地区机型题库机电ii类a320

1、二十二章自动飞行系统A320.22.CH.0001.飞行增稳计算机（FAC）的基本功能是：（B）A.管理功能和飞行包线保护； B.方向舵控制和飞行包线保护； C.导引功能和方向舵控制。A320.22.CH.0002.FMGC 的功能从哪控制：（C）A.MCDU 和方向舵配平控制板； B.FCU 和方向舵配平控制板； C.FCU 和MCDU。A320.22.CH.0003.飞行增稳计算机（FAC）的功能是：（A） A.偏航阻尼，方向舵配平，方向舵行程限制，飞行包线保护； B.偏航阻尼，俯仰配平，方向舵配平，飞行包线保护； C偏航阻尼，方向舵配平，俯仰配平。A320.22.CH.0004.偏航阻尼

2、提供：（C）A.荷兰滚阻尼和偏航指引指令的执行；B.协调转弯和发C.A 和B。故障补偿；A320.22.CH.0005.飞行导引功能是：（A）A.自动飞行，飞行指引，自动推力； B.自动飞行模式；C.沿着飞行计划导引。A320.22.CH.0006.飞机位置是由哪个A.FMGC 的导引部分； B.FMGC 的管理部分； C.FCU；计算：（B）A320.22.CH.0007.导航频率的自动选择是由：（C）A.MCDU；B.FMGC 的导引部分；C.FMGC 的管理部分。A320.22.CH.0008.在巡航过程中，自动飞行的横向指令是由哪些副翼和方向舵；副翼和扰流板；执行：（B）C.扰流板和方

3、向舵。A320.22.CH.0009.自动飞行能控制前轮转弯：（B） A.在地面起飞过程中；B.在地面着陆过程中；C.在地面起飞和着陆过程中。A320.22.CH.0010.在巡航阶段，AP1 衔接此时在衔接AP2 将：（C）A.AP1 保持有效，AP2 备用； B.AP2 变有效，AP1 备用； C.AP2 变有效，AP1 断开。A320.22.CH.0011.飞机在地面，下面哪句叙述正确：（B）A.自动驾驶不可能衔接；B.发C.发运转时自动驾驶不可能衔接；关车后自动驾驶不可能衔接。A320.22.CH.0012.FD 指引杆何时显示：（B）在地面，飞机供电并完成安全测试之后；当衔接FD 功

4、能，只要 AP/FD 模式有效和HDG V/S 显示在FCU 上；每个PFD 上右上角显示 1FD2。A320.22.CH.0013.如何把FD 指引杆变为PFD/FPV 符号：（A）在FCU 上按压HAG-V/S /TRK-FPA 按钮；断开HDG 和V/S 模式；按压FD 按钮。A320.22.CH.0014.当自动推力衔接但没有被激活时：（C）A.自动推力系统控制发且A/THR 按钮灯亮；B.推力杆控制发C.推力杆控制发且A/THR 按钮灯灭；且A/THR 按钮灯亮。A320.22.CH.0015.FD 何时衔接：（C）只要至少一部 AP 衔接；只要A/THR 衔接；只要电源有效。A32

5、0.22.CH.0016.关于 AP 衔接，下面哪句话是正确的：（B）不管在哪个飞行阶段，两部 AP 都可衔接；在近进阶段，能衔接两部 AP；在任何阶段两部 AP 都不能同时衔接。A320.22.CH.0017.何时能执行AFS 系统的计算机安全测试：（B）在飞行和地面；仅在地面，FCU 除外，它能在地面和飞行；仅在地面，FMGC 除外，它仅在飞行。A320.22.CH.0018.飞机在地面， AFS 系统每个计算机电源中断多长时间之后做安全测试：（C）于 1 分钟；FCU 大于 1 分钟，其他计算机仅仅 15 秒；FCU 大于 7 分钟，其他计算机仅仅 15 秒。A320.22.CH.001

6、9.如果自动驾驶没有衔接，哪部计算机处理偏航指令：（B）A.FMGC 或ELAC；B.ELAC 或FAC；C.FMGC 或FAC。A320.22.CH.0020.AP 衔接，发器：（C）故障补偿功能在哪个阶段使用偏航阻尼作动A.巡航；B.着陆；C.在TO，GA，RWY 模式。A320.22.CH.0021.AP 衔接时，哪个作动器用于协调转弯：（C）方向舵配平作动器；方向舵配平和偏航阻尼作动器； C偏航阻尼作动器。A320.22.CH.0022.FAC 是怎样衔接的：（C）A.按压FAC 按钮；B.FAC 内在的CA 和B。无故障且需要衔接条件；A320.22.CH.0023.何时FAC1（2

7、）按钮上的白色OFF 灯亮：（C）当FAC1（2）故障时；当FAC1（2）按钮压进且FAC1（2）没有衔接；当FAC1（2）按钮松出时。A320.22.CH.0024.如果两部方向舵行程限制故障，回到低速逻辑：（A）当缝翼伸出时，移动到并保持在方向舵最大偏转处； B.保持在最后的位置； C在任何时候移动到并保持在方向舵最大偏转处。A320.22.CH.0025.哪个参数用于方向舵行程限制：（A） A.从ADRIU 来的VC；从 SFCC 来的缝翼伸出信号；VC 和缝翼位置。A320.22.CH.0026.在自动驾驶接通情况下，方向舵配平选择指令是：（A） A.无效的；B.有效的；C.如果FAC

