燃料甲醇国家标准的制定

1、，“”，”，“”，”，“”，”：；论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：猎银孜序朔日论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。（保密的论文在解密后应

2、遵守此规定）论文作者签名：带纽波沙尸年明侈日铷一劂娃今勿哆伪长安大学硕士学位论文研究背景第一章绪论能源是人类生存与发展的第一性保证因素之一。中国的能源问题已经成为经济可持续发展的主要瓶颈，也直接影响国家能源战略安全。、，年我国石油进口量年均增长，进口额年均增长率为。根据国家发展和改革委员会相关预测，年我国石油消费量将达到亿吨，对外依存度将超过。为保障能源安全供应和可持续发展，十一五规划要求优化生产和消费结构，构筑稳定、经济、清洁、安全的能源供应体系。国家发改委出台节能中长期专项规划，确定了十大重点节能工程，其中之一是节约和替代石油工程，发展醇醚燃料，推广高比例甲醇汽油。汽车是我国石油消费的重要

3、用户，车用燃料是我国石油消费增长的最大驱动力。年末，全国民用汽车保有量达到万辆（包括三轮汽车和低速货车万辆），比上年末增长。车用燃料的消耗约占全国石油总消耗量的，预计年我国汽车保有量将增长到，亿辆，汽车用燃料将占石油总消耗量的以上。汽车燃烧石油燃料排出的气体中除有、外，还有、等，这些气体都不同程度地对人类、动物、植物等构成了危害。甲醇燃烧后主要形成和，排放比汽、柴油低以上，甲醇又不含苯、烯烃和硫。国际能源机构组织美国、加拿大、芬兰等国，对不同燃料的汽车按同样工况法进行污染物排放评估，得到的结论是：石油类燃料排放最高，燃气类燃料次之，醇醚燃料较好，氢气最清洁。在众多替代燃料中，甲醇是一种非常有前

4、途的车用代用燃料。甲醇可以利用煤炭、天然气、煤层气、生物资源和分类垃圾制取，可以部分甚至完全替代汽油用作汽车燃料。我国煤炭含量非常丰富，在生产、利用甲醇方面具有天然优势。煤质甲醇的生产成本每吨约元人民币，市场销售价为每吨元。目前，全国的甲醇生产量在万吨，预计在年内国内甲醇生产能力可达万吨，如果达到每年替代万吨汽油，则可为国家节约外汇约多亿美元。第一章绪论甲醇燃料的研究现状和应用前景国外甲醇燃料的研究现状和应用前景世纪年代出现的两次石油危机及严格的环保要求，大大促进了醇类车用燃料的开发，甲醇汽油和乙醇汽油都是液态清洁燃料，在国际上早已经作为清洁汽车燃料使用。作为甲醇燃料的主要形式，甲醇汽油的开发

5、及应用，在国外开始于世纪年代，从替代能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。在年代期间，德国就推出了甲醇汽车，德国大众汽车公司还在中国推出甲醇燃料示范车。美国重点开发、专用甲醇燃料汽车。美国福特公司还开发了可使用甲醇与汽油以任意比例混合的灵活燃料汽车（），这种车由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，这样就不会受到加油站限制。目前汽车在美国已经能大规模商业生产。日本对甲醇燃料研究始于世纪年代后期，进入年代初期已有多辆甲醇燃料汽车投入运行。在德国、奥地利和美国，低浓度甲醇燃料已商业化应用，分别占其汽油市场的、和。瑞典、新西兰

6、等国近几年也推广使用了含甲醇的汽油。中高浓度的甲醇汽油混合燃料（甲醇含量在之间）是今后甲醇燃料的发展趋势。但是由于受甲醇理化特性的限制，甲醇一汽油混合燃料仍然普遍存在着材料相溶性、毒性、金属腐蚀性等世界性的技术难题，使甲醇的掺合比例无法提高，不能获得更多的经济效益。美、德、日、加等国早在世纪年代就开始这项研究，但仍未从根本上解决这几大难题。国内甲醇燃料的研究现状和应用前景甲醇是传统的化工产品，其原料煤、天然气和可再生的植物纤维素等资源丰富。甲醇燃料来源丰富，燃烧性能优良，完全或部分的取代石油作为内燃机燃料，不但能缓解石油供应紧张的矛盾，还能显著降低有害物质的排放，具有较强的经济效益和社会效益。

7、长安大学硕上学位论文图国内甲醇燃料应用范围我国在甲醇燃料方面的研究开发工作起步较早，上世纪年代初期有少数大专院校、科研部门和个别汽车制造企业开始了甲醇燃料汽车的研究工作，并取得了一定进展。在“六五”期间，国家科委与交通部和山西省共同组织，在山西省进行一甲醇燃料的研究试验，共有辆货车参与了试验及示范工作。在此期间还建设了个甲醇燃料加注站，并且通过加入适量杂醇等助剂，在解决甲醇燃料在使用过程中与汽油的相溶性方面积累了许多经验。在“七五”期间，由国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等方面参加组成的攻关组，重点针对北内集团生产的发动机进行了扭矩、热效率和尾气排放等方面的系统研究，

8、并且有辆汽车参与了整车试验，各项试验指标均取得了较满意的效果【。年月至年月，中国科学院生态环境研究中心对甲醇发动机和装用甲醇发动机的桑塔纳轿车进行了燃用和甲醇燃料的台架试验和模拟道路试验【，年，国家科学技术委员会组织山西省、中国科学院、清华大学、化工部与美国福特汽车公司、麻省理工学院联合开展“中国山西省及其他富煤地区把煤转化成汽车燃料的经济、环境和能源利用的生命周期评估”软科学研究，取得了重要成果【。年，山西大同云冈汽车集团和中科院工程物理研究所与福特汽车公司合作研制成功甲醇灵活燃料汽车，该车装用福特升发动机，可使用无铅汽油或甲醇含量低于的甲醇汽油混合燃料，能适应不同的行驶环境。年，云冈汽车集

9、团将自行研制的全甲醇发动机装在中巴车上，又将辆出租车改造成甲醇汽车【】年，国家经贸委批准在山西省实施国家甲醇燃料汽车示范工程，山西省先后投入辆甲醇中巴车进行示范运营，累计行程达万千米；山西省晋中市起动了甲醇第一章绪论汽车产业化工程，用年的时间在全市推广使用辆甲醇中型客车和辆甲醇城市出租车，建设标准甲醇加注站个，改造部分加油站，初步形成“煤制甲醇一甲醇发动机一输配系统一技术服务”的区域性产业化示范基地【】。年月，山西省提出争取用年的时间把山西省建设成国家燃料生产基地和清洁汽车产业化示范地区，并公布了“山西省燃料生产基地和清洁汽车产业化示范暂行管理条例”，同时确定了辆甲醇中型客车和辆甲醇出租车的改

