云解压宝马bmw售后服务培训e46m3csl

1、提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW课程培训的”的有关信息。技术数据的更改 / 补充摘自 “BMW 2003 BMW AG慕尼黑，德国。没有 BMW AG 的，任何人不得再版、及摘录VS-12/VS-12/VS-42 MFP-HGK-BRK-E46M3CSL_0100-0400目录页码1135771012141515161718192324242531333435383940414143434345引言历史和批量生产装备和特点M 循迹模式销售合同的附页智能轻型结构由材料或轻型结构材料制成的车身一般技术数据汽车尺寸车身前部车尾车顶驾驶室座椅一览- 发发罩和后行李箱盖/ 动力传动装置- 一

2、览进气装置气门机构废气装置MSS54HP机油加注液位测定SMG 和加速辅助匹配技术数据扭矩和功率特性曲线底盘车轮悬架装置转向系制动器M3 CSL 轮辋和 Cup 轮胎技术数据E46 M3 CSL引言- 历史和批量生产按照 BMW 的悠久传统，缩写 CSL 代表了双门轿跑车、运动型和轻型结构三个概念。早在 1938 年就诞生了的 328 Mille Miglia 双门轿跑车，该车采用全铝制车身外壳。KT-12407插图 1:328 Mille Miglia 双门轿跑车70 年代，小批量生产了一款轻型结构的运动车，它以当时的 3.0 升双门轿跑车为基础。KT-12408插图 2:3.0-CSL-

3、1 -E46 M3 CSL2001 年在法兰克福国际汽车博览会上展出了一款 M3 CSL 概念车。2003 年 6 月，这款 M3 CSL 投入批量生产。尽管存在费用和生产方面的，在 M3 CSL 上仍旧实现了概念车的绝大部分轻型结构措施。自不待言，CSL- 澎湃的动力、令人神往的灵活性和卓越的精确性 - 在四座运动型双门轿跑车 M3 CSL 上得到了清晰的再现。KT-12409插图 3:M3 CSL- 2 -E46 M3 CSL所以在纽林的北部环形赛道上，M3 CSL 行驶的单圈时间打破了神奇的 8分钟。德国艾弗尔山地区这段 20.8 公里长的沥青路段向来 - 对动态行驶测定来说 - 是每一

4、款 M 车在开发过程中必定要跑的试验路段，并有着 “去伪存真”的功效。KT-12410插图 4:M3 CSL 在纽林- 装备和特点M3 CSL 的装备和功能主要有：-具有织物外观效果的 CFK 车顶（参见 “车身”部分）外壳位置 （参见“车身”部分）M 循迹模式 （DSC）SMG 加速辅助与自动换高档（见 “发/ 动力传动装置”部分）/ 动力传动装置”部分）电子油位测量和显示 （参见“发M3 CSL 轮辋与 Cup 轮胎 （参见“底盘”部分）在两个登车护板、侧鳃和后行李箱盖上的 CSL 字标具有织物外观效果的 CFK 进气装置（参见 “发/ 动力传动装置”部分）- 3 -E46 M3 CSL只

5、提供两种颜色的 M3 CSL，即银灰金属漆和深宝石蓝金属漆。由于设计改进，在 M3 CSL 上不提供下列装备：-电动玻璃天窗和车顶行李架固定点 （由于 CFK 车顶）座椅与后视镜设置和胸部安全气囊前雾灯 （NS）、自动大灯和白天行车灯（由于取消了 NS，其它灯光开关控制中心没有上述功能）-后座区内的中部 3 点式安全带 （4 座位汽车）标准机油尺 （由于集气箱）车载电脑中的平均车速显示器 （由油位显示器代替；参见“动力传动装置”）出于纯粹的设计目标同时也部分为了减轻重量，还取消了以下装备和功能：-多功能方向盘导航无 SMG定速控制随车工具座椅加热装置自动空调收音机动变速箱但收音机和自动空调可按

