LKJ系统设备简要介绍62

1、LKJ系统设备简要引见.Part1LKJPart2Part4LKJ系统设备开展历程LKJ系统设备构成及功能LKJ系统设备运用及管理Part3LKJ典型缺点案例.LKJ系统设备开展历程Part 1.LKJ定义： 列车运转监控安装LKJ是中国铁路列车运转控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运转超速事故和辅助机车司机含动车组司机，下同提高支配才干的重要行车设备。LKJ是机车、动车组设备的组成部分。 铁总运2021107号文件.1.JK-2H型列车运转监控记录安装 列车运转监控记录安装的研讨开发始于1990年初，最早得到大规模推行的是JK-2H型列车运转监控记录安装。.1、JK-2H型列车

2、运转监控记录安装主机副机压力传感器不增设任何地面设备；参数预存储。总体设计思想处理了间隔误差自动校正、机车轮径磨损时测速系统跟踪调整、同一线路中多种信号制式和闭塞方式下监控方式的自动转换等。关键技术控制方式不断完善；功能越来越丰富；监控记录的作用得到加强；大幅提高了机务部门的管理程度。推行运用.推行运用列车运转监控记录安装的效果 “九五以来和“八五同期相比， 全路艰苦平安事故大幅减少。12516.LKJ2000型列车运转监控记录安装1999年铁道部组织株洲所、思想公司、北方交大开场研制。经过铁道部科学技术成果鉴定。2000年LKJ2000型比LKJ-93型和JK-2H型在技术等级、功能、人机界

3、面、性能、可靠性和平安性等方面都有了很大程度的提高。主机显示器.LKJ-15S型列车运转监控记录安装2021年2021年6月，铁路总公司正式立项课题号：2021XO01-H同意开展新一代LKJ技术研讨任务。2021年中国铁路总公司对新一代LKJ进展技术评审 2021年LKJ-15S系统采用二乘二取二平安计算机，系统平安完好性等级到达国际铁路规范SIL4主机显示器.LKJ系统设备构成及原理Part 2.LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和衔接设备等。LKJ相关设备包括装设于机车、动车组上的机车平安信息综合监测安装TAX安

4、装、轨道信息接纳处置单元机车信号、应对器信息接纳单元BTM、机车语音记录安装、列车运转形状信息系统LAIS车载设备、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。LKJ设备和LKJ相关设备整体构成LKJ系统。一、LKJ系统设备构成.LKJ2000主机转储器IC卡地面微机系统制动控制机构压力传感器1压力传感器2压力传感器3速度传感器地面信息输入地面信息接纳器机车工况输入机车信号轨道电路接纳线圈TAX2TMIS语音录音平面调车接口盒平调灯显设备I 端双针表II 端双针表II 端显示器鸣笛安装I 端显示器运转记录分析软件线路数据编辑软件IC卡管理软件LAIS系统地面软件其它地面软件LAIS

5、系统车载设备I 端通话器II 端通话器一、LKJ系统设备构成.一、 LKJ系统设备构成.一、 LKJ系统设备构成LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和衔接设备等。LKJ2000型主机箱屏幕显示器屏幕显示器衔接线缆信息输出(双针速度表)压力传感器速度传感器.机车平安信息综合 监测安装TAX机车语音记录安装列车运转形状信息系统车载设备LAIS车载设备一、 LKJ系统设备构成机车信号设备LKJ相关设备机车电子标签设备.电源数字量输入/出数字量输入扩展通讯模拟量输入/出通讯地面信息处置监控记录1LKJ主机构成.1LKJ主机构成.

6、监控记录插件作为LKJ2000型监控安装的主机模块，是系统的中心部件。模块以32位微处置器MC68332为CPU，主要完成地面线路数据的存储与调用、运转形状数据的记录与同步、控制方式曲线的计算、实时时钟的产生，经过双路CAN串行总线和VME并行总线实现对系统其它模块的控制与管理。其它模块中带CPU的模块经过CAN网络与主机模块交换数据，而不带CPU的模块经过VME并行总线与主机模块联接。任务主机与热备主机之间的数据交换是经过同步通讯实现的。记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，在无需外部电池情况下实现数据的长期可靠保管。记录数据的转储可经过RS232通讯接口完成。系统管理制动计算