8、 按钮被按进时是有效的。A320.22.CH.0027.在方向舵配平控制面板按压复位按钮，能使方向舵到中立位置：（A）A.AP 没有被衔接；B.当AP 被衔接；C.在任何时候。A320.22.CH.0028.在人工模式（AP 没有衔接）偏航阻尼指令正常是由哪部计算机计算：（C）A.MGC；B.FAC；C.ELAC。A320.22.CH.0029.偏航阻尼电源回路是怎样的：（B）A.通过比较FAC 的指令部分和部分；B.通过比较偏航阻尼指令和方向舵位置反馈；C.通过转换逻辑。A320.22.CH.0030.偏航阻尼作动器能使方向舵脚蹬移动吗：（C） A.能，如果液力是有效的；B.能，在人工模式；

9、C.不能。A320.22.CH.0031.当探测到自动推力断开；自动驾驶衔接；后，会：（C）C.自动推力自动的衔接在满推力。A320.22.CH.0032.何种情况下风切变探测无效：（C）襟翼缝翼在伸出位； B.襟翼缝翼在全伸出位； C.在光洁形态下。A320.22.CH.0033.速度趋势是如何显示的：（C） A.是绿色的圆点；在 15 秒内以黄色的箭头指向相关的速度；在 10 秒内以黄色的箭头指向相关的速度。A320.22.CH.0034.如果FD 没有衔接，AP2 衔接哪部是主FMGC：（B） A.FMGC1；B.FMGC2；C.FMGC1 或FMGC2，何 AP、FD、A/THR 的衔

10、接状态无关。 A320.22.CH.0035.AP1 衔接，FD 衔接，A/THR1 衔接，在正常情况下，FMGC 是如何工作的：（A）A.每个FMGC 驱动它自己的FD 符号，FMGC1 提供两个FMA 信号和控制飞行控制和发；B.FMGC1 驱动两部PFD 上的FD 符号，FMGC1 提供两个FMA 信号和控制飞行控制和发；C.FMGC1 驱动正驾驶PFD 上的FD 符号，FMGC1 提供正驾驶FMA 信号和控制飞行控制，FMGC2 控制发；A320.22.CH.0036.在起飞和复飞期间，FCU 上速度窗口显示：（C）机组在FCU 上输入的速度，管理灯灭；机组在 MCDU 上输入的速度，

11、管理灯亮；C.显示管理灯亮，它表示FMGCVAPP。的管理速度正在使用如V2 或A320.22.CH.0037.在 400 英尺以下，ILS 进近，LAND 模式有效，如何解除 LAND模式：（B）通过按压LOC 按钮；接通复飞；通过按压APPR 按钮。A320.22.CH.0038.在FMA 显示字符中，绿色代表：（B）A.待命模式;B.有效模式;C.衔接状态。A320.22.CH.0039.在FMA 上何时出现着陆等级和决断高度：（B）自动驾驶衔接；着陆模式待命或有效； C.一个ILS 频率自动调谐。A320.22.CH.0040.在FMA 上的衔接状态区域青色的A/THR 代表：（B）自

12、动推力断开；自动推力衔接但没有被激活； C.自动推力衔接并有效。A320.22.CH.0041.FMGC 系统是怎样工作在独立模式的：（B）A.两边的导引功能是独立的； B.两边的管理功能是独立的；C.一边的FMGC 是不工作的，另一边的FMGC 控制两部MCDU。 A320.22.CH.0042.当两部 FMGC 都工作，飞行管理信息是如何在PFD 和ND上显示的：（C）主FMGC 供给两部PFD 和ND；随动FMGC 供给两部PFD 和ND；每部FMGC 供给相关的PFD 和ND。 A320.22.CH.0043.导航数据库多长时间更新一次：（A）A.28 天；B.30 天；C.60 天。

13、A320.22.CH.0044.MCDU 上的白色“MCDU提示机组 MCDU 已经故障；表示有一个和 MCDU 连接的系统有显示需求；”指示灯的作用是：（B）C提示机组 MCDD页面不再有效。A320.22.CH.0045.多功能控制显示组件是：（A）A.B.和FMGC 之间用于飞行管理功能的接口；和FMGC 之间用于飞行管理功能和导引功能的接口；C人工飞行的独立控制。A320.22.CH.0046.下面叙述正确的是：（B）行选键可用于把数据转换到便笺行；修改数据必须先输到便笺行然后按压行选键； C行选键可用删除数据而不必用CLR 键。A320.22.CH.0047.在ND 上ARC，PLA

14、N 和ROSE 模式中哪些是飞行管理信息：（B）A.飞行计划数据，飞机目前位置和风的特点； B.飞行计划数据，飞机目前位置和自动导航点； C.飞行计划数据，决断高度和航迹偏离。A320.22.CH.0048.V2 速度输入到：（B）A.FCU；B.MCDU 上起飞页；C.MCDU 上飞行计划页。A320.22.CH.0049.自动飞行系统是由哪两个子系统组成：（A）A.飞行导引管理系统和飞行增稳系统； B.飞行导引管理系统和飞行控制系统； C.飞行控制和飞行增稳。A320.22.CH.0050.自动飞行系统包含 4 部计算机：（B）两部FMGC 和两部 SFCC；两部FMGC 和两部FAC；两

