市政地铁明挖车站施工技术毕业论文

1、毕业设计（论文）报告题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 毕业教务处制表毕业学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格）指导教师姓名所在单位指导时间毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：

2、（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。）修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。）毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩）评阅人姓名所在单位评阅时间论文原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文农村宅基地测量技术研究，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人

3、独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写日期：xx填写年月日题目：市政地铁明挖车站施工技术摘? 要：车站开挖施工是市政地铁施工中的一项重要内容，而明挖法则是当前市政地铁车站主要施工方法之一，为保证该技术的科学合理应用，充分发挥其价值优势，因此做好市政地铁明挖车站施工技术分析至关重要。关键词：市政工程;地铁车站;明挖施工技术1 市政地铁明挖车站施工特点明挖施工技术应用于市政地铁车站施工中具有显著优势，如能

4、够有效提升施工效率，缩短施工工期，降低施工成本，并且能够实现更加理想的施工质量，因而明挖施工技术在市政地铁车站施工中得到广泛应用1。但需要注意的是，任何施工技术的应用，必须要结合实际需求及整体环境等多方面的因素来选用，如施工场地较为宽广的浅埋车站，明挖施工技术更加适用。在条件不允许的情况下，也应重视对新奥法和盖挖法的应用。此外，明挖施工技术具备建设空间宽阔，能够为周边区域提供停车区、休息场所等优势，这使得明挖施工技术应用更加广泛。2 市政地铁明挖车站施工技术分析2.1 放坡开挖法针对埋设于地表以下20m内的浅埋地铁车站施工，放坡开挖法较为适用，该技术的应用有着良好的环保优势，能够有效地降低对周

5、边环境的影响。因此在技术应用中要合理控制好坡度，保证坡度适宜，方可保证浅埋地铁隧道土体的稳定性，保证市政地铁明挖车站施工的安全、高效和环保。2.2 围护结构与支撑法针对埋设于地表以下30m的深埋地铁车站施工，围护结构+支撑法非常适用。应用该技术，能够有效抵御侧压，地铁车站开挖时需要应用围护结构，大多应用地下连续墙进行围护，然后采取水平支撑和斜支撑等方式来进一步提升维护效果，偶尔也会使用锚杆来加强围护结构。2.3 悬臂支护开挖法在悬臂支护开挖法应用过程中，需要在基坑底部插入基坑围护结构，然后对基坑内的土体进行开挖。开挖过程中外侧土体压力主要是依靠围护结构插入地下部分的深度和结构自身强度来达到平衡

6、。需要注意的是，当挖掘高程达标后，方可进行结构建设。在应用该技术的过程中，基坑内无支撑物，便于使用机械设备施工，但是工程质量控制效果不理想。此外，由于围护结构较复杂，也会增加施工成本。3 市政地铁明挖车站施工流程探讨某市政地铁车站建设面积44000，为地下2层多跨双刀式站台车站，车站换乘节点段采用多跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，其他地方采用双层三跨、双层四跨、双层双跨的现浇钢筋混凝土框架结构。该工程包括出入口4个、地面冷却塔1组，风亭10组。该地铁车站施工采用明挖施工技术，具体施工流程如下。3.1 围护结构施工在围护结构施工期间，支撑采用型钢架构，横向采用地下连续墙架构，墙体长度为1515m，

7、厚度为800mm槽段标幅宽为6m，总数为238幅;竖向采用3道支撑墙体，使基坑具备更高的稳定性和可靠性。换乘节点位置设置4道钢支撑架构。在基坑跨度施工中，临时设置H型钢梁支撑架构，并在该架构钢中立柱横向固定了I50c热轧。施工中维护结构使用回转钻机成孔，使用汽车吊悬安装钢筋笼，采用水下灌注混凝土成桩技术，进出口场口段围护结构使用旋喷桩，应用汽车吊装钢管内支撑架构，挖掘机后退开挖，主体架构使用碗扣式脚手架和木模板立模，利用泵来运送混凝土并浇筑。在施工期间，要认真做好管线改迁、支吊以及保护等各项工作。3.2 顶板防水施工顶板施工过程中应附加防水层，使用单组分聚氨酯进行涂膜，厚度控制在2.5mm。具

