说明分析和qrh中文

1、B-MSNB-MSNThe content of thisis the property of Airbus. It idinconfidence and commerl security on its contents must be maained. It must not be used for any pure othert for which it id, nor may information contained in it be disclosed to unauthorizeds.Itmustnotbereproducedin whole or in part without

2、permisin writing from the owners of the copyright.AIRBUS发布日期01DEC本发布于发布日期01DEC本发布于01DEC15适用于A318/A319/A320/A321取代1915 发布的最后版UEAMSN2654B-QRHGEN.02AQRH发送01DECUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-发送01DEC* tmayberemovedfromtheQRHUEAMSN2654B-位子章节标取修订日请将本有效从卷首* tmayberemovedfromtheQRHUEAMSN2654B-位子章节标取修订日请将本有效从卷首页移至OE

3、B部前面部分01DECPLP-有效章节/子章全01DECPLP-有效文档单全01DECPLP-飞机分配全01DECPLP-改装列全01DECABN-PLP-目全01DECABN-PLP-要点总全01DECABN-导全01DECABN-其全01DECNP-PLP-目全01DECNP-PLP-要点总全01DECNP-正常程全01DEC归档指01DECUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-归档指01DECUEAMSN2654B-代标eUEAMSN2654B-代标eECAM 输入eECAM 输eHYD ENG PUMP LO PR后出现HYD RSVR OVHT ECAM 输HYDGENG1

4、PUMPLOPR 后出现HYDY RSVR OVHTHYDYENG2PUMPLOPR 后出现 HYD G RSVR OVHTe异常VAlphaECAM入e修改了起动后正常程ECAM入卷首有效操作工程通19OCTUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-卷首有效操作工程通19OCT(1) 代码：N=新，R=修订，E=有效性，M=移UEAMSN2654B-位子章节标修订日PLP-有效操作工程通19OCTRPLP-有效章节/子章01DECPLP-有效临时文档单12AUG概20JULABN-空调/通风/增15FEBABN-自动飞22OCTABN-电09SEPABN-设15FEBABN-防12AU

5、GABN-飞20JULABN-燃20JULABN-20JULABN-(1) 代码：N=新，R=修订，E=有效性，M=移UEAMSN2654B-位子章节标修订日PLP-有效操作工程通19OCTRPLP-有效章节/子章01DECPLP-有效临时文档单12AUG概20JULABN-空调/通风/增15FEBABN-自动飞22OCTABN-电09SEPABN-设15FEBABN-防12AUGABN-飞20JULABN-燃20JULABN-20JULABN-防冰和排15FEBABN-指示系20JULABN-起落25MARRABN-导01DECABN-气11DECABN-发20JULRABN-其01DECR

6、NP-正常程01DECNP-正常检查20JULPER-速20JULPER-燃油损失系20JULPER-着陆性能评20JULPER-无失效着陆距20JULPER-电气系统失效着陆距20JULPER-系统失效着陆距20JULPER-缝翼襟翼系统失效着陆距20JULPER-系统失效着陆距20JULPER-防冰系统失效着陆距20JULPER-刹车系统失效着陆距20JULPER-导航系统失效着陆距20JULPER-引气系统失效着陆距20JULPER-系统失效着陆距20JULPER-一发不工20JULPER-双发工20JULPER-无座舱增压飞20JULPER-其06MAR操作数09SEP 01DECUE

7、AMSN2654B-UEAMSN2654B- 01DECUEAMSN2654B-RABN-计算机复位计算机复位表 -UEAMSN2654B-RABN-计算机复位计算机复位表 - 21 - 空调/通风/增24MAR受影响的文档单元: 00010908 计算机复位表 - 21 - 空调/通风/增ABN-计算机复位表32落23AUG标准受影响的文档单元: 00014915 计算机复位表 - 32 - 起落发布原因BSCUBSCU 对于配备 BSCU10BSCU10消。 因此，相关复位程序被移除。 修改针对刹车系统故障或刹车BSCHCH故障的BSCU复位程序，改进措辞，符合空客用M位文档单元标文档单元

8、代元日ABN-多重ECAM 警08FEB受影响的文档单元: 发布原因发布本临时修订向机组提供出现多重怀疑为ECAM警戒时所使用的程序卷首有效临时文档单12AUGUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-卷首有效临时文档单12AUG- 生产序列号（MSN）空客公司已知的机队序列号空客公司已知的飞号）号机(1) 代码- 生产序列号（MSN）空客公司已知的机队序列号空客公司已知的飞号）号机(1) 代码：N=新，R=修B-320-UEAMSN2654B-01DECUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-01DECUEAMSN2654B-改务通纳入日标30AUG燃油-安装一油箱系统 30A

9、UG机翼-翼- 介绍翼尖包防冰排雨翼防冰ETOPS开关1DL2DL30AUG起落架MLGLGCIU绍标准单元P/N07APR30AUG燃油 - 油量指示 - 引入燃油泄漏探28-1150 30AUG燃油量指示除与FQIC13-9关的燃油泄漏探测功能（MOD 32650 的反 MOD）30AUG燃油 - 油量指示 - 安装燃油量指示计算机标准 30UEAMSN2654B-改务通纳入日标30AUG燃油-安装一油箱系统 30AUG机翼-翼- 介绍翼尖包防冰排雨翼防冰ETOPS开关1DL2DL30AUG起落架MLGLGCIU绍标准单元P/N07APR30AUG燃油 - 油量指示 - 引入燃油泄漏探28