6、照客户要求配备。- 4 -E46 M3 CSL- M 循迹模式在方向盘的右侧轮幅上有所谓的 M 循迹模式开关。KT-12411插图 5:带 M 循迹模式按钮的 M3 CSL 方向盘运动设置的动态稳定控制 （DSC）模式允许驾驶员在物理学极限内这个为尽最大可能地利用纵向和横向加速度。 DSC 在绝对极限区域内才进行干预。在关闭后，此功能被自动停用，随后必须由驾驶员重现激活。- 5 -E46 M3 CSL组合仪表左下部分一个新的黄色亮光符号显示激活的 M 循迹模式。KT-12544插图 6:M 循迹模式指示灯-指示灯持久亮着：M 循迹模式已接通指示灯持久亮着且 DSC 指示灯闪烁：M 循迹模式已激

7、活并正在调节驱动力和制动力-DSC 指示灯持久亮着：DSC 和 M 循迹模式已关闭关闭功能：按压 M 循迹模式按钮，指示灯熄灭；或按压DSC 按钮， DSC 指示灯持久亮着且 M 循迹模式指示灯熄灭：DSC 和 M 循迹模式已关闭。- 6 -E46 M3 CSL- 销售合同的附页在订购汽车时，要告知客户 Cup 轮胎的滑水销售合同的一张附页上签字确认。提高且磨损更快，并由客户在如果客户不接受这些限制，他可以选择 M3 的特殊装备 SA 792 并选择 19 英寸的双轮辐 67 M 车轮。在另一张附页上，客户还会发现，如果他们计划在运动项目中使用 M3 CSL，则需要同意 “出厂时提高 Vmax

8、 极限”的说明。前提条件是客户必须具有运动证。- 智能轻型结构-早在 17 世纪就已经发现并定义了著名的英国物理学家和天文学家动力学基本方程：F = m x a。方程表示，力 F 由质量 m 乘以加速度 a 得出。如果从这个方程式中解出 a ，即 a = F/m，则确定：力 F 越大和质量 m 越小，加速度就越大。对 M3 系列而言，提高动力轻而易举，反倒是质量的优化更有吸收力。随着客户对舒适性的要求不断增加，随之而来的是车上的标准装备不断增多，因而汽车的质量不断增大。动力的提高 - 在 M3 CSL 上增加 17 PS - 主要是为了改善直线行驶的动力性。汽车能够更快地向前加速并可能达到略高

9、一些的最终速度。但质量降低后，在纵向和横向加速度方面均带来相同的优点。汽车不仅直线行驶更快，而且能达到更高的转弯速度。- 7 -E46 M3 CSL有多种降低质量的方法：方法 1通过改变车辆装备 （参见装备和特点中的列表）。方法 2使用重量特别轻和 / 或性能特别高的材料代替传统材料制成的传统。然而仅仅依靠一种“轻型材料”并不是真正的 M 解决方案 - 所以在 M3 CSL 上采用所谓的 “智能轻型结构”。对 BMW M 而言，智能轻型结构就是在汽车正确的位置上使用正确的材料。对每个零件都使用最为合适的材料，因为每种材料都具有特殊的性能，必须对其进行权衡。其中主要考虑物理性能，如耐热性，对废气

10、装置非常重要；弯曲强度或刚度，对保险杠支架、底盘、轮辋、前悬挂托架、后行李箱通入式装载系统、后行李箱盖和车顶非常重要。但也要注意质量和生产能力等标准。首先是 CFK、 GFT、 GFK、 SMC 和铝等材料以及其它“轻型”材料因其对特殊应用的适宜性而得到了使用。CFK （碳增强CFK 被归类为长）增强，具有特别高的刚度，它同样具有很好的能量吸收能力，因此完全符合对轻型结构的要求。- 8 -E46 M3 CSLGFT （玻璃热塑性）这种复合材料含有 “无限长”玻璃束或织物。材料在压力机外面加热并在压力机中成型和冷却。由于含有热塑性成分，GFT 很耐冲击，同时由于无限长玻璃而抗拉。GFK （玻璃增

11、强）多层玻璃垫被装入一个模子中并用聚酯树脂或环氧树脂浸润。此过程也被称为 “层压”。SMC （片状模）在这种情况下使用一种热固性，通过热挤压方法加工成成型件。SMC 材料的成份有：-（约 25-50 mm 长）长玻璃矿物填料 （碳酸钙）聚合反应树脂SMC提供更高的设计度，可以将多个集成为一个复合，此外相对于钢结构减轻重量约 15 %。SMC的的优越性表现在无腐蚀、对微小损坏不敏感、抗压曲强度及发生事故时断裂特性良好。- 9 -E46 M3 CSL- 由材料或轻型结构材料制成的车身一览CFK （碳）：- 前裙板- 前部保险杠支架具有织物外观效果的 CFK：-车顶可更换的挡板尾部控制台、车门饰板和

