航空收入结算教程

1、航空收入结算教程第一章1:什么是航空收入结算？答：航空收入结算是运用货币形式，采用专用的方法和程序，通过对以航空运输收入 为主的经济数据的采集、分析、核算和运用，对民航运输及相关企业收入形成的经济 活动进行控制和监督。它是实现和提高民航企业经济效益的一种管理活动。2 :简述我国航空收入结算的发展历史。答：1:国际航空运输协会的建立。2:收入会计手册的不断完善。3:收入管理技术的迅速发展。3:简述航空收入结算在航空业中的重要作用。答：1:对航空企业相关经济活动形成的收入进 行准确、及时的核算。2:监督和促进与收入管理相关的公司营销政策、 国际航空运输协规则的贯彻执行。3:对航空收入形成的相关经济

2、活动进行监督。4:为航空公司经营管理的决策和预测提供依据。4简要说明航空收入结算的基本方法。 答：1、销售承运配比法。2、出票审核法。3、 运价审核法。4、比例分摊法。5、联运开账法。6抽样计算法。7、最低调整限额。5什么是RAM答：收入会计 手册(Revenue Accounting Manual)6什么是销售承运配比法？答：是将航空公司所售运输凭证的销售信息录入收入管理系统，与系统中的已承运运输凭证 (乘 机联、承运人联)记录进行对比，以对航空公司 的收入进行控制的方法。7什么是比例分摊法？答：多边比例分摊法MPAI特殊比例分摊法SPA 比例分摊法是按照公布协议或适用的非公布协 议运价，在

3、承运人之间对全部票款进行划分的一 种方法。在比例分摊过程中，通常是首先确定被分摊额，然后采用适用的分摊系数，再根据运价 中介货币单位、外汇汇率比价计算出每一承运人 的应得分摊额。8简述航空收入结算业务的未来发展。答：1国际航空收入管理更加自动化。2国际航空结算规则简约化。3国际航空收入管理的“无纸化”4IATA未来主要的技术工程。第二章1简述航空公司本票电子票与 BSP ET中性电子 客票的区别。答：1标语的归属及管理机构不同。2销售途径及销售的主要对象不同。3结算的方式不同。2简述电子客票的优越性。答：1传统纸质机票的流程为电话订票一送票上 门-付款-携带机票去机场-办理登 机手续。而电子客

4、票可以直接在网上选择航班， 下订单，通过网上银行付款，然后带着有效证件 去机场直接办理登机手续就可以了， 旅客的出行 更加简单、方便。2传统纸质机票极易遗失，电子客票不会遗失， 电子客票的信息可以在订座系统保存一年。3一张纸质机票包括印刷费、代理费等，成本在20元左右，而电子客票的成本不超过 5元，每 张票可节省15元左右，电子客票的折扣也可更低。对乘客而言，进一步降低票价成为可能。4电子客票为航空公司节省了大量的人力和物 力，资金回笼的速度大大加快。这对于国内航空 业来说节省了大量财务成本。3为什么要实行票证结算？答：目前，我国各个航空公司的国内航线运输收 入是国内航线的销售收入，按照规定的

5、结算方法 和结算程序进行再分配以后所取得的。 在把本企 业的销售收入正确、完整、及时地转变为本企业 的运输收入的过程中，票证结算工作起着关键的 作用。国内航线实行票证结算是我国民航实行改革 开放、政企分开、产权主体多元化的必然产物。1987年1月1日，我国民航运输企业首先开 始在国内航线旅客运输方面实行了票证结算办 法。1990年10月1日，又实行了国内航线货 邮及逾重行李运费的票证结算办法。国内航线实行票证结算是我国民航加强运输 收入的核算与控制、提升企业经济效益的必然需 要。4简要说明BSP票证特点。答：1代理人以中性的标准运输凭证为各BSP航 空公司进行销售。2代理人按统一的标准管理表格

6、和程序向DPC（数据处理中心）执行销售情况，由DPC采用先 进的BSP处理系统计算并产生各类报表和帐单。3对所有的代理人都有严格的资格审查，可以确 保航空公司资金的安全回笼，降低节经营风险, 并且进一步拓展了销售市场。4代理人的销售款定期通过BSP清算银行，以“直 接借记”的方式同BSP航空公司进行一次性结 算。5什么是不完整乘机联开账？答：不完整乘机联是指乘机联上联运价结算信息 不足以用来结算，如运价级别/客票类别没有填 写规定的运价代号，票价计算栏里的航段信息和 有效运输栏的航段不一样等。对于不完整乘机联的开账金额不应超过所适 用的服务等级的公布运价，且出票航空公司不得 对此开账进行调整。

