新城区智慧交通顶层规划设计方案

1、新城区智慧交通顶层设计方案汇报纲要一.新城概况二.新城智慧交通系统建设指导思想及目标三.新城智慧交通系统建设需求分析四.新城智慧交通系统总体建设框架五.绿岛智慧交通系统建设方案六.绿岛智慧交通系统建设匡算 2016年8月5日住建部公布了2016年度国家智慧城市试点名单，全国103个城市上榜，其中市新城入选。 新城是市委、市政府城市发展战略的重要组成部分，地处市区的中心位置，南临水，北靠山，与平信区隔湖相望，遥相呼应。1.1 新城规划背景 一、新城概况规划面积：6205.06公顷，其中城市建设用地940.11公顷。规划人口：44.5万人。规划期限： 近期：2016，时间约1年； 中期：2017-

2、2019，时间约2年； 远期：2020-2022，时间约2年。 战略规划期：2022-2025。1.2 新城启动区简介 一、新城概况1.3 新城城市定位极富特色的水乡生活大型购物、餐饮、娱乐商城规划范围新城中央商贸区着力打造“宜商、宜居、宜业” 生态城市打造国际知名绿色、低碳、高效城区。要求提高交通系统运行效率、减少交通事故、降低环境污染。全面建设智慧城市、提升道路交通管理效率、实现新城绿色交通。不同层面逐步实现交通信息服务，体现为民服务的思想，提升市民生活质量。一、新城概况汇报纲要一.新城概况二.新城智慧交通系统建设指导思想及目标三.新城智慧交通系统建设需求分析四.新城智慧交通系统总体建设框

3、架五.绿岛智慧交通系统建设方案六.绿岛智慧交通系统建设匡算 在新城交通信息化建设的过程中，应以科学发展观为统领思想，坚持“以人为本”，大力加强城市交通信息基础设施建设，积极发挥信息化服务的多方位功能，优化完善交通信息化建设环境。 建设和发展与新城区域发展相适应，与社会、经济、环境发展相协调，以提高人流与物流的移动效率为本，具有国际先进水平的新城智能交通系统”。指导思想系统目标二、新城智慧交通系统建设指导思想及目标汇报纲要一.新城概况二.新城智慧交通系统建设指导思想及目标三.新城智慧交通系统用户服务分析四.新城智慧交通系统总体建设框架五.绿岛智慧交通系统建设方案六.绿岛智慧交通系统建设匡算3.1

4、 交通管理领域用户服务功能交通管理组织、管理决策支持交叉口协调信号控制公交优先信号控制行人、自行车信号控制快速路出入口信号控制紧急事件管理交通监控卡口管理移动执法电子警察交通控制交通组织管理交通执法交通事件管理三、新城智慧交通系统用户服务分析3.1 交通管理领域用户服务功能交通控制根据快速路出入口的交通需求及其相邻道路的交通状态实时调整控制方式，达到快速路出入口与其相邻路口相互协调的自适应控制。提供符合中国城市混合交通的特点的行人、自行车信号配时方案，提高行人、自行车等慢性交通的通行效率并保障安全。在时间方面为公交车提供优先权，进而提高公交运力，让公交车分担更多的出行压力。单点最佳信号配时最大

5、化通行能力或最小化延误。协调控制主干路信号机提高整个主干路的通行能力。把整个区域信号交叉口群作为协调控制的对象。交叉口协调控制公交优先信号控制行人、自行车信号控制快速路出入口控制三、新城智慧交通系统用户服务分析3.1 交通管理领域用户服务功能交通执法在事故频发及交通环境复杂的交叉口设置不同功能的电子警察，自动记录交通违法行为，保障道路交通安全和维护交通秩序，并减轻交警的工作压力。以无线数据通讯技术（GPRS/CDMA）为基础，利用了手持计算技术，手持打印技术实现交警路面现场执法电子化的综合系统。依托道路上特定场所，如收费站、治安检查站等卡口点，对所有通过该卡口点的机动车辆进行拍摄、记录与处理的

6、一种道路交通现场监测系统。道路视频监控，实时监控各条主要道路的交通状况。交通流量监控，实时掌握路网交通流的变化情况。交通违法监控，努力保障出行畅通、安全、有序。慢性交通监控，对重点路段对慢性交通监控。交通监控卡口管理移动执法电子警察三、新城智慧交通系统用户服务分析3.1 交通管理领域用户服务功能交通事件管理 实现对交通特殊或异常事件的及时发现与处理，并对事件发生的后果进行分析评估，结合现场的交通环境，采取科学合理地紧急救援措施，降低突发事件的危害程度，减少突发事件对交通的持续影响。紧急事件管理3.1 交通管理领域用户服务功能交通组织管理交通数据统计分析，建立于海量的多源的交通信息基础上，按照业

