箱梁架设施工组织设计

1、1.编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 兰新铁路公司招标文件；1.1.2有关设计图纸及说明；产品图纸：无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）(跨度31.5m,图号：专桥兰新02), 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）(跨度23.5m,图号：专桥兰新03)常用跨度梁桥面附属设施图（图号：通桥(2008)8388A）客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图（图号：通桥（2007）8360）以及技术通知单桥梁固定支座设置（铁一院甘青指施桥技201011号）, 关于兰新铁路第二双线支座安装施工图审查意见（铁一院甘青指施桥技201017号）, 关于24m, 32m简支箱梁支座及支承

2、垫石说明（铁一院甘青指施桥技201026号）1.1.3 国家颁发的现行技术规范, 技术标准；预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证明施细则（2006-05-23公布）客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技2004120号）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准（TB/T2092-2003）1.1.4 指导性施工组织设计及实施性施

3、工组织设计；1.1.5 对工地现场考察所驾驭的实际状况。1.2 编制原则1.2.1遵守合同文件中的平安, 质量, 工期, 环保, 文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件, 合同协议条款及补充协议内容。1.2.2贯彻“建设世界一流铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想，以“精干的组织, 先进的技术, 牢靠的方案, 科学的管理, 有力的保障”，确保本项目工程“按期, 优质, 高效, 低耗”的建设总体目标实现。1.2.3采纳国内外先进的施工技术和工艺，科学的施工方法，优化施工方案，推广“四新”技术，做到科学合理, 技术先进, 经济好用，确保实现设计目标。1.2.4坚持百年大计, 质量第一的原则，

4、确立质量目标，制定创优规划，健全质量保证体系，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批, 分项工程的质量达到高速铁路工程验收标准的要求，保证明现质量国际一流的目标。1.2.5确保足够的技术装备和人员投入，采纳机械化施工，合理支配人员, 材料, 机械设备和施工工序，优化资源配置。主动实行措施削减气候, 季节及交叉施工作业对工期的影响，确保实现合同工期。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，突出重点，统筹组织，超前支配，运用网络施工管理技术，科学支配施工程序，均衡, 有序地施工。1.2.7坚持“平安第一, 预防为主, 综合治理”的原则，运用现代科学

5、技术，采纳先进牢靠的平安预防措施，确保施工生产和人身平安。1.2.8文明施工, 重视环境爱护，争创“平安生产, 文明施工标准化工地”。1.3 编制范围新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段乐都碾伯制梁场预制的全部箱梁的移运, 架设等施工。2.工程概况2.1 线路概况新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线位于甘肃, 青海, 新疆三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。线路东起甘肃省兰州市，途经青海省民和, 乐都, 平安三县至西宁市，向北经大通, 门源两县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊，经民乐县, 张掖市, 临泽县, 酒泉市, 嘉峪关市, 玉门市, 瓜州县后，进入新疆哈密市, 鄯善县

6、, 吐鲁番市，终点为乌鲁木齐市。兰新铁路第二双线甘青段从兰州西（不含）至红柳河（局界），起止里程为DK1+700DK1116+087,线路长1063.485km，其中甘肃省境内795.727km，青海省境内267.758km。本段设19座车站，其中客运站1个，中间站15座，越行站3座。兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段设计正线长度61.384km（DK104+066至DK165+450），合同总造价45.5亿元。中交第一航务工程局乐都碾伯制梁场担当新建兰新铁路第二双线3标段DK117+869DK146+127区间架梁工程。梁场中心里程为DK135+300，位于青海省海东地区乐都

7、县碾伯镇李家村，占地面积150亩。2.2 主要技术标准2.2.1铁路等级：级2.2.2正线数目：双线2.2.3速度目标值：200km/h以上2.2.4最小曲线半径：5500m2.2.5限制坡度：202.2.6线间距：5 m2.2.7到发线有效长度：650m2.2.8牵引种类：电力2.2.9机车类型：动车组2.2.10列车运行限制方式：自动限制2.3 主要工程内容及数量中交第一航务工程局乐都碾伯制梁场共架设箱梁376件，其中32m箱梁329件, 24m箱梁47件；先架方向（西宁方向）272件，后架方向（兰州方向）104件。架梁共需供应大, 中桥16座，过隧道5座。2.4 工程特点, 难点, 重点

8、分析及对策2.4.1工程特点（1）质量标准高, 施工技术新工程主要承重结构运用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足列车开行高平安性和高舒适性的要求。本工程采纳的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大, 重量大，其吊装, 运输, 架设安装技术对施工打算, 材料供应和质量, 施工工艺等方面都提出了很高的要求。（2）机械设备投入大为确保箱梁运架工程进度, 质量和平安，本梁场投入全新的箱梁提, 移, 运, 架设备，采纳的900t搬运梁机, 900t运架一体机等配套设备均居国内铁路施工项目最高水平。（3）材料需求量大目前，兰新铁路全线乃至全国其他在建铁路已经全面进入箱梁架设

9、的高峰时期，对于箱梁架设的附属材料，如盆式橡胶支座, 防落梁挡块, 支座砂浆等需求量大，梁场必需提前进行备料，避开因材料短缺而影响箱梁架设进度。（4）施工干扰大线下施工单位墩台及隧道施工滞后，有可能导致梁场箱梁架设进度落后。2.4.2工程重点及难点(1)各种原材料的合理选用与质量限制；(2)施工质量的过程检查与限制；(3) 梁体移运时的限制；(4) 梁体长期变形限制；(5) 架梁机过隧道工艺。(6)受高压线影响，迁改周期长。2.4.4工程重点, 难点解决方案组织好双线整体箱梁运输, 架设（过隧道）平安稳妥连续均衡施工，是施工组织的重点。解决箱梁架设冬季施工, 雨季施工等是施工的重点和难点。结合