10、造目标。到目前为止，山西省共有正规的、较大规模的燃料调配企业家，并且还有一些企业即将加入。在山西省及周边省市累计销售甲醇汽油余吨，变性甲醇余吨，添加剂余吨。大同云冈汽车制造公司为国内一些省市改装燃用甲醇的车辆已超过辆。陕西省委、省政府高度重视甲醇汽油燃料与甲醇汽油燃料汽车产业化的发展。年月，陕西省质量技术监督局颁布实施了车用甲醇汽油、车用甲醇汽油、车用燃料甲醇等地方标准；年月，陕西省政府第十七次常务会议将甲醇汽油产业的发展正式提到了议事日程，并成立了“陕西省甲醇汽、柴油试点工作办公室”，全面协调陕西省甲醇汽油燃料的推广应用。目前，延安市、宝鸡市的甲醇汽油燃料汽车已经运行。河南省、四川省、甘肃省

11、、宁夏回族自治区等地区的甲醇汽油燃料都有不同程度的研究、应用和推广。在不远的几年，全国可能全部供应甲醇汽油。甲醇无论生产还是使用，两个环节经济效益都是非常可观的，以煤制甲醇的生产效益来看，每生产吨甲醇耗煤吨，产煤区的煤价在元吨左右，工业甲醇成本元吨左右，而市场甲醇价在元吨，这是巨大的利益空间。再以甲醇燃料的使用看，理论上吨甲醇相应于吨汽油，而实际中甲醇汽油辛烷值高、爆发力强，实际消耗吨相当于吨汽油，按目前汽油价元吨，甲醇元吨，每消耗吨甲醇可比汽油降低成本元。中国经济的快速发展，也为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测，到年中国的石油产量在亿吨，供需缺口亿吨，按吨石油生产吨汽油计算，汽、柴油缺口

12、亿，相当于亿吨甲醇，而且还不包括甲醇作为四大基本原料的消耗。年甲醇的市场销量可能在亿吨左右，尽快出台甲醇发展产业政策，促进甲醇工业发展，形成国家支柱产业是当务之急【】。长安人学硕士学位论文随着科技的发展和进步，特别是世界范围内的石油涨价和石油资源日见枯萎，甲醇作为燃料的经济性更加凸现出来，同时甲醇燃料的大力推广和应用，还具有良好的环保特性，可减少汽车尾气污染物、的排放以上，是个利国利民的好事引。如此巨大的市场和环保效益、经济效益呼唤国家产业政策尽快出台，甲醇燃料的产业发展前途将会一片光明。甲醇燃料的技术可行性分析作为发动机代用燃料的醇类主要有甲醇、乙醇两种。甲醇由于其不完全燃烧的产物中导致臭氧

13、形成的成分较少，在美国排放标准中被列为清洁燃料，现已被大量使用。甲醇燃料的理化性质甲醇是无色透明、易挥发、易燃的液体，其中甲醇有毒。它们的热值较低、蒸发潜热较高、抗爆性能好、含氧量高，而且，甲醇在少量水分存在的情况下还容易产生相分离。甲醇和汽油的物理化学性质比较可见表，。表醇类燃料的理化性质项目甲醇汽油化学式，的烃化合物分子量碳含量（质量比）质量成分氢含量（质量比）氧含量（质量比）密度（）理论空燃比（质量比）雷德蒸汽压（）（）沸点（）凝固点（）闪点（）自燃温度（）水中溶解度（）互溶汽化潜热（）第一章绪论表（续）燃料低热值（）研究法（），一辛烷值马达法（）甲醇燃料的生产来源甲醇可以从天然气、石油

14、、煤、木材及其它生物体来制取。甲醇最早是通过木材干馏法和氯甲烷水解法制取，而目前生产甲醇的原料是天然气、轻质油、重质油、煤焦炭等。从上个世纪年代开始，天然气和石脑油逐步成为合成甲醇的主要原料。国际上甲醇主要由天然气（约占世界）、重油（约占）、石脑油（占）、液化石油气（占）、煤炭（占）生产。目前，全世界的甲醇生产能力已达万吨年。我国的甲醇主要是以煤炭为原料生产的。我国能源结构长期以煤及煤炭的下游产品为主，煤产量占全国能源的，从储量看，已探明储量为亿吨，煤炭无疑是我国的主导能源，在我国未来能源结构中将扮演越来越重要的角色。甲醇燃料作为汽车燃料的可行性分析甲醇可直接作为内燃机的燃料，具有以下良好特性

15、【，】：甲醇分子量小、分子结构简单。甲醇燃料中含有氧，按质量计算，甲醇中含有的氧，有利于完全燃烧；小，有利于燃烧时产生较多的水和较少的。甲醇的沸点和凝固点均较低，前者有利于燃料空气混合气的形成，后者可保证发动机在低温下工作。醇类的热值比较低，甲醇的质量低热值只有汽油的，因此，在同等的热效率下，醇类燃料的有效质量燃油消耗率高。醇类燃料是富氧燃料，它在气缸内完全燃烧时所需的过量空气系数远小于燃用汽油时所需要的值。甲醇的汽化潜热是汽油的倍，高汽化潜热和低的蒸汽压，将导致混合气形成困难和发动机起动困难，但可以使进气温度降低，提高充气效率；同时，由于甲醇的汽化潜热大，可以改善发动机燃烧后的内部冷却，改善

16、发动机的动力性，降低排气温度。甲醇具有较高的辛烷值，具有较高的抗爆震性能，对通过提高发动机压缩比来提高发动机的热效率很有利，所以，甲醇是良好的汽油机代用燃料，也是提高汽油辛烷值的优良添加剂。普通汽油与的甲醇混合，辛烷值可以达到优质汽油的水平。甲醇的着火界限比汽油宽，能够在较稀的混合气状态下燃烧，即可以使发动机在长安大学硕上学位论文稀混合气条件下稳定运转，对排气净化和降低油耗非常有利。甲醇的燃点比汽油高，不易于发生火灾事故，比使用汽油安全：醇类燃料的沸点及蒸汽压都比汽油低，有助于燃油一空气混合气的形成，不过其中缺乏高挥发性成分，对起动不利。甲醇对某些非金属材料（如塑料、橡胶等）有溶胀作用，对某些

