某汽车产品战略分析课程

1、比亚迪战战略分析析一、环境境分析1、中国国新能源源汽车发发展现状状中国新能能源汽车车技术的的发展历历史最早早可以追追溯到上上世纪 90 年代初初，那时时中国开开始了对对替代能能源汽车车的研发发。20001 年，电电动汽车车研究被被列入“十五”国家8663 计计划重大大专项之之后，中中国开始始加大对对新能源源汽车的的研发投投入。220033-20004 年电动动客车的的出现应应该是中中国新能能源汽车车产业化化发展的的起点，到20006-20007 年年，中国国新能源源汽车产产业在乘乘用车领领域也取取得了重重大的进进展。目前中国国自主研研制的新新能源汽汽车涉及及纯电动动、混合合动力和和燃料电电池三

2、大大类，相相关产品品相继问问世，使使得中国国新能源源汽车的的研发开开始跻身身于世界界先进行行列。“十一五五”以来，国家又又提出“节能和和新能源源汽车”战略，政府高高度关注注新能源源汽车的的研发和和产业化化。国务务院总理理温家宝宝20110年99月8日日主持召召开国务务院常务务会议，审议并并原则通通过国国务院关关于加快快培育和和发展战战略性新新兴产业业的决定定，将将节能环环保、新新一代信信息技术术、生物物、高端端装备制制造、新新能源、新材料料和新能能源汽车车等七个个产业确确定为中中国的战战略性新新兴产业业，在重点点领域集集中力量量，加快快推进。混合动力力电动汽汽车是目目前的主主要方向向。由于中中

3、国新能能源汽车车产业刚刚刚起步步，并没没有具备备明显优优势的技技术方向向，所以以国家有有关部委委在选择择具体的的新能源源汽车道道路时采采取了多多管齐下下的策略略，对各各种可行行的技术术都予以以一定的的支持，例如在在“8633 节能能与新能能源汽车车项目”中，对对纯电动动汽车、燃料电电池车、混合动动力车、替代燃燃料技术术都给予予了一定定支持。但这并并不意味味着国家家在新能能源汽车车开发上上没有侧侧重点。20008 年年11 月，科科技部部部长万钢钢、国家家“8633 节能能与新能能源汽车车重大项项目”总体组组组长欧欧阳明高高、国家家发改委委产业协协调司副副司长陈陈建国先先后对中中国新能能源汽车车

4、的发展展发表看看法，他他们都表表示混合合动力是是比较合合适的过过渡方案案。中国国新能源源汽车战战略道路路已逐渐渐走向清清晰，而而混合动动力车将将成为下下一步开开发重点点。根据科技技部的规规划，中中国混合合动力汽汽车的发发展将分分三个阶阶段。近期发展展阶段（20008-220122 年）：混合合动力汽汽车大批批量产业业化，年年产量达达到百万万辆级，占到汽汽车总产产量的110%以以上。以以技术相相对成熟熟、成本本增加较较少的“微混合合”和“轻混合合”动力汽汽车构成成混合汽汽车的主主流。中期发展展阶段（20112-220200 年）：随着着电池技技术的进进步及其其价格的的降低，节能效效果更加加显著的

5、的重度混混合动力力汽车和和纯电动动汽车在在混合动动力汽车车中占据据主要地地位，“微混合合”和“轻混合合”动力汽汽车共同同构成混混合动力力汽车其其余的组组成部分分。长期发展展阶段（20220-220300 年）：混合合动力汽汽车呈大大幅增长长态势，占到汽汽车总产产量的550%以以上，传传统的燃燃油汽车车包括代代用燃料料汽车产产量将会会下降到到汽车总总产量的的25%左右。20066-20007年年，中国国新能源源汽车产产业取得得了重大大的发展展，中国国自主研研制的纯纯电动、混合动动力和燃燃料电池池三类新新能源汽汽车整车车产品相相继问世世;混合动动力和纯纯电动客客车实现现了规模模示范;纯电动动汽车实

6、实现批量量出口;燃料电电池轿车车研发进进入世界界先进行行列。220077年12月，长安汽汽车自主主开发的的中国首首款混合合动力汽汽车杰勋HEEV量产产下线。20088年新能能源汽车车在国内内已呈全全面出击击之势。在088奥运会会上新能能源汽车车争芳斗斗艳，奇奇瑞A55和长安安杰勋分分别提供供了混合合了动力力轿车，东风一一汽提供供了混合合动力客客车，由由北理工工研发，北京公公交客车车厂制造造的500辆电动动客车。20088年12月15日，比亚亚迪推出出了双模模电动车车F3DDM，被被冠以“全球第第一款上上市的不不依赖专专业充电电站的电电动车”称号，售价114.998万元元，主要要向政企企客户销销

7、售。该该车可使使用家庭庭电源充充电，充充满一次次需7小时，但可行行驶1000公里里。充一一次电只只需144度电，按北京京不到77元的电电价计算算，充电电成本远远远低于于汽油成成本。 2、新能能源汽车车产业的的PESST分析析政治环境境分析（1）国国际政治治环境分分析早在上世世纪 990 年年代中后后期开始始，西方方各国及及日本就就已意识识到汽车车带来的的尾气排排放是最最严重的的碳排放放来源之之一，纷纷纷立法法对研发发和使用用新能源源汽车提提供资金金支持、税收减减免。自自奥巴马马上台提提出新能能源政策策之后，各国又又开始了了新的一一轮竞赛赛，相继继出台更更大规模模的一系系政策及及资金扶扶持，以以

