城市道路交叉口交通量调查分析

1、第一章 城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法概述道路交通量调查方法调查时间调查内容调查表格设计其它相关补充第二节道路交通量的时间分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。表 机动车车型换算系数(pcu)小客中客大客小货中货大货摩托1.01.22.01.01.02.00.4表 非机动车车型换算系数(pcu)自行车助力车1.00.95列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。交叉口高峰小时交通量交叉口编号方向 编号机动车(PCU)非机动车(BIC)高峰一高峰二高峰一高峰二时间总量时间总量时间总量时间总量太行路东10:00-11:00701

2、18:00-19:006747:00-8:0029912:00-13:00302南8:00-9:0075718:00-19:007898:00-9:0030114:00-15:00240+凤台东街西11:00-12:0066518:00-19:007757:00-8:0021912:00-13:00262北10:00-11:0087218:00-19:0010707:00-8:0044712:00-13:00402对调查结果进行分析。2 道路路段交通流量的高峰小时系数t时段内统计所得最高交通量 60t列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。道路交通流量高峰小时系数交叉口编号方向 编

3、号机动车(PCU)非机动车(BIC)高峰一高峰二高峰一高峰二太行路+ 凤台东街东0.8470.7860.3930.255南0.8760.7970.8360.571西0.8560.8180.7020.386北0.8850.9150.6480.493对调查结果进行分析3 高峰小时机动车、非机动车流量分布机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表交叉口编号方向 编号机动车高峰一机动车高峰二时间当量机动车流量当量非机 动车流量时间当量机 动车流量当量非机 动车流量太行路东10:00-11:0070119418

4、:00-19:0067477+南8:00-9:0075730118:00-19:0078968凤台东街西11:00-12:0066514718:00-19:00775117北10:00-11:0087222418:00-19:001070155对调查结果进行分析。非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表交叉口编号方向 编号非机动车高峰一非机动车高峰二时间当量非机动当量机 动车流量时间当量非机 动车流量当量机 动车流量太行路+ 凤台东街东7:00-8:00车流量 29955312:00-13:00

5、302399南8:00-9:0030175714:00-15:00240653西7:00-8:0021953412:00-13:00262451北7:00-8:0044780812:00-13:00402584对调查结果进行分析。4 交叉口流量时间分布特征分析4.1 太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12 小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图 图。表 太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表方向机动车（pcu）非机动车（bic）东进口70411799出口60831542南进口77481906出口83362427西进口72521528出口77341524北进

6、口91232698出口90122438太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图800pcu/h0pcu/h太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图pcu/h东6004002007:009:0011:0013:0015:0017:00进口出口南pcu/h进口出口10008006004002000西7:009:0011:0013:0015:0017:00120010008006004002000北7:009:0011:0013:0015:0017:00进口出口进口出口09

7、:0011:0035030025010050200 bic/h1507:0013:0015:0017:00太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图500400300 bic/h20010007:009:0011:0013:0015:0017:00太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图300250200bic/h 1501005007:009:0011:0013:0015:0017:00太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图500400300 bic/h2001000 7:009:0011:0013:0015:0017:00太行路与凤台东街交叉口北方

8、向非机动车交通流量时间分布图进口 出口进口 出口第三节 道路交通量的空间分布特征分析路网交通流量分布本次交通量调查涉及到个典型交叉口的小时调查，其中个十字交叉个环型交叉口，个 T 型交叉口。表为道路调查交通流量汇总表。表 全天调查交通流量汇总表观测点名称方向机动车总量（pcu）非机动车总量（bic ）太行路+ 凤台东街东进70411799东出60831542南进77481906南出83362427西进72521528西出77341524北进91232698北出90122438对流量分布特征进行分析。方向不均匀性方向不均匀性反映了道路路段上来去两个方向上交通量的大小差别。方向不均匀系数较大交通量

9、方向上的交通量表 列出了平顶山市区调查交叉口小时机动车和非机动车的方向不均匀系数值。表 市区道路路段交通量不均匀系数观测点方向 编号机动车非机动车太行路+东0.5370.538南0.5180.560凤台东街西0.5160.501北0.5030.525对调查结果进行分析。第四节道路交通流交通组成特性分析交通组成指路网交通量中各种交通工具的比例。就一个特定的城市而言，不同的空间、时间，不同的交通管制措施，其路段上的交通组成一般是不一样的。道路的交通组成一般能反映该道路的功能。表 列出了每个观测点的不同方向上观测时间段内交通流中各种交通工具的组成情况。表 交叉口机动车交通组成分析表观测点名称方向编号

10、出租车非出租车客车货车摩托车太行路+ 凤台东街东0.2120.5300.0640.0900.104南0.3470.3600.0710.0760.146西0.2730.5490.0320.0660.079北0.3190.4450.0400.0830.11445.00%41.28%40.00%30.13%35.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%出租车非出租车客车货车摩托车结论：对调查结果进行分析。表 是将助力车、三轮车折换成自行车占非机动车总量的比率。表 交叉口非机动车交通组成分析表观测点名称方向编号自行车助力车三轮车板车太行路+ 凤台东街东0.7480.

