交流发电机及调节器-项目

1、项目 一一 单元 交流流发电机机及调节节器 课程名称称汽车电气气构造与与维修学时8班级：学号：姓名：故障描述述故障一：某大众众系列汽汽车上的的交流发发电机充充电系不不充电。故障二：某大众众系列汽汽车的蓄蓄电池充充电性良良好，但但发电机机在各转转速情况况下电流流均很小小。故障三：某大众众系列汽汽车上的的发动机机运转在在中速以以上时，电流表表指示大大电流充充电（330A以以上），蓄电池池点解液液消耗过过快，且且有气味味，点火火线圈过过热，分分电器触触电易烧烧蚀。故障四：某大众众汽车在在怠速时时，电流流表指针针不断地地摆动。知识准备备 第第一节 交流发发电机简简介一交流流发电机机的优点点：体积小、重

2、量轻轻；输出功率率大；低速充电电性能好好；对无线电电干扰小小；配用调节节器结构构简单；二、交流流发电机机的分类类按总体结结构分普通式、整体式式、带泵泵式、无无刷式、永磁式式按磁场绕绕组搭铁铁方式分分：内搭铁、外搭铁铁按装用的的二极管管数量分分：六管的、八管的的、九管管的、十十一管的的 第二二节 交交流发电电机的构构造汽车用交交流发电电机，多多采用三三相同步步交流发发电机，由6只只二极管管构成三三相桥式式全波整整流器。各国生生产的交交流发电电机都大大同小异异，主要要由定子子、转子子、电刷刷、整流流二极管管、前后后端盖、风扇及及带轮等等组成。有的还还将调节节器与发发电机装装在一起起。转子用来来建立

3、磁磁场。定定子中产产生的交交变电动动势，经经过二极极管整流流器整流流后输出出直流电电。JFF1322型交流流发电机机的组件件图见图图2ll。（一）转转子1、组成成：交流流发电机机的转子子是发电电机的磁磁场部分分，它主主要由两两块爪极极、磁场场绕组、滑环及及轴等组组成2、作用用：产生生磁场（在激磁磁绕组上上加入激激磁电流流）3、检测测:(1)测测激磁绕绕组电阻阻R=334 (22)测滑滑环与轴轴之间的的绝缘性性(3)观观察铁芯芯分布的的均匀性性 (4)观察滑滑环的光光洁度(5)测测转子的的径向跳跳动（二）定定子1、组成成：定子子是产生生和输出出交流电电的部件件，又叫叫电枢，由定子子铁心和和定子绕

4、绕组组成成。定子子铁心由由相互绝绝缘的内内圆带槽槽的环状状硅钢片片叠成。定子槽槽内置有有三相对对称绕组组，三相相绕组大大多数采采用Y形形（星形形）联结结，也有有用凸形形联结的的。2、作用用：产生生三相交交流电（导线切切割磁力力线）3、检测测:(1)测测各相绕绕组间电电阻值应应小于11欧姆；(2)测测线圈与与铁芯之之间的绝绝缘性。（三）整整流器1、组成成：六只只硅二极极管（其其中三只只正二极极管装在元元件板上上；三只只负二极极管装在后后端盖上上）形成成三相全全波桥式式整流。2、作用用：将交交流电变变成直流流电3、检测测:(1)性性能检测测-二极管管正向导导通,反反向截止止；(2)极极性判断断-当

5、二极极管导通通时,黑黑表棒接接的是辫辫子,此此二极管管为正二二极管； （四）其其它炭刷、炭炭刷架、前、后后端盖、风扇、皮带轮轮等； 第三节节 交流流发电机机的工作作原理（一）工工作原理理1、发电电原理Ea=EEmSiintEb=EEmSiin（tt-1220）Ec=EEmSiin（tt-2440）（二）整整流原理理正极管导导通是：加在正正极管上上的正向向电压最最高的管管子导通通。负极管导导通是：加在负负极管上上的反向向电压最最低的管管子导通通。六管交流流发电机机的整流流装置实实际是一一个由66个硅整整流二极极管组成成的三相相桥式整整流电路路，见图图2115（aa）。33个二极极管VDD2、VD

6、D4、VDD6组成共共阳极组组接法，3个二二极管VVD1、VDD3、VDD5组成共共阴极组组接法。每个时时刻有22个二极极管同时时导通，其中一一个在共共阴极组组，一个个在共阳阳极组，同时导导通的两两个管子子总是将将发电机机的电压压加在负负荷两端端，见图图2115（cc）。 当t0时，C相电电位最高高，而BB相电位位最低，所对应应的二极极管VDD5、VDD4均处于于正向导导通。电电流从绕绕组C出出发，经经VD55负载RRLVD4绕组BB构成回回路。由由于二极极管的内内阻很小小，所以以此时发发电机的的输出电电压可视视为B、C绕组组之间的的线电压压。 在t11t2时间内内，A相相的电位位最高，而B相

