飞行原理-第八章特殊飞行8.3-在积冰条件下的飞行

1、飞行原理/CAFUC特殊飞行第八章第八章 第 页2本章主要内容飞行原理/CAFUC8.1 失速与螺旋8.2 在扰动气流中的飞行8.3 在积冰条件下的飞行8.4 低空风切变8.5 “吃气流”8.6 飞机的操纵限制速度飞行原理/CAFUC8.3 在积冰条件下的飞行空气动力性能降低稳定性、操纵性变差飞行性能下降发动机工作不正常飞行仪表指示不准确风挡玻璃模糊积冰的危害第八章 第 页4 飞行中，飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积或水汽的直接凝华，或过冷水滴的冻结，出现霜或积有冰层的现象，称为飞机积冰。 本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。第八章 第 页5飞行中冰层的积累第八章 第 页6机翼下冰

2、层第八章 第 页7机翼下冰层第八章 第 页88.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型容易结冰的部位：第八章 第 页9常见冰层类型Clear Ice第八章 第 页10Rime Ice常见冰层类型第八章 第 页11Rime Ice常见冰层类型第八章 第 页12典型的除De-、防冰Anti-装置第八章 第 页13Airfoil De-icing第八章 第 页14Hot air from the pneumatic system is provided for the anti-icing of the three outboard leading edge slats of each wing.

3、A320的机翼防冰第八章 第 页15ENGINE ANTI ICE VALVEEach engine air intake is anti- iced by an independent air bleed from the high pressure compressor.The air is supplied through the engine anti ice valve.Note : In the event of an electrical power supply failure, this valve will automatically open.A320的发动机防冰第八章

4、第 页16A320的风挡防冰第八章 第 页178.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响第八章 第 页18机翼结冰的四种形态 机翼结冰后,导致机翼尤其是翼型形状改变，流线谱改变，流态被破坏。第八章 第 页19机翼结冰对飞机气动性能的影响升力系数曲线斜率减小同一迎角的阻力系数增大同一迎角升阻比和最大升阻比减小临界迎角和抖动迎角减小最大升力系数和抖动升力系数减小第八章 第 页20主要影响:阻力增大平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。 原因： 平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重降低甚至消失。 尾

5、翼结冰后,尾翼的形状改变，流线谱改变，流态被破坏。8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响第八章 第 页21垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。4. 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。第八章 第 页228.3.4 其他部位积冰对飞行的影响螺旋桨叶 与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。活塞发动机汽化器支柱、张线天线第八章 第 页23风挡 风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。第八章 第 页24涡轮发动机进气道 涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会使进气量减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更为严重的后果。第八章 第 页25空速管 空速管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状态的判断。第八章 第 页268.3.5 积冰后飞行性能的变化阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。起飞滑跑和起飞距离增大。续航性能变差。第八章 第 页278.3.6 积冰条件下飞行的操纵特点起飞前除冰尽量绕开结冰区注意除冰和防冰,尤其是使用时机注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化平尾积冰应不放襟翼着陆 在怀疑尾翼有结冰情况下着陆，应按规定放小角度襟翼或不放襟翼着陆。以