8、鼓励本本国新能能源汽车车产业的的发展，抢夺新新能源的的制高点点。对新新能源产产业的扶扶持及大大手笔的的财政支支出政策策，不约约而同成成为各国国应对金金融危机机的有力力武器。各国新能能源汽车车支持政政策经济体新能源汽汽车政策策支持内内容美国从06 年起，对HEEV 按按照油耗耗确定减减税额度度；至009 年年12 月，购购买轻混混HEVV 抵税税34000 美美元/台；购购买重型型HEVV 最高高180000 美元税税收抵免免；加州州提供33 年90000 美美元优惠惠贷款和和10%税收优优惠；08 年年9 月，国会将将投资税税收优惠惠延长至至20116 年年，对购购PHEEV 者者25000-

9、775000 美元元课税扣扣除；008年2 月能能源部拨拨款20000 万美元元加强PPHEVV 电池池研发，6 月拨拨款30000 万美元元资助研研发HEEV；09年5 月，对NRREL 拨款1.93 亿美元元加大对对新能源源研究；奥巴马882500 亿美美元经济济刺激计计划中：向动力力电池研研究提供供20 亿美元元奖金与与贷款；向电动动车研究究提供22 亿美美元奖金金与贷款款；3 亿美元元用于老老式柴油油引擎更更新换代代；4 亿美元元用于联联邦及地地方政府府购置新新能源车车；100 亿美美元升级级国家电电网，以以满足1100 万PHEEV 的的充电需需求日本税收优惠惠补贴平平均200 万日

10、日元/台，给给予500%减税税；按HHEV 和同级级别传统统车辆车车价补贴贴，最高高50%；减免免1%的购购置税，并给予予与同级级别传统统车差价价1/22 的优优惠补贴贴，并大大幅下调调燃油税税英国07 年年修改汽汽车保有有税税制制，按CCO2 排放量量进行差差别征税税，低排排放税率率为零，高排放放税率最最高300%；08 年11 月，对对总额达达2 亿英英镑的“低碳汽汽车公共共-私人共共同投资资项目”又追加加1 亿英英镑投资资；099 年1 月英英国政府府计划花花费2.5 亿亿英镑，以实施施促进低低碳汽车车发展的的一揽子子计划；09年4 月政政府发布布道路交交通COO2 减减排5 年计划划，

11、购PPHEVV、EV 者可获获20000-550000 英镑镑奖励法国19955 年政政府对每每辆电动动汽车补补贴1.5 万万法郎；经销商商每卖出出5 辆车车，就必必须卖出出1 辆新新能源汽汽车；009 年年1 月萨萨科齐宣宣布，将将投入亿欧元元，用于于研发和和制造清清洁能源源汽车德国石油税收收法规定定，每年年对新能能源车实实施税收收优惠，到20010 年税收收优惠约约30 亿欧元元/年，到到20550年约约50 亿欧元元/年；20008 年为HEEV 研研发提供供5 亿欧欧元补贴贴韩国20044-20011 年投入入23 亿美元元，包括括新能源源的科技技研发，设备补补助与差差额补助助等，政政

12、府正在在考虑拨拨款1550 亿亿韩元（约合111200 万美美元），补贴购购买小型型车和混混合动力力车欧盟09 年年1 月月欧洲议议会通过过议案，把汽车车排放指指标列入入公共采采购要求求，即采采购时要要考虑对对环境影影响；009 年年3 月月欧委会会提供338 亿亿欧元贷贷款，后后续还将将提供668 亿亿欧元贷贷款，支支持欧洲洲车企开开发新能能源车；在20013 年之前前投资110500 亿欧欧元支持持欧盟地地区的“绿色经经济”（2）国国内政治治环境分分析相比西方方和日本本，中国国对新能能源汽车车的扶持持起步较较晚，220099 年开开始正式式启动，特别是是对各类类新能源源汽车给给予适当当补贴

13、，对新能能源汽车车需求有有一定刺刺激作用用。20009 年1 月14 日，国国务院原原则审议议通过汽车产产业振兴兴规划，首次次提出发发展新能能源汽车车战略，决定安安排1000亿元元支持新新能源汽汽车及关关键零部部件产业业化。11 月23 日，财财政部、科技部部发出了了关于于开展节节能与新新能源汽汽车示范范推广试试点工作作的通知知，决决定在北北京、上上海、重重庆、长长春、大大连、杭杭州、济济南、武武汉、深深圳、合合肥、长长沙、昆昆明、南南昌共113 个个城市开开展节能能与新能能源汽车车示范推推广工作作。2 月5 日，财财政部出出台了补补贴政策策，对试试点城市市公共服服务领域域购买新新能源汽汽车给

14、予予一次性性定额补补助，并并要求地地方财政政重点对对相关配配套设施施及维护护保养给给予补助助。自此此，国家家相关支支持政策策不断细细化出台台，不断断强化产产业界对对新能源源汽车战战略执行行力度、速度的的预期。国家对对新能源源汽车的的扶持政政策，从从一纸空空文，到到有了直直接、具具体、可可操作的的补贴政政策，不不但刺激激了汽车车及关键键零部件件厂商加加大、加加快研发发及产业业化的进进度，也也直接刺刺激了市市场终端端购买力力的释放放。地方政府府扶持政政策地区正常简要要北京重点发展展的新能能源车型型以纯电电动、燃燃料电池池及混合合动力的的轿车、客货车车为主；到20012 年，北北京计划划实现共共计5

15、0000 辆新能能源汽车车的示范范应用规规模，其其中20009 年实现现10000 辆辆车在公公交和环环卫行业业运行；措施：1、20008 年年12 月，北北京新能能源汽车车设计制制造产业业工程基基地以福福田汽车车为依托托成立，占地110000 亩，总投资资50 亿元，具有年年产各类类替代能能源和新新能源客客车50000 辆、高高效节能能发动机机40万台台的生产产能力；2、今后后四年，北京市市财政用用于支持持自主创创新和产产业的资资金投入入不低于于5000 亿元元人民币币，力争争做大做做强一批批企业，新增产产值超过过50000 亿亿元，重重点涉及及新能源源等相关关领域广州广州市市新能源源和可再