7、务需求自动分析、计算、生成需求的统计数据。交通信号配时优化，用交通流的实时数据，结合历史数据，基于原有信号配时，对相位相序、信号周期、绿信比进行优化。交通状态预报预警，基于实验实时交通流数据以及历史交通流数据，分析判断当前交通流状态，并对未来一段时间的交通流状态变化进行预测交通组织优化决策，日常交通流组织及特殊事件的交通组织方式提供交通组织方案及优化方案组织、管理决策面向交通管理三、新城智慧交通系统用户服务分析3.2 社会公众领域用户服务功能社会公众出行前公交信息在途公交信息旅行者服务信息出行前信息在途驾驶员信息路线导航旅行者服务信息出行前信息在途路线指导旅行者服务信息出行前信息在途路线指导旅

8、行者服务信息机动车驾驶员公交乘客骑车者行人三、新城智慧交通系统用户服务分析提供有关旅行者服务项目和设施的最新消息。包括的信息有停车换乘、服务地点、营业时间、可提供的食物、旅馆、汽车修理、医院及警察机构等。基于有关道路交通系统状态的实时信息提供到达其目的地的最佳路线和方向提示。向驾驶员提供关于交通状况、事故、道路建设及天气状况的信息，驾驶员借助信息可以选择行车路线或转向其他交通方式。提供关于事故、道路建设、可选路线、选定路线的交通速度、停车场及天气状况的信息，驾驶员依据信息选择最佳出行路线、出发时间及改变出行计划。出行前信息在途驾驶员信息路线导航旅行者服务信息3.2 社会公众领域用户服务功能机动

9、车驾驶员三、新城智慧交通系统用户服务分析提供有关旅行者服务项目和设施的最新消息。包括的信息有其他出行方式换乘、服务地点、营业时间、可提供的食物、旅馆、医院及警察机构等。提供实时准确的公交服务信息，帮助出行者在出行过程中做出有效的换乘决策，或根据需要修改旅行计划。提供有关公交车和轨道交通的时刻表、换乘、车资等信息。提供关于事故、道路建设、可选路线、选定路线的交通速度及天气状况信息。出行前公交信息在途公交信息旅行者服务信息3.2 社会公众领域用户服务功能公交乘客三、新城智慧交通系统用户服务分析提供有关旅行者服务项目和设施的最新消息。包括的信息有其他出行方式换乘、公共自行车租赁服务网点、营业时间、可

10、提供的食物、旅馆、医院及警察机构等。为骑车者、行人提供路线指导，帮助他们找到自己想去的场所。提供关于事故、道路建设、可选路线、选定路线的交通速度及天气状况信息。出行前信息在途路线指导旅行者服务信息3.2 社会公众领域用户服务功能骑车者、行人三、新城智慧交通系统用户服务分析汇报纲要一.新城概况二.新城智慧交通系统建设指导思想及目标三.新城智慧交通系统用户服务分析四.新城智慧交通系统总体建设框架五.绿岛智慧交通系统建设方案六.绿岛智慧交通系统建设匡算 新城智能交通管理系统总体框架分为一个交通信息综合服务平台，六大应用系统，二十一个应用子系统。4.1 新城ITS“1+6”工程四、新城智慧交通系统总体

11、建设框架市城市总体规划市综合交通规划市区越溪横泾片区总体规划（2011-2030）市临江新城核心区城市设计及临江新城启动区控制性详细规划市临江新城启动区交通专项规划市城市道路智能交通管理系统建设规范市道路安全条例市国民经济和社会信息化“十二五”规划市文件与规划报告4.2 智慧交通方案设计依据中国国家智能运输(ITS)体系框架（第二版）交通管理信息系统建设框架交通信息化建设指南智能交通管理系统总体技术要求全国城市交通管理“畅通工程”总体方案城市道路交通规划设计规范（GB 50220）国家标准与行业规范四、新城智慧交通系统总体建设框架序号子系统功能目标1卡口管理系统依托道路上特定场所，如收费站、治

12、安检查站等卡口点，对所有通过该卡口点的机动车辆进行拍摄、记录与处理的一种道路交通现场监测系统。2电子警察系统在事故频发及交通环境复杂的交叉口设置不同功能的电子警察，自动发现及记录交通违法行为，便于交通违法取证和处罚，从而保障道路交通安全和维护交通秩序，并减轻交警的工作压力。3移动执法系统该系统是以无线数据通讯技术（GPRS/CDMA）为基础，利用了手持计算技术，手持打印技术实现交警路面现场执法电子化的综合系统。整体目标：整合新城交警业务，对各种业务统一协调管理，提高交警业务管理效率，简化业务管理难度，增加业务管理技术深度。4.3 新城ITS“1+6”工程系统介绍公安交警业务管理系统四、新城智慧