8、体来说，首先要做好基层处理工作，将涂料涂抹在底层，并铺设1层增前层，做好保护工作，然后对第1层防水层施工，严格控制质量。其次要做好第1层防水层的养护工作，并铺设增强层，然后进行第2层防水层施工并做好相应的养护工作。最后进行第3层防水层施工，养护后及时进行质量验收。在顶板防水施工中，基层处理是一项至关重要的工作，如果基层表面不平整，要及时做好平整工作，对基层表面使用高压水枪进行冲洗，干燥后进行填充压实即可。如果基层表面有凸出物，应进行整平刮平压实处理，然后使用聚氨酯进行密封，降低出现渗水的几率。如果基层表面出现裂缝，在裂缝宽度大于0.3mm的情况下，则首先需要使用聚氨酯涂膜，然后再铺设增强层，最

9、后进行防水层铺设即可。3.3 基坑施工基坑施工采取分段同步進行，在施工期间要严格控制上下分块，并将放坡坡度控制在11.5。施工到坑底标高时，要将每层放坡控制在12.5，每层预设3m长的台阶，然后结合实际进度预备相应的支撑材料及垫块，确保将基坑纵向综合坡度控制在13以内，然后按照设计要求进行基坑钢管装配施工。3.4 旋喷桩施工旋喷桩施工是该地铁车站施工的关键内容，具体来说，包括以下几个方面：第一，钻机就位后且钻杆头和孔位中心一致的情况下，将其放置于预先设定的孔位上，然后进行水平校正，确保钻孔垂直度达标。第二，钻孔使用地质钻机完成，在钻孔过程中要严格控制好误差，确保将钻孔实际位置和设计位置误差控制

10、在50mm以内。第三，完成钻孔作业之后取出岩芯管，并将二重喷射注浆管放入其中，应同时进行放管和射水，将水压控制在1MPa以内，避免水压过大将井孔壁射塌。第四，插入喷射注浆管之后，从下到上开始喷射注浆，桩底部喷射注浆应持续60s，然后边喷射边旋转上升。喷浆量是影响桩体直径的重要因素，如果喷浆量不达标，则需要进行2次喷射。喷浆期间如发现问题，要及时停止作业，问题解决后方可继续喷浆。工作人员要密切留意浆流量、旋转提升速度、压力、浆液初凝时间等各项参数，确保达标。然后处理各项数据并绘制作业曲线。第五，在深层喷浆作业过程中，为避免扭断注浆管，需要先喷浆然后再缓慢旋转并升高钻杆，应做到钻杆旋转和高度提升同

11、步进行，禁止出现中断。注浆管分段提升搭接长度应100mm，旋喷作业期间应将冒浆量控制在1020%最佳，如果需要增加强度，则可以进行重复喷浆。第六，喷浆高度达到桩高的情况下，需要及时将注浆管撤掉，并对注浆管等设备进行清洗，避免残留泥浆。注浆管、软管以及泥浆泵应注入清水并朝地面喷射，保证管内无残留浆液。3.5 施工中特殊区域的防水处理该市政地铁明挖车站施工过程中，针对特殊部位要重点做好防水处理工作。在施工期间，主体结构往往会出现一些纵向和环向施工缝，纵向施工缝常见于顶板位置、底板位置以及侧墙等位置。环向施工缝间距大约为1624m。针对施工缝，要及时做好修复工作，在结构钢筋上固定止水带，使其具备更高

12、的防水性能。在浇筑、振捣施工缝部位的混凝土时，需要扶正止水带，避免出现倒伏等现象。为最大限度地发挥出止水带的作用，要确保止水带和混凝土两者紧密咬合。在对混凝土进行振捣过程中禁止触摸止水带，避免影响其效果。施工期间对于非迎水面的明挖，会产生诸多的施工缝，在处理这些施工缝的过程中，要严格按照相应的标准来进行。例如，在对隔离墙施工缝进行防水施工时，应选择缓膨胀型膨润土橡胶材质止水条，施工过程中应及时清理干净施工缝表面杂质，避免对施工质量造成影响。在对变形缝进行防水施工时，对于底板和侧墙出现的变形缝，大多使用带孔型背贴式止水带，并结合实际情况在侧墙表面设置凹槽，便于提升施工效果。4 结语综上所述，在市政地铁明挖车站施工中，要遵循因地制宜的原则，明确明挖施