16、再生能源源发展规规划（2000820220），重点发发展的新新能源型型以混合合动力轿轿车及客客车为主主；至220200 年，广州市市力争新新能源汽汽车产业业规模达达到产值值24000 亿亿元，新新能源汽汽车年产产80万辆辆；广州州市的汽汽车制造造企业将将瞄准开开发生产产混合动动力车、纯电动动车、燃燃料电池池车、替替代燃料料车等效效率高、排放清清洁的新新能源车车，至220200 年，“初步实实现新能能源汽车车的较大大规模应应用，其其中新能能源客车车、出租租车大规规模进入入城市公公交系统统，新能能源驱动动轿车开开始较大大规模走走入家庭庭”。深圳深圳新新能源产产业振兴兴发展规规划(220099-20

17、015)和深圳市市促进新新能源产产业发展展的若干干措施，到220122 年推推广使用用新能源源汽车22.4 万辆以以上，建建设公交交大巴充充电站550 个个，公务务车充电电桩25500 个，公公共充电电站2000 个个，充电电桩1 万个，到20015 年推广广使用的的新能源源汽车计计划累计计达到110 万万辆。武汉武汉市市政府关关于支持持东风汽汽车公司司发展的的意见，重点点发展的的新能源源车型在在乘用车车、商用用车以及及城市客客车等领领域实现现纯电动动及混合合动力的的全系发发展；到到20111 年年，新能能源公汽汽线路增增至200 条，新能源源公共汽汽车增至至10000 辆辆；措施施：1、对武

18、武汉市产产新能源源汽车免免征车辆辆路桥通通行费；2、对于于一次性性购买新新能源轿轿车超过过3 辆的企企业和单单位给予予节能减减排奖励励；3、将从从减免税税收、投投资新能能源等方方面，力力促东风风汽车公公司武汉汉基地的的发展，以期220133 年实实现武汉汉基地整整车销售售1000 万辆辆的目标标，打造造国内一一流的汽汽车产业业集群基基地；44、20009-220111 年，全市安安排资金金89000 万万元，对对购买东东风产电电动车及及其它新新能源汽汽车在武武汉上牌牌的单位位和个人人予以支支持。重庆重点发展展的新能能源车型型以混合合动力车车为主；到20011 年，重重庆将推推广11100 辆长

19、安安新能源源汽车，其中7700 辆长安安志翔气气电弱混混出租车车，3000 辆辆长安杰杰勋和长长安志翔翔油电中中度混合合动力公公务用车车，1000 辆辆油电混混合动力力私家车车；措施施：1、由长安安汽车领领衔的重重庆市节节能与新新能源汽汽车产业业联盟66 月22 日正正式成立立，该联联盟整合合了300 多家家汽车整整车、零零部件企企业及科科研院所所，致力力于打造造中西部部最大的的新能源源汽车研研发、制制造、示示范运行行基地，重庆市市政府将将拨付110 亿亿元财政政资金，为进入入基地的的企业提提供资本本金补助助，并在在土地、税收、物流配配送、新新能源汽汽车示范范运行方方面给予予一系列列政策支支持

20、。上海关于加加快推进进上海高高新技术术产业化化的实施施意见，到220122 年上上海新能能源汽车车产业规规模将达达到9000亿元元，重点点是加快快推进混混合动力力汽车和和纯电动动客车产产业化；上海市市新能源源汽车及及关键零零部件产产业基地地（嘉定定）揭牌牌，一期期投资约约30 亿元，至20010 年，上上海将形形成1 万辆的的新能源源汽车产产能，220122年产能能达到110 万万辆，220155 年升升至300 万辆辆。成都成都市市新能源源产业发发展规划划，在在新能源源汽车产产业方面面，该市市的一汽汽丰田、川汽集集团、一一汽大众众成都分分公司等等整车企企业具备备较强的的总装实实力；同同时，中

21、中科院成成都有机机所已掌掌握锂离离子电池池生产核核心技术术，电池池隔膜制制造技术术全国领领先；再再加上四四川省丰丰富的稀稀土和锂锂矿资源源，将为为发展新新能源汽汽车使用用的镍氢氢、锂离离子动力力电池提提供原材材料保证证；到220122 年，将形成成2 万辆辆新能源源汽车的的生产能能力；新能源产产业将达达到实现现销售收收入5550 亿亿元的目目标。经济环境境分析（1）全全球经济济环境回回暖，为为汽车行行业发展展带来契契机。经过20008年年底和220099年初的的大幅衰衰退之后后，各国国相继出出台的大大规模货货币和财财政刺激激政策推推动全球球经济由由衰退转转为增长长，在220099年三季季度出现

22、现触底复复苏的势势头，220099年4季季度主要要发达经经济体都都环比均均实现正正增长，世界经经济呈现现温和复复苏势头头。世界界经济的的温和复复苏和各各类汽车车消费刺刺激政策策的实施施，改善善了全球球汽车市市场环境境。20009年年4季度度，世界界主要汽汽车市场场销量均均出现同同比大幅幅增长，回暖迹迹象明显显。在美国市市场，汽汽车市场场出现复复苏迹象象。20110年11月299日，美美国商务务部公布布的初步步数据显显示，220099年第四四季度美美国国内内生产总总值（GGDP）经季节节因素调调整、折折年率的的环比增增长速度度达5.7%，为连续续第二个个季度增增长，也也是六年年多来的的最大季季度