7、相电位最最低，故故对应VVD；、VD。处于正正向导通通。同理理，交流流发动机机的输出出电压可可视为AA、B绕绕组之间间的线电电压。 在t。t。时间内内，A相相电位最最高，而而C相电电位最低低，故VVD1、VDD6处于正正向导通通。同理理，交流流发动机机的输出出电压可可视为AA、C绕绕组之间间的线电电压。 以次类类推，周周而复始始，在负负载上便便可获得得一个比比较平稳稳的直流流脉动电电压。交交流发动动机输出出电压的的平均值值为 UUav22.344 U式中，UUav输出直直流电压压平均值值（单位位：v）； UU发电电机相电电压有效效值（单单位：vv）。（三）激激磁方式式汽车用交交流发电电机的励励

8、磁方法法与一般般工业用用交流发发电机不不同。在在无外接接直流电电源的情情况下，也可利利用磁极极的剩磁磁自励发发电，但但由于交交流发电电机转子子的剩磁磁较弱，发电机机只有在在较高转转速时，才能自自励发电电，因而而不能满满足汽车车用电的的要求。为了使使交流发发电机在在低速运运转时的的输出电电压满足足汽车上上用电的的要求，在发电电机开始始发电时时，采用用他励方方式，即即由蓄电电池提供供励磁电电流，增增强磁场场，使电电压随发发电机转转速很快快上升。这就是是交流发发电机低低速充电电性能好好的主要要原因。当发电电机输出出电压高高于蓄电电池电压压，一般般发电机机的转速速达到 10000 rrmiin左右右时

9、，励励磁电流流便由发发电机自自身供给给，这种种励磁方方式称为为自励。由此可可见，汽汽车交流流发电机机在输出出电压建建立前后后分别采采用他励励和自励励两种不不同的励励磁方式式。 第四节节 交流流发电机机的特性性（一）空空载特性性空载特性性是指无无负荷时时，发电电机端电电压与转转速的变变化规律律。根据据试验结结果，可可以绘出出一条UUf(n) 的的空载特特性曲线线，见图图：从曲线可可以看出出，随着着转速的的升高，端电压压上升较较快。由由他励转转入自励励发电时时，即能能向蓄电电池进行行补充充充电。这这进一步步证实了了交流发发电机低低速充电电性能好好的优点点。空载载特性是是判定交交流发电电机充电电性能

10、是是否良好好的重要要依据。（二）输输出特性性输出特性性也称负负载特性性或输出出电流特特性，它它是在发发电机保保持输出出电压一一定时，发电机机的输出出电流与与转速之之间的关关系。一一般对标标称电压压为 112 VV的硅整整流发电电机，其其输出电电压恒定定在 114 VV；对标标称电压压为 224 VV的发电电机，其其输出电电压恒定定在 228 VV。通过过试验可可以测得得一条 If(n) 的输输出特性性曲线，见图：由输出特特性可以以看出发发电机在在不同转转速下输输出功率率的情况况，它表表明： 发电机机只需在在较低的的空载转转速n1时，就就能达到到额定输输出电压压值，因因此其具具有低速速充电性性能

11、好的的优点。空载转转速值是是选定传传动比的的主要依依据。 发电机机转速升升至满载载转速nn2时，即即可输出出额定功功率的电电能，因因此其具具有发电电性能优优良的特特点。空空载转速速值和满满载转速速值是使使用中判判断发电电机技术术性能优优劣的重重要指标标，发电电机出厂厂技术说说明书中中均有规规定。使使用中，只要测测得这两两个数据据，与规规定值相相比即可可判断发发电机性性能是否否良好。 当转速速升到某某一定值值以后，输出电电流就不不再随转转速的升升高和负负荷的增增多而继继续增大大，因此此其具有有自身控控制输出出电流的的功能，不再需需要限流流器。交交流发电电机的最最大输出出电流约约为额定定电流的的1

12、55倍。（三）外外特性空载特性性是指无无负荷时时，发电电机端电电压与转转速的变变化规律律。根据据试验结结果，可可以绘出出一条UUf(n) 的的空载特特性曲线线，见图图：发电机的的转速越越高，端端电压越越高，输输出电流流也越大大。转速速对端电电压的影影响较大大。（四）交交流发电电机性能能的改善善有的交流流发电机机除具有有组成三三相桥式式整流电电路的66个二极极管外，还具有有2个中中性点二二极管，其接线线柱的记记号为“N”。中性性点对发发电机外外壳（即即搭铁）之间的的电压UUN是通过过3个负负极管三三相半波波整流得得到的直直流电压压，所以以UN（ll2）Uo中性性点电压压一般用用来控制制各种继继电