7、数据记录监控记录插件1LKJ主机构成. 地面信息处置插件轨道电路绝缘节检测轨道电路叠加信息处置完成轨道电路绝缘节检测，为主机提供间隔校正信号；接纳并处置轨道电路叠加信息信息。1LKJ主机构成. 通讯插件 通讯插件提供安装的各种对外串行通讯接口，通讯接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。与监控主机经过内部CAN网络交换数据。1LKJ主机构成.模拟量输入/出插件一切模拟量信号输入 双针表驱动信号输出主要完成模拟输入信号和频率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离及调整输出。模拟输入信号包括：压力信号、电流信号、电压信号以及加速度信号；频率输入信号包括

8、速度信号及柴油机转速信号；模拟输出信号主要是驱动双针速度表实践速度和限制速度的电流信号，以及驱动双针速度表里程计的电压脉冲信号。 1LKJ主机构成.数字量输入插件完成16机车信号点灯条件输入50V的光电隔离与转换，经VME并行总线与监控主机联接，供监控主机读取。1LKJ主机构成. 电源插件 110V电源输入 多路电源输出系统任务电源取自机车110V电源，将110V电源经过电源板处置，得到所要的电压。详细如以下图：机车110V电源电源板5V：提供系统5V任务电源12V：供模拟量板15V：用于显示器电源控制24V：驱动继电器留意：双针表、里程计的24V是经过12V电源转化而来1LKJ主机构成.10

9、英寸高亮度彩色液晶屏 实践速度、限制速度曲线 线路形状信息显示线路隧道、桥梁、坡度、弯道等 以图形方式显示，更加直观2LKJ屏幕显示器.任务形状指示区限速值曲线运转速度值轨迹曲线警示光带列车位置里程坐标机车信号实践速度限速距前方目的间隔信号机类型及编号日期、时间2LKJ屏幕显示器.3LKJ传感器压力传感器速度传感器.压力传感器压力传感器可分为A、B、E型，即TQG14A型、TQG14B型、TQG14E型压力传感器。内燃机车需装4个压力传感器，电力机车需装3个压力传感器。YC1机车列车管压力传感器，主要为检测机车列车管有否压力；YC2机车闸瓦压力传感器，主要为检测机车闸缸有否压力，安装部位由用户

10、自定。YC3、YC4为内燃机车、端平衡风缸压力传感器；电力机车全车只需一个平衡风缸，安装1个平衡风缸压力传感器。LKJ压力传感器.速度传感器 目前与监控安装配套的光电速度传感器有DF8、DF16、TQG9、及TQG15四种类型，四种传感器可以互换运用. 这四种产品的根本任务原理都是用一个光源发光二极管经随车轮转动的光栅盘变为断续光，致使光接纳器中的光敏二极管通断运转，经电路的放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲序列。速度传感器V=3600.LKJ的功能运转速度监控功能记录功能显示/语音提示功能记录数据分析处置LKJ的主要功能二、LKJ系统设备功能.二、LKJ系统设备功能只需在列车速度超越平安

11、行车允许的速度时才启动制动设备；当列车速度低于平安行车允许的速度时，监控安装不影响列车的正常运转。 红/黄灯速度间隔控制方式曲线司机操作曲线平安间隔防冒控制信号封锁停车1、LKJ的主要功能之一：监控功能对机车信号信息进展限速控制，以防止列车越过封锁的信号机；.防止列车超越线路允许速度、机车允许速度、车辆允许速度及其它允许速度中的最低值； 黄灯限速值速度间隔控制方式曲线报警界限实践运转曲线12008001000400600200080km/h黄灯防超速控制黄灯防止列车超越规定的调车限速；速度车长岔尖出站机间隔控制方式曲线防超限速司机操作曲线报警界限侧线出站道岔控制1、LKJ的主要功能之一：监控功

12、能二、LKJ系统设备功能.可按提示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超越暂时限速； 限速区段车长800米报警点限速起点限速终点60 Km/h速度间隔控制方式曲线防超限速司机操作曲线报警界限部分线路限速控制方式可防止列车溜逸运转； 二、LKJ系统设备功能1、LKJ的主要功能之一：监控功能.可根据机车信号信息或地面传输信息、车载线路数据以及输入的列车运转参数实时计算出速度间隔制动方式曲线； LKJ启动制动设备实施列车制动后，对于紧急制动方式，必需停车后才可缓解；对于常用制动方式，在列车速度低于LKJ设定的速度时，LKJ提供人工缓解条件；当列车到达报警速度时，监控安装开场报警，假设列车速度超越监