17、金属材料（如锡、铅、铝等）有轻微的腐蚀作用，在使用中应采取相应的措施。醇类燃料含有羟基，能与水互溶，而烃类燃料憎水性强，因而甲醇与汽油的相溶性差，甲醇与汽油按定比例混合时，在一定温度范围内具有分层现象。甲醇汽油常温常压下为液体，操作容易，储带方便。甲醇与汽油按照一定比例混合，并添加一定添加剂组成混合燃料后，低比例甲醇汽油，如、，可以和汽油一样使用，发动机不需作任何改动，在欧洲等地曾大量当作汽油销售，但一般要添加助溶剂等以防燃料分层：中比例甲醇汽油，如、，发动机只需做稍微调整，技术问题较简单，曾在欧洲一些国际性车队进行示范，必须添加助溶剂；高比例甲醇汽油，如、，需要对发动机进行改装、优化，其功率

18、、排放和热效率都优于原汽油机【。目前，甲醇生产技术、燃烧高比例和纯甲醇燃料的专用甲醇燃料汽车技术比较成熟，市场供应也比较充分，而且高比例甲醇燃料在国外也已经商业化【】。但是甲醇汽油在毒性、金属腐蚀性等方面还存在严重问题，还需要组织列车用甲醇汽油全面、系统、科学的可行性论证。本文研究目的和内容目前没有查阅到国外与本标准相符的可供参考的变性燃料甲醇标准，只有与之相关的“高比例甲醇汽油”标准：美国试验与材料协会标准汽车点火式发动机用燃料甲醇（），该标准的适用范围：该标准适用于甲醇体积含量为，碳氢化合物体积含量为，可用于汽车点火式发动机的陆地交通工具的混合燃料，见表【】。第一章绪论表汽车点火式发动机用

19、燃料甲醇）项目级级级外观清澈透明，无悬浮物和沉淀物水的质量分数酸的质量分数（以计）觞（以乙酸计）（或碱的质量分数（以计）甲醇高级醇（体积分数）之烃或脂肪醚脯（体积分数）蒸汽压铅磷。硫高级醇（）（体积分数）实际胶质未洗胶质总氯无机氯实际胶质国内相关标准只有地方标准和企业标准，】：陕西省地方性标准车用燃料甲醇山西省地方性标准车用燃料甲醇陕西长征新能源企业标准（变性车用燃料甲醇陕西长征新能源企业标准变性车用燃料甲醇山西华顿实业企业标准变性燃料甲醇这些地方标准基本上是参照工业用甲醇标准来制定。因此不能完全满足全国性甲醇汽油燃料生产及汽车应用对燃料的技术需求。随着甲醇汽油燃料和甲醇汽车技术的发展，以及煤

20、基燃料替代石油基燃料的可行性逐渐得到认可，甲醇汽油燃料和甲醇汽车呈现快速发展的趋势，为规范我国甲醇汽油燃料的生产，保证甲醇汽油燃料产品质量、规范市场，出台车用燃料甲醇产品标准是非常急需和必要的。见表各地方标准对比。长安大学硕士学位论文表各地方标准对比项目陕西省地方标山西省地方标陕两长征新能准准源企业标准山两华顿实业厂厂，企业变性燃料和标准变性燃一料甲醇变性燃料甲甲醇变性燃醇料甲醇清澈透明，无外观肉眼可见悬浮物和沉淀物密度（）（册）沸程（，在（馏“范围内，包括“出温度）：）水溶性试验澄清淆清水的质鼍分数酸的质量分数（以计）舭冬或碱的质量分数（以计）羰基化合物的质量分数（以计）蒸发残渣的质量分数无

21、相分离（）低温抗相分离（车用甲醇汽车用甲醇汽油添加剂加入汽油在一，油添加剂加后）（）汽油在，小时）无特殊异臭气气味味辛烷值之甲醇汽油生产企业以基础汽油、变性燃料甲醇为原料即可调配出合格的甲醇汽油，生产、贮运程序大大简化。然而，目前的市场现状是甲醇汽油有低比例甲醇汽油，以为代表；又有高比例甲醇汽油，以为代表；所使用的添加剂完全不同。二是各添加剂生产企业所使用的添加剂组分上也有较大差别，并且对所采用的原料实行保密。考虑到以上综合因素，建议变性燃料甲醇标准分三个阶段实现。第一阶段“车用燃料甲醇”标准，只在某些性能指标上对工业甲醇进行修改，使之既适合车用燃料，又使甲醇生产设施不进行大的改、扩建，也便于

22、标准的尽快出台，不失时机的推动甲醇汽油与甲醇汽油汽车产业的发展。第二阶段“变性燃料甲醇”标准，在车用燃料甲醇中按一定比例加入变性剂。甲醇变性剂：即为添加到甲醇中，使得甲醇向变性燃料甲醇方面进行某些性能的转化，其目的主要是当甲醇的使用范围扩大后，提高其安全性能。作为甲醇变性剂的主要物质有染色剂、火焰显色剂、助燃剂和清净剂等。变性剂的主要功能说明见附件。第一章绪论第三阶段“车用燃料组分甲醇”标准。待甲醇汽油添加剂技术较为成熟、市场比较稳定、生产企业较为集中时，制订“车用燃料组分甲醇”标准。车用燃料组分甲醇由车用燃料甲醇、变性剂、甲醇汽油添加剂构成。调配甲醇汽油仅需要基础汽油与车用燃料组分甲醇即可。

23、基于以上原因，本文的主要研究内容有以下几个方面：制定车用燃料甲醇标准；制定车用变性燃料甲醇标准；制定车用燃料组分甲醇标准。本章小节本章主要概括本课题的研究目标和要解决的问题，同时介绍甲醇和汽油的理化性质。作为本课题的研究对象，重点研究制定规范标准中的各项指标及其相应的检测方法。长安大学硕士学位论文第二章车用燃料甲醇标准的制定标准征求意见稿形成过程的说明在起草本标准的工作过程中，随着对行业、市场及产品的研制状态的了解，目前称为“变性燃料甲醇”的产品不同地区、不同企业概念不同，变性剂的多种、不公开性、配制比例、地区气温变化影响、检测方法问题认为目前交性燃料甲醇产品不成熟，标准化对象不明确，给统一制