23、增幅幅，这显显示美国国经济复复苏势头头有所增增强。美美国经济济复苏拉拉动汽车车消费恢恢复，美美国汽车车市场渐渐显复苏苏。但从从年度比比较来看看，受到到经济下下滑、失失业率暴暴增和信信贷危机机的影响响，20009年年美国汽汽车业业业绩非常常惨淡。美国商商务部公公布的数数据显示示，美国国20009年全全年国内内生产总总值比上上年下降降2.44%，经经济严重重下行调调整。美美国20009年年汽车销销量为110433.155万辆，比上年年下降221.22%。底底特律三三大汽车车厂商中中只有福福特汽车车没有经经历破产产危机。各主要要汽车公公司销售售比上年年大幅下下降。220099年全年年，福特特销售11

24、62万万辆，下下降155%；丰丰田销售售1777万辆，下降220%；本田销销量下降降20%；日产产销量下下降199%；通通用销量量下降到到19992年以以来最低低水平；克莱斯斯勒销售售93万万辆，下下降366%，为为47年年来最低低；只有有现代汽汽车在美美国市场场销量全全年增长长8.33%。从从新车销销售来看看，与220088年和220077年相比比，美国国20009年新新车销量量分别下下跌了221%和和35%，是自自19882年以以来最低低水平，人均购购买水平平也创下下了自119500年以来来的最低低记录。但须注意意的是，美国汽汽车销量量四季度度在政府府的“旧车换换现金”计划结结束之后后持续

25、保保持反弹弹，其中中10月月比上年年同期微微增0.15个个百分点点，111月微增增0.114个百百分点，12月月大涨115.22个百分分点。四四季度汽汽车销量量比上年年同期增增长5.58%，增幅幅比三季季度增加加6.11个百分分点，这这一趋势势显示美美国汽车车市场正正在摆脱脱衰退开开始复苏苏。欧洲经济济微弱复复苏 汽汽车市场场有改善善迹象。欧盟统统计局220099年122月3日日公布的的数据显显示，欧欧元区116国第第三季度度国内生生产总值值(GDDP)环环比二季季度增长长0.44%，这这表明欧欧元区经经济已正正式走出出衰退。同日，欧洲央央行调高高欧元区区20110年经经济增长长预测，欧元区区

26、和欧盟盟20009年全全年预计计分别下下降4.1%和和4.33%。欧欧盟虽然然继美国国和日本本后摆脱脱衰退，但复苏苏情况仍仍然脆弱弱。欧洲洲汽车市市场在多多国施行行了“以旧换换新”购车补补贴计划划之后开开始复苏苏。据统统计，欧欧洲20009年年全年乘乘用车销销量为114488.155万辆，比上年年下降11.6%。但四四季度比比上年同同期增长长15.9%，增幅比比三季度度增加了了9.66个百分分点。由由于宏观观经济复复苏时间间和力度度差异以以及汽车车刺激政政策的差差异，欧欧洲汽车车市场区区域性差差异明显显，其中中，法国国和德国国刺激新新车消费费的政策策效果最最明显，德国220099年乘用用车销量

27、量比上年年增加771.77万辆，增幅达达23.21%，法国国20009年新新车销量量比上年年增加221.99万辆，增幅达达10.7%。从全欧欧洲情况况来看，实施汽汽车消费费刺激政政策的国国家与未未实施此此类政策策的国家家的市场场情况差差异明显显。20009年年，普遍遍实施“以旧换换新”政策的的西欧国国家汽车车销量比比上年增增长0.9%，而普遍遍未实施施此类政政策的东东欧国家家汽车销销量则比比上年下下降266.6%。日本经济济轻微反反弹 汽汽车市场场出现回回暖迹象象。日本政政府1月月22日日发布的的经济报报告显示示，20009年年日本实实际经济济增长率率为负55.2%，超过过19998年负负2%

28、的的降幅成成为战后后之最。但受亚亚洲其它它地区经经济好转转带动出出口增加加，及国国内消费费刺激政政策的影影响，日日本四季季度实际际GDPP增长00.9%，超过过第三季季度0.3%的的增幅，连续第第三个季季度保持持正增长长。据日日本汽车车销售协协会联合合会的数数据显示示，日本本20009年新新车销量量(包括括微型车车)销量量为4660.995万辆辆，较上上年下降降了9.3%，其中微微型车除除外的新新车销量量为2992.111万辆辆，较上上年下降降9.11%。但但下半年年，日本本政府鼓鼓励购买买环保车车的政策策刺激了了汽车市市场的复复苏。据据统计，日本政政府的汽汽车消费费刺激政政策在220099年

29、至少少刺激了了60万万辆汽车车的消费费。受政府鼓鼓励汽车车消费政政策，日日本汽车车市场220099年四季季度销量量同比恢恢复正增增长。日日本新车车销量四四季度比比上年同同期增长长17.82%，增幅幅比三季季度提高高了144.322个百分分点。其其中100月同比比增长44.399%,111月同同比增长长35.97%, 112月同同比增长长21.6%,已连续续4个月月同比保保持增长长。这显显示日本本汽车市市场出现现回暖迹迹象。（2）国国内经济济环境继继续向好好，汽车车产业增增速加快快20099年4季季度，中中国经济济继续回回升向好好，经济济增长速速度进一一步提高高。20009年年全年，中国国国内生

30、产产总值为为33553533亿元，按可比比价格计计算，比比上年增增长8.7%，增速比比前三季季度提高高1个百百分点。其中，我国规规模以上上工业增增加值比比上年增增长111%，虽虽然增速速比上年年有所回回落，但但利润实实现了由由大幅下下降转为为增长。20009年前前11个个月，我我国规模模以上工工业企业业实现利利润2558911亿元，同比增增长7.8%，比上年年同期加加快2.9个百百分点。宏观经经济的持持续回升升向好和和国内刺刺激汽车车消费政政策的施施行保证证了国内内汽车市市场的持持续繁荣荣： 市场销售售增长平平稳较快快，汽车车消费成成热点。20009年，中国社社会消费费品零售售总额112533