15、部FMGC 和两部ELAC。A320.22.CH.0051.当衔接 AP 和 A/THR 后自动驾驶飞机时，侧杆和推力杆将：（B）A.侧杆能移动，推力杆不能移动； B.侧杆和推力杆都不能移动；C.侧杆不能移动，推力杆能移动。A320.22.CH.0052.FAC 何时能当FAC 按钮按下后；当FAC 衔接后；飞行包线和计算特性速度：（C）C.飞机网络有电，无论FAC 按钮是否按压。A320.22.CH.0053.飞行计划是：（A）它是由不同的航路点连接成航路，飞机必须沿着航路的限制去飞行；它是提供飞机的位置和飞机的计划；C.它是时间和燃油的比值。A320.22.CH.0054.如何检查飞机上导

16、航数据库的有效期：（A） A.在 MCDU 的起使页面；B.在FCU 上；C.在正、副驾驶的PFD 上。A320.22.CH.0055.FMGC 的功能是：（B）A.自动驾驶、飞行指引、自动推力、飞行增稳； B.自动驾驶、飞行指引、自动推力、飞行管理； C.自动驾驶、飞行管理、自动推力、飞行增稳。A320.22.CH.0056.下面哪句叙述正确：（A）A.飞行指引可以在地面衔接，也可以在飞行中衔接； B.飞行指引仅可以在地面衔接；C.飞行指引仅可以在空中衔接。A320.22.CH.0057.两部FD 正常衔接时，它的指示情况是：（B）A.FCU 上的FD 灯亮，正驾驶的PFD 显示FD1，副驾

17、驶的PFD 显示FD1，两部PFD 的指引杆出现；B.FCU 上的FD 灯亮，正驾驶的PFD 显示FD1，副驾驶的PFD 显示FD2，两部PFD 的指引杆出现；C.FCU 上的FD 灯亮，正驾驶的PFD 显示FD2，副驾驶的PFD 显示FD2，两部PFD 的指引杆出现。A320.22.CH.0058.A.按压 AP 按钮；可以采用何种方法断开 AP：（C）B.按压侧杆上的；优先转换按钮；C.A 和B。A320.22.CH.0059.通过优先转换按钮人工断开 AP 时，有何种警告：（A）红色的主警告灯亮，上ECAM 显示红色的AP OFF 信息，音响警告；红色的主警告灯亮，上 ECAM 显示红色

18、的AP OFF 信息，音响警告，ECAM上的CLR 灯亮；红色的主警告灯亮，上ECAM 显示红色的AUTO FLT AP OFF 信息，音响警告。A320.22.CH.0060.如果因故障时断开了 AP，有何种警告：（B）红色的主警告灯亮，上ECAM 显示红色的AP OFF 信息，音响警告；红色的主警告灯亮，上ECAM 显示红色的AUTO FLT AP OFF 信息，音响警告，ECAM 上的CLR 灯亮；红色的主警告灯亮，上ECAM 显示红色的AUTO FLT AP OFF 信息，音响警告。A320.22.CH.0061.自动推力的衔接：（A） A.能在地面也能在空中进行衔接；B.只能在空中进

19、行； C.只能在地面进行。A320.22.CH.0062.自动推力衔接但没有被激活时，此时显示的情况是：（C）A自动推力系统控制发A/THR 字符；，A/THR 按钮灯亮，在FMA 上显示白色的B.油门杆控制发符；C.油门杆控制发符。，A/THR 按钮灯亮，在FMA 上显示白色的A/THR 字，A/THR 按钮灯亮，在FMA 上显示青色的A/THR 字A320.22.CH.0063.通过油门杆上的本能断开按钮自动推力，有何种警告。（B）A.琥珀色的主警戒灯闪亮，上ECAM 显示琥珀色的AUTO FL响警告；HR，音B.琥珀色的主警戒灯闪亮，上 ECAM 显示琥珀色的A/THR OFF，音响警告

20、；C.琥珀色的主警戒灯闪亮，上ECAM 显示红色的A/THR OFF，音响警告。A320.22.CH.0064.在人工模式，方向舵配平的信号来自：（A）A.方向舵配平控制面板；B.ELAC；C.FMGC。A320.22.CH.0065.FAC 计算的特性速度和飞行包线保护功能：（A）和FAC 的衔接按钮是否按下无关；只有在FAC 的按钮按压下时起作用；只有在FAC 衔接时起作用。A320.22.CH.0066.A320 飞机FAC 安装在：（C）A.前电子舱；B.右前电子舱；C.右后电子舱。A320.22.CH.0067.偏航阻尼、方向舵配平、方向舵行程限制的转换功能安装在哪部计算机：（B）A

21、.ELAC；B.FAC；C.FMGC。A320.22.CH.0068.偏航阻尼伺服作动器液力供压情况是：（A）A.1 号作动器用绿系统，2 号作动器用黄系统；B.1 号作动器用黄系统，2 号作动器用绿系统；C.1 号作动器用蓝系统，2 号作动器用黄系统。A320.22.CH.0069.MCDU 和FMS、CFDIU、AIDS、ACARS 这些系统连接，哪个系统具有优先权：（C）A.CFDIU；B.AIDS；C.FMS。A320.22.CH.0070.飞行管理中的横向功能是：（B）起飞速度，飞机位置，沿飞行计划的横向指引；飞机位置，无线电导航调谐，沿飞行计划横向指引； C.起飞速度，飞机位置，无