7、乘机联票号不全，但其它信息完整时，被开账 航空公司不得以此为由拒绝开账航空公司的开 账。6简要说明航空公司国内航线的收入结算。答：7什么是电子客票行程单票证。答：电子客票行程单，是指旅客购买民用航空运 输电子客票的付款凭证或报销凭证，同时具备提 示旅客行程的作用。电子客票行程单原则上适用航空公司所有的 本票电子客票，包括使用航空公司网上销售系统 销售的B2c与B2B电子客票、使用中航信及其它 订座系统销售的航空公司本票电子客票等。8什么是电子客票。答：电子客票是一种由空运企业或其销售代理企 业销售并赋予运输权利的以电子数据形式体现 的有效运输凭证。电子客票将普通纸质机票的票 面信息以电子票联的

8、方式存储在订座系统的电 子客票数据中，实现客票销售、旅客乘机以及相关服务方式，是纸质客票的电子替代品9简要说明影响运价的主要因素、答：首先，运价的高低与航空运输的直接营运成 本有着密切的关系。其次，在激烈的市场竞争面前，实力雄厚的航空 公司为了提高载运率，采取大幅降低运价的方 法，往往成为最有效、最直接的手段，而这种竞 争方式的直接结果，就是一大批中小航空公司及 至整个民航业需要以付出巨额的亏损为代价。第三，一条航线的运价，又与邻近的其它航线的 运价有着密切的关系。无视邻近航线的运价，只 考虑两国间或两点间的运价，就会产生与其它航 线之间的矛盾，这样就造成运价的不稳定。因此, 双方需要进行磋商

9、，必须调整和变更运价。第四，汇率变动对运价影响也很大。国际票价一 般按销售地货币计算。10按照运价构成方式，国际运价可分为哪几类？答：1按照运价水平分类，国际运价可分为普通 运价和非普通运价。2按照运价制定方式分类，国际运价可分为IATA 运价、协议运价和承运人运价。3按照航程种类分类，可分为单程 0惭口往返程运价RT4按照运价构成方式分类，可分为直达公布运价， 比例运价和组合运价。11使用国际航空旅客运价必须遵循的原则是什 么？答：1满足运价规则中规定的适用条件。2按照运价计算方向使用运价，不得使用反方向 运价。3仅当国际旅行确实是从客票上填开的始发点出 发时，所付运价才能适用。如果旅行实际

10、是从另 一国出发时，运价应按从该国出发重新计算。由 于各国运价水平不同，并且在国际运输中，非直 达航程可以使用直达运价，如果没有上述限制， 则有可能出现运输条件相同而票价不同的情况。4客票乘机联应按顺序使用。12简要说明运价组成及计算顺序。答：运价组成步骤1根据旅客航行的路线，确立运价组成的必要航 程。2根据已建立的航程确定航程中的客票点和中途 分程点。3根据指定路线或里程制的规定决定其公布的直 达运价是否适用于该航程。4如果是单程，只需确定其运价组成点，如果是 来回程和环程，还需要根据航程类别来确定来回 程的回折点和环程运价组成点。运价计算的顺序1确定国际客票的出票地、付款地与运输始发地。2

11、标示运价计算所需航程的客票点。3确定运价组成点。4根据旅客要求的服务等级及旅行方向等条件查 出自始发地至运价组合点的 NUC5检查始发地至运价组合点的运价是否有限制条 件要求（RULE6查出自始发地至运价组合点的最大允许里程 （MPM7查出自始发地至运价计算点间各航段的客票点 里程（TPM8检查是否存在适用的里程优惠（EMA9采用里程制系统计算运价时，当自始发地至运 价计算点间各航段的客票点里程之和大于自始 发地至运价组合点的最大允许里程时， 应计算出 超里程附加数（EMS10检查自始发地至运价组合点间航程中是否存 在较高运价（HIP）11根据上列3至10的步骤，确定其运价组合点 的NUC组成运价（CF）12进行各种最低限额检查（CHE