10、施工特点, 重点及难点分析，本场采纳900t运架一体机架设箱梁，确保达到平均每天架设2件梁的要求;尽快并限期完成梁场基建, 箱梁预制试验, 申办制梁许可证，及早出梁，满足架设工期须要。组织专业技术人员对架桥段内进行排查，及早上报迁改数量及位置，并依据架桥工期提出迁改节点工期。对运架一体机设计进行优化，满足隧道口零距离架梁。3.建设项目所在地特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌乐都碾伯制梁场位于乐都县李家村，兰西高速马路南侧。地处于湟水河河谷, 黄土塬, 梁, 峁及低中山，地势西高东低，河谷阶地地势较平缓，低中山地势起伏较大，多为耕地。相对高程11-15m，区内黄土广布。3.1.2 工程地质

11、, 水文3.1.2.1 工程地质梁场处于松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皱系地带，地史上各期构造运动队本区均有影响，其中以加里东期和燕山期运动较为明显。地层主要为第四系全新统冲积, 坡积, 滑坡积累砂（黏）质黄土, 卵砾石土, 上更新统风积, 冲击砂（黏）质黄土, 卵砾石土，局部夹砂类土，下伏基岩主要为上第三系泥岩夹砂岩，局部夹有砾岩, 石膏岩，震旦系片麻岩, 片岩, 石英岩, 大理岩及加里东期闪长岩, 元古代花岗闪长岩等。3.1.2.2 水文地质沿线地表水主要为沟水，地表水系较发育，较大的地表水系主要为湟水河及其支沟，湟水河流量大，支沟流量较小,主要补给来源为大气降水和融雪，流量随季节变更而变更。

12、河水为常年流水，水质良好，对圬工无侵蚀性。侧区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨限制，因季节变更而变更，以蒸发, 下渗和径流等形式排泄。地下水类型主要为第四系孔隙潜水, 基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于河谷阶地，水位, 水量随季节变更大，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。基岩裂隙水分布于基岩原生及风化节理, 裂隙中，水量不大，水质较差，具硫酸盐侵蚀作用。3.1.2.3 不良地质与特殊岩土沿线区域的不良地质主要有滑坡, 泥石流, 危岩, 落石, 坡面溜坍, 砂土液化及黄土陷穴, 掏砂洞等。沿线区域的特殊岩土主要有湿陷性黄土, 松软土, 膨胀土, 石膏岩。其中高阶地, 黄土塬,

13、 梁的黄土为-级自重湿陷，湿陷厚度20-25m，低阶地及冲沟黄土为-级自重或非自重湿陷，湿陷厚度3-15m；松软土主要分布于湟水河的阶地地表，岩性为第四系黏性土, 粉土, 粉细砂, 黄土等细颗粒土；沿线膨胀土岩质较软，节理裂隙发育，易风化剥落，岩体遇水易崩解，胀缩性大；第三系泥岩具有膨胀性，局部夹有石膏岩，石膏岩常以薄层或夹层出现，一般厚0.12m，部分地段厚度大于5m，石膏岩主要危害是遇水溶蚀性和软化性。3.1.3 气象特征本段位于青海省海东州境内，属高原温带半干旱大陆性气候区，总的特征是气候干燥，旱季长, 雨季短，降雨量少且集中，昼夜温差大，日照时数长；春, 秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。

14、乐都地区年日均0以下气温84-106天，-10以下气温44-64天，降雪期从11月上旬到翌年4月中旬（约5个月）；区内最大冻土层深度为105cm，为季节性冻土，时间由11月至翌年的4月，存在肯定的冻融冻胀危害。3.2 交通运输状况3.2.1铁路区域铁路主要为既有铁路兰青线，铁路网覆盖面小，客货运服务水平偏低。3.2.2马路 目前区域马路基本形成以兰州, 西宁为中心的放射状马路运输网络，主要由G109, 兰西高速等主干线形成区域马路网的骨架，马路运输比较便利。3.2.3水路本线经过地域的湟水河没有通航条件，材料运输不考虑航运。3.3 水源, 电源, 燃料等可利用资源状况3.3.1施工用水沿线地表

15、水主要为河水, 溪水, 沟水，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水，梁场用水利用乐都县自来水。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水, 基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。3.3.2施工用电经沿线调查电源资源较为丰富。依据地方电源分布状况，以及工程分布状况，采纳部分地段贯穿10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采纳自发电方式。依据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW

16、发电机配备。3.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较足够，施工用的燃料可就近购买。3.4 建筑材料分布(1) 支座砂浆：北京市铁锋建筑工程技术开发公司(2) 盆式橡胶支座：衡水宝力工程橡胶3.5 其他与施工有关的状况3.5.1 民族分布状况乐都碾伯制梁场规划用地位于碾伯镇李家村。据调查统计，李家村现有人口190余户，800多人，全为汉族，居住比较集中。3.5.2 机械设备调查状况经过多方调研统计，本地社会上拥有多家专业的机械租赁公司，具有专业的机械租赁营业资质。本地机械储备状况良好，设备新旧程度属于新的比例较大, 机械性能大部分处于良好状态，能满足我们的施工运用要求和文明工地的形象要求

