2009一汽丰田锐志新车特征培训电路图技术培训讲义reiz enginetsa

1、第二章 发动机发动机概述发动机特点配气机构润滑系统进气和排气系统燃油系统点火系统充电系统发动机控制系统3GR-FE(3.0-升)5GR-FE(2.5-升)3GR-FE 和 5GR-FE 的基本结构和控制与 CROWN 3GR-FE 的基本结构和控制相同发动机概述概要V6 (60), 3.0升, 24气门, DOHC（双顶置凸轮轴） 发动机 带VVT-i (进气/排气), ACIS（可变进气道控制） 和 ETCS-i（智能电子节气门控制系统）发动机概述特点3条正时链长型火花塞更换滤芯式机油滤清器MRE式VVT-I传感器发动机概述特点进/排气凸轮轴VVT-i控制水套隔板液压气门间隙调节器旋转电磁阀

2、式ACIS控制阀凸轮轴架只有3GR-FE有充电控制项目REIZCROWN5GR-FE3GR-FE3GR-FE缸数和排列方式6缸, V型排列配气机构24气门DOHC（双顶置凸轮轴） , 链传动,VVT-i (进/排气侧)燃烧室形式屋脊形排气量cm3 (cu. in.)2,497(152.4)2,994(182.7)缸径 x 行程 mm (in.)87.5 x 69.2(3.44 x 2.72)87.5 x 83.0(3.44 x 3.27)压缩比10.0 : 110.5 : 1最大功率 kW rpm145 6,200170 6,200最大扭矩 Nm rpm242 4,400300 4,400发动

3、机概述参数与 CROWN 3GR-FE 的主要区别项目REIZCROWN5GR-FE3GR-FE3GR-FE充电控制无有冷却风扇继电器控制(OFF, LO, HI)无级控制电子扇发动机概述发动机特点缸盖使用凸轮轴架来简化缸盖结构气门室罩气门室罩衬垫凸轮轴轴承盖凸轮轴架缸盖缸盖衬垫IN 与 EX 一体发动机特点缸体采用铝制拉模铸造缸体以减轻重量水套隔板能够减少水的流量有无过冷l低黏度低摩擦高黏度高摩擦发动机特点缸体水套隔板优化了气缸壁温度，因此减小了摩擦力水套隔板 (右侧)水套隔板 (左侧)发动机特点缸体缸筒之间的水道用来冷却缸体水道到缸盖水套发动机特点缸体使用多刺状缸套以提高冷却性能约1.0

4、mm (0.039 in.)提高附着性和接触面积缸套截面图外侧缸体约 1.0 mm (0.039 in.)外侧缸套缸体发动机特点轴承使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承不带定位凸缘配气机构概述使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴进气凸轮轴排气凸轮轴主正时链VVT-i 控制器 (排气侧)副正时链 (右侧)主链张紧器副链张紧器液压气门间隙调节器VVT-i 控制器 (进气侧)配气机构凸轮轴进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统VVT-i控制器VVT-i控制器进气侧排气侧辅助弹簧凸轮轴正时转子配气机构正时链使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴曲轴惰轮副正时链 (右侧)自动张紧器副正时链 (左侧)

5、自动张紧器主正时链自动张紧器主正时链副正时链 (右侧)副正时链 (左侧)配气机构链张紧器主链张紧器 棘轮式止回机构 拆/装维修室配气机构链张紧器左右气缸组各1个副链张紧器左侧气缸组销子（止动器）链张紧器弹簧单向球机油压力(自缸盖)配气机构液压气门间隙调节器润滑系统机油分配管机油分配管被用来润滑凸轮和摇臂机油分配管气门室罩润滑系统机油滤清器使用更换滤芯式机油滤清器机油滤清器盖机油滤清器芯1号油底壳切口前机油滤清器盖肋板机油滤清器芯机油滤清器盖1号油底壳发动机机油安全阀机油滤清器机油滤清器结构维修要点(润滑系统)3, 卸下维修孔盖4, 用SST将滤清器盖转动约4圈拆卸机油滤清器滤芯机油滤清器SST

6、:09228-065012, 更换新垫片后装上放油塞1, 拧开放油塞，放掉发动机机油Front维修孔换发动机机油和机油滤清器拆卸维修要点(润滑系统)5, 使肋板处于垂直位置让机油流出6, 一同卸下机油滤清器盖和滤芯肋板换发动机机油和机油滤清器拆卸维修要点(润滑系统)7, 将机油滤清器滤芯和“O”型圈从滤清器盖上卸下1, 在滤清器盖上安装新的滤芯和“O”型圈 新的安装机油滤芯“O”型圈新的换发动机机油和机油滤清器拆卸/安装维修要点(润滑系统)2, 使用SST安装滤清器盖力矩: 25Nm (255kgfcm)注意：确认滤清器盖和油底壳之间没有缝隙3, 重新加注发动机机油SST:09228-0650