13、控安装设定的动作值，即切除牵引动力、实施常用或紧急制动，控制列车减速或停车； 二、LKJ系统设备功能1、LKJ的主要功能之一：监控功能.1、LKJ的主要功能之二：记录功能机车信号LKJ的限速列车管压力运转控制级位运转速度时间、地点、变化的数值以及司机的操作等 经过计算机系统和专门开发的软件对这些记录进展整理、检索，实现了对司机日常作业的科学考核和对主要设备质量形状的客观跟踪，促进了司机作业的规范化和支配程度的提高二、LKJ系统设备功能.1、LKJ的主要功能之三：显示及语音提示功能屏幕显示器的显示界面能显示如下信息：日期和时间； 机车信号信息； 列车运转速度与限速； 前方目的信号机的类别、编号；

14、 距前方信号机间隔； 机车所在位置的里程坐标； 监控形状和列车制动形状； 列车最近走过的不少于1km以 内的运转速度值轨迹曲线；二、LKJ系统设备功能.屏幕显示器的显示界面能显示如下信息： 机车当前位置至前方不少于3km以内的线路允许速度曲线； 运转所在闭塞分区及运转前方闭塞分区方式限制速度曲线；1、LKJ的主要功能之三：显示及语音提示功能二、LKJ系统设备功能. 以曲线、符号和文字方式，沿线路里程的延展显示机车运转前方不少于3km以内的线路曲线、坡道坡度、道口、桥梁、隧道及车站、信号机、电气化铁路接触网分相标等设置情况。1、LKJ的主要功能之三：显示及语音提示功能二、LKJ系统设备功能. 监

15、控安装报警； 机车信号变化； 前方限速变化； 动力切除、常用制动或 紧急制动； 允许缓解； 车机联控； 侧线股道或支线的选择； 其他语音提示内容监控安装屏幕显示器可以进展以下各类信息的声音提示：1、LKJ的主要功能之三：显示及语音提示功能二、LKJ系统设备功能.将车载记录的列车运转数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运转曲线、各种报表等方式再现列车运转全过程，为铁路的现代化管理及事故分析提供强有力的工具。1、LKJ的主要功能之四：记录数据分析处置功能质量分析平安分析运转曲线全程记录二、LKJ系统设备功能.2、LKJ的技术特点 列车运转全部线路设备资料预先存储于主机中，不用再地面增设附加设备，

16、节省了设备投资和维护管理费用。 大量线路资料载于车上，不需求复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。 对于地点特征、特殊要求信息，LKJ设计了接受传输地面信息的接口。具有中国特征的列车运转速度监控技术采用延续平滑速度控制方式实时计算获得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高平安性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点1车载存储线路参数车载存储线路参数二、LKJ系统设备功能.2、LKJ的技术特点将线路设备固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的限速值沿运转里程构成延续平滑速度方式曲线，最大限制地顺应司机正常人工支配和运转效率的提高，提高了控制精度车载存储线路参数具有中国特征的列车运

17、转速度监控技术实时计算获得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高平安性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点2采用延续平滑速度方式曲线控制采用延续平滑速度控制方式二、LKJ系统设备功能.采用了先进的32位CPU作为系统主机，比前代监控安装具有更高的运转速度、控制精度和更强的数据处置才干。车载存储线路参数具有中国特征的列车运转速度监控技术采用延续平滑速度控制方式控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高平安性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点3实时计算获得速度控制值实时计算获得速度控制值2、LKJ的技术特点二、LKJ系统设备功能.做到了全国铁路采用一致的硬件和一致的根本

18、控制软件，对各运转区域的不同线路条件和不同的行车要求，经过写入不同的线路资料和控制参数予以顺应，因此顺应性强，便于规范管理。车载存储线路参数具有中国特征的列车运转速度监控技术采用延续平滑速度控制方式实时计算获得速度控制值提高可靠性设计提高平安性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点4控制过程全部采用计算机实现控制过程采用计算机实现2、LKJ的技术特点二、LKJ系统设备功能. LKJ2000采用模块级主从热备冗余。 采用CAN作为系统内部通讯方式进展数据交换，具有高强的检错和纠错才干，传输可靠性大为提高。 系统除满足机车振动、温度等环境的国家规范要求外，其电磁兼容性满足IEC61000规范