24、定国家标准带来困难，根据本标准的目的，本产品的用途，特别是根据同时下达计划的甲醇燃料（）和甲醇汽油国家标准起草小组（本标准的用户）的意见，认为对于用变性燃料甲醇根本不需要加入助燃剂因为甲醇汽油的蒸汽压已超出汽油很多（蒸气压高，夏天会产生气阻），加入助燃剂会影响蒸气压，而且对蒸气压的影响与助燃剂的成分、加入量都有很大的关系，这些数据目前都没有。甲醇汽油适用于点燃式发动机的汽车，加入助燃剂是否会产生早燃，这方面的数据也没有。用变性燃料甲醇也不需要加入火焰显色剂，因为该产品是一种调配甲醇汽油的原料，不是终端用户产品。如果要加的话，必须明确其主要成分，同时要增加测量火焰亮度的指标和方法。综上所述，目前

25、对变性燃料甲醇的变性处理的看法和意见并不统一，起草小组建议本次制定标准名称改为“车用燃料甲醇”，标准适用范围为“本标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、实验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等。本标准适用于煤、天然气等为原料合成的车用燃料甲醇的生产、检验和销售。车用燃料甲醇用于车用点燃式内燃机燃料的原料。”据此，形成了本标准征求意见稿。试验内容：）密度（）试验方法的确定；）粘度试验方法的确定：）蒸发残渣试验方法的确定；）水分试验方法的确定；）酸度或碱度试验方法的确定；）沸程试验方法的确定；）甲醇含量试验方法的确定；）无机氯和总氯试验方法的确定；第二章车用燃料甲醇标准的制定）钠、铜、铁和铅

26、含量试验方法的确定。试验方法及试验意义试验方法）警示试验方法规定的一些试验过程可能导致危险情况，操作者应采取适当的安全和健康措施。）一般规定【，】除非另有说明，在分析中仅使用确认为分析纯的试剂和规定的三级水。分析中所用标准滴定溶液、制剂及制品，在没有注明其它要求时，均按、之规定制备。）外观在具塞比色管中加入实验样品，在日光或日光灯下目测。）密度的测定【】按中密度计法的规定进行。在的范围内，试样密度的温度校正系数为（）。取两次平行测定结果的算术平均值为测定结果。两次平行测定结果之差值不大于。）沸程的测定【】按的规定进行测定。蒸馏烧瓶：，温度计的示值范围，分度值为。）水分的测定【】按的规定进行。取

27、两次平行测定结果的算术平均值为测定结果。两次平行测定结果之差不大于。）酸度或碱度的测定（）方法概要试样用不含二氧化碳的水稀释，以溴百里香酚蓝为指示剂，试样呈酸性则用氢氧化钠标准滴定溶液滴定游离酸，试样呈碱性则用硫酸标准滴定溶液滴定游离碱。长安大学硕士学位论文（）试剂氢氧化钠标准滴定溶液：（）；硫酸标准滴定溶液：（）；溴百里香酚蓝指示液：；无二氧化碳的水。（）仪器滴定管，分刻度为。（）分析步骤试样用等体积的无二氧化碳的水稀释，加滴溴百里香酚蓝指示液鉴别，若呈黄色，为酸性反应，测定酸度；若呈蓝色，为碱性反应，则测定碱度。取无二氧化碳的水于锥形瓶中，加，滴溴百里香酚蓝指示液。测定游离酸时，用氢氧化钠

28、标准滴定溶液滴定至溶液呈浅蓝色，加入试样，再用氢氧化钠标准滴定溶液滴定至溶液由黄色变为浅蓝色，保持不褪色即为终点。测定游离碱时，用硫酸标准滴定溶液滴定，溶液由蓝色变为黄色，保持不褪色即为终点。（）结果计算酸度以甲酸（）的质量分数计，数值以表示；碱度以氨（）的质量分数计，数值以表示；分别按式（）和式（）计算：。：！匕！竺竺竺：丝（），式中：试料消耗氢氧化钠标准滴定溶液的体积的数值，单位为毫升（）：氢氧化钠标准滴定溶液浓度的准确数值，单位为摩尔每升（）；肘。甲酸的摩尔质量的数值，单位为克每摩尔（）（）；测定温度时的试样的密度，单位为克每立方厘米（）；硫酸标准滴定溶液的体积的数值，单位为毫升（）：硫

29、酸标准滴定溶液浓度的准确数值，单位为摩尔每：（）；第二章车用燃料甲醇标准的制定：氨的摩尔质量的数值，单位为克每摩尔（）（：）；试样的体积的数值，单位为毫升（）（矿）。取两次平行测定结果的算术平均值为测定结果。两次平行测定结果的相对偏差不大于。）无机氯含量的测定（）方法提要在中性至弱碱性范围内（，），以铬酸钾为指示剂，用硝酸银滴定氯化物时，由于氯化银的溶解度小于铬酸银的溶解度，氯离子首先被沉淀出来，然后铬酸盐与过量的硝酸银反应以铬酸银的形式被沉淀，产生砖红色，指示滴定终点到达，该沉淀滴定的反应如下：￥（砖红色）（）试剂硫酸溶液，；氢氧化钠溶液，：铬酸钾（）溶液：称取铬酸钾（蛾）溶于少量水中，滴加

30、硝酸银溶液至有红色沉淀生成。摇匀，静置，过滤并用水稀释至。氯化钠标准滴定溶液：（），相当于氯化物含量：将氯化钠（）置于瓷坩埚内，在下灼烧（，）。在干燥器中冷却后称取，用水溶解，在容量瓶中稀释至。用吸管吸取在容量瓶中准确稀释至。此标准溶液含氯化物（）。硝酸银标准滴定溶液，（）：称取于烘半小时的硝酸银（），溶于蒸馏水中，在容量瓶中稀释至，贮存于棕色瓶中。用氯化钠标准滴定溶液标定其浓度：用吸管准确称取氯化钠标准滴定溶液于锥形瓶中，加水，另取一锥形瓶，加水作空白，于两个锥形瓶中分别加入铬酸钾溶液，在不断的摇动下用硝酸银标准滴定溶液滴定至砖红色沉淀刚刚出现为终点。计算每毫升硝酸银标准滴定溶液所相当的氯化