17、。机械单价属于中等水平，能够满足成本限制要求。4.施工组织支配4.1 建设总体目标遵循“优质高效, 一次建成”的方针，坚持科技高起点, 工程高质量的要求，实现科技创新, 管理创新, 制度创新，建成一流的工程的施工目标，争创国家科技进步大奖。确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程。4.1.1 质量目标4.1.1.1符合国家和铁道部有关标准, 规定及设计文件要求，各检验批, 分项, 分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。4.1.1.2开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；开通速度达到设计速度目标值。4.1.1.3主体工程质量“零缺陷”，在合理运用和正常维护

18、条件下，路基, 桥梁, 隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计运用寿命期内正常运用维护时的运营要求。4.1.2 平安生产目标无重大施工平安事故，杜绝责任死亡及以上事故。无重大道路交通责任事故。无重大火灾, 爆炸事故。无铁路既有线行车险性及以上事故。限制一般责任事故。4.1.3 工期目标梁场于2010年10月15日通过铁道部产品质量监督检验中心认证工作，具备箱梁架设条件。综合考虑线下工程施工进度，箱梁架设开工日期：支配为2010年11月10日，具体开工日期以监理工程师签发开工令为准，依次顺延；箱梁架设支配竣工日期：2012年7月31日。工期目标：21个月。4.1.4环境爱护目标：（1

19、）风沙防治生态化；（2）路基边坡防护绿色化；（3）造地复垦良田化；（4）生活垃圾无害化；（5）运输环境人文化。严格执行招标文件要求，遵守国家, 铁道部及青海省有关环境爱护, 水土保持的法律, 法规和规章，并按本合同的有关规定，细致做好施工区的环保, 水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环保, 水保工作将做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。4.1.5 文明施工目标现场布局合理，不扰民, 场地整齐，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到铁道部及建设单位要求的平安文明工地标准。本工程争创局级标准文明化工地。4.1.6 职业健康平安保障目标留意职工的职业健康，保证文

20、明施工，保障劳动爱护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.1.7 创优支配达到质量目标，同时响应兰新铁路工程全线质量创优规划要求。本标段工程确保创部优工程，力争国优。工地现场达到平安质量标准工地要求。4.2 施工组织机构, 队伍部署和任务划分4.2.1 施工组织机构设置为保证本工程的顺当实施，将依据职能分工明确, 运转敏捷, 指挥有力的原则组建中交第一航务工程乐都碾伯制梁场设场长一名，总工程师一名，副场长二名。下设八部一室，即：工程管理部, 平安质量部, 设备部, 物资部, 计合部, 财务部, 综合部, 外协部, 工地试验室。施工现场组织五个专业工班施工。4.2.2

21、 各部门职责及主要人员岗位职责4.2.2.1场长职责梁场必需遵从业主, 监理和工区的指示及地方有关交通, 环保, 防火, 防汛, 平安等部门的管理，确保工程进度。场长作为工程的全权代表，有行使管理职权及履行合同的义务，并负干脆管理责任。施工质量实施场长终身质量责任制，施工中切实加强质量限制，按程序文件作业，严格过程限制，确保质量目标的实现。同时要履行保证工期, 平安和文明施工等目标实现的责任。(1)建立健全各部门管理组织机构，配齐所需资源，细致贯彻国家, 铁道部有关法律, 法规和政策，执行业主, 监理, 股份场长部管理制度,履行合同规定的质量承诺。(2)落实项目质量目标, 实施项目质量管理规划

22、，执行项目自控体系。(3)对管辖范围内的项目实施全面质量管理。对进场的生产要素进行优化配置和动态管理。(4)对管辖范围内的工程施工质量负责。(5)接受质量监督机构, 股分公司场长部和企业本部对质量工作的检查, 指导与监督。(6)进行现场文明施工管理, 刚好订正不合理事项。(7)依据管理人员岗位质量责任制对所属管理人员进行培训, 检查, 考核和奖惩。4.2.2.2总工程师职责(1)依据现行技术标准和质量方针，制定技术管理制度实施细则，执行各项技术管理制度。(2)参与组织施工图纸审查和现场核对。(3)组织主要人员的技术学习, 阅历沟通。落实项目培训支配，按场长部要求组织专业技术培训和职工技能培训。

23、(4)组织做好测量及其复核工作。(5)主动协作对质量管理中存在问题和质量事故的调查, 分析, 刚好组织有关人员进行技术上分析，查找缘由, 提出处理建议, 落实订正措施。(6)参与检验批, 分项, 分部, 单位工程质量验收, 做好竣工验收打算。(7)组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，组织编写有关科研成果报告和施工技术总结。4.2.2.3副场长职责(1)贯彻执行铁路建设工程质量管理规定, 强制性标准,实行必要的手段和措施,兑现合同质量承诺。(2)贯彻执行股份公司项目部质量管理制度,组织落实本合管段质量管理支配。(3)组织建立工程质量责任制, 考核评价以及奖惩方法。 (4)组织质量

24、学问培训,监督检查各作业质量自控体系运行状况。(5)定期组织质量检查人员和内部质量审核员验证质量支配的实施效果, 对施工质量限制中存在的问题或隐患，提出解决措施。 4.2.2.4各部室的工作职能，见表4-1。表4-1 各部室工作职能一览表部 室管 理 职 能工程管理部负责生产中的技术管理和变更设计等工作；制定箱梁架设支配。平安质量部制定质量标准，进行相应的质量检查；负责平安管理工作；负责环境爱护, 水土保持, 文明施工的管理等工作。制订工程环境爱护, 水土保持, 文明施工的管理制度，并加以督促落实。设备部负责工程机械的管理与修理等工作。物资部做好材料的供应和储存工作。计合部负责对上与对下的验工