10、-1150 30AUG燃油量指示除与FQIC13-9关的燃油泄漏探测功能（MOD 32650 的反 MOD）30AUG燃油 - 油量指示 - 安装燃油量指示计算机标准 30AUG灯光部灯光装同步频闪30AUG设备/装饰 - 隔帘和隔板 - 为驾驶舱门安装改良的锁30AUG射机 (406AF)驾驶舱内的电子狗及无线电通讯面板 -30AUG空中辅助动力述装APICAPS3200APU为标准（替代 HONEYWELL GTCP36-300）30AUG电源AC/DC本电源分配ETOPS供电30AUG空中辅助动力装置 - 引入 APIC APS-30AUG通讯 - 座舱内话数据系统 - 介绍改装的控制器

11、供电原30AUGA.P.U.- 动力装置 - 介绍 ALDSIGNALAPU 30AUG空调 - 组件温度控制 - 引入改装的组件温度控制30AUG07APR空调气制冷装新的07APR30AUG舱门-客舱固门 - 安装电子驾驶舱门松锁系30AUG通讯舱内话数据系统入增强型CIDS（A31807APR空调件温度控制装改良的空调系统控制器PN 07APR氧气行机组氧气装115CU/FT制氧气筒31-1334 31-1414 25NOV系统飞行警告计算机(FWC)安装FWC标准 H2-F506MAR概述 - 关键地图基本定义的补充 22-1296 09SEP自动飞行FMGCFMGC启用“MODNAV

12、 GO AROUND”22-1362 09SEP自动飞行 - FMGC - 安装 CFM 飞机的 FMGCS5C12（1A 版）31-1373 31-1414 18FEB系统飞行警告计算机(FWC)安装FWC标准 H2-F622-1315 09SEP自动飞行行管理系统用MDA/MDH下无自73-1100 22OCT燃油和控制-FADEC系统-在CFM56-5B发动机上安装 ECU31-1414 18FEB指系统-FWC-介绍FWC标准H2-30AUG控制 - HP 燃油电磁阀的动力供应改30AUG06MAR指示系统-FWS-介绍C330AUG自动飞行 - 启用风切变功07APR导航装TCASI

13、I撞系统25NOV飞-介绍ELAC标准07APR自动飞行FMGC小A320CFM/IAE30AUG排气 - 反推控制和指示 - 启用额外的反推锁定控30AUG动力装置述绍CFM56-30AUG防冰和排雨 - 风挡排雨保护 - 取消排雨剂系30AUG自动飞行 - FCU - 定义复飞时交叉条的飞行指引仪接30AUG信息系统 - 空安装 ATSU 计算机01DECUEAMSN2654B-改务通纳入日标30AUG自动飞行 - 飞行30AUG起落架 - 备用刹车 - 介绍改装的备用刹车系30AUG导航 - 气象系统 - 启用 COLLINS 双30AUG电源 - 概述 - 定义单通道飞机新的电力生成原

14、30AUG导航GPWS用EGPWS增强功25NOV自动飞行FAC绍FAC准BAM30AUGUEAMSN2654B-改务通纳入日标30AUG自动飞行 - 飞行30AUG起落架 - 备用刹车 - 介绍改装的备用刹车系30AUG导航 - 气象系统 - 启用 COLLINS 双30AUG电源 - 概述 - 定义单通道飞机新的电力生成原30AUG导航GPWS用EGPWS增强功25NOV自动飞行FAC绍FAC准BAM30AUG30AUG导航MMR装COLLINSMMR供ILS功30AUG电源述AC-DC分布装AC-DC卸载汇30AUG导航MMR装SEXTANTMMR供ILS（FM干扰30AUG30AUG指

15、系统-FWC-介绍FWC标准07APR电源AC急发电A320机上启用 A319/A321 电气紧急形态30AUG导航GPWS绍EGPWSP/N206-206抑制自30AUG防冰和排雨挡雨绍改装的GAGE-P/N 4020W35-30AUG导航MMRSEXTANTMMR启用GPS用功能（混合的）（与 HONEYWELL 或 LITTON 09SEP系统-DMC-在主飞行显示（PFD）上以公30AUG导航MMR除提供ILS（FM干扰）和GPS用功能的 COLLINS MMR（之前的规格）30AUG防冰和排雨挡雨入改装的输入值功能被抑选的 GAGE ASSY07APR导航 - TCAS - 安装有

