汽车电子厂商争抢3000亿元市场蛋糕(DOC8)

1、.：.；汽车电子厂商争抢3000亿元市场蛋糕伴随着汽车工业在我国的飞速开展，汽车电子产业也开场大步前进。在全球汽车电子产业开展的拉动作用下，以及全球汽车制造厂向中国转移制造重心的过程中，为我国汽车电子产业开展带来宏大的生命力。伴随着汽车工业在我国的飞速开展，汽车电子产业也开场大步前进。在全球汽车电子产业开展的拉动作用下，以及全球汽车制造厂向中国转移制造重心的过程中，为我国汽车电子产业开展带来宏大的生命力。2005年全球汽车电子产品的销售额超越1000亿美圆，假想象在全球汽车电子市场中占有一席之地，开展汽车电子产业曾经是刻不容缓的大事。 电子技术主导汽车产业开展2005年全球汽车电子产品的销售额

2、超越1000亿美圆，2006年时我国汽车需求将到达600万辆(其中轿车400万辆)，汽车市场销售额将到达1万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%30%折算，汽车电子产品市场规模大约可到达2500亿元3000亿元。我国汽车电子产业将构成宏大经济规模效应，成为支持汽车工业开展的一门相对独立的新兴支柱产业，开展汽车电子产业已刻不容缓。信息产业部电子信息产品管理司副司长丁文武指出，汽车电子产业是信息产业的缩影，几乎一切的电子信息产品都可以在汽车整车中运用。我国信息产业的快速开展，曾经为我国汽车电子的创新开展提供了较强的支撑根底。汽车电子包括控制、驱动、平安、显示、通讯、文娱等各领域，涉及到软件、计算机

3、、系统集成、电信、消费类电子和根底元器件等。2005年我国汽车电子销售额到达624.3亿元，增长36.3%，主要产品为发动机电子控制系统、ABS、平安气囊、仪表、车载文娱系统和汽车空调等。2006年中国汽车产量有望到达650万-700万辆。丁文武指出，目前，汽车电子的开展方向是将计算机、通讯、控制、微电子、传感器等技术融入汽车，使汽车由传统意义上的机械产品向机电一体化、电子化、网络化、智能化和信息化的高新技术方向开展。汽车的电子化和多媒体化，使汽车同时具有了交通、文娱、办公和网络通讯的综合性能。汽车电子技术逐渐成为汽车高技术的特征之一，越来越成为汽车开展的技术支持和汽车产品竞争力的关键。汽车电

4、子产品在整车中的比重越来越大，从电控喷油、电子点火、自动变速到ABS、电子转向助力，从巡航自控到通讯导航、挪动办公、车载文娱等种类繁多。现代汽车上已装有上百个各类传感器，某些高档汽车上运用的CPU个数已达几十个甚至上百个，而越是高档汽车其电子化程度越高。除数量外，汽车电子产品的本钱在整个汽车制造本钱中所占的比例平均已到达30%左右，而在奢华轿车电子产品中占本钱的比例那么更大。未来汽车电子产品占汽车的本钱将到达30%50%，有的高级轿车甚至更高达70%。汽车电子化是现代汽车开展的主要标志之一，汽车曾经逐渐进入电脑控制时代。电子信息技术的运用对提高汽车的动力性、经济性、平安性，改善汽车行驶稳定性、

5、温馨性，降低汽车排放污染、燃料耗费，对推进汽车工业和电子信息产业的技术开展都具有重要的作用。而汽车电子化的程度曾经成为衡量一个国家汽车工业开展程度的重要标志。 我国汽车电子产业正在起步我国外乡汽车电子产业市场规模的快速增长与整体消费需求息息相关。赛迪顾问股份郝建青博士指出，2002年-2005年中国汽车电子市场规模增长速度非常快，继续开展的中国汽车产业是中国汽车电子市场开展的直接保证，随着国产汽车产品晋级步伐加快，汽车电子产品的运用和普及已成为汽车产品晋级的主要手段和重要标志之一，消费者需求不断向汽车电子产品倾斜。郝建青博士分析我国汽车电子产业特点时指出，国产汽车产量继续快速增长是汽车电子产业

6、开展的重要根底。近年来，我国轿车产量比重继续添加，继续扩展的内需是中国汽车产业开展的有力保证。而国外汽车厂商在华投资，为中国汽车产业，特别是轿车产业的开展，在技术上、硬件上，以及产能上提供了保证。分析我国汽车电子产业情况时丁文武表示，目前，我国汽车电子总体实力很弱。汽车电子产品程度与国际先进程度相比，大约落后10年左右，而且科研与产业结合不严密，科研成果转化不力。汽车电子市场存在的妨碍主要有两方面，一是电子产品更新周期比汽车短得多，两者开展的不同步使得汽车制造商难以及时采用新型汽车电子产品；二是我国汽车电子产品本钱高、可靠性差，致使国内产品难以与国外产品相抗衡。国内汽车电子在企业规模、市场开辟