7、1No gap换发动机机油和机油滤清器安装维修要点(润滑系统)5, 安装维修孔盖4, 在发动机运行时检查滤清器盖和油底壳之间没有机油泄漏无泄漏换发动机机油和机油滤清器安装进气和排气系统进气侧空气室使用旋转电磁阀式ACIS控制阀ACIS（可变进气道控制）阀使用激光焊接法焊到空气室上塑料激光焊接旋转电磁阀式ACIS控制阀进气和排气系统ACIS（可变进气道控制）阀使用旋转电磁阀式ACIS控制阀阀旋转电磁阀马达磁体轴定子ACIS（可变进气道控制）阀点火系统火花塞使用长型火花塞改善了缸盖的冷却性能加长水套长型火花塞普通火花塞加长铱金铂金充电系统发电机皮带轮发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动单

8、向离合器弹簧轴承发电机轴发电机发电机皮带轮维修要点(充电系统)发电机皮带轮盖(不可重复使用零件)发电机皮带轮发电机皮带轮盖是不可重复使用零件发动机控制系统MRE式VVT传感器每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE（Magnetic Resistance Element）式VVT传感器（共4个）正时转子MRE式VVT传感器 (进气侧)左侧气缸组MRE式VVT传感器 (排气侧)右侧气缸组MRE式VVT传感器 (排气侧)发动机控制系统起动保持功能当动力模式被切换到“发动机启动”模式时，起动机保持运转直到发动机启动起动机发动机开关发动机起动发动机启动运转自动运转发动机运转停止按一次动力模式关停

9、止发动机控制系统起动保持功能系统框图带智能开锁/启动系统的车型起动机 刹车灯开关ACC继电器IG1, 2 继电器起动机继电器发动机开关空档起动开关STSWACCRSTARTHWNESTA1, 启动控制信号3, 起动机 运作2, ACC动力切断发动机 ECU电源控制ECU曲轴位置传感器发动机冷却液温度传感器发动机控制系统起动保持功能系统框图不带智能开锁/启动系统的车型STACC音响和照明起动机继电器发动机冷却液温度传感器ACC切断继电器点火开关起动机曲轴位置传感器STAR空档起动开关NETHWACCRSTSW发动机 ECU发动机控制系统起动保持功能正常运作起动机继电器NE信号时间启动: 无此项功

10、能: 有此项功能自动控制判断ON启动控制信号(点火开关)ACC继电器(附属设备电源)参考 (发动机控制系统)发动机冷却液温度 (C)判别转速(rpm)发动机冷却液温度 (C)最大启动时间(sec.)判断发动机完成启动最大启动时间(当发动机由于异常不能启动时)起动保持功能判断发动机完成启动最大启动时间参考 (发动机控制系统)时间1200 rpm司机操作点火开关时间较长关闭在启动时如果发动机转速达到或超过1200rpm，发动机ECU停止起动机运转以防止起动机转速过高启动ON起动机继电器NE信号启动控制信号(点火开关)起动保持功能发动机启动时的保护参考 (发动机控制系统)30 sec. 司机操作点火

11、开关时间较长关闭发动机不启动 (故障)时间当操作点火开关时间较长时，为防止过热，起动机最多运转30秒启动ON起动机继电器NE信号启动控制信号(点火开关)起动保持功能发动机启动时的保护（只针对带有智能进入启动功能的车型）发动机控制系统充电控制发动机ECU控制发电机产生的电压，降低对发动机的负荷，提高燃油经济性加速减速减小发动机载荷发动机控制系统充电控制系统新采用蓄电池电流和蓄电池温度传感器发动机 ECU计算蓄电池状态 判断行驶状态蓄电池+-电压电流蓄电池温度传感器曲轴位置传感器车速传感器空档起动开关节气门位置传感器蓄电池电流传感器发电机产生电压IC 调节器产生可变电压电负荷(雨刷器、鼓风机等)发动机控制系统充电控制蓄电池使用霍尔IC式电流传感器铁芯电流磁力线-10001002.50.54.5电流 (A)输出电压(V)霍尔IC蓄电池正极发动机控制系统充电控制运作 (实例)怠速加速恒速行驶减速怠