12、侧饰板无限长 GFT （玻璃热塑性）：- 后部保险杠支架夹层结构的无限长 GFT：-后行李箱通入式装载设备的结构- 10 -E46 M3 CSLGFK （玻璃增强）：- 驾驶员和前乘客座椅SMC （片状模- 后行李箱盖）复合材料：铝：-发罩 （如 M3 系列）前悬挂托架横向摆臂和后桥 （M3 系列钢制）纸制蜂窝夹层结构：- 行李箱底板重量优化的地毯得益于这些一丝不苟的减重措施，按照 DIN 标准， M3 CSL 只剩下 1385 千克的重量，产生的功率重量比为 5.2 kg/kW （3.85 kg/PS）。和 M3 系列相比，这相当于改进了约 10%。- 11 -E46 M3 CSL- 一般技

13、术数据M3 CSLM3 双门轿跑车动力性能按照 DIN 标准的功率重量比kg/kW （kg/PS）5.2 （3.85）5.93 （4.36）功率/ 升kW/l （PS/l）81.6 （111）77.7 （105.6）加速度 10-100 km/hs4.95.20-200 km/hs16.818.2s23.524.21000 m起动s5.05.34 档 80-120 km/h最高车速 2km/h250M3 CSLM3 双门轿跑车重量按照 DIN 标准的全装备重量 3kg13851495kg415430有效载荷kg18001925允许的总重量kg允许的拖挂负荷无无kg75允许的车顶负载无M3 CS

14、LM3 双门轿跑车按照欧盟行驶循环测定的油耗l/100 km17.8市内l/100 km8.4市外l/100 km11.9综合CO2g/km287- 12 -E46 M3 CSLM3 CSLM3 双门轿跑车其他l约 63油箱容量EU3废气排放级别（D）l410按照 VDS 的行李箱容积CwxA0.6830.659空气阻力使用 Cup 轮胎的 M3 CSL电子限速控制3 EU：整车整备重量加上 75 kg 的驾驶员和行李重量- 13 -E46 M3 CSL- 汽车尺KT-12412插图 7:汽车寸尺寸不同点M3 CSLM3 双门轿跑车座椅45车辆高度mm13651383轴距mm27292731前

15、部轮距mm15181508更改后的尺寸- 14 -E46 M3 CSL车身- 前部M3 CSL 的前裙板整个由 CFK 制成。KT-12413插图 8:前裙板前裙板在驾驶员侧有一个发吸气开口 （直径 9 cm）以及两个可单独更换的挡板，挡板由 CFK 制成，具有织物外观效果。这些挡板使得车前部的浮力相对于 M3 系列降低 50 % 以上。前部保险杠支架也由 CFK 制成。- 15 -E46 M3 CSL- 车尾车尾裙板与 M3 系列相同，非 CFK 制成。后部保险杠支架由 GFT 制成。由 CFK 制成，具有织物外观效果。的尾部KT-12414插图 9:尾部控制台、车门饰板和侧饰板也由 CFK

16、 制成，具有织物外观效果。- 16 -E46 M3 CSL- 车顶M3 CSL 的特征之一是其由 CFK 制成的具有织物外观效果的车顶。CFK 车顶比标准的钢车顶轻六千克，从而降低了汽车的重心。相应地对行驶动力学具有正面影响。在兰茨的 BMW 工厂制造。该车顶由的KT-12415插图 10:M3 CSL 车顶损坏时车顶必须更新。它与车身粘结在一起 （参见维修说明）。后窗玻璃用薄玻璃制造。其厚度降低了 0.7 mm，已降至 3.15 mm。这相当于节省了 1.6 kg 的重量。- 17 -E46 M3 CSL- 驾驶室调节车内气候的标准装备是带旋转式开关的常规暖风 / 通风单元。方向盘、手制动杆