16、HONEYWELL ATC 的 HONEYWELLTCAS2000CHANGE7.030AUG指系统-EIS-为EIS2安装DMC、DU和磁30AUG自动 - 飞行 - 飞行增稳计算机 - 介绍 FACP/N B397BAM051507APR信息系统ATIMS新的ARINC429I/O板升级 ATSU 硬件30AUG导航ADIRS装LITTONADIRU4MCU准 0314（增加了 A318 COEFF CFM）25NOV自动飞行行增稳计算机FAC绍FAC30AUG指系统-FWC-介绍FWC标准H230AUG电源-概述-在驾驶舱安装一设备卸载按钮电34-1345 30AUG导航EGPWS用EG

17、PWS越障选09SEP自动飞行行管理和引导计算机(FMGC发FMS30AUG指示系统-EIS2-安装改装的30AUG自动飞行 - FMGC 定义并安装 FMGC CFM LES（与 FMS2同安装30AUG电源述变IFE电汇流条为可卸载汇流条 220XP 和 212PP30AUG自动飞行FMGC装FMGCCFM（与 HONEYWELL FMS2 一同安装25NOV自动飞行行增稳计算机A318装FAC 07APR导航T2CAS装ACSS通和地形防撞系统 01DECUEAMSN2654B-改务通纳入日标09SEP信息系统ATIMSFANSACSB4.1安装更新 ATSU 飞机界面07APRUEAM

18、SN2654B-改务通纳入日标09SEP信息系统ATIMSFANSACSB4.1安装更新 ATSU 飞机界面07APREIS2 S4-207APR导航 - 气象COLLINS 收发机34-1370 31JAN导航T2CAS（通2撞系统） T2CAS-TAWS 的自动终止31-1267 31-1300 30AUG系统飞行警告计算机(FWC)安装FWC标准 H2F322-1205 25NOV自动飞行-飞行管理和引导计算机(FMGC)-在CFM飞机上安装 FMS2LES S4 (REV2+) 标准31-1276 25NOVEIS2 S727-1182 15FEB飞-ELAC系统-介绍ELAC标准27

19、-1183 11JAN-ELAC-启用ELAC的高高度失控 VMO/MMO 超限保护功能27-1238 06JAN-ELAC-在ELACB上安装不带有数据加载功34-1587 06JAN导航动飞行效RNPAR0.301DECUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-01DEC重要信概UEA重要信概UEAMSN2654B-目20JULUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-目20JULQRHECAM一般来说，QRHECAM（FCOMPRO/ABN）PF飞机形态（要求改变形态PMECAMPF在 PF 确认后操作发主电门、驾驶舱跳开关、IR和带护盖的电门（在地面除ECAMECAMQRH

20、ECAM一般来说，QRHECAM（FCOMPRO/ABN）PF飞机形态（要求改变形态PMECAMPF在 PF 确认后操作发主电门、驾驶舱跳开关、IR和带护盖的电门（在地面除ECAMECAMPF不要采取任何行动（除了按压主警告灯取消音响警告）400ft。（情况下，只要建立了适当的航径，PF）如果使用QRH，PMPFJAR25/CS-25 UEAMSN2654B-概20JULQRH修订FCOMQRH，QRHFCOMQRH01A, 02A, 02B,.页码和索引（A、B）GENABNOPSOEBQRH修订FCOMQRH，QRHFCOMQRH01A, 02A, 02B,.页码和索引（A、B）GENAB

21、NOPSOEBPROC注意: 对于这些章节，程序起始于索引A，对于长程序（多余一页），索引以B,C.继1/10、3/5 :QRH正确地管理 QRH 的更新是航空公司的一项重要工作。因此，空客在发布每一版 QRH的同时附有序页(PLP)。航空公司可以把这些 PLP 用作参考文件来管理 QRH 的更新，修订、识别影响 QRH 的改装、获取每一版变更内容的综合介绍。然而，一旦根据 PLP 提供的信息将 QRH 修订价值，因此在 QRH 活页夹内对运行不再有用。因此，为了使机载的 QRH 活页夹体积轻量化同时优化 QRH 的运行使用，空客公司不航空公司在 QRH 中之后，将PLP部分从QRH中取出。在

22、以下章节的 PLP 列表可能已经从 QRH 活页夹中取出： 传送信函 有效序 归档说明 有效文档单（LESS为参考 改 重点摘要 所有 QRHUEAMSN2654B-概20JUL座舱超压在下降/进近中失去 FMS 数据（严重复位电气紧急形态剩余系统电气紧急形态总结驾驶舱门故障烟雾/异味/电子设备冒烟锂电池烟雾/着火 ABN-27座舱超压在下降/进近中失去 FMS 数据（严重复位电气紧急形态剩余系统电气紧急形态总结驾驶舱门故障烟雾/异味/电子设备冒烟锂电池烟雾/着火 ABN-27缝翼或襟翼卡阻着陆侧杆/方向舵踏板僵硬方向舵卡阻安定面卡阻燃油不平衡燃油泄漏重力供油蓝 + 黄系统低压总绿 + 蓝系统