22、线电导航调谐。A320.22.CH.0071.MCDU 上的FAIL 灯亮表示：（A）A.MCDU 故障；B.FMGC 故障；C.FCU 故障。A320.22.CH.0072.MCDU 上的FMGC 灯亮，表示：（C）A.FMGC 无效；B.FMGC 发送一个重要信息；C.FM 页没有显示。A320.22.CH.0073.FMGC 包括两个通道，指令通道和指令通道保证管理功能；指令通道保证管理功能和导引功能；通道：（B）C.通道保证管理功能和导引功能。A320.22.CH.0074.当安装新的FMGC 后，应该：（A）A.检查导航数据库，按需更新导航数据库； B.不需检查导航数据库；C.不作任

23、何检查。A320.22.CH.0075.故障A.只能在地面进行；和探测系统的测试：（A）B.能在空中进行；C.A 和B。A320.22.CH.0076.ALPHA信号由哪部计算机探测：（C）C.FAC。A.FMGC；B.ELAC；A320.22.CH.0077.FIDS 的卡安装在哪部计算机：（C）AFAC1；BFAC2；CFAC1 和 FAC2。A320.22.CH.0078.FD 指引杆有几个：（C）A.俯仰杆、横滚杆；B.偏航杆；C.A 和B。A320.22.CH.0079.FAC 的故障灯能在何时自动复位：（A）在地面发在空中；停车断电时；C.在空中或在地面。A320.22.CH.00

24、80.A319 飞机方向舵最大偏转量是：（B）A.25 度；B.30 度；C.28 度。A320.22.CH.0081.A320 飞机FCU 有几个通道：（B）A.1 个；B.2 个；C.3 个。A320.22.CH.0082.航向/航迹横向控制按钮有几个位置：（C）A.1 个；B.2 个；C.3 个。A320.22.CH.0083.飞行管理工作模式有几种：（C）A.1 种；B.2 种；C.3 种。A320.22.CH.0084.MDDU 上便笺行最大可输入多少个字母：（B）A.18；B.22；C.25。A320.22.CH.0085.哪部计算机计算飞机的重量和飞机的重心：（A）A.AC；B.

25、ELAC；C.FMGC。A320.22.CH.0086.如何抑制另一个侧杆的信号输出?（B）比另一个驾驶员使更大的力气；按压自己侧杆上的替代(TAKE OVER)按钮；C.正驾驶的具有优先权。A320.22.CH.0087.怎样使一个失效的侧杆重新有效?（A）A.在任何一个侧杆上将替代按钮按下再松开；B.在失效的哪个侧杆上使用比另一个驾驶员更大的力气；C.同时按下两个侧杆上的替代按钮。 A320.22.CH.0088.如果两部FAC 都故障，则：（C）向舵行程限制器挡块停留在高速状态位置；方向舵行程限制器挡块停留在故障发生时所在位置； C.当缝翼放出后方向舵行程限制器挡块回到低速状态位。A32

26、0.22.CH.0089.哪一部计算机控制和监测偏航阻尼伺服动作筒?（C）AELAC 和 SEC；BELAC、SEC 和FAC；CFAC。A320.22.CH.0090.飞行管理有几种工作模式：（C）A.一种；B.二种；C.三种。91. ADIRS 控制显示组件上的 ADR 失效灯亮表示什么？AB C在大气数据基准部分探测到失效大气数据输出断开皮托管加温系统未供电92. FMGS 的组件包括：A B CD两个 FMGS-两个 MCDU-两个FAC-两个FCU两个 FMGS-两个 MCDU-两个FAC-一个FCU 两个 FMGS-两个 MCDU-两个FAC-两个ECAM两个 FMGS-两个 MC

27、DU-两个ECAM-一个FCU93. 飞机正常供电，MCDU 的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着：A B CDFMGC 关闭 FMGC 失效 MCDU 跳开关拔出MCDU 亮度旋钮在暗位94. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况A BPFD2,ND2 提供数据CADIRU1 向PFD1,ND1 提供数据，ADIRU2 向PFD2,ND2 提供数据ADIRU1 向PFD1,ND1 和RMI/VOR DME 提供数据，ADIRU2 向ADIRU1 向 PFD1 提供数据，ADIRU2 向 PFD2 提供数据95. 在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU 将自动显示：A B

28、 CD机场页面起始页面数据检索页面飞机状态页面96. 你在起始A 页面上按下“ALIGN IRS”(惯导校准)提示，ADIRS 控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示：A BC系统只能在姿态方式使用系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统再次进行“当前位置”输入97. 这些信息出现在副驾驶的 ND 的上：“SELECT OFF SIDERANGE/MODE” &“MAP NOTAVAILABLE”A BCIRS 未完全校准在机长 FMGC 上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC当两个EFIS 控制面板未设在同一距离和方式时，只有一个 FMGC 工作98. 发 已不可能，在哪一页可A

29、 BC工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECK GW”。输入起始B 页面正确的总重：起飞性能页面进程页面燃油预计页面99 如FMGC1 和 2 故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后：AB CVOR,ILS 和 ADFVOR,ILS 和 ADF1 和 2 可通过无线电管理面板 1(RMP1)调谐1 可通过无线电管理面板 1(RMP1)调谐无线电管理面板 1(RMP1)控制VOR/DME,ILS 和 ADF1；2(如安装的话)无线电管理面板 2(RMP2)控制VOR/DME,ILS 和 ADF100. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向 233：A BC拔出航向旋钮以解除导航方式预