11、1130.1080.031南0.7310.0660.1870.016西0.8290.0630.0880.020北0.7080.0670.2210.004对调查结果进行分析。由上述分析可以得出如下结论：第五节典型交叉口交通流高峰小时流量流向分析太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流流量流向分析根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:009:00，非机动17:0018:00，其高峰小时流量流向数据如表。表 太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流流量流向表太行路+凤台东街交叉口方向编号机动车（pcu） （ 18:0019:00）非机动车（bic ） （ 7： 008： 00）左直右总量左直右

12、总量东6735725067431124144299南197531617897616227265西2163002587743510183219北165753152107013723674447凤台东街148077412002163002583-59 太行路与凤台东街交叉口高峰小时机动车流量流向示意图74623 7313-60 太行路与凤台东街交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图书院街与泽州路交叉口高峰小时交通流流量流向分析根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8： 00 9： 00，其。表 书院街与泽州路交叉口高峰小时交通流流量流向表书院街+泽州路交叉口方向编号机动车(pcu) ( 8

13、:009:00)非机动车(bic ) ( 8:009:00)左直右总量左直右总量南516486-100218553-238西83-60668938-243281北-40088488-403777泽州路与书院街丁字交叉口高峰小时机动车流量流向示意图50泽州路与书院街丁字交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图第六节典型交叉口行人流量分析第二章 平顶山市典型交叉口治理方案设计第一节太行路凤台东街交叉口太行路凤台东街交叉口位于晋城市区中心，由太行路和凤台东街相交而成。 由于凤台东街是晋城市东西向的主要干线，同时交叉口附近有泽州公园和体育场等几个大交通发生源，因此交通压力较大。交叉口现状（一）路口状况太行

14、路为一块板道路，凤台东街为三块板道路，两者走向均大致与经纬线平行。交叉口东口，为凤台东街：采用绿化带与隔离栏进行机非分离，路面有较详细的标线，机动车进口道3 个、出口道1 个；机动车道两侧各有1 摩托车道（如现状图所示）；非机动车进、出口道各1 个。交叉口南口，为太行路：采用标线进行机非分离。机动车进口道2 个、出口道 1 个；非机动车进、出口道各1 个，无摩托车专用道。交叉口西口，为凤台东街：采用绿化带与隔离栏进行机非分离，机动车进口道 3 个、 出口道 1 个； 进口机动车道右侧有3 个标划详细的摩托车进口道，出口机动车道右侧则有1 个摩托车出口道；非机动车进、出口道各1 个。交叉口北口，

15、为太行路：采用标线进行机非分离。机动车进口道2 个、出口道 1 个；非机动车进、出口道各1 个，无摩托车专用道。（二）交通状况该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内的通行秩序造成较大影响。根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在8:009:00，非机动车高峰小时发生在17:0018:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示。太行路与凤台东街交叉口高峰小时交通流量流向表太行路+凤台东街交叉口方向编号机动车pcu( 18:0019:00 )非机动车bic（ 7： 008： 00）左直右总量左直右总量东6735725067431124144299南1975

16、31617897616227265西216300258774351018321937570071371747447602太行路太行路与凤台东街交叉口高峰小时机动车流量流向示意图凤台东街219太行路与凤台东街交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图7990701357251143凤台东街265274太 行 路太 行 路351018314412431053299564（三）交叉口控制状况该交叉口现状采用两相位定时信号控制，信号阶段图如下图示。自行车与机动车在相同的相位内通行，相互干扰严重。问题诊断分析1）机动车道设置不合理，不符合流向流量规律。交叉口东、西口进口道机动车道数为3，而出口道数均仅为1，使