13、器如如磁场继继电器、充电指指示灯继继电器等等。有的交流流发电机机还利用用中性点点的输出出提高发发电机的的输出功功率，见见图：发电机高高速时，当中性性点电压压的瞬时时值高于于输出电电压（平平均电压压14 V）时时，从中中性点输输出的电电流见图图（a），其输输出电路路为：定定子绕组组中性点点二极管管VD77负载（包括蓄蓄电池）负极管管定子绕绕组。当当中性点点电压瞬瞬时值低低于搭铁铁电位时时，流过过中性点点二极管管VD88的电流流见图（b），其输出出电路为为：定子子绕组正极管管B接线线柱负载载（包括括蓄电池池）中性点点二极管管VD88定子绕绕组。实验证明明，加装装中性点点二极管管后，在在发电机机转速

14、超超过 22 0000 rmmin时时，其输输出功率率可提高高 11115。当交流发发电机输输出电流流时，中中性点的的电压含含有交流流成分，即中性性点三次次谐波电电压，且且幅值随随发电机机的转速速而变化化，见图图。 第第五节 交流发发电机的的调节器器（一）调调节器的的功用：E=CCnn- =L * II -I =U/R +Rff（二）电电压调节节原理通过改变变激磁回回路的电电阻值，来调节节发电机机的输出出电压，使其保保持稳定定。（三）调调节器的的分类1、电磁磁振动式式调节器器按触点点的对数数分：单单级式、双级式式按组成成的联数数分：单单联式、双联式式2、电子子调节器器按结构构形式分分：晶体体管

15、式、集成电电路式按安装装方式分分：外装装式、内内装式按搭铁铁形式分分：内搭搭铁、外外搭铁按功能能的多少少分：单单功能、多功能能（四）电电磁震动动式调节节器简介介（1）双双级式电电压调节节器双级式电电压调节节器工作作过程：发动机机起动并并闭合点点火开关关时，发发电机转转速很低低，其端端电压低低于蓄电电池端电电压，调调节器低低速触点点闭合，由蓄电电池向发发电机提提供他励励励磁电电流。此此时的励励磁电路路为：蓄蓄电池正正极电流表表点火开开关调节器器火线接接线S低速触触点K1衔铁调节器器磁场接接线柱FF发电机机励磁绕绕组搭铁蓄电池池负极。这种情情况下，用电设设备均由由蓄电池池供电，电流表表指向“”的一

16、侧侧，调节节器不工工作。 当发电电机转速速升高，其端电电压略高高于蓄电电池的端端电压但但低于114 VV时，调调节器低低速触点点仍闭合合，发电电机由他他励转入入自励而而正常发发电。励励磁电路路基本不不变，只只是蓄电电池被发发电机取取代。从从此开始始，所有有用电设设备均由由发电机机供电，同时，发电机机向蓄电电池作补补充充电电。电流流表指向向“”的一侧侧，调节节器处于于准备工工作状态态，工作作电路为为：发电电机正极极点火开开关调节器器火线接接线柱SSR1R3搭铁发电机机负极。 当发动动机升至至较高转转速，发发电机的的电压达达到第一一级调压压值时，调节器器线圈中中的铁心心电磁力力克服弹弹簧力，使低速

17、速触点KK1打开，但尚不不能使高高速触点点K2闭合。因为励励磁电路路中串入入R1和R2，而R2阻值比比R1大得多多，使励励磁电流流减小，端电压压下降，低速触触点又闭闭合；低低速触点点K1重新闭闭合后，切去电电阻R1R2，使励励磁电流流再次增增大，端端电压再再次升高高，低速速触点再再次打开开。如此此循环下下去，在在低速触触点不断断开合振振动下实实现第一一级电压压的调节节工作。一级调调压的励励磁电路路为：发发电机正正极点火开开关调节器器火线接接线柱SSR1R2调节器器磁场接接线柱FF发电机机励磁绕绕组搭铁发电机机负极。 发动机机高速运运转时，发电机机的电压压将超过过第一级级调压值值，达到到第二级级

18、调压值值，调节节器线圈圈中的铁铁心电磁磁力远大大于弹簧簧力，使使高速触触点K2闭合，立即将将励磁电电路短接接搭铁。于是励励磁电流流急速减减小，电电压下降降，高速速触点打打开；高高速触点点打开之之后，励励磁电路路又被接接通，励励磁电流流又增大大，电压压又上升升，高速速触点又又闭合。如此循循环下去去，在高高速触点点不断开开合振动动下实现现第二级级电压的的调节工工作。二二级调压压高速触触点闭合合时的励励磁电路路短接回回路为：搭铁高速触触点K2衔铁磁轭调节器器磁场接接线柱FF发电机机励磁绕绕组搭铁。发动机机停转时时，断开开点火开开关，发发电机不不发电，调节器器恢复到到不工作作状态，即低速速触点KK1常