30、位，调 233并按入接通转动航向旋钮，调 233并拔出接通转动航向旋钮，调 233，当ATC 允许转到 233时拔出238. 有一个速度基准系统断开的条件是不对的：A B CD在FCU 高度自动断开在加速高度自动断开 拔出速度旋钮人工断开由设置新的FCU 高度断开239. 飞机种情况：管理引导-人工A可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这-选择速度FMGC 计算并发出指令用于导航目的，用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)。B自动驾驶按飞行计划飞行，设置所需的数据用于飞机的纵向及横向，FMGC 计算并显示目标速度240. 飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想

31、离开等待航线：A BC用清除键飞越定位点时，等待航线自动取消按压“IMM EXIT*”(退出)提示241. 为确定飞机的位置，FMGC 用来自哪里的数据：A B CDDME,VOR 或ILS 系统时钟+地速计算三个ADIRS以上A 和C242. 飞行中，人工更新 FMGC 中的位置后：AB还需更新IRS 位置飞机运动时不能更新IRS243. VOR/DME 及ILS 的调谐由谁提供：A BC自动调谐，人工调谐，备份调谐自动调谐，人工调谐自动调谐，备份调谐244. 加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确：A B CD拔出V/S-FPA 旋钮拔出速度旋钮拔出高度旋钮再次按压加速按钮以取消此

32、方式245. AP/FD 的基本方式为：A B CD俯仰和横侧垂直速度和航向高度和导航速度和航向246. 在ILS 进近时，何时可将两部自动驾驶接通：AB C当“LAND”在 FMA 上呈绿色时当飞机稳定在下滑道截获高度时只要航道截获D进近按钮按亮247. 校准灯何时闪烁：A10 分钟后仍未输入当前位置，或关机时位置与输入的位置在经度或纬度上的差大于 1B CD惯性基准校准故障校准完成时A 和B248. 在 PFD 上能读航向吗？AB能不能249. 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：AB C失速警告起动FMA 上闪烁“THR LK”(推力锁定)功能工作250. 在

33、ILS 进近时，CATSINGLE(类盲降单通道)，一台发起着陆能力降级且必须复飞：在无线电高度低于 100 英尺时失效，这引AB对错251. 在ILS 进近时，导航方式将在何时断开：A BC下滑道截获航道截获以上A 和B252. 为了交叉检查不同的 PFD，你能否同时显示 FD 和 FPV 指示AB能不能253. 最大风速下建立在管理速度引导和自动推力的类盲降，自动进近。取证的FMGS 限制值是：AB C顶风 30KT，顺风 10KT，侧风 20KT顶风 40KT，顺风 10KT，侧风 15KT顶风 20KT，顺风 10KT，侧风 20KT254. 连续的号音警告只标识以下一种情况：A B

34、CD对于当时飞机形态发生超速发起火或滑油压力低自动驾驶断开客舱高度超出范围255. 将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动推力？A B CD当推力杆位置改变当自动推力按钮按下如果推力杆设在爬升位如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮256. 在下面一种情况下，自动推力不会断开：AB两个推力杆设在慢车位时在FCU 上按下自动推力按钮CD当音响警告宣布“RETARD！”(收油门)按下自动油门解除按钮257. FCU 上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于：A B CD建立的航道进近进近时VOR 信标无下滑道的ILS 进近以上A 和C258. 在ILS 进近时，三声“咔咯”声

35、响是什么意思：A B CD对机组的三级警告发生了主要失效，准备复飞襟翼设定 3 而起落架未放下着陆能力降级警告259. 当前飞行计划何时可擦掉？A B CD调出飞机状态页面着陆时机轮接地后，飞机已在地面 30 秒在停机位，一台发关车260. 发A B C D双发电机失效后，应急发电机为飞机供电：FMGC1 可用(仅有导航功能)而不是：仅有 FMGC1 可用仅有FMGC2 可用两台 FMGC 系统都可用没有 FMGC 可用261. 在哪种情况下，AP/FD，自动油门和着陆能力完全：A B CD两台IRS 或两台 ADR 失效两台无线电高度表(RA)失效两台ILS 失效两台飞行增稳计算机(FAC)

36、失效262. 用于探测必需的参数是：A B CD飞机最小速度飞机重量飞机最大速度飞机迎角263. 方向舵行程限制是谁的一个功能：AB只是飞行增稳计算机(FAC)的一个功能飞行增稳计算机(FAC)正常及升降舵副翼计算机(ELAC)备份的一个功能C只是升降舵副翼计算机(ELAC)的一个功能D升降舵副翼计算机(ELAC)正常及飞行增稳计算机(FAC)备份的一个功能264. 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：A B CD偏航阻尼器 1 优先，偏航阻尼器作动筒 2 随动偏航阻尼器 2 优先，偏航阻尼器作动筒 1 随动偏航阻尼器 1 和 2 工作，两个作动筒增压装置将优先权给偏航阻尼器265. FMGC测试

37、在何时自动进行：A B CD在地面，计算机通电时 两台计算机之间有偏差时在空中发生失效时在空中自动驾驶接通时266. 当两个方向舵配平功能接通时：A B CD方向舵配平 1 和 2 一起控制它们的马达方向舵配平 1 控制单配平马达方向舵配平 1 控制其马达，方向舵配平 2 备份机械装置将优先权给方向舵配平267. FMGC 的功能是：A B CD飞行引导和飞行包线保护飞行管理和飞行包线保护飞行管理和飞行引导飞行包线保护和偏航坐标轴控制268. 飞行增稳计算机的配平功能是：A B CD俯仰配平 方向舵配平副翼配平俯仰配平和方向舵配平269. 在空中，FAC2 如果临时断电，FAC2 按钮“FAU