31、43亿亿元，同同比增长长15.5%，扣除价价格因素素实际增增长166.9%，实际际增速比比上年同同期加快快2.11个百分分点。分分行业看看，批发发和零售售业增长长15.6%，住宿和和餐饮业业增长116.88%，服服装、鞋鞋帽、针针纺织品品类增长长18.8%，家具类类增长335.55%，汽汽车类增增长322.3%。汽车车类产品品零售额额同比增增速明显显高于其其他行业业，这表表明20009年年汽车消消费对国国内销售售市场的的贡献巨巨大，汽汽车消费费成为国国内居民民消费的的热点。居民消费费价格指指数由负负转正，汽车价价格稳中中略降。20009年居居民消费费价格比比20008年下下降0.7%。居民消消

32、费价格格11月月份同比比涨幅由由负转正正，当月月上涨00.6%，122月份上上涨1.9%。而根据据国家发发改委的的统计，20009年国国产汽车车价格比比20008年下下降0.37%。国产产汽车价价格的下下降降低低了居民民购买汽汽车的门门槛，刺刺激了汽汽车消费费需求的的增长。消费者信信心指数数持续提提升，汽汽车市场场保持增增长。220099年4季季度中国国消费者者信心指指数为1103.9，比比上季度度提高33.1点点。消费费者信心心的持续续提升，主要源源于消费费者对当当前中国国经济的的乐观判判断和对对未来经经济持续续向好的的信心，以及对对未来就就业形势势和收入入增长的的良好预预期。城乡居民民收入

33、稳稳定增长长，汽车车消费需需求增加加。20009年年，城镇镇居民家家庭人均均总收入入188858元元。其中中，城镇镇居民人人均可支支配收入入171175元元，比上上年增长长8.88%，扣扣除价格格因素，实际增增长9.8%。农村居居民人均均纯收入入51553元，比上年年增长88.2%，扣除除价格因因素，实实际增长长8.55%。由由于汽车车消费需需求受居居民对未未来收入入预期的的影响比比较大，因此人人均收入入的稳定定增长将将刺激居居民的汽汽车消费费需求增增加。对外贸易易大幅下下降，汽汽车出口口仍处于于低谷。20009年，我国进进出口总总额2220733亿美元元，比220088年下降降13.9%。1

34、1月月份进出出口总额额同比涨涨幅由负负转正，当月增增长9.8%，12月月份增长长32.7%。全年出出口1220177亿美元元，下降降16.0%；进口1100556亿美美元，下下降111.2%。进出出口相抵抵，贸易易顺差119611亿美元元，比220088年减少少9944亿美元元。其中中汽车出出口333.244万辆，同比下下降466%。与与国内市市场快速速增长的的发展态态势相比比，国际际汽车市市场需求求仍旧十十分低迷迷，严重重影响了了我国汽汽车产品品的出口口。社会环境境分析1、汽车车消费能能力的提提升。一一是人均均国内生生产总值值提高，部分居居民经济济上已经经具备了了汽车消消费能力力；二是是政府

35、为为扩大内内需，调调整了消消费政策策，被压压抑的汽汽车消费费潜力逐逐步转变变为现实实购买力力；三是是加入WWTO 后人们们的预期期改变了了，持币币待购的的汽车消消费能力力逐步释释放；四四是中国国人“从众心心理”的消费费习惯起起作用，推动了了一些城城市的汽汽车消费费热潮。汽车对对于中国国社会的的影响正正在进一一步增大大，涉及及到工业业、交通通、生活活速增长长。大众众汽车消消费对社社会的影影响，远远远超出出汽车产产业本身身。汽车车不仅是是经济增增长的推推进器，在轿车车大规模模进入家家庭后，还将改改变人们们对距离离和时间间的概念念。在这这个过程程中，人人们的生生产和出出行方式式、居住住选择、城市和和

36、乡村结结构、生生活方式式、休闲闲方式、消费结结构、商商业模式式也将随随之改变变，进而而影响到到就业结结构、社社会关系系、沟通通方式、活动节节奏，以以及知识识结构、文化习习俗等，并将逐逐步形成成中国的的“汽车文文化”。2、石油油资源的的不可再再生性使使人们将将目光转转向新能能源中国汽车车是国内内石油消消耗大户户。20004 年中国国车用燃燃油消耗耗从20003 年的770000万吨增增加到了了81220 万万吨，约约合5.94 亿桶，占20004 年中国国石油消消耗总量量的1/3。由由于中国国汽车普普及率远远低于世世界水平平，汽车车用油的的比重也也低于国国外水平平。20004 年中国国车用燃燃油

37、消耗耗中国汽汽油总资资源的885%、柴油总总资源的的20%，从长长期来看看，车用用燃油消消耗还有有较大的的上升空空间。受受国际油油价猛烈烈上涨的的巨大冲冲击，大大量依赖赖进口的的国内成成品油价价格连续续上升已已不可避避免，这这对厂商商和消费费者的利利益都构构成了巨巨大的冲冲击。据据估算，到20020 年，中中国汽车车年产量量会达到到20000 万万辆左右右，保有有量超过过1.33 亿辆辆，预测测汽车将将烧掉22.6 亿吨石石油。 33、环境境保护的的力度不不断加大大，使得得燃油车车的使用用成本增增加。汽汽车尾气气排放污污染严重重，虽然然北京已已经实现现了相当当于欧IIII 标准的的国三标标准，