7、、产品销量、技术程度等方面还存在差距。企业规模普遍较小，消费才干缺乏，形不成规模效益。另外，各地汽车电子企业没有构成完善的配套体系，整车形不成带动才干，汽车电子形不成配套才干。但是我国汽车电子产业界也正在积存力量，以区域为单位构成产业聚集。我国汽车电子科研消费才干逐渐构成，吉林省、湖北省、上海市、重庆市、安徽省、黑龙江省、广东省等逐渐开展构成了一批汽车电子骨干企业，构成了地方性开发消费基地。吉林省方案到2021年，把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子消费、出口、买卖基地；湖北省方案以“一个产业带、两个产业园区、一个信息平台为根底，做大汽车电子产业；天津市方案开展成为国内领先、国际有重要影响的

8、汽车电子产业园；重庆市提出要打造“中国汽车名城的目的。 吉林将成汽车电子明星省份凭仗一汽集团的市场优势，吉林省为开展汽车电子产业奠定了根底，构成了具有较强的汽车电子技术和产品研发才干。拥有雄厚的人才根底，并拥有一批具备较强竞争力的汽车电子研发消费企业，吉林省也成为我国汽车电子产业开展的重点地域。吉林省人民政府副省长陈晓光说，多年来，汽车产业作为吉林省的第一支柱产业得到了长足的开展，现已构成重、中、轻、轿等系列产品的研发和消费才干，2005年全省消费销售汽车达98.3万辆，以一汽集团为龙头的汽车产业成为我国规模最大、具有相当实力的汽车消费基地。随着汽车产业的快速，我省汽车电子产业初具规模，构成了

9、以一汽集团技术中心、吉林大学等科研单位和高校为技术支撑，以一汽启明、西门子威迪欧等企业为骨干，以汽车控制和车载电子为主导产品，以长春市为企业集聚中心，覆盖吉林、辽源、四平、白城、通化和延边等地的产业开展格局，并在技术研发、人才资源和产业根底方面构成了一定的优势。吉林省信息产业厅赵波副厅长也指出，依托一汽集团，面向一汽市场，组织为一汽整车提供汽车电子产品配套效力，吸引省内外企业在我省开展汽车电子产业，并构成集聚效应，建立相关产业集群。在支撑一汽集团整车开展的同时，尽快在国内构成汽车电子产业优势，并逐渐为国内多个汽车整车厂配套，进而参与国际分工、协作，使吉林省成为国家重要的汽车电子消费基地、出口基

10、地。吉林省也为依托一汽集团开展汽车电子产业提供了优厚的政策保证。赵波表示，省政府支持汽车零部件产业开展政策，一汽集团要积极引导为一汽配套的零部件企业到长春汽车产业开发区投资建厂，实行本地化消费，缩短配套半径，降低本钱，提高配套效率。凡省外到长春汽车产业开发区等省级以上开发区投资建立零部件企业，一汽要逐渐添加其配套份额，地方政府要给予省内零部件企业所享用的一切待遇。信息产业部电子信息产品管理司丁文武副司长也对吉林省开展汽车电子产业提出建议。丁文武说，吉林省是我国汽车工业的摇篮，应以一汽为中心，构成上下游配套、整车与关键零部件互补、与国际消费系统接轨、具有国际竞争力的、具有继续开展才干的东北汽车产

11、业经济圈的区域产业链生态系统。吉林应该思索在这样的优势条件下，仔细分析本身的产业根底，围绕汽车电子产业的开展，仔细探求汽车电子产业开展趋势，抓住国家振兴东北老工业基地的历史难得机遇以及产业投资和产业转移的契机，在汽车电子整个产业链中确立本人的开展定位。启明信息技术股份公司副总经理吴建会：汽车后装市场价值链包括五大层面现代通讯技术和多媒体技术的开展为汽车驾乘者提供了更富人性化、文娱化的技术性能效力。IT业向社会提供的是“速度才干，也必将极大的影响汽车工业的开展。在未来的汽车技术开展中，汽车电子在汽车产品中的比重将继续增大，汽车不仅是拥有四个轮子和行走传动机构的交通工具，更是一个个全身挂满传感器和