17、和 SMG 换档杆局部罩有 Alcantara 材料。在 M3 CSL 上的后视镜调整开关安装在座椅之间，在控制台上手制动杆旁边。KT-12416插图 11:驾驶室与后视镜开关 （1）- 18 -E46 M3 CSL- 座椅驾驶员和前乘客座椅采用仿形的斗式座椅，由 GFK 制成并提供最佳的侧部支撑。为了便于接触后座区，可以将它们向前翻折，但是其纵向位置只能手动调整。KT-12417插图 12:斗式座椅座套由一种 Amaretta 织物组合面料，并且可在靠背中安装一个腰部支撑靠垫 （参见附加操作说明书）。- 19 -E46 M3 CSL在 M3 CSL 上也有方向盘安全气囊、前乘客安全气囊和前头

18、部安全气囊，但没有胸部安全气囊。斗式座椅的轮廓代替胸部安全气囊在碰撞事故中起保护效果。斗式座椅和车门饰板已为此专门相互匹配。M3 CSL 在行驶模式下会产生很高的横向和纵向加速度。在这种情况下必须通过斗式座椅转移作用在驾驶员或前乘客上的力。为了确保在所有情况下都能转移这些力，必须对座椅底座进行相应的设计。因此座椅调整和便捷登车功能的力有些提高，这根本不是缺陷，而是 CSL 跑车头式座椅设计概念的一部分。提示：最有效的方法是在杆下面加力。- 20 -E46 M3 CSL座椅高度和倾斜度可在 BMW商处根据客户要求进行匹配。为此要拆下座椅并取下座椅下部侧面护板。斗式座椅通过四个螺钉固定在座椅导轨底

19、座上。在去除前部左 / 右两个螺栓并松开后部螺栓后，可抬起或降低座椅前部，将其设置到框架上的三个调整位置之一，并将前部固定螺钉重新装入新位置中。图示的工作步骤适用于后部三个调整位置。KT-12418插图 13:斗式座椅固定螺栓（1）KT-12419插图 14:座椅调整方式（1）由此产生座椅高度的三种平行调整方式和相应的倾斜调整方式。固定螺钉是与安全相关的，在安装 / 调整座椅注意：斗式座椅时要按规定的间隔时间更新并注意拧紧到规定的扭矩。参见维修说明。- 21 -E46 M3 CSL带后行李箱通入式装载系统的单个后排座椅后行李箱通入式装载装置的结构由无限长 GFT 夹层材料制成。在 M3 系列上

20、用钢制造。KT-12420插图 15:后座区中的单个座椅后座区中成型的单个座椅集成在轻型结构的后行李箱通入式装载装置中；和前座椅一样，座椅外罩也由 Amaretta 织物组合面料制成。就连地毯基面也由重量优化的垫制成。- 22 -E46 M3 CSL- 发罩和后行李箱盖和在 M3 系列上一样，发罩也由铝合金制造。M3 CSL 的后行李箱盖带集成式扰流板，由 SMC （片状模）制成。KT-12421插图 16:后行李箱盖在中只能对刮擦形式的表面损坏进行修理。出现所有其它损坏症状 （如断裂和裂缝）时，必须更换后行李箱盖。行李箱底板以纸制蜂窝夹层材料制成。- 23 -E46 M3 CSL/ 动力传动

21、装置发- 一览M3 CSL 的重量优化也在发S54B32S 上得到体现，例如采用勒 CFK 制成的集气箱和更轻的废气装置。KT-12422插图 17:M3 CSL 发S54B32S通过改进进气管、气门机构和废气装置，达到了提高功率的目的。新型 MSS54HP 承担发控制任务。M3CSL 采用的机油加注液位测量系统。动变速箱 SMG 的所谓加速辅助 （自动换档控制起动加速辅助）已在M3 CSL 上进行了优化。M3 CSL 也装备了 M 差速锁。- 24 -E46 M3 CSL- 进气装置直径明显增大的进气管道 （也通过前裙板中左侧的大吸气口向其输送新鲜空气），为发解除节流并让其“”呼吸：KT-1

22、2423插图 18:前裙板吸气口大容积集气箱中的进风口由一个 220 mm 的大控制风门控制。该风门由 M3CSL的 MSS54HP 发控制单元输出的脉冲宽度调制 （）信号控制，该控制单元根据驾驶员的功率要求操作一个电动伺服马达。- 25 -E46 M3 CSL此控制风门没有中间位置。相应的极限位置由一个电位计反馈。当功率要求较低时，控制风门关闭，只通过控制风门后面集气箱中的进气导管吸气：KT-12424插图 19:带控制风门电位计（1）的集气箱在功率要求较高时，控制风门开启且控制风门前后的全部进气口横截面都可使用。- 26 -E46 M3 CSLKT-12548插图 20:空气导管序号说明1