38、但但是在许许多地方方，汽车车的尾气气污染仍仍然非常常严重。20000 年以以来，国国家已经经通过税税收来引引导汽车车消费向向节能环环保方向向发展。汽车车产业发发展政策策中提提出，国国家引导导和鼓励励发展节节能环保保型小排排量汽车车。而汽汽车消费费税的调调整正是是按照“低排量量低税率率，高排排量高税税率”的征管管原则制制定的。国务院院发布的的节能能减排综综合性工工作方案案指出出，中国国将制定定和完善善鼓励节节能减排排的税收收政策，适时出出台燃油油税，并并研究开开征环境境税。这这从政策策层面表表明，中中国加快快了清洁洁动力的的发展步步伐。技术环境境分析汽车技术术是各种种技术集集成的综综合性技技术，

39、汽汽车开发发技术是是同汽车车制造密密不可分分的，没没有先进进的制造造技术，没有国国家整个个工业技技术的提提高是不不可能有有先进的的开发技技术的。如果没没有强大大的开发发能力，不能不不断地提提供各种种新的产产品，就就不能保保持相应应的市场场份额。但是汽汽车研发发是企业业综合能能力的体体现，乃乃至是整整个国家家综合实实力的体体现，中中国的汽汽车综合合开发水水平与发发达国家家相比还还有不小小的差距距。产品开发发技术的的提高是是实现汽汽车工业业可持续续发展的的需要。当前中中国汽车车工业的的发展正正面临着着来自环环保、城城市建设设、交通通安全等等各方面面的巨大大压力，保证自自主开发发产品的的安全、环保、

40、节能必必须建立立在全面面掌握产产品开发发技术的的基础之之上。中中国的政政策也支支持电动动汽车、混合动动力汽车车等实现现产业化化。“十五”期间中中国开展展了电动动汽车的的开发，投资88.8 亿元进进行电动动车重大大专项研研发，进进展最快快的是一一汽、东东风；奇奇瑞、长长安的电电动轿车车项目有有望实现现产业化化。国家家发改委委发布的的二十十一世纪纪可持续续发展行行动纲要要明确确提出汽汽车产业业要走可可持续发发展之路路，安全全、环保保、节能能是中国国汽车产产业可持持续发展展面临的的主要问问题，也也是中国国汽车技技术发展展的主要要方向。3、新能能源汽车车产业的的发展对对比亚迪迪公司的的影响汽车业务务强

41、劲的的市场需需求和低低市场保保有率为为国内汽汽车产业业提供了了巨大的的市场容容量和广广阔的增增长空间间。基于于汽车产产业对国国民经济济强大的的拉动作作用,发发展汽车车产业已已被国家家列为刺刺激经济济的重要要措施,相继公公布的汽车产产业调整整与振兴兴规划等相关关政策,保证了了国内汽汽车市场场的快速速持续成成长。由由于国家政政策的支支持导向向以及自自主品牌牌汽车产产品性价价比优势势的进一一步凸显显,未来来国内的的自主品品牌、中中小排量量汽车和和新能源源汽车的的成长更更有望优优于行业平平均水平平。比亚迪作作为领先先的国内内自主品品牌汽车车厂商,将进一一步丰富富产品组组合,积积极涉入入MPVV及SUU

42、V等新新的产品品领域,凭借公司司不断提提升的品品牌知名名度和持持续的产产品竞争争力,实实现市场场份额的的稳步提提升。未未来,比比亚迪公公司将积积极扩充充产能并并拓展销销售渠道道,加大大研发投投入及提提升产品品质量,进一步步提升国国内市场场的占有有率。同时,也也将加大大对海外市市场的开开拓力度度,积极极布局海海外市场场,逐步步提升汽汽车产品品在国际际市场的的影响力力。此外外,集团团将加大大在新能能源汽车车业务领领域的投投入力度度,致力力于推动新新能源汽汽车在国内外外市场的的商业化化普及进进程,推推动新能能源汽车车产业的的发展。随着传传统能源源的日益益紧张和和环保压压力的逐逐渐加大大,世界界各国对

43、对节能减减排的关关注与日日俱增,各国政政府对新新能源汽汽车的支支持力度度也随之之加大。全球众众多国家家已出台台包括提提供大量量补贴资资金、完完善相关关配套设设施、提提倡于公共服服务领域域的推广广在内的的一系列列政策和和措施,加快推推动节能能与新能能源汽车车的商业业化普及及进程，这将有有助于推动比亚亚迪公司司新能源源汽车业业务的高高速成长长。比亚亚迪将继继续遵循循“自主研研发、自自主生产产、自主主品牌”的发展展路线,推出具具竞争力力的多样样化优质质汽车产产品,致致力加强强品牌认认知及信信誉,矢矢志成为为全球传传统汽车车及新能能源汽车车领域的的领导厂厂商。4、对比比亚迪公公司外部部环境的的五力模模

44、型分析析迈克尔波特五五种力量量模型将将大量不不同的因因素汇集集在一个个简便的的模型中中，以此此分析一一个行业业的基本本竞争态态式。为为了了解解比亚迪迪在汽车车产业的的基本竞竞争状况况，对比比亚迪公公司进行行五力模模型分析析。比亚迪迪五力模模型分析析如图所所示。购买者的讨价还价能力供应商的讨价还价能力潜在的新进入者（相继进入轿车领域或新能源汽车领域的企业，如长城，江铃汽车等）替代品（国内外其他品牌的新能源汽车）产业内的竞争行业内现有竞争者的竞争（奇瑞、吉利、丰田、通用等制造新能源汽车企业）购买者（国内外消费者）供应商（汽车零部件供应商）新进入者的威协胁替代品的威胁在产业发发展方面面节能减减排已经