23、低压总绿 + 黄系统低压总双迎角探头加温失效显示组件失效ECAM 单一显ECAM 警戒UEAMSN2654B-目01DEC失去刹车剩余刹车起落架重力放出起落架不正常着不对称刹车1导ADR 检查程空速指示不可靠ADR 1 + 失去刹车剩余刹车起落架重力放出起落架不正常着不对称刹车1导ADR 检查程空速指示不可靠ADR 1 + 2 + 3 故导航 FM / GPS 位置不一GPWS 警惯导在姿态方式校准TCAS 警气源 发1+2 引气故发双发失效 - 有剩余燃油双发失效 - 无剩余燃油重新点火 （空中 1(2) 失尾管喷火高振动一发不工作盘旋进近一发不工作直接进近水上迫降迫降紧急下降超速改出超重着

24、陆失速改出离地时的失速警告擦机尾遇到火山灰UEAMSN2654B-目01DEC风切变前方风切变风挡/窗电弧风挡/窗裂纹条风切变前方风切变风挡/窗电弧风挡/窗裂纹条跳开关重新接通计算机复位计算机复位表2UEAMSN2654B-目01DECUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-目01DECUEAMSN2654B-页原ABN-ADR 检查程1Simplificationofthesentenceinordertoenhancethe ABN-紧急下1of Emergency Descent procedure as tthememoryactionsaretheboxed UEAMSN26

25、54B-页原ABN-ADR 检查程1Simplificationofthesentenceinordertoenhancethe ABN-紧急下1of Emergency Descent procedure as tthememoryactionsaretheboxed Crew oxygen maskionchangedfromonto Removal of information already coveredFCTM AO-090 Emergency DescentATC notification.Removal of the altitude limilanding gear exte

26、nRemovalofthenotegivingdistressfrequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)ABN-紧急下2of Emergency Descent procedure as tthememoryactionsaretheboxed 要点总01DECUEAMSN2654B-页原Crew oxygen maskionUEAMSN2654B-页原Crew oxygen maskionchangedfromonto Removal of information alread

27、y coveredFCTM AO-090 Emergency DescentATC notification.Removal of the altitude limilanding gear extenRemovalofthenotegivingdistressfrequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)要点总01DECUEAMSN2654B-若完全失去座舱压力控制导致座舱超压，则应进行下列程序（ECAM组件UEAMSN2654B-若完全失去座舱压力控制导致座舱超压，则应进行下列程

28、序（ECAM组件 1 或 鼓风扇 + 排风超P9组件 10组件 鼓风扇 + 排风自P15FEBUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-15FEBUEAMSN2654B-FMSUEAMSN2654B-FMS（严重复位复位后，AP/FD 水平和垂直的，以及 自动推力 立即可用。若需要，以进行 FCU 选择来做短期导航。FMS（MCDUFMGC FMGSILS FMS 水平和垂直的管理 ECAMCABPRLDGELEVFAULT 一部 ND“MAPNOTAVAILILSILS经输入了频率，则输入 ILS 航道。注意 LOC和G/S引导方式可 VLSPFD下降（若时间允许LATREVNEW D

29、EST 字段中的 DESTINATION。FUELPREDGW。PERFAPPR22OCTUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-22OCTUEAMSN2654B-FMGC（111VHFRMP1（自动+人1环2环APU灭111UEAMSN2654B-FMGC（111VHFRMP1（自动+人1环2环APU灭111APU只有只有只有APU11212号 1111111FQI09SEP100kt50ktUEAMSN2654B-防冰活排雨剂（机长PFD正常NDECAMDMC1SDAC1,FWCECAMLGCIU1111111111111100kt50ktUEAMSN2654B-防冰活排雨剂（机长

30、PFD正常NDECAMDMC1SDAC1,FWCECAMLGCIU1111111111111111号引BMC1BMC12号引BMC2BMC2BMC2APU交输引气（人工控制ECB正常正常不工作A+BA+BA+B09SEP30s5min30s5minIR2IR3IR3IR1（ATT-HDG CAPT3），则 IR3 保持有电。APU失去两台发电机后的45s内不可用12N2ABN212AUEAMSN2654B-09SEPUEAMSN2654B-电气紧急形态总最大速度UEAMSN2654B-电气紧急形态总最大速度320 备用法则 保护失通讯只有 ILS1、VOR1、GPS1（若安装了 MMR）对于着

31、陆性能评估,参见QRHPER-C,或使用空客FlySmart的着陆性能应用.CAT2140KT着陆使用襟翼起落架放下后： 使用人工俯仰配平（直接法则）： 2扰流板： 2刹车： 1000备用法则 保护失09SEPUEAMSN2654B-如果驾驶舱门锁系统 (CDLS) 失效，则应使用此程序。 UEAMSN2654B-如果驾驶舱门锁系统 (CDLS) 失效，则应使用此程序。 出现这种失效时，COCKPIT DOOR 面板上的 FAULT 灯 会亮。如果 DC BUS 2 故障，则上的COCKPITDOOR面板上就不会有故障指示。此时 CDLS 未被供电并且处于不工作状态。驾驶舱门控制面板检该面板位