12、微控制器、既自成一体又互为网络、满足各类需求的人性化信息平台。因此对于汽车驾驶者和对行驶中的汽车提供效力的需求就变得越来越突出，汽车售后电子化效力平台应运而生。车载终端开场向集成化开展，即导航、跟踪、文娱、效力为一体。效力更加人性化、网络化、社会化。有了效力体系，挪动中的汽车和汽车形状信息可为多方共享。而所谓社会化有两层意思，一是因汽车处于可控形状，使业主能提高消费力和提高效益，减少运营本钱，同时，也为社会节约能源、消除交通拥堵提供途径。汽车后市场价值链组成包括五个层面，由上而下分别为管理层、效力层、产品层、技术层和需求层。而根据汽车后市场价值链的组成及需求，车载信息系统平台成为汽车后市场最正

13、确切入点。它可以了解为从低端的行车记录仪(黑匣子)、定位监控车载终端到高端的汽车PC或车载电脑，可称为车载信息终端，欧洲也叫Telematics(挪动信息系统)。“Telematics一词来源于欧洲，并广泛地用于欧洲汽车产业描画汽车通讯技术，实践上它是现代挪动通讯技术和计算机科学的一种结合体，在其四周围绕着多种功能和运用。我们了解并追求的车载信息终端在某种意义上可以为是汽车电脑(AutoPC)，除了多媒体文娱和导航功能外，还要完成无线上网、挪动办公、与其它汽车电子通讯完成运转形状显示和人机互动功能。这实践上要求在汽车上运转的新一代计算机平台出现。它的硬件构造能够发生全新的变化。为了更好地完成挪

14、动运算的需求，它的嵌入式操作系统和现有的操作系统比较，也要有质的飞跃。汽车后市场电子化效力开展也存在许多妨碍。由于后市场效力需求的新技术太多，产业链过长，产质量量很难控制，所以风险较大。而且，这些新技术的效力对象主体不是车载电子，处于新技术运用的边缘。如无线通讯效力体系，主要是手机，无论是通话还是短信，效力商都可得到很高的报答，而用于车载其报答率很低，并且占用资源多，收回效益少。车载终端的消费，对大型微电子企业，也很少感兴趣。然而，由于GPS接纳机本钱不断下降、通讯模块价钱也一降再降，小企业也能接受研发和消费本钱，致使大批量车载终端问世，估计到2021年全世界会有1200万台车载信息终端消费。

15、根据对欧美市场的信息察看，本行业产业链上的供应商应该专业化很强，不宜包揽过多专业，以便所从事专业向高精开展。才有时机结成强强协作，共同开辟市场。目前，汽车制造商越来越注重后市场效力。仅在欧洲已有12个汽车制造商在43个品牌上，提供不同的电子化效力。车载信息终端逐渐从出厂后在维修店安装向在工厂里安装开展，有些车型已成标配。但是，我国车载信息终端功能过少，大多数效力商只提供车辆跟踪、定位、紧急报警和中心导航等功能。而且我国入网车辆较少，多数为企业用户，私家车用户相对较少。社会配套效力体系不够完善。随着未来电子地图和车载终端功能的不断完善私家车用户将逐渐占据主导位置。清华大学汽车工程系教授袁大宏：汽

16、车电子应以节能、环保、平安为主题在国外2007年电子市场预测中，汽车电子的内容没有大的变化，但是功能添加、性能提高，市场的需求增多。改善汽车性能有关的汽车电子产品占有主要市场。温馨便利的汽车电子产品增长的速度加快。目前市场需求量大的汽车电子控制系统，主要是进口和合资企业的产品。汽车电子技术的开展趋势，国外汽车电子技术的运用，主要还是用来处理汽车的节能、环保和平安问题。随着信息技术的不断提高，产品价钱大幅度的下降，人们消费程度的提高，温馨和便利的汽车电子产品正在快速开展。在国内，目前汽车急于处理的主要问题同样是降低燃油耗费、减少污染和提高汽车的平安性。市场的需求是推进我国汽车电子产业开展的动力。

17、国外未来十年乘用车的创新主要包括四部分，即信息网络、平安、发动机和便利设备。信息网络部分主要有，数字电视、互联网、网络游戏机、智能导航系统、集成通讯系统。平安部分那么是自动碰撞平安安装、倒车平安驾驶的照相机、平视显示、维护行人平安的措施、X-by-wire导线控制和智能制动控制。发动机领域有低污染汽车、装有增压器的高功率小型发动机和大排量的产品4L乘用车。在便利设备那么是自洁喷漆、根据体温控制的空调、根据用户要求定制的驱动功能以及智能坐椅调整机构。在汽车控制系统中，集成综合控制将成为汽车控制系统开展的趋势。未来汽车电子产品会将控制同一系统的多种功能集成在一同，到2021年，每辆车上的电子控制单