38、LT”灯亮且：A B CD将自动复位能人工复位并进行安全测试 能人工复位但不进行安全测试无法再次接通270. 自动飞行系统计算机是：A B CDFMGC 和升降舵副翼计算机(ELAC) FMGC 和扰流板升降舵计算机(SEC) FMGC 和飞行增稳计算机(FAC)升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)271. 当 AP1 和 AP2 未接通，FD1 和 FD2 接通，自动油门工作时：A B CDFMGC1 控制 1 号发FMGC1 控制两台发FMGC2 控制两台发，FMGC2 控制 2 号发飞行和发仅由一台FMGC 控制272. 正常时，如两台MCDU 显示同一页面，MCD

39、U1 上的修改如何送到MCDU2：A B CD直接通过FMGC1通过FMGC1 和FMGC2通过FMGC1,FMGC2 和无线电管理面板 2(RMP2)273. 飞行引导功能是：A B CD自动驾驶，飞行计划，自动推力自动驾驶，性能，自动推力自动驾驶，飞行指引，自动推力自动驾驶，飞行管理，自动推力274. 飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：A B CDFMGC 的飞行引导部分 FMGC 的飞行管理部分数据管理计算机(DMC) MCDU275. 如何接通飞行指引？A B CD按下FCU 上的 FD 按钮系统通电时自动接通 在FCU 上选择一个方式在MCDU 上选择起始页面276. 自动驾驶

40、接通时，方向舵通常由谁控制：A B CDFMGC(飞行管理引导计算机) FAC(飞行增稳计算机) ELAC(升降舵副翼计算机)SEC(扰流板升降舵计算机)277. FMGC 的正常操作是：A B CD一次只能有一台 FMGC 工作 FMGC1 优先，FMGC2 备份 FMGC 按主动/随动原则工作FMGC 独立工作278. FCU 允许：A B CD修改飞行管理部分的飞行计划选择飞行引导功能方式选择无线电导航频率IRS 校准279. 巡航时，横向 AP 指令由谁执行：A B CD副翼和扰流板副翼和方向舵 方向舵和扰流板副翼，扰流板和方向舵280. 飞行中，AP 接通且自动推力工作，自动推力方式

41、：A B CD在FCU 上选择在MCDU 上选择可由可由取决于 AP 横向方式取决于 AP 纵向方式281. 飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，被探测到A B CD自动推力不接通，因为发自动推力自动接通，但不工作已处于爬升推力自动推力自动接通并用爬升推力控制发自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发282. 飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制：A B CD只在自动驾驶接通时只在低速时只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时在任何时候283. 在着陆方式，AP 接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？A B CD由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰

42、滚阻尼指令由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令由 FMGC 通过飞行增稳计算机(FAC)计算的 AP 偏航指令284. 在 FMA 经度区第二行：A B CD高度只能是绿色或红色高度呈蓝色表示高度方式起动高度呈蓝色表示高度方式预位高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制285. 推力杆处于爬升位，自动推力断开，发推力：A等于爬升推力限制B CD冻结在现有推力 对应于推力杆位置逐渐等于推力杆位置286. 起飞方式接通时：A B CD自动推力自动接通并现用自动推力自动接通但不现用自动推力不自动接通，发自动推力不自动接通，发由推力杆控制由最后的推力目标控制287. ADRIU3 可向谁提

43、供信息：A B CD仅向DMC1 和DMC2仅向DMC1 和DMC3仅向DMC2 和DMC3向DMC1,DMC2 和DMC3288. 大气数据模块(ADM)从哪里将压力信息提供给 ADIRU:A B CD所有皮托探头和静压口仅从皮托探头仅从静压口仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口289. ADIRU3 从哪儿接收大气数据总温信息：A B CD机长的大气总温传感器 副驾驶的大气总温传感器机长和副驾驶的大气总温传感器备份大气总温传感器290. 所选择的气压修正或基准通过哪里送到各ADIRU:A B CD主 FMGC FCU RMPDMC291. 飞行中，FMGS 的位置是如何自动更新的：A BC用

44、所选的NDB,VOR 或 DME 台的数据选择 DME 台后当通过自动调谐功能使用DME292. 每个ADIRU 接收两个模拟输入，它们是：A B CD迎角及大气总温迎角及气压修正或基准大气总温及气压修正或基准FMGC 状态及气压修正或基准293. 正常操作时，ADIRU 用来自哪里的数据校准：A B CDADIRS 控制显示组件失效显示系统FCUMCDU294. 如果ADIRU2 失效，正确的操作是：AB C将姿态航向和大气数据选择设在CAPT/3(机长 3)位将姿态航向和大气数据选择设在F/O/3(副驾驶 3)位将姿态航向设在CAPT/3(机长 3)位，大气数据选择设在 F/O/3(副驾驶