32、于头顶板上。它是用来识别故障的 CDLS如果一个电子锁闩（碰锁）故障驾驶舱门打驾驶舱门电门设置到松30s驾驶舱门电门设置到正CKPTDOORCONTLEDCDLS15FEBUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-15FEBUEAMSN2654B-机组氧气面使用/100%/应鼓风UEAMSN2654B-机组氧气面使用/100%/应鼓风超抽风扇超客舱风扇厨房 & 客信号牌驾驶舱/客舱通建如未能立烟源改航开下降开FL100MEA-MORA排烟雾/异味考电气紧急形考参见 本程序最后部分调置电气紧急形态立即着陆考12AUGAPU 引鼓风扇自抽风扇自APU 引鼓风扇自抽风扇自组件组件组件组件 鼓风

33、扇超抽风超排烟雾/异考紧急出口灯系烟雾消散情检故障设备查找：系正排烟雾/异考UEAMSN2654B-12AUGUEAMSN2654B-电气紧急形考如果烟雾在UEAMSN2654B-电气紧急形考如果烟雾在5分钟正常通风恢应急电源发电机 1 线应急电源人工接发电机 电气ECAM ECAM 要求复位。3min2000ftAAL发电机 紧急发电机 1 线所有发电12AUGUEAMSN2654B-紧急出口UEAMSN2654B-紧急出口客舱风组件 客舱风组件流着陆标高.10 000 FT/MEA-下降 (FL 100, 或 MEA-MORA, 或最低越障高度开烟雾/异味/电子设备冒烟程继FL100MEA

34、-APU主电门 (如果在电气紧急形态组件 方式选人人工垂直速度控向上最冲压空APU 主电门200驾驶舱打耳PM 驾驶舱窗打未受影响的组件12AUGUEAMSN2654B-12AUGUEAMSN2654B-12AUG烟雾/异味/电子设备冒烟程继UEAMSN2654B-UEAMSN2654B-驾驶舱/客舱通建锂电池着火客舱程序开机组氧气面罩防烟罩 使灭火器使水或液泼到装置装移交给客排烟雾/异味程序考立即着陆考12AUGUEAMSN2654B-着陆形态UEAMSN2654B-着陆形态确QRHPER-27A或使用空客FlySmart的着陆性能速度选择.VFE NEXT - 5 至VFENEXT-5kt

35、，但不要低于VLS(最小可选速度)。如果有颠簸气流，为了避免超过 VFE，到更低的速度，但不能低于 VLS。 在 500 ft AGL 以上都可以使用自动驾驶。由于没有为G+BSYSLOPRPFDVLSVFEVFENEXTPFDVLSVFENEXT（超重着陆情况），可以随着 面放出、速度随着 VLS 减小而下降的同时，把襟翼手柄放在下一个所需的位置上。 这样应该不会触发 VFE 临界警告。A/THRA/THR当速度减到小于VFENEXT襟翼手柄往下放一五边进近到计算的进近速下表提供形态下的最大速度速度：最大速度1010kt的改航速度：最大速度10 kt。速度：最大速度100建议的收缝翼速度在实

36、际的缝翼/襟翼位置的最大速度-10kt20JULUEAMSN2654B-20JUL0的改航速度：最大速度10 大多数情况下，PFD上的VFE等于最大速度。在这种情况下，VFE 可以作为最大速度来使用。如果在 PFD 上显示SPDLIMUEAMSN2654B-20JUL0的改航速度：最大速度10 大多数情况下，PFD上的VFE等于最大速度。在这种情况下，VFE 可以作为最大速度来使用。如果在 PFD 上显示SPDLIMECAMMAX 某些情况下，MAXSPEED10ktVFE可以跟随 VFE。L/GNOT DOWN 起落架未放下警告。F=0F1F2S=215200185177（不允许0S230S

37、=1771177177177177QRHQRH/PER-B中UEAMSN2654B-UEAMSN2654B-20JULUEAMSN2654B- 同时影响两个侧杆（机长和副驾驶）UEAMSN2654B- 同时影响两个侧杆（机长和副驾驶）但是，飞行机组应记住侧杆和/或方向舵踏板时可能需要更用力证考虑交给解除交叉、滑跑或失效时20JULUEAMSN2654B-UEAMSN2654B- 使用 ECAM F/CTL SD 页面 来对方向舵位置进行目视检查。最大着陆侧风 15 kt自动刹不要使着使用正常形速度和航迹尽快稳着陆距离程执差动刹尽快使70kt20JULUEAMSN2654B-俯仰配平轮卡阻时，E

38、LACUEAMSN2654B-俯仰配平轮卡阻时，ELAC可能无法探测到安定面卡阻。此时飞仍保持正常法则，并且没有ECAM警告人工俯仰配平检如果人工俯仰配平可用，则配平保持升降舵在零位（ECAMF/CTLSD着陆使用襟翼不要选择全形态，以免降性能CAT220JULUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-FOBFUFOBFOBFU燃油交输在较轻一侧以油箱燃油泵燃油泵 (机翼 燃油交输如果怀疑是燃油泄漏，则不要执行此程序。参见QRH ABN-28 燃油20JULUEAMSN2654B- UEAMSN2654B- FOB与FU之和明显少于起动时的FOB或正在减少， 旅客观察到有燃油喷雾， 一个