18、元数量将减少到1015个。虽然集中控制系统可以降低本钱、减轻分量和减少体积，但因添加了复杂性，将会带来更多的费事，实现起来也更加困难。软件的功能将进一步加强。用软件实现硬件的功能，替代硬件。如上死点位置的识别，失火的判别。目前，在微型轿车中的控制软件，通常已占到整车制造本钱的2%。根据预测，到2021年，这个比例将添加到7%。据美国汽车工程杂志的预测，2003年，汽车控制系统的软件附加值已占到整车价值的5%。估计到2021年，这一比例将到达15%。汽车上的各种系统将实现控制系统的网络化。各种系统都有它本身要完成的特定功能，系统的控制功能，必需分别独立地进展开发，而且还要不断地进展技术晋级。各个

19、系统虽是独立的，但有的信息系统之间还要共享，因此就决议了必需采用分布控制方式，将各种系统组成一个车载计算机网络。FlexRay网络将逐渐取代CAN总线，成为未来车载网络的主流，FlexRay的带宽比目前采用的CAN总线要宽20多倍。飞思卡尔半导体(中国)汽车电子工程经理康晓敦：车身电子控制需平衡思索各种要素任何车辆的车身电子控制系统需求管理多种多样的功能，包括车厢内部和外部。从以下三方面来思索寻求最正确平衡点。通讯协议如CAN，FlexRAY&LIN，如今在车身电子控制系统中用的越来越广泛，但是最优化的方法往往不是一种网络构造；需求一个可扩展晋级的平台，同时针对不同的客户的功能配置和不同的车型

20、具有很强的灵敏性。这个平台需求MCU是一个家族系列，其功能和存储器范围广泛，但又完全兼容；有多种方法来实现车身控制功能，但是选择正确的产品才干对处理方案在性价比如面实现最正确优化。采用线束的处理方案即集中控制处理方案，就是在控制的处置单元和负载及传感器之间有一根线束直接衔接，可以智能控制可以放在执行单元附近或者远程控制，功率驱动可以尽量接近执行点来防止间隔 过长导致信号衰减或产生EMC问题。实现线束的处理方案主要是经过离散的模块来执行专门的功能，经过主控制器管理很多不同的操作。采用中央车身控制器能处理很多在独立系统中存在的问题，有利于不同的功能之间信息共享，以便更好地控制(添加的功能像当汽车上

21、锁时，自动封锁车窗，并且交错启动电动窗防止电流过大)，不会出现重迭的功能，在为需求的功能开发系统时必需具备未来的可扩展性。采用线束的集中控制方案的优缺陷也十清楚显。优点主要是：智能控制单元和功率驱动之间采用线束直接衔接，不需求网络，系统非常简单、本钱非常低，假设运用的器件是一个系列的话，系统还可以扩展晋级，并且还有能够包括诊断功能，正确地选择MCU，将允许这些诊断功能在未来被添加到系统中。其缺陷是：当车辆的功能和复杂性添加时，线束和接插件的数量也将相应添加，线束和接插件的添加会导致本钱添加，由于这些易损件的添加会影响车辆可靠性。大量的线束导致组装复杂，布线困难，添加制造本钱。分量添加，影响车辆

22、性能和燃油经济性，并存在着潜在的EMC风险，取决于线束的长度，且以后在产品中添加诊断功能比较困难。针对中国市场需求进展分析，低端集中式控制或仅采用LIN的车身控制模块和构造，中/高端采用CAN和LIN的车身控制构造，针对不同车型采用平台化设计时需求思索灵敏性和可扩展性。重要的功能包括中央控制，保证低本钱、系统效率高、需求大量的线束；分布式控制，添加灵敏性、线束减少、更多的ECUs；低本钱智能网络节点CAN或LIN，添加灵敏性以便为未来扩展、减少线束、节点比完全的分布式控制少，本钱也因此降低。东软股份AVNC事业部总经理孙克文：无缝导航是汽车导航软件平台重点汽车导航软件平台、汽车电子产品向着智能化的方向开展，为用户提供平安、温馨、环保的驾驶体验成为总的趋势。其中，挪动终端向着与公共空间领域连通的趋势开展。网络化Internet/LBS&Telematics/Inter-Vehicle、驾驶辅助努力于平安的驾驶环境以及与LBS的衔接围绕着LBS的无缝导航成为汽车导航软件平台开展的重点。汽车电子系统将使汽车更加平安、温馨、环保，汽车电子信息系统将是汽车电子开展最