13、交通系统总体建设框架整体目标：实时采集新城各种交通静态信息及动态信息，全面获取新城实时交通状态数据，为交通组织及管控提供及时、全面、有效的基础数据保障。序号技术类型主要原理1固定型交通信息采集技术磁频采集技术车辆通过检测区引起电磁感应电流变化，实现对车辆数及通过时间的检测。波频采集技术分析检测区车辆反射的能量波束获取交通参数。视频采集技术连续模拟图像转换成离散的数字图像后，经软件分析处理得到交通参数。2移动型交通信息采集技术浮动车采集技术在路网上正常行驶的车辆发送定位数据，接收后分析和处理，得到实时交通参数。手机定位采集技术利用手机与基站之间的相互关系确定手机位置坐标信息，并通过路径匹配估算出

14、路段行程车速。3混合型交通信息采集技术通过移动端和固定端两部分采集设备的交互完成交通信息的传输和交换交通信息采集系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（1）交通信号控制系统建设目标： 从整个城区的交通系统出发，对整个新城的交通状态进行交通信号协调控制。功能分类：单点交叉口交通信号控制（点控）根据交叉口的流量和流向，确定最佳配时方案，保证最大通行能力或最小延误。主干路交通信号协调控制（线控） 利用主干路上一批相邻的交通信号机联动起来， 进行协调控制，以便提高整个主干路的通行能力。区域交通信号联动控制（面控） 把整个区域信号交叉口群作为协调控制的对象，控制区内各受

15、控交通信号都受控制中心的集中控制。“绿波带”示意图交通管理与控制系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（2）交通电视监控系统基本原理： 通过布设于重要路口的摄像终端实时反馈至监控中心的视频信息，实现对目标地域的监控。 主要功能：道路视频监控实时监控新城各条主要道路的交通状况。交通流量监控实时掌握新城路网交通流的变化情况，从而更加及时、有针对性的开展交通管理工作。交通违法监控对新城内的闯红灯、超速等交通违法现象进行24小时不间断的有效监控，努力保障出行的畅通、安全、有序。行人监控对重点路段、案件多发路段的行人、非机动车进行监控、跟踪，并与数据库进行比对。交通管理

16、与控制系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（3）车辆动态监控系统建设目标： 实现对新城境内的客货运车辆、公交车辆、危险品车辆、行驶路线进行实时动态监视。基本原理： 通过安装于车辆上的车载GPS设备、GSM数字移动电话网络、GIS电子地图等先进技术，获取车辆的位置、速度信息，从而实现实时监控、车辆报警、运行轨迹记录、车辆控制、车辆调度等功能。监控内容：公交车辆动态监管通过运营公交车辆GPS车载终端发回至监管部门的位置和速度等信息，实时公交监控车辆的安全行驶状况。危险品运输车辆实时监控利用AVL实时动态数据对危险品车辆选线及超速等对公众出行安全影响程度较大的评价

17、指标进行安全监控。交通管理与控制系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（4）交通事件与紧急救援系统建设目标： 交通事件与紧急救援系统实现对交通特殊或异常事件的及时发现与处理，并对事件发生的后果进行分析评估，结合现场的交通环境，采取科学合理地紧急救援措施，降低突发事件的危害程度，以及减少突发事件对交通的持续影响。监控内容：应急资源管理应急指挥调度管理应急指挥预案/预警管理交通管理与控制系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍基本原理： 建立于海量的多源的交通信息基础上，按照业务需求自动分析、计算、生成需求的统计数据。基本功能：面向

18、交警交通数据统计分析系统统计报表按时间粒度可分为日报表、周报表、月报表和年报表等；按业务功能可自动生成道路利用率图表、流量分布图表、事故统计图表等；便于交警实时掌握新城交通流的时空分布，合理诱导、有针对性地缓解交通压力。面向交通规划部门交通数据统计分析分析新城道路交通流量分布及定期评估网络状态，及时发现和预测交通问题；整合交通运行管理采集的中宏观和动静态数据，建成新城交通规划基础数据仓库。面向政府决策部门提供辅助决策分析利用交通历史数据结合实时动态数据，构建交通数据模型为交通规划及交通改善优化措施提供辅助决策支持，提高其精度、准确性及有效性。交通组织管理决策支持系统（1）交通数据统计分析系统四

19、、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍基本原理：用新城交通流的实时数据，结合历史数据，基于原有信号配时，对相位相序、信号周期、绿信比进行优化。基本功能：离线控制优化信号机脱离中心主控机的控制，按照信号机内的感应控制算法、以及系统预设的控制参数实现动态优化控制。在线控制优化基于交叉口群协调控制子区内所有受控的信号机都在中心主控机协调优化控制之下，所使用的路口配时方案都是中心时间表指定配时优化方案。交通信号控制配时优化系统示意图交通组织管理决策支持系统（2）交通信号配时优化系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（3）交通状态预报预警系统