25、计价，成本核算及合同管理。负责财务管理, 经济核算, 费用限制, 验工计价, 成本核算及合同管理等工作。财务部负责财务管理, 经济核算, 费用限制, 资金筹集和限制等工作工地试验室负责工程原材料的选定, 进场检验, 协作比试验及施工中相关的质量监测等工作。综合部负责内部协调, 后勤, 接待等工作。外协部负责征地拆迁工作及对外关系协调工作。备 注各部门在履行各自职责的同时，加强各部之间的协作。4.2.3 队伍部署和任务划分各专业工班依据各自担当的工程内容，按制编制的实施性施工组织设计，具体实施各自的职责，其实施过程由各部室负责指导, 监督和检查。各工班严格依据梁场制订的质量, 平安, 工期等各项

26、保证措施组织实施，各部室将常常检查各工班的落实状况，并确保各项措施的落实。为便于施工管理，依据箱梁架设的施工特点，配备5个专业架梁工班，各工班的任务划分详见下表4-2。表4-2各专业工班主要任务划分表工班任 务 划 分吊移梁工班主要负责桥梁的移运，将箱梁移至提梁台座等工作。运输工班主要负责箱梁运输等工作。架设工班主要负责箱梁架设等工作。后期配套工班主要负责附属配件的安装及现场环境保持等工作。机加工工班主要负责设备修理, 设备管理, 机加工, 配件制作等工作。4.3 总体施工支配和主要阶段工期4.3.1 总体工期支配箱梁架设是限制工期的关键工程，必需优先保证，按期开工和完成。施工中做好各种施工资

27、源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。总体工期架梁支配支配21个月，2010年11月10日2012年7月31日。4.3.2 分项工程施工进度支配依据总体工期目标，以箱梁架设为主线，以结构物沉降和箱梁徐变时间为限制点，结合投入本工程的施工资源，以保证均衡生产, 工序合理连接为目标，合理支配主要工程项目的进度支配。4.3.2.1主要分项工程支配原则以全线箱梁架设完成时间倒排运架一体机到达时间，兼顾线下工程工期限制的施工，倒排出各分部工程的最迟起先时间及最迟完成时间，供应应线下工区。架梁: 简支梁墩身完工后30天。4.3.2.2 进度指标及说明（1）成品箱梁供应保证措施依据本段的架梁进度分析，制梁

28、场供梁要求为：箱梁6天后移出制梁台座，日制梁实力平均1件/天；存梁周期28天，移出制梁台座后1015天进行终张拉，终张拉后30天架设；按箱梁运距大小架梁进度约1.52.5件/天，另考虑特殊状况影响，平均架梁进度1.7件跨/天。每个制梁台座完成全部工序周转周期为6天。（2）架梁为保证预制与架梁工期匹配，运架设备大件在架梁起先前2个月进场并组装, 调试。 运距5km以内，每架1件梁耗时4小时；运距10km ，每架1件梁耗时6小时；运距15km，每架1件梁耗时9小时。则：架梁指标：运距5km以内，一天3件；运距510km，一天2件;运距1015km，一天1.5件；运架一体机调头25天。过隧道时，架设

29、工效减半。箱梁运, 架施工日进度分析表见表4-3，架设主要进度指标详见表4-4。表4-3 箱梁运, 架施工日进度分析表工 作 内 容工 作 时 间备注一运梁作业1装第一件梁需时0.75h2运输第一件梁5km需时1.5h；10km需时3h；15km需时4.3h运架一体机速：3.5km/h3运架一体机拖第一件梁需时0.5h4返程5km需时0.65h；10km需1.25h；15km需时1.9h运架一体机速：8km/h5装第二件梁需时0.75h6运输第二件梁5km需时1.5h；10km需时3h15km需时4.3h运架一体机速：3.5km/h7运架一体机拖第二件梁需时0.5h8返程5km需时0.65h，

30、10km需时1.25h；15km需时1.9h运架一体机速：8km/h9合计5km需时8.75h，10km需时13h15km需时16.9h二架梁作业1运架一体机拖第一件梁并架设需时1.5h2支座锚固需时2.5h支座灌浆剂等强3运架一体机过跨对位需时2h4运架一体机拖第二件梁并架设需时1.5h5支座锚固需时2.5h支座灌浆剂等强表4-4 箱梁架设主要施工进度指标一览表序号项目名称进度指标备 注一架梁作业有效天数2627天二箱梁架设1运梁半径05km3.0件/天2运梁半径59km20件/天3运梁半径915km1.5件/天三运架一体机调头25天4.4关键线路及分析架梁节点工期为2010年11 月10日

31、架梁起先，2012年7月31日前结束。对于本梁场旁边的下部构造要及早完工，架梁通过的路基和隧道，首先应支配梁场旁边先期架设方向的桥梁施工，并且要保证在运架一体机到达前一个月完成桥梁现场浇注工作。简支箱梁的预制速度与架梁的速度应当留意匹配，在架梁起先前的2个月起先正常制梁，架设梁场必需提前进行箱梁试制取得桥梁生产许可证。4.5施工进度网络图施工进度网络图见图4-15.临时工程5.1总体说明依据工期要求，结合现场地形，具体布置如下：充分利用当地道路, 电力, 通讯, 水源等自然条件，便道和变压器设置实行线上和线下兼顾的原则，削减临时工程数量，并留意对当地耕地, 农田浇灌系统的爱护及水土的保持。充分