19、闭，高速触触点K2常开，电流表表指针回回到零位位。（2）晶晶体管式式电压调调节器 触点式式电压调调节器由由触点、铁心、线圈、磁轭、弹簧等等机械部部分组成成，不仅仅结构复复杂，质质量和体体积大，而且火火花易烧烧蚀触点点，寿命命短，对对无线电电干扰大大，虽然然采取了了一些措措施，但但仍具有有一定的的机械惯惯性和磁磁惯性，触点开开闭动作作迟缓。如果发发电机在在高速满满负荷下下突然失失载，就就可能由由于触点点不能马马上切断断励磁回回路而导导致发电电机瞬时时过电压压，对整整流二极极管或其其他晶体体管造成成危害。晶体管管式电压压调节器器是利用用晶体管管的开关关特性，来控制制发电机机的磁场场电流，使发电电机

20、的输输出电压压保持恒恒定。目目前，国国内外生生产的晶晶体管调调节器一一般都是是由24个三三极管，l22个稳压压管和一一些电阻阻、电容容、二极极管等组组成，再再由印制制电路板板连接成成电路，然后用用轻而薄薄的铝合合金外壳壳将其封封闭。调调节器对对外伸出出有“”（或“S”、“点火”）、“F”（或“磁场”）、“E”（或“搭铁”、“”）等字字样的接接线柱或或引出线线，分别别与交流流发电机机等连接接构成整整个汽车车电气装装置的充充电系统统。 1JJFT1106型型晶体管管电压调调节器JFT1106型型晶体管管电压调调节器属属于负极极外搭铁铁式电压压调节器器，它可可与 114 VV、7550 WW的九管管

21、交流发发电机配配套使用用，也可可与144 V、功率小小于10000 W的负负极外搭搭铁式六六管交流流发电机机配套使使用。CCA10091型型汽车用用JFTT1066型晶体体管电压压调节器器电路原原理图见见图，该该调节器器共有“”、“F”和“”三个接接线柱，其中“”接钱往往与发电电机的“F。”接线往往连接后后经熔断断器接至至点火开开关，“F”接线柱柱与发电电机的“F；”接线往往连接，“”接线柱柱搭铁，不能接接错，具具体连接接见图。 该调节器器由电压压敏感电电路和二二级开关关电路组组成。 R1、R2、R3和稳压压管VDD1构成了了电压敏敏感电路路，其中中R1、R2、R3为分压压器，将将交流发发电机

22、的的端电压压进行分分压后反反向加在在稳压管管VD11的两端端；稳压压管VDD1为稳压压元件，随时感感受着发发电机端端电压的的变化。当交流流发电机机的端电电压在稳稳压管VVD1上的分分压低于于稳压管管VD11的稳压压值时，VD11稳压管管截止；当交流流发电机机的瑞电电压在稳稳压管VVD1上的分分压高于于稳压管管VD11的稳定定电压时时，稳压压管VDD1导通。可见，电压敏敏感电路路可以非非常灵敏敏地感受受出交流流发电机机端电压压的变化化，起到到控制开开关电路路的作用用。晶体三极极管VTT6、VTT7、VTT8组成复复合大功功率二级级开关电电路，利利用其开开关特性性控制磁磁场电路路的接通通或断开开。

23、 起动发发动机并并闭合点点火开关关时，蓄蓄电池通通过分压压器将电电压加在在稳压管管VD11两端，由于此此电压低低于稳压压管VDD1的稳定定电压值值，VDD1截止，使VTT6截止，VT77、VTT8导通，这时蓄蓄电池经经大功率率三极管管VT88供给励励磁电流流，使发发电机处处于他励励状态，建立电电动势。 发动机机带动发发电机，转速逐逐渐升高高。当发发电机端端电压高高于蓄电电池端电电压时，发电机机便由他他励转为为自励的的正常发发电工作作。由于于此时转转速尚低低，输出出电压末末达到调调节电压压值，VVT6仍然截截止，VVT7、VTT8仍然导导通，因因此发电电机的端端电压可可以随转转速和自自励电流流的

24、增大大而升高高，逐渐渐提高输输出电压压。 当转速速升至一一定值使使输出电电压达到到调压值值时，经经分压器器加至稳稳压管VVD1两端的的反向电电压达到到稳定电电压值，VD11反向击击穿导通通，使VVT6导通，VT77、VTT8截止，断开了了励磁电电路，发发电机端端电压便便下降。当发电电视端电电压下降降到调压压值以下下时，经经分压器器加至稳稳压管VVD1两端的的反向电电压又低低于稳定定电压值值，使VVT6又截止止，VTT7、VTT8又导通通，又一一次接通通了励磁磁电路，发电机机端电压压又上升升。如此此循环下下去，就就能自动动调控发发电机的的端电压压，使其其恒定在在调压值值上。 上图晶晶体管调调节器

25、中中其他一一些电子子元件的的作用如如下： 电阻RR4、R5、R5、R7为晶体体管的偏偏置电阻阻。 稳压管管VD22起到过过电压保保护作用用，利用用稳压管管的稳压压特性，可对发发电机负负载突然然减小或或蓄电池池接线突突然断开开时，发发电机所所产生的的正向瞬瞬变过电电压起保保护作用用，并可可以利用用其正向向导通特特性，对对开关断断开时电电路中可可能产生生的反向向瞬变过过电压起起保护作作用。 二极管管VD33接在电电压敏感感电路中中的稳压压管VDD1之前，以保证证稳压管管安全可可靠工作作。当发发电机端端电压很很高时，它能限限制稳压压管VDD1电流不不致过大大而烧坏坏；当发发电机端端电压降降低时，它又