23、来自发室的带控制风门的进风口2来自前裙板上开口的进风口3控制风门后的进气导管4带集成式空气滤清器滤芯的集气箱此空气滤清器滤芯专门用于集成在双管式集气箱中。- 27 -E46 M3 CSL在控制风门关闭时，通过布置裙板后面的绝缘软管从前裙板后面的区域中吸气，此时噪音相对低。KT-12555插图 21:绝缘软管（1）在控制风门打开时，还通过一个大孔从发室中和从前裙板上 9 cm 大的开口中吸气。因此，随车速上升而增大的风筒压力也使车外新鲜空气通过控制风门进入。和在 M3 系列上一样，控制台中的运动模式按钮对节气门的控制起决定性的影响。在运动模式下，加速响应更迅速。控制风门在运动模式下提前打开，这使

24、 M3 CSL 在一个宽的转速范围内提高了输出功率。进气噪音水平在打开控制风门时随输出功率的增加而上升。- 28 -E46 M3 CSL在设计上取消了空气质量计，这进一步解除了对进气的限制。吸入的空气质量流量由 MSS54HP 根据发转速和节气门位置参数计算出，同时考虑进气温度和车外空气压力 （控制单元中的压力传感器）。KT-12425插图 22:集气箱上的电气接头索引说明1进气温度传感器2控制风门接头- 29 -E46 M3 CSL在发生节气门电位计失灵等情况时，为了保证发即使没有空气质量计也能在紧急模式下运行， M3 CSL 在怠速空气挡板上安装了一个辅助压力传感器，所以能够对节气门后的压

25、力比进行分析。KT-12426插图 23:怠速空气挡板上的压力传感器- 30 -E46 M3 CSL- 气门机构在气门机构上，通过改进凸轮轴和优化排气门，使气门开启时间更长，这同样提高了发功率。开启时间在进气侧从 260 高提到268，在排气侧从 260 提高到 264（曲轴转角）。KT-12427插图 24:凸轮轴- 31 -E46 M3 CSL为了降低改进。KT-12428插图 25:燃烧更改室中已燃废气排后的排气门几何形状出所需要的功，对排- 32 -气门的气门头几何形状进行了E46 M3 CSL- 废气装置按照 CSL 轻型结构理念，整个废气装置由壁厚较薄的管道制成。KT-12429插

26、图 26:M3 CSL 废气装置已在设计和声学上进行了改进，为了减小排气背压，后的管道进口设计成漏斗形。- 33 -E46 M3 CSL- MSS54HP由于需要完成更复杂的任务，例如空气质量的计算，因此， MSS54HP 的空间相对于 MSS54 已翻番并且计算速度提高了 25%。KT-12430插图 27:MSS54HP从 2003 年 9 月起，M3 系列的 MSS54 也将升级到和 MSS54HP 等同的计算机性能。- 34 -E46 M3 CSL- 机油加注液位测定由于大容积集气箱的使用，已不可能使用标准油尺。在其位置上安装了一个保养、应急油尺，在拆下集气箱后才能接触到此油尺。KT-

27、12546插图 28:应急油尺在正常运行时油位由 MSS54HP 通过热油位传感器 （TOG）测定并通过组合仪表中的车载电脑显示。因此省去了车载电脑的平均车速功能。- 35 -E46 M3 CSL有两种测量值，长期测量值和瞬时测量值。长期测量值：通过转向信号灯控制杆上的车载电脑按钮可以调出组合仪表中的油位。发起动后立即显示最近一次测得的长期值。发暖机后将测定一个新的长期值。测定在理想情况下持续约 15 分钟，在这段时间内将分析 1500 个测量点。在下列条件下将不进量：-转速 7000 rpm横向或纵向加速度很高机油温度 60 C如果在显示器上只显示一条虚线，说明未能测定长期值。例如在短途行驶