31、物量，然后校正其浓度，再作最后标定。长安人学硕士学位论文此标准溶液相当于氯化物（）。酚酞指示液：称取酚酞溶于乙醇（），加水，再滴加氢氧化钠溶液使呈微粉红色。（）分析步骤样品处理：取样品于瓷蒸发皿中，用氢氧化钠溶液调节，置于水浴上蒸干，放入马弗炉中在。下灼烧小时，冷却，用水浸泡左右，再用水分几次冲洗蒸发皿，定量转移至锥形瓶中。测定：在样品溶液中加一滴酚酞指示剂，用硫酸溶液或氢氧化钠溶液调节样品溶液至粉红色刚刚褪去。加入铬酸钾溶液，用硝酸银标准滴定溶液滴定至砖红色刚刚出现即为终点。空白试验：在测定的同时，按与测定相同的步骤，用水代替试料，使用相同数量的试剂溶液做空白试验。（）结果计算氯化物含量，数

32、值以，表示，按式（）计算：（）（）矿、式中：空白消耗硝酸银标准滴定溶液的体积的数值，单位为毫升（）。一式样消耗硝酸银标准滴定溶液的体积的数值，单位为毫升（儿）；卅酸银标准滴定溶液浓度的准确数值，单位为摩尔每升（）；一样的体积的数值，单位为毫升（）；氯的摩尔质量的数值，单位为克每摩尔（）（）。取两次平行测定结果的算术平均值为测定结果。两次平行测定结果的绝对差值不大于。测定结果精确至。）蒸发残渣含量的测定【】按的规定进行。取两次平行测定结果的算术平均值为测定结果。两次平行测定结果的绝对差值不大于。第二章车用燃料甲醇标准的制定试验意义）沸程：沸程的大小决定了甲醇的汽化速度，对发动机来说是能否顺利的产

33、生足够的可燃混合气的关键，因此本标准做了规定。）蒸发残渣：燃料中的蒸发残渣过多会造成汽车发动机油路的堵塞，与其它车用燃料相同，本标准中作了规定。）水的质量分数：随温度下降和水含量增加，甲醇燃料中的烃类化合物溶解性下降。从燃油中分离烃类化合物将会影响冷启动性能、驱动性能、发光度和出现怪味。水可能对能使用灵活燃料的车上的一些传感器的校正产生影响，水同样影响燃料的能量，进而影响燃油经济性和动力。因为运输和操作过程中很难避免某种程度的水污染，而且甲醇燃料很容易混入水分，因此要控制水含量以便降低潜在的问题。）酸度或碱度：低分子有机酸的非常稀释的水溶液，如甲酸，对许多金属有很强的腐蚀性，因此有必要保持一个

34、非常低的酸度。）无机氯含量：无机和有机氯对许多金属都有腐蚀作用，因此甲醇燃料中的氯化物应降低到最小。当燃料中有机氯含量大于毫克千克时，被认为对于保护燃油系统部件是不合适的。无机氯总量限定为毫克千克，否则需对汽车保护部件提供必要的保护。）外观：混浊、相分离，或沉淀都说明有污染物存在。标准技术内容说明技术要求设置原则）项目和技术指标的设置满足作为车用燃料的原料的基本要求；）关注并参考相关国外先进标准例如汽车点火式发动机用燃料甲醇（）的标准规范，参考工业用甲醇、变性燃料乙醇、车用乙醇汽油等相关国家标准；）降低车用燃料甲醇的生产成本，不设置不必要的控制项目；）根据汽车对燃料的要求添加必要的条款；）充分

35、考虑变性燃料甲醇大范围使用中的安全性；）能够促进车用燃料甲醇、甲醇汽油及甲醇汽油汽车产业的发展：）尽量采用相关的通用试验方法国家标准，与相关产品标准相匹配。长安大学硕士学位论文项目设置）关于甲醇含量项目对于车用燃料甲醇，根据目前甲醇生产工艺，出厂的甲醇含量均较高，在较高的含量范围内，含量的多少不是关注的焦点，主要应符合作为车用燃料用途、符合使用的要求。本标准未设置甲醇含量项目。经过试验起草了用毛细管柱气相色谱法测定甲醇含量的试验方法，作为资料性附录列于标准中，提供给需要测定甲醇含量的用户使用。）关于钠、铜、铁、铅含量项目根据生产工艺过程，车用燃料甲醇本身含有很少的钠、铜、铁、铅，采用原子吸收法

36、很难测定出其精确含量，为此采用电感耦合等离子质谱法测得号样品中各金属含量，检验依据，具体数据见试验报告。加入了变性剂的甲醇号样品的钠、铜、铁、铅含量测定值，变性燃料乙醇国家标准规定铜含量小于；汽车点火式发动机用燃料甲醇（）标准规定铅含量为（）；车用燃料甲醇产品中的钠、铜、铁、铅含量非常低，建议本标准对钠、铜、铁、铅含量不进行规定。）关于硫、磷含量项目参照石油产品微量硫、磷测定方法，对配制的样品进行了测定。样品检测结果见试验报告。根据试验结果，硫含量最大为，磷含量最大为。规定硫含量为级小于、级小于、级小于；磷含量为级小于、级小于、级小于。根据生产工艺和原材料情况，硫和磷的主要来源是原料煤。但是在

37、经过甲醇生产的一系列工艺过程后，在未添加变性剂的车用燃料甲醇中，硫和磷的含量很低，因此标准中未设置硫和磷含量控制项目。）关于运动粘度项目【】运动粘度是车用燃料的一个重要指标，车用柴油、采用石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法测定。测试方法是在某一恒定的温度下，测定一定体积的液体在中立下流过一个标定好的玻璃毛细管粘度计的时间，粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积，即为该温度下测定液体的运动粘度。在温度时运动粘度用符号）。表示。有大量研究表明，甲醇汽油粘度对汽车供油系统构成了一定的影响，考虑到车用汽油、乙醇汽油标准中尚没有设置运动粘度指标，在本次标准中暂不设置运动粘度项目。第二章车用燃料甲醇标准的

38、制定拟定的项目和技术要求（）范围本标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等。本标准适用车用燃料甲醇的生产、检验和销售。车用燃料甲醇用作车用甲醇燃料的原料。分子式：相对分子质量：（按年国际相对原子质量）（）规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用，其最新版本适用于本标准。危险货物包装标志【】化学试剂滴定分析（容量分析）用标准溶液的制创】化学试剂杂质测定用标准