39、油箱的燃油量减少太快（ 燃油流量过大（漏油）， F.PLN（FUELPRED）EFOB 在 MCDUDESTEFOBBELOWMIN确认是可通过燃油流量过大指示或目视检查来确认是漏油推力手柄(受影响的慢主电门(受影响的燃油交输按需使不确定是翼油箱漏油（情况 1），还是油箱或 APU 供油管线漏油（情况2）。燃油交输保持关油箱泵 每台仅由相应的内侧油箱供油1：30min 300 kg (660 lb ) 以上：仍可怀疑是漏油。因此推力手柄 (漏油一侧的慢主电门(漏油一侧的油箱泵 燃油交输按需使20JULUEAMSN2654B-20JUL如果泄漏继续（UEAMSN2654B-20JUL如果泄漏继续

40、（关车后重新起动考情况 可怀疑油箱或APU供油线路泄漏APU (如果接通这样可以防止APU供油线路损燃油3t6600lb)油箱泵 UEAMSN2654B-方式选择FLUEAMSN2654B-方式选择FL30030（燃油脱气FL30030min FL300FL300 FL150(1)7000ft，JETBFL100下降到重力供油升限（若适用）燃油交输如果无燃油泄漏，为了飞燃油交输 一侧压1 方向舵配平使1000kg2200lb)坡度角. 向工作一侧压2 或 3 20JULUEAMSN2654B-系统低压总最大速度UEAMSN2654B-系统低压总最大速度飞仍为正常法则燃油： QRHPER-对于着

41、陆性能QRHPER-CFlySmartCAT2重力放轮摇柄拉出并转（3起落架手柄放起落架放下指示检扰流板 2反推 1刹车 燃油： QRHPER-20JULUEAMSN2654B-系统低压总板不要使UEAMSN2654B-系统低压总板不要使最大速度备用法则 保护失燃油： QRHPER-对于着陆性能QRHPER-CFlySmartCAT2自动推力着陆使用襟翼GPWS着陆襟翼200KT重力放轮摇柄拉出并转（3起落架手柄放起落架放下检速度选择VFE NEXT - 5 ： 只有一块升降舵且每边机翼只有两块扰流板。无副翼。飞机反应略有迟缓 - 直接法则扰流板： 2反推： 2刹车： 燃油： QRHPER-1

42、0正速度(最大速度=250kt1020JULUEAMSN2654B-系统低压总最大速度备用法则 UEAMSN2654B-系统低压总最大速度备用法则 保护失燃油： QRHPER-对于着陆性能QRHPER-CFlySmartCAT2着陆使用襟翼GPWS 襟翼方速度选择VFE NEXT - 33VAPPVAPP重力放轮摇柄拉出并转（3起落架手柄放起落架放下检USEMANUALPITCHTRIM： 俯仰效能降低（无安定面）。每边机翼只有 1 块扰流板 - 直接法则扰流板： 1刹车： 刹车仅有黄系统蓄压器压力（可用7次）最大刹车压力 1 000 PSI燃油： QRHPER-20JULUEAMSN2654

43、B-UEAMSN2654B-20JULUEAMSN2654B-其中一个受影响UEAMSN2654B-其中一个受影响导航ADR15FEBUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-15FEBUEAMSN2654B-DU UEAMSN2654B-DU PFD、ND、ECAMDU（INVALIDDATA MCDU 飞法则间歇性转换PFD、ND、ECAMDUMCDU1发电机 DU发电机 DU发电机 保持OFF方向舵配平检查/复自动驾驶和/或自动推力按考PFD、NDECAMMCDU2发电机 DU发电机 DU发电机 保持OFF方向舵配平检查/复自动驾驶和/或自动推力按考DU显示空白（有或无琥珀色大写“

44、F”），或显DU (受影响的按DUECAM/ND 转换(如果 ECAM DU受影响使SDNDPFD/ND 转换 (如果 EFIS DU受影响使INVALIDDISPLAYUNIT这可能是由于DU DU20JULUEAMSN2654B-20JULUEAMSN2654B-20JULDU未恢复的显示组件按DUINVALIDDATA（DU上EIS DMC 转按DUOFF如果显示了太多航路点和相关信息，ND 显示可能会或取消选择 WPT 或 CSTR，大约 30 s 后显示将自动恢复。DUINVALIDDATAMCDU DU若一部DU未自动恢复 未恢复的显示组件按顺序重新接DU（DU上显示 INVALI

45、D DATA 信息）： DUEWDSD 然后 EISDMCUEAMSN2654B-ECAMUEAMSN2654B-ECAMEWDDU（显示组件）SDECAMSYS按压并保持ECAMSTS2s继续，直到溢出箭STS2sEWD20JULUEAMSN2654B-ECAM出现下列多重UEAMSN2654B-ECAM出现下列多重ECAM警戒时 ENG1(2N1(N2(EGT(FFOVERLIMIT ENG1(2N1(N2(EGT(EPR(FFDISCREPANCY NAVATT(ALT(HDGDISCREPANCY NAVDISAGREE FUELF.USED/FOBDISAGREEEFIS受影响的参数