45、经成为我我国的基基本国策策之一，这一政政策对油油耗大户户汽车行行业来说说影响尤尤为深远远，随着着节能减减排工作作的深入入实施，其影响响也将逐逐渐展现现出来。汽车车产业发发展政策策提出出，国家家引导和和鼓励发发展节能能环保型型小排量量汽车，汽车产产业要结结合国家家能源结结果调整整战略和和排放标标准的要要求，积积极开展展电动汽汽车、车车用动力力电池等等新型动动力研究究和产业业化，重重点发展展混合动动力汽车车技术和和轿车柴柴油发动动机技术术。了解解比亚迪迪在这一一新能源源汽车产产业的竞竞争状况况有利于于比亚迪迪的的战战略制定定。潜在进入入者的威威胁对于于比亚迪迪来说除除了长城城、江铃铃等国内内自主品

46、品牌进入入轿车生生产领域域。长安安混合动动力轿车车“杰勋”在20007年112月113日举举行了了了下线仪仪式，并并在重庆庆、深圳圳等地进进行使用用试验和和示范；还有国国内几大大轿车制制造商奇奇瑞、吉吉利占了了大部分分传统汽汽车行业业市场以以及积极极进入新新能源汽汽车市场场，在220077年122月奇瑞瑞BSGG混合动动力轿车车开始想想出租公公司销售售，进行行市场考考核和探探索。替代品的的威胁对对于比亚亚迪所研研发的混混合动力力动汽车车来说还还有太阳阳能、电电力等其其他新能能源替代代，但这这些新能能源并没没有作为为今后汽汽车的发发展重点点，替代代品还有有其他汽汽车制造造商如丰丰田、奇奇瑞所制制

47、造的新新能源混混合电力力汽车。供应商讨讨价还价价能力在在产能过过剩，竞竞争激烈烈整车企业行业业是企业业生存的的关键。因为外购购件约占占辆轿轿车的价价值的660。由于汽汽车行业业的竞争争本质在在于产品品的竞争争，这就就从不同同方面对对零部件件生产商商提出了了要求，供应商商必须能能够持续续的降低低成本。、购买者的的讨价还还价能力力在汽车车销售行行业很少少存在，只是消消费者可可能通过过比较各各不同公公司所生生产的相相似车型型之间的的售价来来变相完完成这一一讨价还还价的能能力。3.5外外部环境境的总体体评价面对全球球金融危危机，比比亚迪公公司所涉涉及的各各个产业业市场都都有所萎萎缩，但但是由于于它在二

48、二次充电电电池产产业以及及IT产产业拥有有稳固的的领导地地位，在在金融危危机下的的总体表表现不错错。由于于国内其其他领先先的自主主品牌制制造企业业较早地地进入汽汽车行业业而占有有了绝大大部分的的市场份份额，使使得比亚亚迪在市市场份额额的争取取上具有有较大难难度，因因此比亚亚迪的市市场综合合影响力力处于中中游。由由于比亚亚迪汽车车的很大大一部分分重要模模具是自自己制造造，在一一定程度度上就减减少了供供应商对对其的影影响力，但是比比亚迪还还需更加加优化供供应链管管理。因因此比亚亚迪可以以充分利利用其自自主研发发的能力力，以减减少替代代品所带带来的威威胁，而而其产品品质量和和成本的的优势可可以应对对

49、竞争者者的威胁胁。二、组织织分析组织分析析涉及企企业的方方方面面，既包含含企业的的企业资资源分析析、能力力分析，又包括括企业的的核心竞竞争力和和相关的的战略匹匹配。由由于各项项资源和和能力之之间有着着密切的的联系和和不可忽忽视的影影响，所所以我们们将企业业资源分分析、能能力分析析和核心心竞争力力分析整整合成五五部分，从企业业的生产研研发，财财务、人人力资源源、营销销、组织织运营五五个方面面全面分分析，并并在最后后用价值值链分析析模型和和SWOOT分析析模型进进行分析析并与公公司战略略进行初初步匹配配。对于于未来公司司战略的的方向和和具体选选择将在在第三部部分进行行详细阐阐述。（一）生生产研发发

50、能力分分析1、研发发能力技术为王王，创新为为本，是是比亚迪迪掌门人人王传福福的经营营理念，在这种种注重企企业核心心技术开开发的精精神指导导下，比比亚迪设设立了中央研研究院、电子研研究院、汽车工工程研究究院以及及电力科科学研究究院，负负责高科科技产品品和技术术的研发发，以及及产业和和市场的的研究等等。拥有有可以从从硬件、软件以以及测试试等方面面提供产产品设计计和项目目管理的的专业队队伍，拥拥有多种种产品的的完全自自主开发发经验与与数据积积累，逐逐步形成成了自身身特色并并具有国国际水平平的技术术开发平平台。在生产研研发设备备方面，比亚迪迪汽车在在上海建建设有一一流的研研发中心心，拥有有30000多

51、人人的汽车车研发队队伍，每每年获得得国家研研发专利利超过5500项项。在西西安建设设有国际际领先水水平的轿轿车生产产线，总总产能达达到200万辆。在深圳圳建成现现代化汽汽车城，总产能能将达到到30万万辆，并并建成第第二研发发中心，将成为为比亚迪迪汽车中中高级汽汽车的生生产基地地。北京京模具制制造中心心，也已已形成专专业化、规模化化的模具具产业格格局，为为世界知知名汽车车品牌制制造整车车模具。在以双核核混合电电力汽车车为代表表的高端端产品上上具有国国内领先先的研发发能力、生产技技术和使使用技术术。强大的的研发实实力和生生产能力力是比亚亚迪迅速速发展的的根本。成本控制制能力。（1） 比亚迪迪的成本