20、建设目标：以交通管理者为服务对象，基于实验实时交通流数据以及历史交通流数据，分析判断当前交通流状态，并对未来一段时间的交通流状态变化进行预测，提供交通管理者以预警决策支持信息。基本功能：离线控制优化大型活动信息重点区域客流暴涨式增长实时信息交通管制信息恶劣天气预报信息重大交通事故实时跟踪信息其他面向交通管理交通组织管理决策支持系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（4）交通组织优化决策系统建设目标：针对新城日常交通流组织及特殊事件的交通组织方式提供交通组织方案及优化方案，保障新城交通流的正常运行及特殊事件的交通畅通需求。基本功能：日常交通流组织优化决策通过分析

21、历史交通流量变化趋势，结合实时的交通运行状态，制定交通组织决策方案，并通过交通仿真等方法对决策方案进行评价，以提供科学可靠及可实施的交通组织决策方案，保障日常交通流整体畅通性。特殊事件的交通组织优化决策针对大型集会、紧急救援、领导视察、交通拥堵等特殊事件，设定单行线、微循环、禁左禁右、VIP绿色通道等交通组织方式，并结合实时的微循环、禁左交通流状态，保障特殊事件的临时交通优先畅通需求，并将此需求对城市其他区域交通的影响降至最小。交通组织优化决策系统界面交通组织管理决策支持系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（1）公交电子站牌建设目标：智能化公交电子站牌采用全

22、球卫星定位导航技术（GPS）、先进的通讯方式、地理信息系统技术（GIS-T）、先进的视频传输技术以及智能传感器有机结合的新一代应用系统。充分利用目前公交智能调度管理系统的公交车辆GPS到站数据，通过技术对接，建立公交车到站预报系统。基本功能：根据离本站最近车辆的当前位置，计算到达时间，乘客可预知下次车到达时间。电子站牌能接收中心的控制命令，并能向中心回报本站牌的状态等。电子站牌可提示该线路的始、末车发车时间，预计从发车点到达该站的时间；并可发布路况信息、广告信息等。城市公共交通系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍（2）公共自行车租赁系统建设目标：公共自行车租

23、赁可以解决市民短途出行、公交最后一公里及游客观光游览等问题，具有节能、便捷、省耗等优点。它能提高道路资源利用率，缓解道路拥挤，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品味。基本功能：服务民生，公众使用；绿色出行，通借通还物联网与互联网的高度集成管理与服务信息化、智能化解决短途接驳，缓解城市拥堵，健康低碳出行，改善城市环境城市公共交通系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍建设目的：交通信息服务系统基于数据融合和挖掘、知识发现等手段，实现对原始交通数据的信息提炼和规律抽取，通过热线电话、网络查询、可变信息板及手机等多种介质实现交通信息的主动和被动双重服务

24、功能。建设原则：多样化、实用性建设保障：门户网站、手机及基于城市GIS系统提供强大的城市公用设施查询服务以及便民信息服务，能够实现出行全程信息不间断服务，切实提高出行质量，并建立出行者与交通决策者之间的沟通平台。子系统：交通信息诱导系统公共交通出行信息服务系统公共信息服务系统停车信息诱导系统交通信息服务系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍公众信息服务系统实时交通状况发布、交通线路引导、综合运输信息及气象信息等常态交通管理信息；同时还发布大型活动疏散、客流突增预警、恶劣天气预报等异常事件管理信息。停车场诱导系统交通信息服务系统（1）公众信息信息服务系统四、新城

25、智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍发布实时公交运营线路走向、首末班时间，区间行程时间等静态基础出行信息及提供首末站调度发车信息服务；提供基于GIS的换乘线路查询，并能基于GPS技术提供实时的公交车辆到站时间预测信息服务等功能；随着城市公共交通的发展及出行信息服务系统的外部接口的完善，系统还可以提供与上海市城际接驳线的发车时间表及相关出行信息。交通信息服务系统（2）公交出行信息服务系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍面向公众的信息诱导服务发布内容：道路交通资源、拥堵的程度、交通流负荷、事故情况等发布方式：广播、公共VMS可变情报板、门

26、户网站、一体式查询终端等面向个人的个性化增值诱导服务发布内容：交通实时路况、基础设置布设信息及重点路段标志预报提醒等发布方式：个人PDA、GPS电子导航仪、手机交通信息服务系统（3）交通信息诱导系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍停车场信息管理、监控及维护服务多级停车信息诱导服务，从路网、干道、出入口等层次发布停车诱导信息车位信息引导服务实时向驾驶员发布空余车位信息引导民众错时停车交通信息服务系统（4）停车信息诱导系统四、新城智慧交通系统总体建设框架4.3 新城ITS“1+6”工程介绍缺乏整合是目前多数城市交通信息平台的一个弱点，由于没有统一的规划设计，没有