32、考虑防洪, 防涝排水设施，确保雨季施工平安。5.1.1 提梁台座布局设计提梁台座为4.5m8m,采纳扩大基础处理。5.1.2 修理区设计修理厂房占地600m2，主要布置有机加工区, 氧, 乙炔储存区, 工具储存区, 劳保仓库等。 机加工区配置有1台一般车床, 梁场配备2台摇臂钻床, 4台台钻及2台砂轮机等，负责简洁配件加工, 梁场应急。 氧, 乙炔严格按防爆消防要求储存。5.1.3 生产, 生活垃圾处理站设计在梁场的下风向处布置垃圾处理站，主要处理工业, 生活垃圾。垃圾处理站需做顶棚，防止雨水冲击后的扩散污染，还需有便道，便利装载机等机械的操作。5.1.4工地试验室设计试验室内设有标准养护室,

33、 力学室, 水泥室, 混凝土室, 计量仪器标定室, 试验办公室。5.1.5办公及生活设施设计本着“以人为本”的原则，在办公区四周扩大绿化范围，种植花草，设置消遣场所和运动场所，给员工创建良好的生活和办公环境。5.2 临时用电, 水和通讯5.2.1临时用电经沿线调查电源资源较为丰富。依据地方电源分布状况，以及工程分布状况，采纳部分地段贯穿10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采纳自发电方式。依据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW发电机配备。5.2.2临时用水沿线地表水主要为河水, 溪水, 沟水

34、，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水，梁场用水利用乐都县自来水。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水, 基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。5.2.3临时用通讯本段工程沿线通讯网络发达，电信, 移动, 联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。5.3 污水, 废物的处理5.3.1污水处理污水主要分为两部分：生活污水和施工污水。污水必需排入污水沉淀池，经过沉淀池沉淀，并经过净化处理，符合要求后进行排放。污水的排放遵循清污分流, 雨污分流的原则，各种施工废油

35、, 废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。生活, 食堂废水按规定设置隔油池，定期处理油污，污水经过处理后排入污水管道。施工, 生活产生的经过处理的废水严禁排入农田。现场厕所采纳封闭式，并常常冲洗，化粪池常常清理。5.3.2废物处理施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，废弃垃圾中不得含有有毒有害物质，避开雨水冲洗后对地表, 地下水造成污染。报废材料或施工中返工的挖除材料马上运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料, 水泥袋, 包装箱等刚好收集清理并搞好现场卫生以爱护自然环境与景观不受破坏。此外，工地设置

36、能冲洗的厕所并派特地的人员清理打扫及定期对四周喷药消毒防蚊蝇滋生, 病毒传播。6.主要工程项目的施工方案, 施工方法6.1 箱梁运输架设施工工艺框图箱梁运架工艺流程框图详见图6-1。图6-1 箱梁运架工艺流程图6.2 箱梁运架前打算工作6.2.1箱梁架设前施工调查, 检验及复核6.2.1.1采纳运架一体机施工方案时施工调查（1）制梁场的位置, 施工便道, 路基, 桥梁墩台等有关运架梁的施工状况及施工资料。（2）对运架一体机运行地段的高压线, 通讯线, 广播线, 立交桥, 渡槽及一切影响运架一体机走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决方法并在运架梁前完成整治工作。（3）特殊困难架梁地段

37、的地形及道路运输状况。（4）梁运输路径和运架一体机架设依次。（5）修建各项临时工程, 施工机械运输组装场地的资料。6.2.1.2依据施工调查状况制订架梁实施方案（1）选定运架一体机类型，提出申请支配。（2）施工道路的布局，制梁场的位置和规模。（3）影响施工的障碍物的拆迁方案。（4）箱梁运输路径和桥梁架设依次。（5）对现有施工便道的改扩建方案。（6）进行架梁协助工程, 特殊条件下架梁的设计或检算，提出平安质量要求。6.2.1.3架设前对墩台, 路基, 过渡段, 隧道, 运梁便道进行检查（1）架梁前应测量桥梁墩台前后, 左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置,

38、深度, 孔眼大小等是否符合要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据，同时收集包括变更设计状况，施工缺陷和有关架梁的留意事项。（2）对运架一体机驮运时通过地段的路基, 桥涵及过渡段, 运梁便道进行检查，并具体审查其验收合格状况，要求路基达到设计标准，并完成工序交接。（3）对提梁台座进行架设前检查，对基础承载力进行复核，对支座高程, 平整度进行检查，符合提梁要求后才能进行提梁上桥作业。（4）运架一体机架梁支点布置应与设计单位沟通并得到设计确认。6.2.2箱梁架设技术打算6.2.2.1架梁前应编制施工组织设计, 施工工艺和平安操作细则，细致组织实施，并建立完善的检修, 保养制度，并制定

39、架梁时的劳力组织方案等。6.2.2.2确定组装运架一体机的地点及运架一体机桥头作业程序。6.2.2.3对有关施工人员的技术培训和技术交底。6.2.2.4制定特殊条件下架梁的方法和步骤。6.2.2.5架梁时的照明, 通讯等平安实施方案。6.2.3机械设备打算6.2.3.1运架一体机拼装, 调试及试验运架一体机拼装, 调试由相关资质单位负责。（1）运架一体机试验：运架一体机在梁场组拼检查合格后，先进行空载试验，空载试验前打算包括：试验场地是否平整，是否符合各种作业工况的调试；试验时天气气温, 风速是否符合平安作业；测试用仪表, 量具是否齐全并符合测量须要。再依据起重机试验规范和程序(GB59058