46、交叉检在E/WD、PFD、ND或相应SD页面上交叉检查受影响的参数以核实警戒是若证实ECAM警戒为，识别出故障的 DMC3DMC1。如果虚假警戒停止，DMC1DMC DMC3DMC2。如果虚假警戒停止，DMC2DMC20JULUEAMSN2654B-反UEAMSN2654B-反最刹车踏松防滞 & 前轮转弯刹车踏踩 停留刹连续短暂使25MARUEAMSN2654B-刹车踏UEAMSN2654B-刹车踏踩几防滞和前轮转弯选择保持着自动刹车中MED接地后立踩刹注意如果着陆后怀疑轮胎受损，则在滑行前要求检查轮胎时应限速 7 kt。应限速 3 kt ，且前轮转弯角度应限制至 30 。25MARUEAMS

47、N2654B-重力放轮摇柄拉出并转UEAMSN2654B-重力放轮摇柄拉出并转3起落架 手放起落架放下指示 (如可用检注意1.根据飞机的空速，起落架舱门可能显示为琥珀色过渡位置如果因为两套 LGCIU 失效而重力放轮，则 ECAM 上的起落架位置指示失LGCIU1LDGGEARLDGGEAR重力放轮后，可能会出现假警告 L/GLGCIU2FAULT起落架选择器活门卡阻在 UP 位时可能发生的起落架开锁。训练使用后，可以在 空中复位飞行后，机组不应在地面复下落系统起落架不正常着陆程序执LD至少一个绿色三角形，则不要执行此程序。这足以证实PSOW E25MARUEAMSN2654B-客舱机组通UE

48、AMSN2654B-客舱机组通厨房 & 客舱 按钮-电重心位置 (如可能靠 10CG4 10CG2.5燃油不平衡考机组供氧信号牌客舱和驾驶舱准 固定松散设备。GPWS 系起落架手柄检查放重力放轮摇柄放回到正常自动刹车不要预紧急出口灯客收防滞 & 前轮转 地面扰流板不要预冲压空气防圆顶灯暗第一台关车后，泵继续提供足够压力30sLD至少一个绿色三角形，则不要执行此程序。这足以证实PSOW E25MARUEAMSN2654B-25MARUEAMSN2654B-25MAR反推不要使机头保持抬刹车 (与升降舵效应一致使主电门机头接地前关断主电门接地时，关断两台失效一侧的机翼保持抬方向控制保用方向舵和刹车

49、（1000PSI）主电门时在接地前关断(所有) 和 APU 火警按按按压ENGFIRE按钮能很快关断相关(所有) 和 APU 灭火剂如果需如果不需客舱机组和旅客 通在开前（关闭安全带灯之前）确保所有起落架都已固定好UEAMSN2654B-正常刹车故障，或UEAMSN2654B-正常刹车故障，或系统低压且一个起落架的所有刹车松开避免有刹车一侧大于 10 节的侧风。着陆距离程序执25MAR1234UEAMSN2654B-自动推力15高于减推力高度且低于 FL 高于减推力高度且高于FL 襟翼 (如果形态 保持当前形襟翼 (如果全形态).选择形态 3 并保持板检查收起落架收MSA自动推力板1234UE

50、AMSN2654B-自动推力15高于减推力高度且低于 FL 高于减推力高度且高于FL 襟翼 (如果形态 保持当前形襟翼 (如果全形态).选择形态 3 并保持板检查收起落架收MSA自动推力板检查收俯仰/推力表使701550006013000050110000N1364%(15560%(14056%(130262%(17058%(16054%(14562%(19058%(17554%(160162%(20558%(19054%(170N162%(24560%(22554%(20570%(24566%(22562%(20580%(26576%(24572%(22584%(25580%(24076%(

51、220/86%(23580%(220ADR01DEC567UEAMSN2654B-自动推力板检查收飞行航径保持稳探头/窗加温所有速度指示交叉检ADR3ADR可靠的大气数据567UEAMSN2654B-自动推力板检查收飞行航径保持稳探头/窗加温所有速度指示交叉检ADR3ADR可靠的大气数据使不可靠的 ADR 按ADRADR一部 保持两部 ADR 按钮这样可防止飞法则使用两个一致但不可靠的ADR数据 着陆距离程序执70155000601300005011000011(23513(21516(19510(23512(21514(1957(2358(22010(1955(2356(2207(200/4

52、(2155(19501DECUEAMSN2654B-701550006013000050110000N162%(24560%(22554%(20570%(24566%(22562%(20580%(26576%(24572%(22584%(25580%(24076%UEAMSN2654B-701550006013000050110000N162%(24560%(22554%(20570%(24566%(22562%(20580%(26576%(24572%(22584%(25580%(24076%(220/86%(23580%(220罩损坏，则阻力会增大，所以N1必须增大5%。燃油流量会增加约

53、27 %。701550006013000050110000245230210使用701550006013000050110000N1058%(22554%(20550%(185162%(20558%(19054%(17062%(19058%(17554%(160262%(17058%(16054%(145370%(15564%(14060%(130以-3形态3701550006013000050110000301DECUEAMSN2654B-UEAMSN2654B-01DECUEAMSN2654B-ADR123ECAMADRECAMADRADR 按钮 (全部UEAMSN2654B-ADR123