27、贯穿全程的业务整合，使得系统功能单一，难于统一管理。本系统采用一体化的设计理念，涵盖交通管理、信息服务、海量数据分析等业务功能系统高度集成，功能完美整合统一规划区域内智慧交通业务，采用B/S架构搭建系统，各业务模块由平台统一管理，设计开放的数据及管理接口，新业务模块可简单接入。系统将信号控制系统，电子警察系统，诱导发布系统，停车管理系统集成在统一界面软件环境下，实现信息采集，分析处理、科学决策等精细化的交通管理。建立大数据中心，实现系统内异构业务数据互联互通，充分共享。为城市交通仿真、辅助决策、灾备救援提供支撑。特点简介四、新城智慧交通系统总体建设框架4.4 系统特色运用快速3D建模技术，实现

28、基于GIS的新城全境3D实景展示，第一人称视角区域内漫游。采用物联网技术，进行区域内基础设施信息管理。3D-GIS实景展示、实物管理特点简介车位信息1#停车场4c车辆来源临时停车/预约停车占用时间12：03PM计费3.5元使用率61%按照任意尺寸进行3D模型分段建设，按照管理的最小单位建立独立对象。“一张图”整合绿岛交通业务空间数据，统一进行不同部门的地理信息业务维护。快捷建立突发事件热点，在实景3D图上标示危险区，隔离区，警戒区，应急指挥救灾方案。融合物联感知技术，实现路面、标志牌、监控、停车场等交通基础设施独立资产管理。四、新城智慧交通系统总体建设框架4.4 系统特色设计系统分层结构，突出

29、软件硬件结合的智能应用，使平台与硬件层分离，提供标准的接口与共享数据库，方便来自各方的智能模块的嵌入，而且可以根据需求更换智能模块。智能化技术应用，注重信息服务特点简介门户网站、手机app、路侧vms、电子站牌信息屏等多种信息发布方式，提供全方位信息服务途径。实现静态交通数据，动态交通情况及主动查询服务为一体的智能交通服务系统。通过终端实现出行路线查询、导航、车位预定等业务。公交候车亭，电子站牌采用无线4G方式进行管理，并在候车区域提供免费wifi接入，缓解等车不良感受。区域停车资源信息互通，通过诱导指示，实现工作日假日写字楼公共停车场错时停车。四、新城智慧交通系统总体建设框架4.4 系统特色

30、汇报纲要一.新城概况二.新城智慧交通系统建设指导思想及目标三.新城智慧交通系统用户服务分析四.新城智慧交通系统总体建设框架五.绿岛智慧交通系统建设方案六.绿岛智慧交通系统建设匡算公共自行车管理系统智能停车场管理系统（1）交通信号控制系统（2）非现场执法系统（3）交通信息采集系统（4）违章停车管理系统（1）停车场入口管理系统（2）电子收费系统（3）停车场车位引导（4）路侧车位管理系统（1）信息共享交换枢纽（2）数据分析处理中心（3）数据应用支持平台（4）公众信息服务窗口（5）交通资源展示空间（1）电子站牌管理系统（2）无线4G传输系统（1）公共自行车管理系统（2）电子计费系统（1）VMS信息发布

31、系统（2）停车场诱导指示牌交通管理控制系统交通信息综合服务平台交通诱导系统公交电子站牌系统五、智慧绿岛交通建设方案依托路面信息资源整合，通过互联网、手机、交通广播、车载终端、vms可变情报板、为出行者提供较为完善的出行信息服务。让公众切身感受交通信息服务的便利，提升交通部门的管理水平和服务水平。建设目标5.1 智慧交通信息综合服务平台综合数据展现 以3D数字地图作为展现基础，以多个图层层叠的方式同事在一个地图可视范围内展 现多种交通综合数据（线路、车辆、轨迹、视频点）。综合数据应用 将多种数据整合，实现信息关联，可以通过一种数据查询到多种关联数据，实际更高级广泛的应用。综合统计分析 综合多种关

32、联数据，统计分析数据规律，反映出隐藏于数据中的数据趋势。特点简介五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍5.1 智慧交通信息综合服务平台子系统功能目标 信号灯状态显示系统监控绿岛地区11个路口信号灯相位状态。智能监控系统虚拟3D+实景显示，接入绿岛地区交通设施摄像头，随时调取监控录像进行区域交通状况全面感知。数据采集系统采用微波传感器做前端感知，对绿岛地区交通流量进行统计分析，并在平台进行红绿黄交通状况展示，并根据情况事先vms发布。停车场管理系统采用地磁+视频方式对停车场停车资源进行管理，通过后台进行合理诱导发布，实现公共停车场和写字楼停车场分时调控。信息发布系统通过数据接入，采用门户网站+户外vm