40、6)进行加载试验，试验方法模拟运架一体机架梁的各种工况，其中静载试验依据箱梁重量的1.25倍分步加载, 卸载，主要检查有无永久变形；动载试验依据箱梁重量的1.1倍加载，主要检查起吊系统的起升, 制动性能及运行状态是否正常。（2）空载试验的主要目的：检查运架一体机空载时的性能参数；检查各机构工作是否完好正常；通过各参数测定，检查动力, 液压系统与整机性能匹配状况；检查液压系统工作有无渗漏, 振动，温升是否正常；检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常；检查运架一体机起重平安装置是否牢靠，紧急停机系统是否灵敏；检查各轮组承载是否均衡；检查各部位连接是否牢靠。（3）重载试验的主要目的是：检查运架一体

41、机主要钢结构的强度, 刚度是否达到设计要求；检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏, 振动，温升是否正常；检查各工作系统参数是否符合有关规定；检查各部位连接是否牢靠；检查运架一体机起重平安装置是否牢靠，紧急停机系统是否灵敏；检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求范围内；检查各轮组承载是否均衡；检查劳动力组织, 指挥方法, 联络方式是否适应运架一体机作业。（4）运架一体机重载试验的程序为：运架一体机喂梁前天车吊起箱梁，离开100mm，检查吊具安装是否牢靠前天车和动力台车协作前移梁体，检查两者是否同步后天车吊起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否牢靠两天车同时前行，落梁就位，检查两者是否

42、同步，落梁是否精确，检查运架一体机过孔是否稳定调整导梁就位，检查导梁过孔过程是否稳定。6.2.3.2其他机械设备及配件检查（1）操作人员必需熟识运架一体机的结构及各项技术参数。起先作业前，要做好各项检查工作，如：道路清障，机, 电, 液各专项检查，结构的连接, 通讯, 信号的检查等，各项检查通过后方可作业。启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承状况，检查运架一体机的方向及制动等，确认无误后方可运行。（2）架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。全部材料, 工具, 机械等应经过检查, 试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。（3）橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中

43、，应避开阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸, 碱, 油类和有机溶剂等相接触。6.2.4架梁协助工作架梁协助工程主要包括：拆除阻碍架梁的高压线, 通讯线及其他障碍物，存梁场内运梁线，运架一体机的运梁道路。6.2.4.1开工前，应考虑协助工程特点及施工工期，做到统筹规划, 合理布局修建协助工程。6.2.4.2运梁便道应按不同运架一体机的要求具有足够的承载实力并要平整, 顺直，以便箱梁的顺当移运。6.2.4.3施工便道应直通工地并与国家马路网连结，并应满足各种设备运输进场的须要。6.3 箱梁运输工艺要点6.3.1支座安装箱梁预制完成存放于存梁台座后，由质量检查工程师

44、负责对箱梁的结构外形尺寸, 上拱度及该梁在施工中的各项技术资料等进行最终的检查工作，并对支座的外形尺寸, 外观质量进行检查，向监理工程师提交上述资料确认合格。在梁场和正线交汇处，设置1个提梁台座，由900t移梁机移梁到提梁台座上。移梁行走时，必需由专人对移梁机进行监护，特殊是走行线线路质量必需达到标准，整个移梁过程必需由专人统一指挥。提梁台座同时兼顾安装盆式橡胶支座。依据设计要求，盆式橡胶支座型号32m梁为PZ5000型，24m梁为PZ4000型，固定支座安装在箱梁下坡端，支座相对位置如图6-2。支座采纳人工协作小型叉车的方式安装。先将支座安放在钢板上，叉车将钢板抬起对位，存在偏差时人工搬动支

45、座微调，直至螺栓与梁底预留螺栓孔对位，扭紧螺栓，将盆式支座固定在梁底。检查箱梁上预埋的支座锚拴位置, 垂直度, 预埋钢板的平整度，清除钢板表面锈蚀，涂油。依据规范要求进行安装。盆式橡胶支座组装时，先细致调平，对中上下支座板，预压50kN荷载后用上下支座连接角钢将支座连接成整体。安装时留意桥跨位置支座的方向性和运梁的依次性，使支座上座板与梁底预埋螺栓板密贴，保证支座方向, 搭配, 紧固度符合支座技术条件的要求。图6-2 箱梁支座位置图6.3.2梁场取梁针对架桥工况，为满足过隧道进行箱梁架设的需求，梁场选用运架一体机对箱梁进行箱梁架设工作。运架一体机适用于山区时速250kmh以上铁路客运专线（桥隧

46、相连）20m, 24m, 32m双线整孔混凝土箱梁（含曲线梁, 现浇梁前后的箱梁）的架设；能在铁路客运专线混凝土箱梁预制场吊运，并能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道, 路基, 桥梁（包括钢结构连续梁, 单跨及多夸连续现浇梁等）, 涵洞运至架梁工位完成架梁作业，而且对路基及桥面不造成任何损害；可在不须要任何协助设施的状况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移, 调头, 吊运混凝土箱梁穿越250kmh铁路客运专线双线隧道，并能做到在作业过程中不会和已完成工程及工号发生碰撞，便利快捷的完成第一件梁及最末两件梁的架设任务。6.3.2.1运架一体机具体参数如下：额定起吊实力: 900吨架设箱梁长度形式

47、: 32.6米,24.6米,20.6米工作温度: -20C / +50C跨度:51.9米最小转向半径(在15度时)：115米 起吊高度（地面至箱梁顶面）:6.2米整机高度:8.9米满载吊梁天车横/纵向微调量:200毫米后吊梁天车空载纵向行程: 12米后吊梁天车空载纵向变跨方式: 有级变跨空载吊钩提升速度:0-1米/分钟满载吊钩提升速度: 0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器: 常闭盘式 紧急制动器（卷扬）: 卷筒单侧法兰盘制动双作用缓冲油缸:32个轮组垂直升降行程:300毫米重载走行速度: 4公里/小时空载平地走行速度: 7公里/小时纵向走行时转向角:1590转向后转向角: 3轮胎接地比压:

48、7.5bar燃油: 柴油 柴油发动机功率: 2419千瓦满载架梁小车走行速度: 0-2.5米/分钟非满载时架梁小车走行速度: 0-5米/分钟工作时最小水平曲线半径: 2000米工作纵向坡度: 3.0%走行横向坡度: 4.0%行走爬坡实力： 3.0%单件最大重量： 25吨单件最大尺寸： 满足马路和铁路的运输条件 运架梁机重量： 420吨导梁机重量： 310吨6.3.2.2取梁：取梁前检查提梁台座四周障碍物状况，检查运架一体机轮胎的压力是否正常，吊具吊索是否合格。一切打算就绪后，运架一体机起吊箱梁，起吊时，先离开台座约20mm，静停10min，再次检查起吊装置是否位于负载垂直平面上，吊具有无异样，

49、轮胎减震油缸是否调整到中心，起升箱梁离开提梁台座，横向移至铁路正线路基中心，在原地90度转向，便可纵向沿架桥方向进行箱梁移运。6.3.3运梁线路的打算工作路基：达到设计技术标准的路基即可满足运梁条件，同时路基的护坡，路堑的挡墙护坡完成，路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计要求，平整且均质性好。临时运梁道路：临时运梁道路从基底处理起先，依据路基的设计标准, 施工工艺进行施工，其质量限制标准与路基相同，线路纵向坡度限制在20以内，横向坡度（人字坡）不大于4%，最小曲率半径不小于运架一体机允许半径，在平交道口处设置专人防护。6.3.4运梁6.3.4.1运输工况运架一体机最大运输重量900t，

50、可运输长为20.632.6m, 具有对称截面的混凝土预制箱梁。装箱梁启动起步缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度限制在3km/h以内，当接近架桥点时首先停车，在得到指令后才能喂梁。6.3.4.2喂梁工况以32m 梁为例，箱梁第一吊点距离车前端1.3m，供运架一体机前起升小车吊运。后活动枕梁与运架一体机前起升小车共同推动箱梁前进。后活动枕梁行进到终点，箱梁第二吊点距离车前端3.9m，供运架一体机后起升小车吊运。6.3.5运梁留意事项6.3.5.1箱梁运输前确认所通过的线路与结构允许承受运架一体机的荷载。在新建的路基上运行时，运架一体机轮胎的接地比压不超过路基的允许承载实力，不得对路基造成

51、永久性损害。6.3.5.2对线路的要求：运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度, 横向坡度满足运梁要求，最小曲率半径不小于允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。6.3.5.3操作人员必需熟识运架一体机的结构及各项技术参数。起先作业前，要做好各项检查工作，如：道路清障，机, 电, 液各专项检查，结构的连接, 通讯, 信号的检查等，各项检查通过后方可作业。6.3.5.4启动前，应全面检查一遍箱梁的吊点状况，检查运架一体机的方向及制动等，确认无误后方可运行。6.3.5.5走行：运架一体机启动应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度限制在3km/h以内，曲线, 坡道地段应

52、严格限制在2.5km/h以内，当运架一体机接近运架一体机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。6.3.5.6箱梁在运输过程中，运架一体机应按规定的路途行驶。操作人员亲密视察车况和路况，发觉异样，刚好停车解除。6.3.5.7路面湿, 滑及冰冻等要实行相应防护措施，并降低行走速度。6.4 箱梁架设6.4.1 设备性能运架一体机进行箱梁架设包括两大部分设备：主机和导梁机。主机主梁分为7节,用高强度螺栓连接。主梁为箱形结构，用特殊钢板焊接而成,主梁两端与下部支撑部分的连接为铰接。主梁上装有提升系统：包括两组绞车和2组吊梁装置.，前, 后各两组绞车分别采纳4个液压马达驱动4个卷筒。吊梁装置可相对于主梁纵向

53、和横向移动，在起吊或着陆混凝土箱梁时可调整其位置,每个吊梁装置布有两组横向油缸和一组纵向油缸, 纵向最大位移均为200毫米。横向最大位移均为100毫米在吊运不同长度的混凝土箱梁时，后吊梁装置可依据箱梁长度的不同纵向变位。两组吊梁装置采纳三点平衡起吊方式，其中后端的两部绞车通过一根钢丝绳缠绕,形成一个吊点,前端两部绞车各通过一根钢丝绳缠绕,形成二个吊点。导梁机分为导梁, 架梁小车, 后支腿, 后滚轮支腿, 中滚轮支腿, 前滚轮支腿, 支腿吊装架等七部分。导梁为箱式结构，用特殊钢板焊接而成，刚性高，重量轻。导梁为导梁机的主体，上部装有架梁小车，下部装有后支腿, 后滚轮支腿, 中滚轮支腿及前滚轮支腿

54、。架梁小车包括一个刚性支架，下部装有走行钢轮，单侧钢轮成对称平衡布置，可以保证驮运混凝土箱梁时每个钢轮受力匀称。架梁小车顶部配有一个球面铰，可以保证运架梁机驮运箱梁时，将力匀称的传递到导梁上。后支腿用于支撑导梁后部，为特殊钢板焊接结构。下部支撑在墩台帽上，配有支撑油缸和起升油缸，在导梁机向前自行时，可折叠在导梁的两个侧面,与滚轮支腿不发生干涉。后滚轮支腿由滚轮和支撑架组成，底部装有支撑油缸可调整高度。中滚轮支腿和后滚轮支腿一样由滚轮和支撑架组成。其主要功能除了支撑导梁外，在进行曲线架桥时，中滚轮支腿上半部能够横向调整。前滚轮支腿结构组成与中滚轮支腿基本相同，当进行曲线架桥时，支腿上半部能够横向