17、得进口道过窄而出口道过宽，容易造成车流的不稳定及冲突。交叉口南北向交通流量较大，而南北向的太行路却较窄，车道划分数量不足，在高峰时段拥堵严重；2）信号相位设置及配时存在不合理性。对向的直行和左转车流在同一相位内放行， 造成左转与直行车流的显著冲突。东西进口的行人过街信号偏短，使得行人过街困难，造成很大的安全隐患。另外， 信号相位设置未考虑非机动车因素，造成非机动车交通组织一定程度的混乱；3）交叉口内没有设置机动车车流导向线和左转非机动车等待区，机动车和非机动车在交叉口内干扰严重；4）交叉口内设有三个立体台墩，可作行人过街安全岛的功用，但设置位置不合理，使得各个方向进入交叉口的转弯车流行驶不畅，

18、同时也带来安全隐患；5） 东西口人行横道线的位置设置过前，同时与南、北口的人行横道线交叉，导致交叉口内的形式区域呈矩形，造成行车不畅，并增加了行人过街的距离，一定程度上也导致了行人过街的困难；6）凤台东路口的隔离栏位置设置不合理，使得一侧的摩托车进口道过窄，而另一侧的机动车进口道也得不到充分的利用，造成空间上的浪费；现状在交叉口东西出口处均利用隔离栏前的一小块空地作为公交停靠站，违背了交叉口管理有关规范规定的设计原则；8）交叉口渠化标志标线的设置有些不规范、合理，各出口处缺少必要的标志牌。3 方案设计说明针对该交叉口目前存在的问题，从不同的角度出发提出两套改进设计方案。考虑到近期实施的可行性，

19、方案一要求在不作大范围土建改造的前提下对交叉口现状渠划设施进行优化改进。具体方案如下：由于不进行土建改造，各口宽度均维持现状。对各口车道的划分和功能做适当的调整；将东、 西口的人行横道线后移约8 米， 调整交叉口内的行车区域形状，并使四个方向的人行横道线之间不再交叉而留有一定的间距。在交叉口各个转角处设置行人隔离栏以阻止行人随意穿越。相应地后移东西进口的停车线位置，使停车线和人行横道线的间距保持原值；3、移除交叉口内的立体台墩，以利于转弯机动车流的行驶。同时在东西口机动车道中线处标划行人过街安全区，方便行人的二次过街；4、在交叉口内设置机动车左转导流线；5、在交叉口内设置非机动车左转等待区，方

20、便非机动车进行左转，提高安全性；6、将东西口的公交停靠站移至距离交叉口50 米外的路段上；7、调整东西口隔离栏的位置，以增大摩托车和非机动车进口道宽度，提高空间资源的使用效率；8、进一步完善有关标志标线；9、信号相位配时设计：根据实测交通量数据显示，该交叉口内机动车流量大，而非机动车流量较小。根据这一特征，同时考虑到左转非机动车的过街问题，进行信号相位设计。信号相位为四相位，信号阶段图如下：信号阶段1信号阶段2信号阶段3在信号阶段1、 2 对东西向过街行人及非机动车放行，在信号阶段3 对南北 向过街行人及非机动车放行。配时方案如下： TOC o 1-5 h z 信号阶段1绿灯时间：g125s；

21、信号阶段2绿灯时间：g218s；信号阶段3绿灯时间：g362s；各黄灯时间：A1 A2 A3 3s；单周期时长：C 25+18+62+3 3 114s。考虑安全因素，每个方向的信号灯按照 “红 绿 黄 红 绿 黄”的规律进行显示。方案二是根据现状流量流向特征，考虑未来流量增长的趋势，对交叉口进行必要的土建改造，重新划分车道数和宽度，改变交叉口的渠划布局。具体方案如下：1、车道设计：东口： 对隔离栏的位置稍作调整，标划两个出口机动车道，移除公交停靠站，并在进口机动车道右侧标划左、直、右摩托车进口道。其余同方案一。南口： 在临近路口40 米左右处进行路段渐变拓宽，其中渐变段长15 米， 拓宽段长

22、25 米，路段两侧各展宽约2.6 米。对进出车道数进行调整，进口机动车道为 3，车道宽分别为2.75米、 2.75米和 2.8 米（不含标线宽）；出口机动车道为2， 车道均宽3.25米 （不含标线宽）， 机动车道两侧各有2 米宽的非机动车道。在渐变展宽段用隔离栏（约0.3米宽）进行机非分离。西口： 对隔离栏的位置稍作调整，标划两个出口机动车道，移除公交停靠站。其余同方案一。北口： 在临近路口40 米左右处进行路段渐变拓宽，其中渐变段长15 米， 拓宽段长 25 米，路段两侧各展宽约2.6 米。对进出车道数进行调整，进口机动车道为 3，车道宽分别为2.75米、 2.75米和 2.8 米（不含标线宽）；出口机动车道为2， 车道均宽3.25米 （不含标线宽）， 机