26、能能迅速截截止，保保证稳压压管VDD1可靠截截止。 二极管管VD44接在VVT6集电极极与VTT7基极之之间，提提供07 VV左右的的电压，使VTT7导通时时迅速导导通，截截止时可可靠截止止。 二极管管VD55反向并并联于发发电机励励磁绕组组两端，起续流流作用，防止VVT8截止时时，磁场场绕组中中的瞬时时自感电电动势击击穿VTT8，保护护三极管管VT88。 反馈电电阻R8，具有有提高灵灵敏度、改善调调压质量量的作用用。 电容CC1、C2。能适适当降低低晶体管管的开关关频率。2JFFT2001型晶晶体管调调节器该晶体管管调节器器线路图图见下图图。由电电阻R2、R3、R4组成分分压器，当接通通点火

27、开开关时，蓄电池池端电压压较低，经分压压器分压压后不能能击穿稳稳压管VVD1，三极极管VTT1截止，VT22导通，蓄电地地向发电电机励磁磁绕组提提供励磁磁电流。 当发电电机端电电压高于于蓄电池池端电压压时，发发电机由由他励转转为自励励而正常常发电工工作。在在发电机机端电压压略高于于电压调调节值时时，稳压压管VDD1击穿导导通，三三极管VVT1导通，VT22截止，切断了了发电机机励磁电电路，使使发电机机端电压压下降。当发电电机端电电压下降降到低于于调整值值时，分分压器分分得的电电压低于于VD11稳定电电压值，稳压管管VD11和三极极管VTT1又截止止，VTT2又导通通，又一一次接通通发电机机励磁

28、电电路，使使发电机机端电压压又升高高。如此此循环下下去，发发电机电电压便被被稳定在在调整范范围之内内。 上图中中晶体管管调节器器其他一一些电子子元件的的作用如如下： 二极管管VD22与发电电机励磁磁绕组并并联，起起续流作作用。当当三极管管VT22突然由由导通转转换为截截止时，VD22与励磁磁绕组构构成回路路，保护护VT22集电极极不被励励磁绕组组产生的的自感电电动势反反向击穿穿。 电位器器R3可以改改变加在在稳压管管VD11上的分分压比，实现所所需要的的电压值值。 电阻RR1尼起稳稳压作用用，可以以减小负负载变化化对发电电机输出出电压的的影响。因为当当发电机机负荷增增大时，由于走走子绕组组压降

29、增增大及电电枢反应应增大，发电机机的端电电压也有有所下降降。增设设R1后，随随着发电电机端电电压的下下降，分分压器两两端的电电压也降降低，使使VD11两端的的反向电电压也减减小，这这就相对对延长了了VT11管截止止时间与与VT22管导通通时间，使励磁磁电流有有所增加加，从而而有效地地补偿了了发电机机因内阻阻压降和和电枢反反应的增增加而造造成的电电压降落落，改善善了发电电机的负负载特性性，故RR1又称为为稳压电电阻。 电容CC1并联在在电位器器R3几滑动动触点下下部与RR2的两端端，可以以降低三三极管VVT1的开关关频率、减少三三极管的的功率损损耗。 电阻RR5和电容容C2组成正正反馈电电路，以

30、以提高晶晶体管调调节器的的灵敏度度，改善善电压波波形。当当VT22趋向截截止时，集电极极电压下下降，通通过电阻阻R5和电容容C2正反馈馈给稳压压管VDD1，使其其左端电电位降低低，VTT1基极电电流增大大而迅速速导通，VT22可靠截截止，发发电机励励磁电流流迅速下下降，所所以电阻阻R5和电容容C2正反馈馈电路加加速了VVT2管的截截止速度度，使调调节电压压更加稳稳定，同同时也减减少了VVT2管的过过度损耗耗。（3）集集成电路路电压调调节器 集成电电路电压压调节器器又称IIC电压压调节器器。与分分立元器器件的晶晶体管电电压调节节器一样样，ICC电压调调节器也也是利用用品体管管组成开开关电路路，以

31、控控制磁场场电流来来调节发发电机的的输出电电压。所所不同的的是，在在集成电电路电压压调节器器上，所所有的晶晶体管都都不再用用外壳，而是把把二极管管、三极极管的管管心都集集成在一一块基片片上，这这样就实实现了调调节器的的小型化化，故可可将其装装在发电电机内部部，减少少了外部部线，缩缩小了整整个充电电系统的的体积。目前国国内外生生产的集集成电路路调节器器的结构构大多采采用混合合式，即即由混合合电路加加集成电电路组成成，并没没有完全全集成化化，一般般由一个个集成块块、一个个三极管管、一个个稳压管管、一个个续流二二极管和和几个电电阻等部部分构成成。引出出线有33根和44根两种种。例如如，上海海桑塔纳纳