28、或时就是这种情况。显示值指示高于最小油位的机油量。该值必须位于 0.0 l 最小值和 1.0 l 之间。可显示的最大值为 1.0 l。注意：不要加注过多机油，加注过量将无法显示！出现加注过量后只能通过应急油尺显示。如果油位低于最小值，则是一个负值。使用油压警告灯的 M3油位警告功能始终处于激活状态。- 36 -E46 M3 CSL瞬时测量值：也存在一种相对快的测定当前油位的途径，例如在加油后，但测量精度较低。工作步骤：将汽车水平停放关闭暖机的发3. 调出车载电脑中的油位显示4. 起动发并至少怠速运转 2 分钟5. 保持按下控制台中的运动模式按钮。当前油位将闪烁显示。如果不闪烁显示任何值，而是显

29、示旧的长期值，则是不能进行瞬时测量。例如当机油温度过低或当汽车未水平停放时情况就会如此。如果在显示器上显示一条虚线，则说明测量尚未结束。瞬时测量值对长期测量值没有影响，而是与其平定。- 37 -E46 M3 CSL- SMG 和加速辅助匹配在 M3 CSL 上将只使用由 BMW M 为 M3 系列开发的 SMG 自动换档控制动变速箱。SMG Drivelogic 众所周知的优点除了通过换档杆或通过方向盘上所谓的控制手柄换档外，还有从顺序模式向自动模式的切换方法，和总共 11 种换档模式的选择。KT-12545插图 29:换档控制手柄和 SMG 换档杆这种现代化的变速箱也包括许多实用的附加功能，

30、其中主要有一个所谓的加速辅助。该功能使驾驶员能够从停车状态获得尽可能最佳的加速。在新型 M3 CSL 中此功能进一步改善：当驾驶员选择此功能时，在随后从停止状态加速到最高车速时，他不再需要换档。在六个档位上，在快要达到每个档位的最高转速时，SMG Drivelogic 在最佳时刻自动切断。- 38 -E46 M3 CSL- 技术数据M3 CSLM3发结构类型 / 气缸数 / 气门数直列 / 6 / 24发S54B32S发S54B32发名称MSS54HPMSS54发控制单元cm33 246排量mm87.0/91.0缸径 / 冲程: 111.5压缩比98 （至少 95）燃油研究法辛烷值 RONkW

31、/PS265/360252/343功率rpm7900转速Nm370365扭矩rpm4900转速气门开启时间KW268260进气KW264260排气l10.7冷却系统包括暖风装置l7发油M3 CSLM3电气系统Ah5570蓄电池A/W120/1680发电机M3 CSLM3变速箱自动换档控制动变速箱 （SMG）M3 CSLM3后桥主器带可调式 M 差速锁后桥主器: 13.620后桥传动比- 39 -E46 M3 CSL- 扭矩和KT-12431插图 30:功率扭矩特性曲线和功率特性曲线索引说明1扭矩 （Nm）2功率 （kW）3转速 （rpm）- 40 -E46 M3 CSL底盘对底盘来说，最重要的

32、可变参数是车轮悬架装置、转向系和制动器，轮胎也起一个非常特殊的作用。对已经非常卓越 M3 底盘继续进行了优化。接下来将只说明相对于 M3 系列的改进。- 车轮悬架装置前部弹簧缩短了一圈，并且对所有减震器的压缩阶段和拉伸阶段都进行了再调整。更改了稳定杆的直径。前部从 26 mm 实心改为 30.8 mm 空心。后部从21.5 mm 实心改为 22.5 mm 实心。M3 CSL部降低了 10 mm，在后部降低了 5 mm。- 41 -E46 M3 CSL在 M3 CSL 上后部横向摆臂用轻量化的铝合金代替了钢，在车桥架梁侧用球接头座代替了橡胶支座，从而改善了横向动态运动中的导向。KT-12600插图 31:带球接头连接（1）的横向摆臂- 42 -E46 M3 CSL- 转向系通过齿条齿轮式转向机构更高的总传动比，产生更直接的转向响应。总传动比已从 15.4:1 改为 14.5:1。- 制动器相对于 M3 系列的 325 mm，前部复式制动盘的直径达 345 mm （如同 M5），在后轮制动器上制动器活塞直径由 42 提高到 46 mm。M3 CSL 在使用 Cup 轮胎时度超过 11 m/s2。从 100 km