39、溶液的制备（，）【】化学试剂试验方法中所用制剂及制品的制备（：，）】极限数值的表示方法和判定方法【】工业用化学产品采样安全通则（，：）】化工产品中密度、相对密度测定通则化工产品中水分含量的测定卡尔费休法（通用方法）（：，）挥发性有机液体水浴上蒸发后干残渣测定的通用方法化工产品采样总则】液体化工产品采样通则【分析实验室用水规格和试验方法工业用挥发性有机液体沸程的测定长安大学硕士学位论文化学试剂气相色谱法通贝，】本标准拟定的车用燃料甲醇项目和技术要求见表。表技术要求项目指标外观无色透明液体，无可见杂质密度（）（）沸程（，在。范围内，包括）水酸的质量分数（以计）或碱的质餐分数（以计）无机氯含量（）蒸

40、发残渣（）检验规则检验分为出厂检验和型式检验。出厂检验项目为表中的外观、密度、沸程、水分、酸度或碱度，应逐批进行检验。型式检验项目为表中的所有项目，在正常生产的情况下，每三月应至少进行一次型式检验。有下列情况之一时，也应进行型式检验：更新关键生产工艺；主要原料有变化；停产又恢复生产；出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异；合同规定。车用燃料甲醇由生产厂的质量检验部门进行检验。生产厂应保证每批出厂产品都符合本标准的要求，并附有一定格式的质量证明书，内容包括：生产厂名称和厂址、产品名称、生产日期或批号、净含量和本标准编号等。在原材料、工艺不变的条件下，产品连续生产的实际批为个组批，但若干个生产批

41、构成一个检验批的时间通常不超过一天。采样按、和的规定进行。所采样品总量不得少于。将样品充分混匀后，分装于两个清洁、干燥、带磨口塞的玻璃瓶中，贴上标签，注明生产厂名称、产品名称、批号、规格、采样日期和采样者，一瓶供分析检验用，另一瓶保存备查。第二章车用燃料甲醇标准的制定检验结果的判定按中规定的修约值比较法进行。检验结果中如有一项指标不符合本标准的要求时，桶装产品应重新自两倍量的包装单元中采样进行检验，罐装产品应重新多点采样进行检验。重新检验的结果即使只有一项指标不符合本标准要求，整批产品为不合格。（）标志、包装、运输、贮存标志：车用燃料甲醇产品包装容器上应涂有牢固的标志，其内容包括：生产厂名称、

42、产品名称、本标准编号、商标、批号、净重和中图“易燃液体标志”和图“有毒品标志”。一包装：应使用专用的槽车或罐车装运。灌装后的槽车或罐车应加铅封。运输：运输工具（包括槽车或罐车等）应洁净、无水。不得与易燃、易爆、有腐蚀性的物品混装混运；在运输过程中应防止外界水分的吸入；装卸时应轻装轻卸，防止剧烈震荡、撞击；远离热源和火种。运输、装卸工作中应按照危险货物运输规定进行。贮存：产品应贮存在干燥、通风、低温、不受日光直接照射并隔绝热源和火种的地方库区应符合国家有关防火设计规范要求，露天贮罐应有喷淋水或其他冷却设施；产品不得与易燃、易爆、有腐蚀性的物品混合存放。（）安全危险警告：车用燃料甲醇是易燃液体，闪

43、点为。，自燃温度为。空气中爆炸极限（体积分数）。遇热、明火易引起激烈燃烧或爆炸。车用燃料甲醇有毒，甲醇蒸汽对神经系统有刺激作用，吸入人体内，可引起失明和中毒。安全措施：车用燃料甲醇溢出时应立刻用水冲洗。着火时，用砂子、泡沫灭火器、石棉布等进行扑救。应避免车用燃料甲醇与皮肤接触，如果溅到皮肤上或眼睛里时，应迅速用大量清水冲洗，急速医治。标准的通过审查全国化学标准化技术委员会有机分会年标准审查会议于年月日至日在青岛市召开。出席会议的委员和有关单位代表共名。本次会议采取会审函审相结合的形式。本分会委员共名，到会委员和代委员名（其中代委员名），其他委员以函审投票方式参加标准审查。长安大学硕上学位论文会

44、议由主任委员和秘书长主持。有机分会秘书处挂靠单位领导并第五届有机分会主任委员张明森致辞；全国化学标准技术委员会秘书处钟之万高工对有机分会工作予以肯定并对围绕行业热点开展标准化工作提出要求。与会代表对车用燃料甲醇等十四项国家标准草案送审稿进行了认真地讨论，提出修改意见。到会名委员、代委员对审查修改后的项标准草案送审稿进行了投票，未到会名委员进行了函审投票表决（另有名委员未投票按同意票处理）。车用燃料甲醇国家标准得到票的全票通过，本标准达到国际先进水平。车用燃料甲醇与工业甲醇的差异工业甲醇标准项目和要求工业甲醇标准项目和要求见表【】。表技术要求项目指标优等品一级品合格品色度单位（铂一钻色号）密度（

45、）（锄）沸程（，在。范围内，包括）高锰酸钾试验之水混溶性试验通过试验（）通过试验（水的质量分数慌酸的质量分数（以计）瞄。或碱的质量分数（以计）碳基化合物的质量分数（以计）觞蒸发残渣的质最分数觞硫酸洗涤试验单位（铂一钴色号）乙醇的质量分数墨供需双方协商酸的质量分数（以计）或碱的质量分数（以计）瞄茎两标准相互差异）由表和表中的水的质量分数和酸或碱的质量分数可知，车用燃料甲醇来源于是工业一级及以上甲醇。）车用燃料甲醇对无机氯的含量进行了限制，是由于无机氯对很多金属都有很强的腐蚀性以及氯元素通过发动机的尾气排入大气中，对环境的危害较大。第二章车用燃料甲醇标准的制定）车用燃料甲醇对乙醇的含量并没有做限制

46、，是由于乙醇从本质上讲就可以作为一种汽车代用燃料来使用，而且其燃烧热值比甲醇还要高。）取消高锰酸钾实验的原因：高锰酸钾实验的目的是为了测定液体有机化工产品中还原物质的含量，还原性物质的氧化需要一定量的氧气，所以在发动机内部燃烧过程中就会使得燃料的耗氧量的变化，不利于燃料的完全燃烧至使排放恶化。另外还原性有机物还可能带入蒸汽系统和凝结水中，使降低，造成系统腐蚀。在循环水系统中有机物含量高会促进微生物繁殖。由于车用燃料甲醇所采用的甲醇为工业一级品或优等品，其本身就进行了高锰酸钾实验，在配制车用燃料甲醇时并未人为的添加还原性物质，此外参考车用无铅汽油和变性燃料乙醇标准，均未对还原物质含量进行规范。）