33、s+手机app发布方式全面提升绿岛地区交通参与者服务体验公交电子站牌管理系统站台视频采集，后台客流分析，实现远程广告信息更新，非接触数据收集，站台免费wifi。五、智慧绿岛交通建设方案数据共享平台交通数据集成、存储、交互的中心，为各业务功能区提供基础数据环境，包括数据处理的运行环境和管理环境。建设原则：采用数据大集中模式、具有标准性、开放性。功能要求：数据集成、数据存储、数据交互、数据移动、数据备份和恢复。安全策略：访问控制、用户认证、反入侵。接口规划：多源数据接口、用户干预接口、信息服务接口。5.1 智慧交通信息综合服务平台功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案5.1 智慧交通信息综合服务平台监控

34、内容：应急资源管理人力资源分配、调度、培训物质应急资源采购、分配、维护应急预案资源制定、更新应急指挥调度管理交通事故调度管理交通堵塞调度管理紧急救援系统基本原理： 交通事件与紧急救援系统实现对交通特殊或异常事件的及时发现与处理，并对事件发生的后果进行分析评估，结合现场的交通环境，采取科学合理地紧急救援措施，降低突发事件的危害程度，以及减少突发事件对交通的持续影响。应急指挥预案/预警管理预案的编制、录入和维护建立应急事件预案库应急事件成功经验存储车辆紧急事件预警重大公交事件预警危险品车辆违法行驶预警功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案数据分析系统基本原理：建立于海量的多源的交通信息基础上，按照业务需

35、求自动分析、计算、生成需求的统计数据。基本功能：面向交警交通数据统计分析系统统计报表按时间粒度可分为日报表、周报表、月报表和年报表等；按业务功能可自动生成道路利用率图表、流量分布图表、事故统计图表等；便于交警实时掌握新城交通流的时空分布，合理诱导、有针对性地缓解交通压力。面向交通规划部门交通数据统计分析分析新城道路交通流量分布及定期评估网络状态，及时发现和预测交通问题；整合交通运行管理采集的中宏观和动静态数据，建成新城交通规划基础数据仓库。面向政府决策部门提供辅助决策分析利用交通历史数据结合实时动态数据，构建交通数据模型为交通规划及交通改善优化措施提供辅助决策支持，提高其精度、准确性及有效性。

36、5.1 智慧交通信息综合服务平台功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案根据采集的交通流量信息和系统的优化方式，通过设置和调用交通信号配时方案，对控制区域内的所有路口进行有效的实时自适应优化控制。建设目标5.2 智慧交通信号控制系统完全自适应控制系统软件根据实时交通流检测信息，自动计算绿信比、周期，给出当前交通流状态下的配时方案。公交优先控制系统通过车载定位设备实时采集公交车车辆位置、速度等信息，对公交车辆到达路口时间进行提前预测，在保障交叉口交通通畅的前提下，实现公交车辆优先放行。行人过街协调系统根据路段中行人交通的过街需求，与上游和下游交叉口的信号控制方案相协调。功能简介五、智慧绿岛交通建设方案交

37、通信号配时优化系统基本原理：用新城交通流的实时数据，结合历史数据，基于原有信号配时，对相位相序、信号周期、绿信比进行优化。基本功能：离线控制优化信号机脱离中心主控机的控制，按照信号机内的感应控制算法、以及系统预设的控制参数实现动态优化控制。在线控制优化基于交叉口群协调控制子区内所有受控的信号机都在中心主控机协调优化控制之下，所使用的路口配时方案都是中心时间表指定配时优化方案。功能介绍5.2 智慧交通信号控制系统五、智慧绿岛交通建设方案系统架构5.2 智慧交通信号控制系统五、智慧绿岛交通建设方案前端部署5.2 智慧交通信号控制系统序号相交道路立交型式数量（套）1发多路慰问快速路T字型平面交叉12

38、发多路纵五路T字型平面交叉13丹参路纵五路十字型平面交叉14基恩路纵五路T字型平面交叉15临水路基恩路T字型平面交叉16东一路东三路十字型平面交叉17东一路纵五路十字型平面交叉18临江路临水路十字型平面交叉19临江路纵五路十字型平面交叉110临水路纵五路东三路T字型平面交叉1五、智慧绿岛交通建设方案充分利用公交车辆GPS数据，通过4G网络，准确预测公交车到站信息，并实现站台无线网络覆盖，缓解等候的不良感受。建设目标5.3 智能公交电子站牌系统公交到站信息播报使用LCD显示，实时发布公交进站时间和相隔距离。数字信息发布使用站牌LCD液晶屏，播放区域宣传视频、公益及商业的视频广告。数据采集及治安视