32、轿车采采用的发发电机调调节器应应用了混混合电路路加集成成电路技技术，集集成电路路和保护护电阻共共同贴在在一块陶陶瓷基片片上，封封装在一一个金属属盒中，并和电电刷架连连成一体体，便于于安装和和维修。1集成成电路电电压调节节器电压压检测方方法 集成电电路电压压调节器器电压检检测方法法分为发发电机电电压检测测法和蓄蓄电池电电压检测测法两种种。 发电电机电压压检测法法发电机电电压检测测法的线线路见下下图。加加在分压压器R1、R2上的电电压是磁磁场二极极管输出出端L的电压压UL，而硅硅整流发发电机输输出端BB的电压压为UB。因为为ULUB，因此此，调节节器检测测点P的的电压加加到稳压压管VDD1两端的的

33、反向电电压UP与发电电机的端端电压UUB成正比比，所以以该线路路称为发发电机电电压检测测法线路路。 蓄电电池电压压检测法法 蓄电池池电压检检测法的的线路见见下图。加在分分压器RR1、R2上的电电压为蓄蓄电池端端电压，由于通通过检测测点P加加到稳压压管VDD1上的反反向电压压与蓄电电池端电电压成正正比，所所以该线线路称为为蓄电池池电压检检测法线线路。上述两种种基本电电路中，如果采采用发电电机电压压检测法法线路，发电机机的引出出线可以以少一根根。不足足之处在在于，当当上图中中B点到到蓄电池池正极之之间的电电压降较较大时，蓄电池池的充电电电压将将会偏低低，使蓄蓄电池充充电不足足。因此此，一般般大功率

34、率发电机机要采用用蓄电池池电压检检测法线线路的调调节器。在采用上上图的蓄蓄电池电电压检测测法线路路时，当当B点与与蓄电池池正权之之间或SS点与蓄蓄电池正正极之间间断线时时，由于于不能检检测出发发电机的的端电压压，发电电机电压压将会失失控。为为了克服服这一不不足，线线路上应应采取一一定的措措施。下下图为实实际采用用的蓄电电池电压压检测法法的线路路，在这这个线路路中，在在调节器器的分压压器与发发电机BB点之间间增加了了一个电电阻R6和一个个二极管管VD22，这样样，当BB点与蓄蓄电池正正极之间间或S点点与蓄电电池正极极之间出出现断线线时，由由于R6的存在在，仍能能检测出出发电机机的端电电压UB，使

35、调调节器正正常工作作，可以以防止发发电机电电压过高高的现象象。 第六节 流发电电机与电电压调节节器的维维护（一）交交流发电电机与电电压调节节器的使使用注意意事项1、蓄电电池的搭搭铁极性性必须与与发电机机搭铁极极性相同同。国产产及进口口交流发发电机均均为负极极搭铁，蓄电池池必须负负极措铁铁。否则则，蓄电电池将通通过二极极管大电电流放电电，使二二极管烧烧坏。 2、发电电机运转转时，不不能使用用试火方方法检查查发电机机是否发发电，否否则容易易损坏二二极管及及其他电电子元件件。3、发现现交流发发电机不不发电或或者充电电电流较较小时，应及时时找出故故障予以以排除。如长期期带故障障运行，发电机机可能出出现

36、严重重故障或或损坏。一个二二极管短短路，将将会使其其他二极极管和定定子绕组组烧坏。4、绝对对禁止用用2000 V以以上的交交流电压压或兆欧欧表检查查发电机机的绝缘缘性能，否则将将损坏整整流二极极管及调调节器中中的电子子元件。5、发电电机正常常运行时时，切不不可任意意拆卸各各电器的的连接线线，以防防引起电电路中的的瞬时过过电压损损坏二极极管及调调节器中中的电子子元件或或其他电电子设备备。6、蓄电电池可起起到电容容器的作作用，即即可在一一定程度度上吸收收电路中中的瞬时时过电压压。在发发动机运运行过程程中不要要拆下蓄蓄电池连连接导线线，否则则容易造造成发电电机二极极管及调调节器中中的电子子元件的的损

37、坏。7、发动动机熄火火后，应应及时将将点火开开关断开开，否则则蓄电池池长期向向磁场绕绕组放电电，会使使磁场绕绕组过热热而损坏坏。8、调节节器与交交流发电电机的搭搭铁形式式必须一一致。内内搭铁型型调节器器只能与与内搭铁铁型发电电机配合合使用，外搭铁铁型调节节器只能能与外搭搭铁型发发电机配配合使用用。否则则发电机机无磁场场电流而而不能输输出电压压。9、调节节器与交交流发电电机的电电压等级级必须一一致，否否则充电电系统不不能正常常工作。10、调调节器的的调节电电压不能能过高或或过低，避免损损坏用电电设备或或引起蓄蓄电池充充电不足足。（二）交交流发电电机的维维护1交流流发电机机的检测测 交交流发电电机

