交通事故点报告等。可随时设

26、置热点，即可以在地图上编辑热区，鼠标移动到热区感应后会自动弹出文字说明；可应用于高速公路旁的村庄区域绘制或者事故路段区域绘制等；路标标识，可以设置间隔一定的距离设定一个路标；分类信息标注，高速公路管理可以根据路名、桥梁、河流、村庄、收费站、加油站等不同信息点分类标注，查看时可以根据不同的分类分别查看或显示。5 信息管理系统应用效果2008年6月，信息管理系统方案在吉林省高速公路管理局德惠分局进行了试应用。2009年6月成功试行了二次升级，并设计应用了高速公路管理地理信息系统。德惠分局负责管理的长余高速公路是国家同三高速路公路的组成部分。长余高速公路南接长春绕城高速公路，北联吉林省与黑龙江省交界

27、的拉林河，管养里程160公里。全线有特大桥1座，中桥3座，收费站5个，共有3个路政科、3个养护施工单位、2个管理处、3个服务区、1个治超站和分局机关。通过信息管理系统的试运用情况总结如下。（1）高速公路管理各部门实现了信息共享，提高了工作效率信息管理系统实现了内部各部门数据资源共享,不同工作部门、岗位可以方便地开展工作协同。管理人员采集信息录入计算机信息管理系统，为高速公路管理部门建立数据仓库，通过Intrnet实现数据的电子远程传送和共享。 （2）为管理者提供了高质量的决策依据决策层可以根据动态管理数据信息、查询、分析模块的功能，进行科学决策提供依据。通过信息集成,可以使大量零散的信息加以集

28、合应用,可以方便地对历史数据进行横纵向比较,为经营决策提供较为全面的数据信息。（3）提高了突发事件的应急组织与管理的快速反应能力结合地理信息系统，估计高速公路事故的严重情况、高速公路沿线村屯的距离，做出抢救伤员、疏散安置人员等最佳路径选择，供指挥调度部门参考；各项工作的进展都可以通过系统表单进行关注和跟踪。6 结论高速公路信息管理系统的应用为高速公路管理各部门提供了一个共同的平台，高速公路管理单位通过互联网技术，实现办公自动化和内部信息共享，能高效地协同工作，使高速公路功能得到有效发挥，提高了公路资产及其附属设施的效率、路面养护的效率、交通事故应急处理能力，高速公路运输的能力和服务质量、应对突

29、发事件的能力、运营管理服务水平等。高速公路信息管理系统是信息技术在管理中的应用，蕴涵了先进的管理理念，做到了对管理过程全方面的管理，不但成功地解决了目前一般高速公路管理中存在的问题，提高了效率，降低了成本，而且信息技术的发展和管理模式的变化对系统的影响很大，应结合科学发展观和信息技术的进步进行不断研究，才能取得更好的应用效果。我国高速公路总里程到目前已突破3万公里，利用现代化的设施来保证高速公路高速。安全。经济地运营管理。在一些车流量非常大的高速公路上全程部署监控系统成了高速公路现代管理的一个重要手段。我们一起来了解一下高速公路监控系统由哪几部分组成，各自的特点与实际应用。监控系统作为交通工程

30、中的一部分，在高速公路管理中发挥着不可替代的作用。它主要分为收费站监控。隧道特大桥梁监控和路面监控三大组成部分。1.收费站监控收费监控系统主要是对收费站的车道。收费广常收费亭的收费情况。对收费车道通过的车辆类型。收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。同时，为了配合高速公路的管理，收费站监控系统除了监看收费情况外，还需要监看过往的车辆在进收费站之前以及在出收费站之后的情况，并可监察违章车辆情况，以便高速公路形象化。高效率的管理。监控点主要设置在收费站的车道。收费广常收费站正中间和各个收费亭等处。各收费车道及收费亭一般采用交通专用枪型摄像机，收费广场多采用一体化球机。2.隧道和特大桥梁监控随着交通量的不断增长，特大桥梁。山区高速公路隧道等的存在，加之驾驶人员的不良驾驶行为。车辆性能等因素，在这些特殊路段设置监控系统来监测交通安全，便显得尤为必要。目前大部分隧道监控已经实现无肓区监控，摄像机一般安装于隧道拱壁中央；特大桥梁等重要交通路段也大都安装了监控系统。3.路面监控路面监控系统主要是对高速公路干线进行监视，掌握高速公路交通状况。它主要是通过计算机应用技术，将摄像机。路上埋设的各种传感器。可变情报板等连接，收集交通数