47、取消水混溶性实验的原因：水混溶性实验的目的是为了检测液体有机化工产品中所含难溶于水的杂质，由于变性燃料甲醇所采用的甲醇为工业一级品或优等品，其本身就进行了水混溶性实验，变性燃料甲醇的水分含量限制在不高于，此外参考车用无铅汽油和变性燃料乙醇标准，均未对水混溶性实验进行规范。）取消羰基化合物含量测定实验的原因：车用燃料甲醇所采用的甲醇为工业一级品或优等品，其本身就进行了羰基化合物含量测定实验，此外参考车用无铅汽油和变性燃料乙醇标准，均未对羰基化合物含量测定实验进行规范。长安大学硕士学位论文第三章变性燃料甲醇标准的制定标准形成过程的说明变性燃料甲醇由车用燃料甲醇与变性剂按一定比例混合配制而成。甲醇变

48、性剂：即为添加到甲醇中，使得工业甲醇向车用燃料甲醇方面进行某些性能的转化，可以与汽油相互溶合调配成甲醇汽油，其主要成分有染色剂、火焰显色剂、助燃剂。在常温条件下，不论是低比例还是高比例的甲醇汽油都能正常的冷启动，然而，低比例的甲醇汽油在低温情况下不存在冷起动困难现象，随着甲醇含量的增加，高比例的甲醇汽油的低温冷起动性能越来越差，所以该标准中将变性燃料甲醇分为和两种型号。试验内容：）染色剂的优化实验；）显色剂的优化实验；）汽油清净剂的优化实验；）助燃剂的优化实验；）变性剂的相溶性实验；）优化实验后几类样品的制备；）密度（）试验方法的确定；）粘度试验方法的确定；）蒸发残渣试验方法的确定；）水分试验

49、方法的确定；）酸度或碱度试验方法的确定；）沸程试验方法的确定；）甲醇含量试验方法的确定；）无机氯和总氯试验方法的确定；）钠、铜、铁和铅含量试验方法的确定；）变性剂对汽车常规排放污染的影响；）变性剂对汽车非常规排放污染甲醛的影响。第三章变性燃料十醇，标准的制定染色剂的优化试验为了便于区分工业甲醇和车用甲醇，另外由于甲醇为无色透明液体，与相同状奁下的承无法用眼睛辨别，为了起到提醒作用，以防误服、误用，需向甲酵中添加一种醒目的染色剂柬改变其本身的颜色。变性剂中的染色剂可以使得甲醇呈现出粉红色。染色剂的种类筛选和添加比例优化试验本实验研究一共选取了种染色剂种染色剂在甲醇中的溶解度都比较大，都能使纯甲醇

50、染成红色，并且在低温情况下不发生分离现象，像溶性很好，色质均匀，而且所加入量都在同一个数景级，用分析天平称取相同质量的种染色剂，精确度为，溶解在的甲醇溶液中，最初均为（），并以此作为母液，见图】。网圈）从种母液中分别取出、，加入到个的量筒中，再进行稀释到，制成、的甲醇溶液，并分别做好标电，观察个量筒中的甲醇溶液的色度，观察到由一号染色剂配出来的、的甲醇溶液比由一号染色荆配出来的甲醇溶液都要稍微的红点都不是根明显，见图，其中为，为，为。）再山以上的种比例的种甲酵溶液配制成的甲醇汽油，并分别做好标记观察这种甲醇汽油的颜色变化，由此观察到由一号染色荆配制成的甲醇汽油的颜色比山二号染色剂的配制成的酵汽

51、油的颜色稍微深点。见围，其中为，为为。）用原来的种比例的种甲醇溶液配制成的甲醇汽油，并分别做好标记，观察这种甲醇汽油的颜色变化由此观察到山一号染色剂配制成的耳醇汽油的颜色与一号染色荆的配制成的甲酵汽油的颜色井无明显的差别。见圈壹大学删十学位论文其中为为，为。圉，图圈经过以上的次比较，出相同数量缀配制而成的甲醇溶液、甲醇汽油，一号染色剂配制的溶液的颜色要比二号染色剂配制而成的溶液更加容易的辨别，因此我们决定选用一号染色剂作为甲醇汽油的染色剂。另外藐们决定选用一号染色剂还有以种原因。原困如下：（）在称取种染色剂时，我们发现二号染色剂在窄气中的吸水性很强不利于小分量的称取也不利于存放，而号染色剂没有

52、明显的变化。（）以前我国的汽油中也加入了少量的苏丹红而二号染色剂则没有，考虑到安全性，我们选择一号染色剂。（）在考虑到经济性和节约性二号染色剂的价格要比一号染色剂的价格要高，而且效果不如一号染色剂。（）分别从以上种比例的甲酵和甲醇汽油中量取等体积的液体倒入洁净的坩埚中，并分别做好标记，进行燃烧实验然后观察比较相同比例下的甲酵和甲醇汽油燃烧后的染色剂残留物的多少，实验观察到，山一号染色剂配制成的甲醇和匿一第竹壁盼燃料辟标准的制定甲酵汽油比山二号染色刺配制成的染色剂燃烧残留物盟少。通过图中的、图中的、图的可以观察到染色剂的添加量为就很合适。染色剂与甲醇的相溶性试验从号染色剂的母液中取出加入到甲醇中

53、配制成溶液，分别加入到个锥形瓶中，一个放在常温下一个放入低温，观察染色剂甲醇溶液的变化，后发现染色剂与甲醇的相溶性很稳定，在低温情况下没有出现分层和沉淀物产生，而且颜色均一如图和所示。圈结论圈山以上实验可以得出：母染色剂可以报好的作为甲醇的染色剂，且考虑到、的染色效果和经济性、安全性，添加比例应为。显色剂的优化试验由于燃烧时，甲醇的火焰很难观察到，尤其在较强的光线下更加的难以发现。当发生甲醇火灾容易造成非常大的损失，而只对行人造成人身危害，出于安全考虑，应该使其火焰显现出种便于发现的颜色，即使在强烈的阳光下也可以醒目地发现火焰。变性剂中的火焰显色剂可以很好的使得甲醇火焰显现成深绿色。本实验选择