39、频监控。对站台情况进行视频监控，防止治安事件发生，并通过后台管理统计站台客流信息。站台无线网络覆盖功能简介五、智慧绿岛交通建设方案系统架构5.3 智能公交电子站牌系统五、智慧绿岛交通建设方案5.3 智能公交电子站牌系统体结构框架采用厚度为5mm 的不锈钢轧制37寸LCD多媒体视频信息发布工业级LCD多媒体播放器视频监控电子站牌无线通讯子系统电子站牌后台监控系统电子站牌报站发布后台功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案5.3 智能公交电子站牌系统37寸LCD多媒体视频信息发布可以远程编辑和发布视频广告信息及预报站信息，画面能自由切割，可在同一画面显示线路信息、视频信号、及时通告、天气预报、时间等，发布

40、预报站信息的时候，一站范围外显示站距，一站范围内显示距离。显示途径该站点所有线路的地图走向和车辆实时位置信息，支持高清视频本地播放。功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案系统架构5.3 智能公交电子站牌系统五、智慧绿岛交通建设方案前端部署5.3 智能公交电子站牌系统序号位置方向数量（套）1丹参路（93路车）由西向东12临江路（93路车）由东向西1五、智慧绿岛交通建设方案5.4 交通安全违法行为检测系统为规范道路交通秩序，提升公众守法意识，预防道路交通事故，减轻警务工作压力提供有力保障。建设目标车辆捕获、视频检测、信号灯状态视频检测、闯红灯记录。 系统利用视频功能自动检测信号灯状态，对于违法闯红灯车辆

41、，利用高清摄像机抓拍车辆3张有代表性的车尾部照片，图片信息可以清晰的反映车辆闯红灯时间、车牌号码、车辆类型、车身颜色等情况，准确反映车辆违法闯红灯的过程卡口抓拍及记录。 系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录，记录图片为高清图片一张，图片中标明车辆通过的时间、地点、方向、车道等信息。系统能够正确识别车辆违法变道、逆行等违章行为，并对此进行抓拍和记录。闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍。 系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线、机动车在非机动车道内行驶等违法行为，并对此进行记录和抓拍。功能简介五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍闯红灯抓拍、记录功能：高

42、清摄像机对违法闯红灯车辆抓拍3张图片（一张违法车辆在停止线前，一张违法车辆在停止线上，一张违法车辆在停止线后，可以根据客户需要进行调整），该组图片信息可清晰地反映车辆违法地点、违法车道、行驶方向、闯红灯违法时间、红灯开始结束时间、违法类型、车牌号码、车辆类型、图片序号。5.4 交通安全违法行为检测系统五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍：通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线、机动车在非机动车道内行驶等违法行为，在禁止右/左转的路口可以对右转或者左转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍，系统抓拍三张违法图片，以记录违法的整个过程。

43、不按车道行驶压线违章逆行违章5.4 交通安全违法行为检测系统五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍卡口记录功能： 系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录，记录图片为高清图片一张，图片中标明车辆通过的时间、地点、车速、方向、车道等信息。 在监控区域内，当车速范围在5Km/h180Km/h时，车辆捕获率大于99%。5.4 交通安全违法行为检测系统五、智慧绿岛交通建设方案系统架构5.4 交通安全违法行为检测系统五、智慧绿岛交通建设方案前端部署序号相交道路立交型式数量（套）1发多北路慰问快速路十字型平面交叉42发多北路永旺路T字型平面交叉33丹参路永旺路十字型平面交叉44丹参路慰问快速路十字型平面交

44、叉45临水路基恩路T字型平面交叉36基恩路永旺路十字型平面交叉47东一路永旺路十字型平面交叉48临江路临水路十字型平面交叉49临江路永旺路十字型平面交叉410临水路永旺路东三路T字型平面交叉35.4 交通安全违法行为检测系统五、智慧绿岛交通建设方案5.5 智能停车场管理系统 采用车牌识别与IC卡信息相结合的组合模式，解决现有停车场存在的弊病，保障了车辆进出的方便快捷、停车安全，采用人性化管理方式，提高了效率和服务水平，降低了运营成本，提高了管理水平。建设目标停车场智能化管理停车场出入自动化 自动化的闸机控制，对于设备故障能够快速响应进行人工干预；出入闸机的车辆计数，实现对总体车位数的计算。停车

