镍矿海运运输情况报告

1、镣矿海运运输情况报告一、国内镍矿市场行情2006年开始，全球金属镍和镍精粉供应紧张，低品位的红土镍矿行情也随 之看好。我国作为全球镍消耗的头号大国，为满足国内对镍的巨大需求，大量进 口产自印尼和菲律宾等国的红土镍矿，贸易量激增。据海关统计，2006年我国 进口镍矿377.8万吨，2010年激增到1642万吨，2012年超6000万吨，其中绝 大多数来自印尼和菲律宾的红土镍矿，占到总进口量的96%以上。二、船型要求和装载方式该类矿山分布在印尼和菲律宾的山区，勘探到矿藏资源后，建路搭桥，就近 建造简易港口和码头，开辟装货锚地，所以港口及港口设施相对不完善。这就决 定：海运运输该地区该类类矿的船型多

2、为3万吨左右灵便型和5万吨左右小巴 拿马型自带吊杆和抓斗的船舶；通过驳船驳运、锚地装载的方式装上海运运输船舶。三、镍矿慨况及其特性目前全世界的镍矿有两种类型：一是经岩浆分异作用辅机而成的硫化镍矿； 另一种则是由含镍的超基性母岩岩石分化、浸淋、蚀变、富集而成的，是由铁、 铝、硅等含水氧化物组成的疏松粘土状矿石。由于铁的氧化、矿石呈红色，所以 被称为红土镍矿。这种矿石外观看起来，于普通的红土没有什么区别。红土镍矿 含镍量较低，含铁量较高，含镍2%以上就可谓高品位镍矿，低品位的红土镍矿 镍含量在0.9%-1.1%左右。红土镍矿本身特性：红土镍矿为镍矿中的一种，由于露天开采、露天堆积， 常年炎热、潮湿

3、、多雨，相对于其它可流态化的精选矿含有更多的水分。红土镍矿开采后有吸湿及氧化发热现象，具有15天左右湿度最大的特性；水分凝结在矿粉中。注意是“凝结”，而不同于砂子中“含有”水分；矿粉中的水分含量达到一定程度（流动水分点以上）时，在静止状态也不 易滤出水分，当遇到震动和冲击时会析出水分；析出的水分附着在矿粉颗粒表面，在摇摆和震动的情况下会出现“液化流 动”现象；船舶实际测量数据表明，货仓内红镍矿上下表面的含水量比中间部位的含 水量高2%-4%，这种含水量差距与船舶震动冲击力和摇摆幅度成正比关系。红土镍矿在国际海运固体散装货物规则即BC规则中属于“未列入本规 则的货物”序列，并没有明确定义，但根据

4、BC规则对易流态化货物的定义和红 土镍矿的特性判定，红土镍矿应该属于BC规则中所指的“并非详尽无疑”的易 流态化货物。易流态化货物是指至少含有部分细颗粒和一定量水份的货物。在运 输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。这类货物在装 载时可能呈干燥的颗粒状，但却可能含有相当的水分，由于航行中出现的沉积和 震动作用使之流态化，船舶运动可能引起的货物移动足以使船舶倾覆。据此判断，红土镍矿应该属于国际海运固体散装货物规则即BC规则中 A组货物，BC规则中，A组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态化 的货物。这些货物会使遮盖舱底污水井的粗麻布或帆布腐烂，长期连续运载这些 货物可能

5、会对结构有破坏作用。红土镍矿的含水量达到35.7%时开始流动，出口国菲律宾和印尼政府按照国 际惯例，要求出运红土镍矿的适运水分点为32%，流动水分点为35.7%。作为进 口国，中国1988年275号文海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定 第九条“凡使用一般货船装运水选精矿粉和被水湿浸过的矿产品，精选矿粉和矿 产品的含水率不得超过可运含水率。一般可按含水率不超过8%的标准执行，超 过此标准的，可不予承运”。这样在承运这种含水矿产品时在适运水分点上，国 内规定与国际航运惯例存在着该矿适运含水量高达24%的差距，这就会造成船 东和当事船长在执行该矿安全运输标准上存在很大困惑，应该执行出口港所属国

6、 还是进口港所属国的标准。如果船旗国亦是中国，按交通部1 988(275)号文件规 定船长有权拒装。五、海运运输红土镍矿的安全状况镍矿进口与日俱增，因装运镍矿而导致的水上安全交通事故也随之增加，仅 从2010年10月下旬至12月上旬，短短三个月时间，我国从菲律宾、印尼进口 红土镍矿的船舶连续在巴士海峡和台湾海域发生了 5起翻船人亡的重大事故，其 中“南远钻石”轮海滩尤其惨重，震惊中外航运界。事故原因分析：其一，镍矿所含水分超标，超过流动水分点，在航行中受船 舶颠簸等因素影响，所含水分逐渐渗出，在货物表面产生大量的泥浆和水，形成 自由液面和大风浪中船舶摇摆颠簸出现货物“液化流动”现象，导致船舶稳

7、定性 不足，船体倾斜，加剧矿石移动，最终倾覆，这是主要原因；其二，积载不当， 矿粉重量超过船底板局部强度和载运矿粉的老龄船自身强度较弱，大风浪中加剧 这种局部强度超负荷情况造成船体断裂沉没。六、镍矿海运注意事项以及措施通过上面的分析，红土镍矿安全运输的关键，一是在于控制矿粉中的含水量； 二是海运运输的硬件（船舶）自身的状况，包括挡雨挡风及矿物排水设施等应完 备有效，防止在运输过程中水分超标；三是船员常规的准备、应急准备和应急处 理工作，随船人员应该懂得红土镍矿运输安全相关知识及要点，懂得应急处置方 式。前期控制红土镍矿的含水量工作。海船运输的船货相关责任方在货物含 水量控制中，应该在商务活动中

8、予以关注，比如关注矿山投资人的信誉、矿山及 其附近码头和相关设施的实际状况、相关方业务关系等；船货等相关的安全责任 方的实地考察和海运船舶对装船前的货物的实际情况了解，有资质的第三方检验 等。装前，须要求托运人提供货物特性的资料，如含水量证书。海运船舶装矿前的准备工作。1）船舶适装的准备工作。除常规的船舶适装货物准备工作如油水备品储备、备 仓适货取得检验适装证书等工作之外，因该货物在运输过程中有可能产生水分， 尤其注意检查货仓的污水系统，确保其工况良好，具体表现在确保污水沟畅通、 污水井盖不被堵塞、污水系统管系良好、排水泵浦工况良好、污水测量管无异常、 配载计划、平仓要求以及老龄船的储备结构方

9、面的检查等。2）船东、船长获取货物相关参数资料。提前取得有关货物安全运输的相关资料， 资料中至少包含拟装船的各票红土镍矿的适运水分点、流动水分点、实际含水量、 积载因素、静止角和独立、可靠的第三方提供的商检报告以及露天堆场货物至少 一周天气预报资料等。在货物的实际含水量低于适运水分点的情况下同意装船。海运船舶装货过程中的工作。1）密切关注天气情况，及时关仓船舶在装货过程前掌握气象预报情况的基础上， 值班人员更要关注天气的实际变化情况。2）必要的应急物资和应急方案的准备。潜水泵及滤水桶的准备、航线设计时充 分考虑好沿途应急处理处理的锚泊点或挂靠港口等。3）装载过程中，压舱、平舱工作。须对该货物进行平舱，从而使货物表面峰谷 间的高度差不超过船舶宽度的5%，而且货物从舱口的边界均