人为因素试题汇编

1、人为因素培训试题部门：姓名：成绩：1、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求多长时间对 维修差错进行综合分析，评估并写出报告A 一年B两年C半年D各单位自定2、按照人为因素的理论和方法，解决航空安全问题的重点是A航空器B组织C操作者D环境3、SHEL模型是A数学模型B人机设计理念模型C人为因素概念模型D上述答案不对4、准确表述人为因素研究的范畴是A生命件一硬件，生命件-软件，生命件-环境，生命件一生命件B人机工程学C人，机器，环境D 上述答案不对5、在下述各项中，哪一项属于人为因素的研究范畴A人与机器B软件与硬件C软件与环境D硬件与环境6、在人为因素所含的要素中，关键的

2、要素是A 软件 B 环境 C 生命件 D 硬件7、按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时，重点时查找A不安全行为B组织缺陷C航空器缺陷D不安全行为的前提条件8、REASON模型将系统缺陷分为几级A二级 B三级 C四级 D五级9、按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是A 一个 B两个 C多个 D很多10、人是会出错的，这种理论真确吗？A正确B不正确C不完全正确D对半参错11、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求设立或指定 组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是A单独设立B安全管理部门或生产部门兼管C也可以有安全管理部门，质量部门,可靠性管理

3、部门兼管D A和C12、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告和管理人员的要求是A熟悉航空器维修B经过专门培训C掌握了调查程序，能够运用调查表进行时间调查D B和C13、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中规定调查材料级其纠正和预防措施应A征得当事人认可B征求有关部门经理意见并得到确认C在相应得会议讨论,然后经主管领导批准D B和C14、在下述各项中，那一项不属于人为因素研究范畴A生命件硬件B生命件软件C生命件生命件D硬件一软件15、人与人不同，有的人会出错，有的人不出错，这种说法对吗？A不对B对 C不完全对D对半参错16、按照REASON理论和

4、方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致的，因此，只要在下述 何种条件下就能阻止事故的发生？A组织因素缺陷B基层监督缺陷C不安全行为及其前提条件缺陷D以上全部17、在民航总局标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求对维修差错进行 闭环控制管理，纠正和预防措施颁发后，多长时间检查一次落实情况？A三到六个月B五个月 C 一年D 一年半18、航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指A飞行机务空管 B航空器 C人的因素D A和B19、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的，这种说法对吗？A 不正确B 正确 C 不完全正确 D 对半参错20、维修中人为差错不可

5、能完全避免，这种理论正确吗？A不正确B正确 C不完全正确D对半参错21、下述那一界面不属于人为因素研究范畴？A环境一软件B生命件-环境C生命件硬件D生命件生命件22、在民航总局标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求对维修差错的类 型&诱因进行分析的周期是A 一年B两年C半年D上述答案不对23、中国民用航空总局维修差错调查表由几部分内容组成A二部分B三部分 C五部分D六部分24、中国民用航空总局维修差错调查表中所列的诱因有几种？A 7B 9C 3D 上述答案不对25、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定，下列各项中，那一项属于诱因？A安装不当 B勤务缺陷C设备工具D修理不当26、按照

6、中国民用航空总局维修差错调查表规定，下列各项中,那一项不属于诱因？A工作任务B公司维修文件C器材管理D检查测试故障隔离欠妥27、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定，下列各项中，那一项属于诱因？A 检查测试故障隔离欠妥B 勤务缺陷C 环境设施D 修理不当28、按照中国民用航空总局维修差错调查表规定，下列各项中,那一项不属于诱因？A 工作任务B 公司维修文件C 器材管理D 安装不当29、指出下述那一项与中国民用航空总局维修差错调查表中规定的内容不符？A第一部分概述，第二部分事件B第三部分维修差错，第四部分诱因分析C第五部分责任，纠正和预防措施D第六部分纠正和预防措施闭环审计记录30、在下述中国

7、民用航空规章里那部规章明确提出对维修人进行人为因素知识培训？A CCAR121 部B CCAR145 部C CCAR66 部D目前中国航空规章没有要求31、航空界对人的因素需求是什么？A 安全和效率 B 系统有效性C B和DD运行人状态良好32、影响运行人状态良好的重要因素是什么？A疲劳 B生物节律紊乱缺少睡眠C饮食 D A和B33、控制人为差错的主要方法有三种，下述那一项可以去掉？A减少差错 B提高人的综合素质C捕获差错D包容差错34、世界航空安全所达到的水平是A较高B较低C公众可接受D公众不能接受35、企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在A人的积极性B效益 C加速或防止违规的发生D协调配合36、标准运行程序协助运行人员符合逻辑，特别是一方式完成任务.A简单 B复杂 C防错 D快速37、导致飞行事故的主要原因是A 航空器 B 飞行员 C环境因素D 人的因素38、生命件一生命件界面包括A人与他人 B人与组织 C人与环境D A和B39、人的因素各要素同等重要A对B不对 C对错参半