54、了种显色剂，进行比较时发现，第二种显色剂在低温持续小时情况现色絮状物而日在十同比例下的甲酵浒液与第一种显色剂栩比对甲酵的火焰显色效果没有第一种明显，再进行火焰燃烧实验后残留下黑色物质，如图所示：而第一种色剂则稳定的多存低温持续周也不出现白色絮状物，且与甲砼安大学碗学位论文醇的相溶性很好可燃，因此选择第一种显色剂一圈进行显色剂对甲醇的火焰显色实验时，配制了三个比例的甲醇溶液，质量比分别为、，随后进行燃烧实验，它们的显色效果依次降低，但是的效果足以满足对甲酵火焰显色要求，在确定比例后，做纯甲醇、甲醇显色剂、汽油在阳光和黑暗条件下进行显色效果实验，分别如图和图所示。要自墨一、图圈然后进行甲醇汽油、甲

55、醇汽油、汽油在阳光和黑暗条件的火焰显色对比实验，实验结果分别如图和图所示。此显色剂在甲醇中的溶解度较大可达以上，而且具有可燃性，配制成甲醇溶液后，进行常温和低温。实验后，没发现沉淀和晶体析出，符合本实验的要求，因此选择本显色剂作为甲醇的火焰显色剂。第！章变性爆抖目醇，捧唯的制定图助燃剂的优化试验本次实验选择了种助燃剂。）分别从助燃剂中取出、，加入到甲醇溶液中分别配制成的助燃剂甲醇溶液比例依次为、。在常温下，各比例的助燃剂甲醇溶液混合均匀，且无沉淀物出现。）进行燃烧火焰高度对比实验时，为了便于拍摄记录，需要加入相同体积分数的显色剂甲醇溶液，重新配制以上的种比例的助燃剂甲醇溶液，另外取出相同体积的

56、甲醇井加入相同体积分数的显色剂甲醇溶液作为参考，分别取出等量的以上种溶液进行燃烧实验，观察到助燃剂加入量的多少直接影响到火焰的高度，换句话说，的火焰高度是摄高的的火焰高度次之，纯甲醇的火焰高度最低。如图中、所示。）将、这种比例的助燃剂甲醇溶液各放入低温一进行实验，后发现个比例的助燃剂甲醇溶液没出现白色絮状悬浮物整个溶液没有出现沉淀物和分层现象。因此鉴于助燃效果和低温稳定性，目前是根据火焰的高度来选取添加比例具体需要添加多少比例的助燃剂，需要等到冬季做发动机的冷启动效果才知道，目前通过实验知道这个比例的助燃剂甲醇溶液在低温情况下很稳定，所以暂时选择的体积比作为助燃剂的添加比例。长安学顿学位论文清

57、净剂的优化试验图本次实验选择了种清净剂作为参考，第一种在汽油中的添加比例为第二种在汽油中的添加比例为；第三种在汽油中的添加比例为；第四种在汽油中的添加比例为。清净剂添加比例的确定试验）从第一种清净剂中取出加入到甲醇中，发现其甲醇溶液出现白色的浑浊现象如图所示。因此进行逐步减少加入量，当加入量为时发现整个甲醇溶液中漂浮着细微的清净剂小颗粒，而且很均匀，如果添加量不够就达不到清净剂应有的效果其与染色剂相混合如图所示。圈”圈）从第二种清净剂中取出加入到甲醇中，观察到有部分的清净剂没有完全的溶解，而且浑浊，因此进行减少加入量，当加入量为时清净剂还有少量不能够溶解在甲酵中，同样出现浑浊现象，如图所示。因

58、为添加量太少，不能够起到清净剂的效果。第章幢性燃辑醇标准的制定）从第三种清净剂中取出加入到甲醇中，观察到有部分的清净剂没有完全的溶解，而且浑浊，因此进行减少加入量，当加入量为时，清净剂还有少量不能够溶解在甲醇中，同样出现浑浊现象，如图所示。因为添加量太少，不能够起到清净剂的效果。图丑图，）从第种清净剂中取出加入到甲醇中观察到有部分的清净剂没有完全的溶解，而且浑浊，因此进行减少加入量。当加入量为时，清净剂还有少量不能够溶解在甲醇中，同样出现浑浊现象，如图所示。因为添加量太少，不能够起到清净剂的效果。圈清净剂与助燃剂相溶性试验在经过把清净荆直接加入到甲醇溶液中失败，显色剂也是溶解在甲醇中因此剩下唯

59、一的方法就是把清挣剂直接加入到助燃剂中再加入到甲醇中。经过实验发现，的助燃剂中可以完全的溶解的清净剂，加入到甲醇中后整个混合液清澈透明，而且未出现液体小颗粒的沉淀和浑浊现象，因此可以说明通过把清净剂加入助燃剂再加入到甲酵中的方法是可行的。一长安人学硕上学位论文然而由于助燃剂的挥发性太强，在夏季不适合加入到甲醇汽油中，这样就造成一种资源上的浪费：由于冬季气温太低，为了改善发动机的冷起动效果，在冬季应该加入助燃剂，这样就造成一种矛盾。通过以上个实验，所以建议在变性醇中不宜加入清净剂，清净剂应该在调配甲醇汽油时再加。变性燃料甲醇试验检测原理及数据处理样品制备：号样品甲醇；号样品甲醇甲醇染色剂（）：号

60、样品甲醇甲醇染色剂（删，）甲醇火焰显色剂（）；即为型变性燃料甲醇，在高温（）条件下使用；号样品甲醇甲醇染色剂（删）甲醇火焰显色剂（）甲醇助燃剂（）；即为型变性燃料甲醇，在低温（）条件下使用。注：（）由于清净剂与甲醇的互溶性能较差，建议将清净剂放在调配甲醇汽油环节中加入；（）助燃剂只在冬季加入，目前暂按入，待冬季冷起动试验进一步确定。试验检测项目及原理）外观变性燃料甲醇外观采用目测的方法进行，在玻璃量筒中观察变性燃料甲醇应清澈透明，呈浅粉红色，无可见悬浮物和沉淀物。）甲醇含量的测定（）范围本试验方法规定了车用燃料甲醇中甲醇含量及杂质测定的气相色谱法。本方法适用于测定车用燃料甲醇中杂质的质量分数为