45、 3)位D将姿态航向设在F/O/3(副驾驶 3)位，大气数据选择设在 CAPT/3(机长 3)位295. 正常操作时，ADIRU1 将信息提供给：A B CD机长的 PFD 和副驾驶的 ND机长的 ND 和副驾驶的 PFD机长的 PFD 和 ND副驾驶的 PFD 和 ND296. 在罗盘导航方式上，已选择VOR1,ND 显示哪些信息：A B CD偏差指针，所选航道及方位指针仅是方位指针仅是偏差指针和所选航道仅是偏差指针和方位指针297. 在罗盘ILS 方式，ND 显示哪些 ILS 信息：A B CD下滑道和航道刻度偏航杆和所选航道偏航杆，所选航道和下滑道偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度298

46、. 在ILS 进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA 上“LAND”(着陆)呈绿色：A B CD1000 英尺200 英尺700 英尺400 英尺299. 在 ND 上选择了 ADF1 而未收到：A BC，显示 ADF 标识符，电台标识由红色方位指针方位指针代替方位指针变成红色，电台标识由频率代替D方位指针，电台标识由频率代替300. 在 ND 上，如果 VOR故障：A B CD红色 VOR 标识符显示，航道指针变成红色VOR 方位变成红色且航道指针VOR 方位和航道指针VOR 方位闪烁且航道指针301. 在起飞和复飞时，FCU 上的速度窗显示：A BC机组人工输入的FCU 速度

47、且灯灭 机组人工输入的MCDU 速度且灯灭白色虚线和点亮：管理速度，如 V2 或的 VAPP(进近速度)被 FMGS 自动使用302. 以下AP/FD 横向方式被管理：A BCNAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRK HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRKNAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLLOUT303. 在地面，如何接通自动推力功能：AB CFD 起飞方式(或至少一个 ND 打开时)接通时自动接通必须在起飞前由机组人工完成2 发开车时自动接通304. 爬升和下降总是由谁限制：A BCFCU 上人工选择的高

48、度FMGC 计算的飞机重量飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)305. 当自动驾驶接通时，FMGC：A 发指令给飞行B 发指令给飞行面。计算机。C 通过侧杆发指令给飞行计算机。306. 速度，高度和航向引导目标显示在：A 主飞行显示上。 B 导航显示上。 C MCDU 显示上。307. FMGC 单一方式工作时，A 剩下的那部 FMGC 独立地与两部MCDU 交流。B 剩下的那部 FMGC 仅与相关的MCDU 交流。C 剩下的那部 FMGC 通过失效的FMGC 与对方的MCDU 交流。308. 在正常工作方式，A 一部 FMGC 现用，另一部仅组输入数据。B 一部 FMGC 为主用，另一部为备用。

49、C 两部 FMGC 各自进行计算。309. 管理引导用于何时？A 当通过FCU 选择了一个参数时。B 当参数来自先前在MCDU 上作好的飞行计划的数据时。C 当在FMGC 上作适当选择时。310. 选择的引导用于：A 自动驾驶接通状态。B 在MCDU 上作的长期行为。C 在FCU 上作的短期行为。311. 在起飞和复飞中，FCU 上的速度窗显示： A 机组在FCU 上人工输入的速度，灯灭。 B 机组在FCU 上人工输入的速度，灯亮。C 虚线，并且灯亮，表示 FMGC 自动使用管理速度，例如 V2 或先前的进近速度。312. 在管理的飞行中，速度/A 是自动的。转换：B 必须由机组建立，并只在爬

50、升阶段。C 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可。313. 航道和垂直速度方式现用时，若机组按压 HDG-V/S / TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）按钮，会发生什么？A 航道方式保留现用，FPA 方式接通。B 航迹和 FPA 方式接通。C 没影响。314. 400 英尺以下，ILS 进近中，LAND（A 只能由按压LOC 按钮取消。B 只能通过接通复飞。C 只能在按压 APPR 按钮之后。）现用方式：315. MCDU 页面里的绿色是什么意思？A 表示可修改的数据。B 表示 FMGC 产生的数据，机组不可修改。C 总是表示临时飞行计划。316. MCDU 页面上的琥珀色方格表

51、示什么意思？A 不让输入数据，或由 FMGC 计算的数据将会显示。B FMGC 数据库正在检查重要数据。C 要求输入数据，以减小 FM 的工作量。317. FMGC 的基本位置是如何确定的？A 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的。B 通过使用 VOR，DME 和 ADF 数据，进行无线电更新确定的。C 由三部ADIRU 的平均位置确定的。318. FMGC 的位置是如何进行进一步更新的？A 任何时候当选择了一个DME 台之后。B 使用选择的 NDB，VOR 或 DME 台的数据。C 通过 DME 台的自动调协功能自动更新的。319. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度是谁计算

52、的？A ADIRS（大气数据惯性基准系统）。 B FAC（飞行增稳计算机）。C 每部 FMGC，由在MCDU 上输入了重量以后。320. 双发工作时，自动推力控制的范围是：A TOGA 到REV（反推）。 B TOGA 到 IDLE（慢车）。 C CLB（爬升）到 IDLE。321. 导航数据库：A 任何时候若有必要就进行更新。B 定期更新。C 在进行驾驶舱准备时进行更新。322. 性能数据库：A 在进行驾驶舱准备时进行更新。B 定期更新。C 只能由制造商更新。323. 飞行计划的建立使用了： A 导航数据库的信息。 B 性能数据库的信息。C 导航数据库和性能数据库的信息。324. 水平飞行计