45、信息采集智能化 通过远程监视装置、传感装置、采集停车场区域相关信息，主要包括停车场的车位使用状况等信息。功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案5.5 智能停车场管理系统停车信息发布实时化 将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，通过停车诱导系统实时发布给用户。车位引导快速准确化 高端配置车位引导系统通过对车辆位置的实时检测，实现自动搜索目标泊位最短停车路径，并给予提示信息。功能介绍五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍5.5 智能停车场管理系统五、智慧绿岛交通建设方案停车信息诱导 多级停车信息诱导服务；车位信息引导服务。路网级停车诱导 发布该区域内主要停车场的分布、

46、动态可用泊位数、行车方向（行车路线）等信息。干道级停车诱导 根据周边停车场的分布，可一块或多块二级发布屏结合对停车者进行诱导。目的是进行进一步诱导，为停车者提供周边街道内停车场的可利用泊位数、行车方向及行车距离。车位引导 通过检测器计算不通停车区剩余的车位数，发布空余车位信息，帮助驾驶员迅速找到目的地的最佳停车位置。功能介绍5.5 智能停车场管理系统五、智慧绿岛交通建设方案整合新城停车信息，实现错时停车 充分利用永旺绿岛内政府机关、学校、广场、大型商业设施等设置的停车场，在周末及节假日以免费或较低的费用向居民及游客开放，有效解决永旺绿岛未来可能面对的停车难题。 对新城区域内部停车场的车位信息进

47、行统一管理，实现内部信息资源的有效整合； 面向全新城发布统一的、实时的空余车位信息，停车场（库）的服务时间、收费信息；实现对高档停车场（库）的VIP车位预定。前端部署5.5 智能停车场管理系统序号位置类别数量（个）1东三路东一路交叉口附近地下停车场2002东三路丹参路交叉口附近路侧停车场603临水路临江路停车楼500五、智慧绿岛交通建设方案5.6 交通信息采集系统及发布系统基于智慧绿岛的路网规划，通过架设微波探测器，对该片区域内的所有路段交通状况进行全面感知，为交通管理系统提供最基本的数据。提供交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，

48、提高管理与服务水平。建设目标交通流量统计。监测道路交通流量采集、车道占有率和车型等信息。可同时监测多个车道。各种气候环境下全天候连续工作。提供在线车辆诱导、紧急事件的通告信息。可变动态文字警示信息显示。功能简介五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍交通信息采集功能功能：利用微波设备进行交通信息采集，能够精确检测车流量、速度排队状况等信息；具有存储功能，具备开放式接口，可接入其他系统；有着多车道检测、真实再现、全天候、准确性、升级性等优点。5.6 交通信息采集系统及发布系统五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍交通信息发布功能：交通信息发布系统是根据从交通信息采集设施采集到的原始数据，如道路交通流量、车速等

49、参数，利用各种交通模型进行综合分析和处理，通过VMS（可变信息情报板）等手段向道路使用者提供适当的交通信息，来影响出行者对出行路线、出行方式的选择，以疏导交通流，保持最佳通行能力及提高交通安全度，从而最终提高社会与经济效益。5.6 交通信息采集系统及发布系统五、智慧绿岛交通建设方案系统架构5.6 交通信息采集系统及发布系统五、智慧绿岛交通建设方案前端部署序号相交道路立交型式数量（套）1丹参路慰问快速路十字型平面交叉12临江路慰问快速路十字型平面交叉15.6 交通信息采集系统及发布系统五、智慧绿岛交通建设方案主要解决市民短途出行、“公交最后一公里”及游客观光游览等问题。可以提高道路资源利用率，缓

50、解道路拥挤，促进节能减排，减少尾气污染。建设目标5.7 公共自行车租赁系统无：无人值守，自助租车。近：各服务点间距控制在400-500米。通：通租通还。配：建立实时动态配送系统。美：停车棚、亭一体化设计，符合新城整体设计定位，彰显城市美学。功能简介五、智慧绿岛交通建设方案功能介绍交通无缝接驳功能：自行车具有生态、节能等特性，同时也具有自主灵活、准时可靠、连续便捷、可达性高的优势。利用自行车灵活的特点，可以有效解决轨道交通、公共交通、私家车不灵活、可达性不高的缺点，真正实现“门到门”出行。五、智慧绿岛交通建设方案5.7 公共自行车租赁系统系统架构5.7 公共自行车租赁系统五、智慧绿岛交通建设方案前端部署序号位置类型数量（辆）1发多路纵五路交叉路口附近小型自行车租赁点202基恩路纵五路交叉口附近小型自行车租赁点203临水路临江路交叉口附近小型自行车租赁点204东三路临江路交叉口附近自行车租赁总站505.7 公共自行车租赁系统五、智慧绿岛交通建设方案汇报纲要一.新城概况二.新城智慧交通系统建设指导思想及目标三.新城智慧交通系统用户服务分析四.新城智慧交通系统总体建设框架五.绿岛智慧交通系统建设方案六.绿岛智慧交通系统建设匡算序