19、的三级要求车载存储线路参数具有中国特征的列车运转速度监控技术采用延续平滑速度控制方式实时计算获得速度控制值控制过程采用计算机实现提高平安性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点5提高可靠性设计提高可靠性设计2、LKJ的技术特点二、LKJ系统设备功能.LKJ2000的缺点平安措施较前代作了很大加强。在双机数据处置方面，在速度信号缺点、轨道绝缘节识别缺点、通讯缺点等的监测、判别和处置方面均进展了专门设计。车载存储线路参数具有中国特征的列车运转速度监控技术采用延续平滑速度控制方式实时计算获得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点6提高平安性设计提

20、高平安性设计2、LKJ的技术特点二、LKJ系统设备功能.LKJ2000型采用10英寸TFT高亮度彩色液晶显示器，以动态图形方式预示运转前方线路的弯度、坡道、桥梁、隧道、道岔以及信号机布置情况，随列车运转滚动显示控制方式限速曲线。车载存储线路参数具有中国特征的列车运转速度监控技术采用延续平滑速度控制方式实时计算获得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高平安性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点7采用图形化屏幕显示器2、LKJ的技术特点二、LKJ系统设备功能.LKJ系统设备运用及管理Part 3.1.LKJ系统管理机构铁总铁路局站段运输局电务部电务处电务段机务处总工室运输局机务

21、部机务段相关业务处相关站段技术管理运用管理LKJ根底数据管理铁路局站段铁路局.2.LKJ根底数据管理.3.LKJ根底数据编制审批就绪任务流程.4.LKJ根底数据换装下达任务流程.根据呼铁师2021290号文件要求：第67条 “LKJ根底数据中工务、电务、供电设备技术资料的正确性由建管处或工程建立主管部门、单位，施工单位，设备接纳单位担任，并确保提报的LKJ根底数据与变卦方案生效时辰的实践设备参数相一致；相关业务处对建管处或工程建立主管部门、单位，施工单位，设备接纳单位提报的LKJ根底数据负审核、确认责任，确保LKJ根底数据准确。运输、机务、信息相关技术资料的正确性由相关业务处担任。第68条 电

22、务处对LKJ根底数据源文件及车载根底数据文件与“LKJ根底数据资料的相对应及数据构造负有确认正确责任。第69条 电务处、机务处对LKJ车载数据文件正确性负有审核、同意的责任。第70条 电务段、机务段对LKJ车载数据模拟、车载实验结果的准确性担任任。第71条 局总工程师室对LKJ根底数据负聚集、编辑和发布的责任，确保公布的“LKJ根底数据章节变化内容与各业务处提报的LKJ根底数据相一致。5、LKJ根底数据管理责任.LKJ典型缺点案例Part 4.涉及LKJ典型事故案例 年月日，由北京开往齐齐哈尔的次运转至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速经过该站呵斥辆客车颠覆，死亡人，重伤人，轻伤人。 事故发

23、生后，机车信号侧进侧出、正进侧出时机车信号一概改为显示两个黄色灯光，LKJ按相应的侧线允许速度控制列车运转，这就是我们在添乘或登乘机车时看到列车由站内侧线股道发车，地面信号显示绿灯时机车信号也显示两个黄色灯光的来历。其目的是严厉约束同站内侧向接发列车的侧向道岔允许速度。一、2001年4月哈尔滨局安达站旅客列车颠覆事故.二、2005年上半年3起险性事故和一同大事故 2005年4月1日10时39分,兰州铁路局嘉峪关机务段DF43659号机车,担当张掖至嘉峪关间83051次货物列车,机车乘务员在张掖车站五道出站信号机封锁的情况下,盲目臆测开车,导致列车走行523米,挤坏44号、24号道岔,在车站值班

24、员呼唤下,于10时42分停车,构成行车险性事故。 LKJ采取的改良措施：降级形状下超越5km/h时周期报警控制功能启用。. 2005年4月6日20时41分，21113次货物列车(安康机务段SS3B-6017机车牵引) 距五堵门站预告信号机2500m左右，支配副司机联控后，在输入LKJ侧线股道时错误的将1道输入为3道，发现后采取措施不力，呵斥列车于21时07分越出一道封锁的出站信号机2m，停于K175+189处。构成货物列车冒进出站信号机险性事故。 LKJ采取的改良措施：机车进入站内司机确认了所进股道后仍可重新选择正确的股道号。二、2005年上半年3起险性事故和一同大事故. 2005年5月5日15时47分，2203次旅客列车(西安机务段SS7E 035号机车牵引)到达西安站4道停车。16时52分，单机