53、划包括哪些阶段？ A 离场，爬升，航路，到场。 B 离场，航路，到场。C 离场，航路，下降，到场。325. 垂直飞行航径的垂直航路点指的是：A 导航数据库中有固定地理位置的点。B 由空管强加的点。C 没有固定地理位置但受大气点影响的点。326. 何时飞行计划得到优化？A 只有当B 任何时候当进行修改后。改变了高度或发推力后。C 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新。327. 直接航段以外的航段（例如SID 航段）：A 来自导航数据库，B 可由数据库或不能修改。使用 DME 圆弧定义。328. 飞行指引仪指令杆何时显示？A 当系统在地面通电并经过安全测试后。B 当飞行指引仪电门接通，并在FCU

54、上选择了 HDG-V/S（航向-垂直速度）方式。C 只要在 PFD 的右上方显示 FD1 或 FD2。329. 如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引？A 按压FCU 上的 HDG-V/S / TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）转换电门。B 脱开航向或垂直速度方式。C 按压 FD 按钮。330. 自动驾驶 1（或 2）可以接通于？ A 地面，滑行阶段。B 离地后至少 5 秒后。C 起飞后，若指引仪接通。331. 自动驾驶 1 和自动驾驶 2 可同时接通于：A ILS 引导方式预位/现用时。 B 机组启动了进近阶段时。 C 只有在下滑道截获后。332. 自动驾驶 1 接通，自动油

55、门功能失效。怎样恢复这A 油门杆选择MCT（最大连续推力）位。 B 不能恢复。能？C 用接通自动驾驶 2 来自动驾驶 1。333. 自动油门功能：A 选择起飞推力后自动接通。B 必须在爬升阶段前人工接通。C 在油门杆选择爬升位后会接通。334. 自动油门接通，未探测到情况。自动油门功能在什么情况下现用？A 一个油门杆在FLX/MCT 位和 CL 位之间，另一个油门杆在FLX/MCT 位和TOGA 位之间。B 一个油门杆在 CL 位，另一个油门杆在 0 位和 CL 位之间。C 两个油门杆在TOGA 位。335. 在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC 的输出参数为：A 推力限制，速度或B 目标推

56、力。数。C 与推力手柄位置相对应的推力。336. SRS（速度基准系统）方式：A 管理速度/数，沿飞行计划的垂直剖面飞行。B 起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导。C 计算不同形态的进近速度。337. 加快爬升方式：A 通过选择绿点速度增加爬升梯度。B 增加爬升速度到VMO/MMO-4 海里。C 自动增加爬升推力（MCT）。338. 五边进近方式：A 400 英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能。B 引导飞机沿 FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行。C 表示航道和下滑道方式已冻结，直到或复飞。339. 在不选择FCU 目标高度的情况下，接通垂直速度方式，下降率每分钟 4000英尺，会发生

57、什么情况？A 当飞机达到 VMO 时，引导方式自动转换到开放爬升方式。B 只要在FCU 上未选择目标高度就不会有影响。C 引导会马上转换到 FPA（飞行航径角）方式。340. 在人工飞行中，失去（例如下降中飞行指引仪指令杆未）：A 当飞机到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮。B 10 秒钟之后会有声音警告。C 在低速时，飞行方式会转换到垂直速度方式和自动油门的速度方式。341. 飞行方式显示牌上，绿色表示：A 预位方式。 B 现用方式。 C 接通状态。342. 飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的A/THR 表示：A 自动推力脱开。B 自动推力仅在预位。C 自动推力接通并现用。343. 高度

58、飞行方式显示牌上的进近能力和决断高度显示于：A 自动驾驶接通时。B 进近 ILS 方式预位时。C ILS 频率自动调定后。344. AP1+2 指示仅可能在：A 两部 FMGC 同时工作。B NAV（导航）方式现用。C G/S（下滑道）和LOC（航道）方式预位/现用。345. 在 FMA 上白色方框围绕的 FD 方式：A 显示 10 秒，表示一种新的方式出现。B 当人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时。C 当引导方式由 FM 进行管理时。346. 飞行方式信号牌上的“LAND”显示表示：A 自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨。B 自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨

59、。C 航道和下滑道引导方式冻结，直到或接通复飞方式为止。347. 若机组将一个飞行指引电门接通（即使两个飞行指引均关掉时），飞行方式信号牌上的基本引导显示为：A THR CLB（或 IDLE）- FPAxx（当前航径角）- HDG（横向）。B SPEED（A/THR 方式）- V/Sx（当前垂直速度）- HDG（横向）。C SPEED（A/THR 方式）- ALT*（截获当前高度）- TRK（航迹）。348. 机组取消快速爬升的动作必须是：A 按压FCU 上的加速按钮。B 在FCU 上拔出速度/C 在FCU 上按入速度/数旋钮。数旋钮。349. 在管理的下降剖面，FMGC 的飞行引导部分给出优

60、先权予：A 推力手柄。B 目标速度/C 下降航迹。数。350. 作为特征速度，最小速度和最大速度：A 由 FMGC 计算给 FAC（飞行增稳计算机），实现偏航稳定。 B 由 FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导。C 由FAC1 和FAC2 提供给 FMGC 作为引导极限，显示在主飞行显示上。351. 保护信号：A 由 FAC 启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA 推力。B 来自 FMGC，在发失效重新启动中保护飞机。C 由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平。352. 如果按压自动油门脱开按钮超过 15 秒:A 自动油门功能（包括）在剩余飞行阶段丧失。B 无任何影响（动作持续太