55、调整，可以变更导梁端部的横向位置。支腿吊架装在导梁的前端，配有一个提升铰车。用于提升和串挂滚轮支腿。吊梁小车采纳凹式结构架，由四台走行台车支撑，具有走行, 起升和横移三维运动和微动功能，能保证箱梁的精确对位安装。走行机构采纳链条牵引，重物移运器承重走行的方式，以降低整机高度。起升机构为电机驱动，行星齿轮减速机内藏式卷扬机传动，包括起升卷扬机, 动滑轮组, 定滑轮组, 和均衡滑轮等，滑轮组倍率为216，起升卷扬机单绳拉力7吨。起升机构的高速轴和卷筒上设有液压推杆制动器运行制动+液压盘式制动器紧急制动以确保吊梁作业平安牢靠。前吊梁小车2套起升系统独立安装，后吊梁小车2套起升系统通过均衡机构使左右吊

56、点受力均衡，将运架一体机吊梁作业时的四吊点转换成三吊点，使箱梁均衡受载，平稳起落。每台吊梁小车装有两台横移台车，台车下部装有重物移运器，横移台车由油缸推动左右横移量各200mm。其中均衡滑轮架上安装有荷重传感器，可以实时反映起升载荷。6.4.2 施工工艺箱梁架设前要对箱梁中心线及架设机支腿位置进行测量放样。依据箱梁所在位置，在场内放出箱梁桥面中心线，并放出运架一体机走行路途。在待架箱梁的桥墩顶面，放出桥墩横向及纵向中心线，作为箱梁就位线。同时在支撑垫石顶面及内侧桥墩顶面放出运架一体机支腿就位中心线。运架一体机到达桥头后，载梁上跨到下导梁的架梁台车千斤顶的正上方，对准托联部件位置，加上垫块，架梁

57、台车千斤顶顶起运架机的前轮组，连接液压动力管，收起前轮组减震油缸，用后轮组动力接着前移运架一体机。同时将前部2组协助轮对推出，腾出落梁位置，架梁台车油压千斤顶的油缸最大行程为20cm，顶升时行程达到16cm时停止顶升。当架梁台车运梁到达前方20m时，使主支腿的协助支腿油缸承力，油压达到17Mpa。当架梁台车越过主支腿桥墩60.5cm时，架梁台车终止前进，此时箱梁处于落梁位置的正上方。松掉后支腿的紧固拉杆件，收起后支腿油缸，将后支腿用导链固定在下导梁上，随下导梁仪器向前抽移。后支腿前移至下一个桥墩就位时，收起协助支腿到主支腿的两侧，松掉下导梁与后支腿导链，将后支腿落在桥墩中心线与主支腿之间，后支

58、腿纵向中心线对准桥墩中心线，使后支腿向主支腿方向略微倾斜，防止翻倒。接着前抽下导梁至腾出落梁位置，抽下导梁时，限制支腿台车避开同主支腿相撞。箱梁就位后，拆掉吊杆螺栓和吊杆垫块，将4个协助轮对推回到走行位置并穿上插销。下导梁后抽8m，下导梁后支腿支持油缸重新固定并承接在后支腿上，松掉连接管线，运架一体机退回，前部轮胎重新着地受力。调整4个减振油缸伸出的长度之和等于100cm，开动运架一体机退回梁场，吊取下一件箱梁运至桥头进入下一架梁循环。当箱梁基本到位时，通过梁体与支座测量线微调箱梁。在箱梁四角按设计位置各安置一台400t千斤顶，千斤顶采纳液压式人工操作。2个千斤顶要同步，经测量, 调整高差无误

59、后（4个千斤顶同时供油至计算值，达到4个支点受力均衡, 标高一样，各支座反力误差范围应小于10），然后将箱梁完全落于千斤顶上，此时箱梁已完全就位，灌注支座锚栓孔。灌浆材料需具备无收缩, 早强，要求2小时达到20MPa，待支座锚栓孔灌浆材料达到不低于20MPa后，方可撤除液压同步千斤顶。运架一体机过孔架设下一件箱梁。6.5支座安装及锚栓灌注落梁时，将箱梁先落在千斤顶上再进行支座灌浆，同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一样，采纳并联。箱梁支座安装时，上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底, 支座与支承垫石密贴无缝隙。支座锚栓孔采纳重力式灌浆填满, 强度符合要求。支座

60、安装允许误差见表6-1。表6-1 支座安装允许误差项 目允许误差(mm)支座中心线与墩台十字线的纵向错动量15支座中心线与墩台十字线的横向错动量10支座板每块板边缘高差1支座螺栓中心位置偏差2同一端两支座横向中心线间的相对错位5螺 栓垂直梁底板四个支座顶面相对高差2同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线对称+30，-10误差与桥梁设计中心线不对称+15，-106.5.1 支座安装材料技术要求支座采纳客运专线铁路桥梁PZ盆式橡胶支座，每件双线箱梁采纳固定支座(GD), 纵向支座(ZX), 横向支座(HX), 多向支座(DX)各一个。注浆材料采纳CM-W-11早强高强支座灌浆砂浆，28d