38、的检检测可作作为检修修前故障障诊断或或修理后后性能检检查。 单机机静态测测试 在发电电机不解解体时，用万用用表测量量各接线线柱间的的电阻值值，可初初步判断断发电机机是否有有故障。其方法法是用万万用表RR1挡测测量发电电机F与与E之间间的电阻阻值；发发电机BB与E之之间的电电阻值。正常情情况下，其电阻阻值应符符合表222所所示数值值。若F与EE之间的的电阻超超过规定定值，可可能是电电剧与滑滑环接触触不良；若小于于规定值值，可能能是励磁磁绕组有有匝间短短路或搭搭铁故障障；若电电阻为零零，可能能是两个个滑环之之间有短短路或者者F接线线柱有搭搭铁故障障。 用万用表表的黑表表笔接触触后端盖盖，红表表笔接

39、触触发电机机“电枢”（B）接线柱柱，并以以R1挡测测量电阻阻值。若若示值在在4050 以上，可认为为无故障障；若示示值在110左右，说明有有失效的的整流二二极管，需拆检检；值为为零，则则说明有有不同极极性的二二极管击击穿，需需拆检。 若交流流发电机机有中性性抽头（N）接接线柱，用万用用表R1挡，测N与与E以及及N与BB之间的的正反向向电阻值值，可进进一步判判断故障障在正极极管还是是在负极极管。 试验验台动态态检测可在试验验台上进进行发电电机空载载试验和和负荷试试验，测测出发电电机在空空载和满满载情况况下发出出额定电电压时对对应的最最小转速速，从而而判断发发电机的的工作是是否正常常。试验验线路图

40、图见下图图。 空载试试验。 将待试试发电机机固定在在试验台台上，由由另外的的调速电电动机拖拖动。合合上开关关S1，由蓄蓄电池供供给发电电机励孩孩电流进进行他励励，当发发电机转转速为110000 rminn（用转转速表测测量）时时，对112 VV电系发发电机电电压应为为14 V，对对24 V电系系发电机机电压应应为288 V。 负荷试试验。 断开开开关S1，发电电机转为为自励，合上开开关S2，调节节可调电电阻R，在发发电机转转速为 10000 rrmiin时，发电机机电压应应大于 12 V或或 244 VV；在发发电机转转速为 2 5500 rminn时，电电压应达达到 114 VV或 228

41、VV，电流流应达到到或接近近该发电电机的额额定电流流。 交流流发电机机的就车车检验 发电机机还可以以在汽车车上进行行试验。将蓄电电池搭铁铁线暂时时拆下，把一块块0440 AA的电流流表串接接到发电电机火线线B接线线柱与火火线原接接线之间间，再把把一块00500 V的的电压表表接到 B与 E之间间，再恢恢复蓄电电池的搭搭铁线，以保证证操作安安全。起起动机启启动发动动机，并并提高转转速，当当发电机机转速为为 2 5000rmmin时时，电压压应在114 VV或288 V以以上，电电流应为为 100 A左左右。此此时打开开前照灯灯、雨刮刮器等负负荷，电电流若为为20 A左右右，则表表明发电电机工作作

42、正常。2交流流发电机机零部件件的检查查 将交流流发电机机按规定定拆开后后，可进进行下面面的检查查。 硅二二极管的的检查 拆检二二极管时时，需首首先将每每个二极极管的中中心引线线从接线线柱上拆拆下或焊焊下，用用万用表表R1挡，分别将将红表笔笔和黑表表笔与二二极管正正、负极极接触测测量，然然后更换换表笔再再测量，若两次次测量值值一次大大（大于于10 K），一一次小（8110 KK），说说明二极极管性能能良好，若两次次均测得得在K以上，说明管管子断路路，若都都很低，说明此此管被击击穿。 定于于绕组的的检查 定子绕绕组搭铁铁的检查查。 用万用用表测量量走子三三相绕组组U、VV、W任任一端线线与铁心心间

43、的绝绝缘电阻阻，阻值值应很大大。如果果电阻值值读数很很小，说说明定子子绕组搭搭铁。 走子绕绕组断路路的检查查。 将6VV蓄电池池串联电电流表，分别接接到各相相绕组的的首末端端，如果果三相绕绕组电流流相同，说明定定子绕组组正常；如果某某相电流流为零，说明该该相绕组组断路。 走子绕绕组相间间短路的的检查。 将6 V蓄电电池串联联电流表表，分别别接到三三相绕组组的两端端线UVV、VWW、WUU之间，此时测测得的是是两相绕绕组串联联时的电电流，应应为第步所测测单相绕绕组电流流的一半半。如果果某两相相绕组各各自测量量时电流流相同，而两相相串联时时的电流流大于单单相电流流的一半半，则说说明此两两相绕组组搭