52、本优势主主要在于于生产流程程再造从创业之之初，王王传福就就确定，要用低低成本超超越日本本电池企企业已筑筑成的高高门槛，办法是是反其道道而行之之，对自自动化生生产线加加以拆解解、改造造，尽可可能用人人工代替替机器，辅以夹夹具来固固定零部部件，提提高精度度，保证证质量。这就是是比亚迪迪引以为为自豪的的“夹具+人工”的模式式。比亚亚迪把电电池的制制造流程程分解为为很多细细节，每每组工人人只需要要做很简简单的工工作，因此此，比亚亚迪的工工人无须须经过复复杂的培培训，只只要能够够掌握一一两个关关键性的的技巧便便可上岗岗。中美能源源CEOO戴维索科尔尔（ DDaviid LL.Sookoll）曾赴赴深圳比

53、比亚迪电电池车间间参观。他吃惊惊地发现现，一排排排工人人坐在操操作台前前，如同同 188世纪的的纺织女女工一样样，仅仅仅依靠简简单的机机器加双双手就包包装出了了成千上上万的电电池。他他连呼：“不可思思议！”另外，比比亚迪自自主研发发生产和和测试设设备，不不但大大大降低了了资本金金的需求求，而且且利用中中国劳动动力便宜宜的优势势实施生生产流程程重组和和创新（一部分分工序采采用生产产线操作作，剩下下全部用用手工代代替），提升了了中国企企业低成成本竞争争的能力力。比亚亚迪的固固定投资资是日本本同类企企业的11/1551/10，而产品品的价格格又比对对手低330%。生产线线的自我我研发使使比亚迪迪摆脱

54、了了国内厂厂商受制制于设备备的窘境境，可以以自由提提升生产产规模，应对大大客户的的及时需需求。再再利用人人工成本本优势，采取劳劳动密集集型生产产工序，进一步步降低生生产成本本。利用这这种做法法，王传传福把手手机电池池生产从从资本密密集型变变为劳动动密集型型比亚亚迪的成成本比韩韩国和日日本的竞竞争者低低到，但但质量达达到同等等标准。这是建建立在巨巨大的规规模优势势之上的的，非一一般人所所能仿效效。（2）整整合汽车车产业链链上下游游，将供供应链上上的一个个个环节节进行分分解，纳纳入到比比亚迪自自己的制制造体系系当中。比亚迪汽汽车的发发动机、底盘、模具、整车电电子、内内饰甚至至车漆都都自己造造，比亚

55、亚迪内部部人士曾曾总结：“除了玻玻璃和轮轮胎之外外，汽车车上所有有的东西西都是我我们自己己造的。”前面提提到的北北京模具具厂就是是产业链链整合的的一个典典型。垂垂直整合合带来的的成本优优势非常常显著。比亚迪迪推出的的第一款款汽车FF3几乎乎就是丰丰田花冠冠的翻版版，但是是价格只只有后者者的一半半。据说说，丰田田曾买了了一台FF3全部部拆开，试图看看看比亚亚迪怎么么做到这这么低的的成本，最后发发现还是是徒劳丰田田的供应应商根本本无法提提供这么么低价的的配件！（二）财财务分析析作为在香香港上市市的上市市公司，为了保保证数据据的公允允性和权权威性，我们选选取了比比亚迪公公司20007、20008、2

56、20099、20010、20111年年年报的数数据进行行财务比比率分析析、现金金流分析析和财务务稳健性性分析。比亚迪最最近四年年财务报报表综合损益益表（0012111.HHK）20111年年报报20100年年报20099年年报报20088年年报报20077年年报报营业额46,3312,282246,6685,349939,4469,454426,7788,253321,2211,2133税项-1322,4008-2233,6777-4300,5443-88,3233-40,5511除税前盈盈利1,7227,44843,1442,22674,5008,99831,3663,99721,7442,

57、8880除税后盈盈利1,5995,07662,9118,55904,0778,44401,2775,66491,7002,3329少数股东东权益-2100,4551-3955,1776-2844,8664-2544,4000-90,6188股息0750,78330701,3500股东应占占盈利/(亏损损)1,3884,66252,5223,44143,7993,55761,0221,22491,6111,7711除税及股股息后盈盈利/(亏损)2,4332,55213,0442,77931,0221,2249910,3611基本每股股盈利(元)1071775079摊薄每股股盈利(元)017750

58、0每股股息息(元)0330130销售成本本27,7799,820030,9904,720021,5569,420016,9963,5300折旧01,5994,44531,2111,4403840,0211销售及分分销费用用1,4889,44381,4889,7708935,3866648,1877一般及行行政费用用1,4007,22841,5007,77111,4883,5547846,6466利息费用用/融资资成本232,2044255,3888491,9455388,4211毛利6,7002,22038,5664,77315,2118,88364,2447,6687经营盈利利2,9334,

59、77684,5008,99831,3663,99721,7442,8880应占联营营公司盈盈利/(亏损)0000单位千千千千币种人民币人民币人民币人民币资产负债债表（0012111.HHK）20111年年报报20100年年报20099年年报报20088年年报报20077年年报报非流动资资产32,6611,374423,5538,797717,9991,366612,9988,5066流动资产产22,7779,861118,5552,541117,1196,800014,8899,779916,2299,9855净流动资资产-7,5597,1300-1,1180,6488504,5722718,

60、8111流动负债债34,6627,578828,6675,213318,3377,448814,3395,207715,5581,1744非流动负负债4,0661,99513,3331,00225,1558,55661,2997,0058少数股东东权益-借/贷贷2,5881,88512,3444,77702,0551,88041,7002,1141净资产/负债18,3370,440016,6682,360011,2285,570010,7708,1200股本(资资本及储储备)2,3554,11002,2775,11002,2775,11002,0550,1100539,5000储备(资资本及储