54、ECAMADRECAMADRADR 按钮 (全部备用仪表使忽略ECAM动作AIRDATASWTG和ATC，因为在所有ADR失效的情况下这飞备用法（保护失去最大速度0.82IAS/M280起落架放下后，俯仰和横都回到直接法则注意使用人工控制客舱增压方式选择人人工垂直速度控制按 不工作的系160kt以使用方向姿态限迎角限APPRADR着陆.使用襟翼3 GPWS着陆襟翼3.ON VREF + 10 KT 其他不工作的系要重力放轮（ECAM 上不显示）：座舱增压12重力放轮摇柄.拉出并转动 RAT自动放出起落架手柄.放下 ATC高度方式TCAS人工垂直速度控制向上最如果复飞，遵守形态1+F的最大速度

55、215 kt 限制，因为没有了襟翼自动收到 形态 1 的功能。01DECUEAMSN2654B-导航FMUEAMSN2654B-导航FMGPS飞机位置检ECAM如果在开始起飞显示ECAM警报继续起飞导航如果在爬升，巡航或下降显示ECAM警报MCDUPROG如精度低于要求精度NAVNDARC/ROSENAV如精度高于要求精度HDG/TRK可能时，在MCDU位页面比较FM和GPIRS位置FMGPIRSAP/FDGPS如果ECAM警报出现在ILS/LOC进近（LOC绿色）如果在RNP进近显示ECAM警报若目视基，则复飞如果在GLS 进近显示ECAM警报若目视基，则复飞如果在 VOR，VOR-DME,

56、 NDB, 或 NDB-DME 进近过ECAM 警报：HDGTRK01DECUEAMSN2654B-GPWS俯仰拉UEAMSN2654B-GPWS俯仰拉推力手柄板手柄检查收坡度机翼改平或调VLSPULLUP-TERRAINULL俯仰拉推力手柄板手柄检查收坡度机翼改平或调VLSERRAIN”-“TOOLOWTERRAIN“SINKRATE”-“DONT“TOOLOWGEAR”-“TOOLOWIMCVMC 条件下，如果能清楚看见地形和 物，则01DECUEAMSN2654B-GPWS“GLIDEUEAMSN2654B-GPWS“GLIDE进近 (NPA)），则把 G/S MODE 按钮 调置为关。

57、01DECUEAMSN2654B-IRUEAMSN2654B-IR（PFDATTNDHDG30 s。方式选择器ALIGN30s。 CDU飞机水平姿态保恒定飞机速度保显示系统电门受影响的系显示数据电门MCDUDATA(MCDU键按IRS MONITOR (2L 键按IRSMONITOR飞机航向输SETHDG（5R）CDUCDU，“5”键上可能写有如果“5”键上写有H 按度数刻度、小数点、ENTCLR飞机航向输如果“5”键上没有飞机航向输CDUENT例：要输入航向 320 ，按3、2、0、0 然后按 ENT。NDCDUHDGATTMODEIR01DECUEAMSN2654B-TCAS交：“TRAF

58、FIC”UEAMSN2654B-TCAS交：“TRAFFIC”信息TA：所有“CLIMB” 和“DESCEND” 或 “MAVERTICAL SPEED MAAIN”或“ADJUST VERTICAL SPEEDADJUST”或“MONITORVERTICALSPEED”类型的信AP (如接通两个RA注意: 在试图保持垂直速度刚刚超过 VSI避免机动过大。如果需要，使用从 Vmax 到 VMAX 之间遵守失速、GPWS通知 ATC。CLIMB”的 RA，则必须执行复飞程序。注意决(RA)在900ft以下被抑制报出“CLEAR ”后ATC01DECUEAMSN2654B-气源1+2引气故双发引气

59、系统失效时应用此程序。在该形态下，会触发CAB PR EXS CAB ALT。在这种情况下，进行纸质程序前，使用关于 CAB PR EXSCABUEAMSN2654B-气源1+2引气故双发引气系统失效时应用此程序。在该形态下，会触发CAB PR EXS CAB ALT。在这种情况下，进行纸质程序前，使用关于 CAB PR EXSCABALT的AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORM AIRENG2BLEEDFAULTAIRENG2BLEEDABNORM 交输引气关1+2引气.OFF 然后 如果不成功（引气未恢复下降至 FL 100/MEA-开1+2 引APU 引机

60、翼防冰FL200APU机翼防冰保持APU 引APU最大FL1+2 引气APU 引如果引气未恢复APU 引1+2 引气1交输引气打APU下降至 FL 100/MEA-继APU 引FL100/MEA-MORA1+2 引如果引气未恢复1+2 引1PSI冲压空气最大飞行高度如果进近积冰进近速度.VLS + 10 11DECUEAMSN2654B-11DEC气源1+2引气故障(续UEAMSN2654B-11DEC气源1+2引气故障(续着陆距离程执下降至 FL 100/MEA-开交输引气关1+2 引气APU 引机翼防冰IfonlyAIRENG2BLEEDFAULTorAIRENG2BLEED ABNORM