44、接部部分短路路。（3）励励磁绕组组的检查查 检查之之前先清清除两个个滑环之之间的炭炭粉，观观察有无无明显的的断头或或烧焦现现象。用用万用表表测量励励磁绕组组的电阻阻值，测测量时用用R1挡，将红黑黑两支表表笔分别别压在两两个滑环环上。如如果电阻阻值在规规定的范范围内，则说明明励磁绕绕组良好好；如果果测量电电阻值偏偏小，则则说明励励磁绕组组匝间有有短路存存在；如如果测量量电阻值值为无穷穷大，则则说明励励磁绕组组断路。测量两两滑环与与转子轴轴之间的的电阻值值，表针针应不动动指示无无穷大，否则说说明励磁磁绕组有有搭铁故故障。（4）转转子轴的的检查 交流发发电机中中，对转转子轴的的垂直度度要求较较高，可

45、可以用百百分表检检查，如如果摆差差超过00100 mmm，应予予校正。（5）滑滑环的检检查 滑环的的圆柱度度不得大大于025 mm，超差应应在车床床上进行行加工，滑环表表面有轻轻微烧蚀蚀可用000号砂砂纸打磨磨，有严严重烧蚀蚀的要在在车床上上加工。沿环的的厚度小小于 115 mm应应予更换换。用万万用表 R1挡测测量两滑滑环间电电阻，表表针应不不动指示示无穷大大，否则则说明二二者之间间有短路路故障。（6）电电剧的检检查 电刷的的高度低低于7 mm时时也应更更换，更更换时注注意电刷刷的规格格型号要要求一致致。（三）交交流发电电机电压压调节器器的维护护 1晶晶体管电电压调节节器的检检查 对晶体体管

46、电压压调节器器进行检检查前，应先了了解调节节器的电电路特点点及搭铁铁极性，再确定定相应的的测试方方法。 内搭搭铁式晶晶体管电电压调节节器的测测试将可调直直流电源源与调节节器按下下图所示示的线路路接好，再逐渐渐提高电电源电压压。当电电压达到到6 VV左右时时，指示示灯点亮亮。继续续提高电电源电压压，当电电压达到到 1335145 VV时，指指示灯应应熄灭，此时电电压即为为调节器器的调节节电压。若灯不不亮或发发电机电电压超过过规定值值后，灯灯仍不熄熄灭，则则调节器器有故障障。外搭搭铁式晶晶体管电电压调节节器的测测试外措铁交交流发电电机工作作时，磁磁场绕组组通过调调节器搭搭铁，具具体测试试线路连连接

47、见下下图。由由于其测测试方法法与内搭搭铁式晶晶体管电电压调节节器的测测试方法法完全相相同，具具体请参参见内搭搭铁式晶晶体管电电压调节节器的测测试。 2集集成电路路电压调调节器的的检查 在检查查集成电电路电压压调节器器之前，必须弄弄清楚集集成电路路电压调调节器引引出线的的根数以以及接线线方法，以防将将电源极极性接错错。否则则加上测测试电压压以后，调节器器会瞬时时短路而而损坏。有条件件的应使使用集成成电路检检查仪测测试集成成电路调调节器。般情情况下可可以按下下述方法法测试集集成电路路电压调调节器。 3引引线集成成电路电电压调节节器的测测试3引线集集成电路路电压调调节器采采用发电电机电压压检测法法。

48、测试试电路见见图。3根引线线要连接接正确。图中RR为一个个355 的电阻阻，可变变直流电电源的调调节范围围为030 V。按按图连好好线以后后，逐渐渐增加直直流电源源电压，该直流流电压值值由电压压表V22指示。当V22指示值值小于调调节器调调节电压压值时，V1电压表表上的电电压值应应在0611V的范范围内；当V22指示值值大于调调节器调调节电压压值时，V1表上的的电压值值应为VV2的值。调节时时，注意意V1调节电电压值不不能超过过30 V。调调节器的的调节电电压值：14VV系列的的为 114225 VV，288 V系系列的为为2830 V。 4引引线集成成电路电电压调节节器的测测试4引线集集成电

49、路路电压调调节器采采用蓄电电池电压压检测法法。测试试电路见见图。图图中元件件参数与与3引线线集成电电路电压压调节器器的测试试电路中中的元件件参数相相同，测测试方法法也相同同。V22读数小小于调节节电压值值时，VV1读数为为0661VV；V22读数大大于调节节电压值值时，VV1读数与与V2一致。要指出的的是，图图中调节节器的引引出钱字字母符号号多为国国外生产产厂家采采用，对对应到实实际接线线，B+与发电电机输出出端引线线相连，D+与与点火开开关引出出线相连连接，DD-相当当于搭铁铁线，FF与发电电机磁场场绕组相相连。第七节 交流发发电机充充电系统统故障的的判断、不充充电（）现现象:当当发电机机在中高高