关于连霍国家高速公路乌苏至赛里木湖段一级改高速公路四台长大纵

1、关于连霍国家高速公路乌苏至赛里木湖段一级改高速公路四台长大纵关于连霍国家高速公路乌苏至赛里木湖段一级改高速公路四台长大纵摘要：连霍高速公路为国家高速公路网规划中一条重要的东西向大通道，对于连通欧亚、促进区域经济的开展具有重要意义。我院承当的设计段为连霍国家高速公路乌苏至赛里木湖段一级改高速公路工程中的一段，起点始于博乐岔口，终点位于赛里木湖。本设计段的难点为四台前后的长大纵坡路段简称四台大坡，路段中设置有连续33k的下坡路段，平均纵坡为3.3%，大型、恶性交通事故多发。本文主要针对路段中事故产生原因、公道路形指标等因素进展分析，最终提出改建方案。论文联盟.Ll.我院承当的设计段根据路基宽度及交

2、通流向分为几个不同的段落，其中包括整体式路基段落K494+700K502+450，7.75k，别离式路基段落K502+450K510+500，8.05k，上行线路段SK510+500-SK552+462.303，41.962k，下行线路段XK510+500XK559+378.764，48.879k。本设计段的重点为四台前后的长大纵坡路段简称四台大坡，四台大坡段是在原有二级道路上改建为一级公路的。受相对高差控制，改建时，将原有二级公路作为上行线使用，另外展线新辟了下行线。下行线纵面设置有连续33k的下坡路段，平均纵坡为3.3%。从道路使用的效果看，上行线虽然纵坡更大其中有19公里平均纵坡5.03

3、%，但不致于发生平安事故。而下行线由于是长大下坡，经常发生平安事故，特别是大型货车的恶性事故。设计阶段的重点就是要首先对现场重点路段的进展调查研究，同时针对工可报告中提出的推荐方案进一步分析和研究并提出比选方案。本文编写的思路是针对工可报告中提出的方案进展详细研究，肯定工可研究成果的同时，尽可能的开掘工可中的缺乏和疏漏，并在设计阶段将这些疏漏解决或完善，最终更好的完成设计阶段的任务，从而到达预期的改建目的。1、工可报告关于四台的研究成果四台大坡段上行线中有连续大于3%上坡路段19k，平均纵坡为5.03%,最大纵坡5.95%。四台大坡段下行线有连续下坡33k，平均纵坡3.3%。现有道路投入运营后

4、，下行线交通事故频发，交通管理部门增设了避险车道15处、警告标志、强迫性刹车检测站2处等设施，使交通事故率得到一定的控制。而上行线因纵坡大而影响大型车辆的运行速度。上行线在实际运营中，由于大型货车的爬坡才能有限，在远景交通量增大时会严重影响道路的通行才能。下行线在实际运营中经常发生恶性交通事故，增加了必要的平安设施后，使恶性交通事故有了一定程度的减少。2、对工可报告中改建方案的总体评价工可报告中对四台大坡段进展了研究和分析，提出了基于充分利用旧路的改建方案，并配以大量的平安措施进展本路段的平安控制，但由于四台大坡的先天条件缺乏，仅仅通过对既有平安设施改造补充以到达对于整个路段平安的改造目的是远

5、远不够的。工可报告存在缺乏主要包括以下几个方面：缺少车型比例的相关预测资料；对于旧路的交通状况、事故路段等资料调查缺乏；一级改高速，只定位在原路基上改建，缺乏较大范围的道路方案比拟；交通设施相对不完善。3、对于初设方案的总体评价工可报告中对于四台大坡路段进展了一定的调研和分析，同时拟定出了相应的改造措施，但是作为设计阶段，尤其是四台大坡这一瓶颈路段，没有提出行之有效的比选方案和较好的改建方案，只是单凭通过沿线平安设施来控制平安问题，这对于本工程改造所需要到达的目的是相差甚远的，远期随着交通流量的增加，这种只治标不治本的改建形式，势必会暴露出潜在的危险，造成无法估量的损失。因此，对于四台大坡路段

6、的改建方案必须予以关注和重视，想方设法的通过一次性的成功改建，防止远期潜在的无法意料的损失。下面从几个不同的角度对工可报告中提出的方案和我院提出的设计阶段建议的方案作出比照分析，希望得到最合适的改建方案。1工程改建方案工可报告中对于四台大坡段主要提出如下改建方案：维持旧路平面及纵断面线形不变，根本利用旧路构造物，重新加铺路面构造；上行线增加爬坡车道，下行线在既有避险车道的根底上进展避险车道的改造并根据路段实际情况适当增加避险车道。完善全线的交通平安设施。我院建议初步设计阶段采用的方案：上行线维持旧道路形指标不变，全线增加爬坡车道，即将原二车道断面变成三车道断面，将最右侧车道定位爬坡专用道，同时

7、适当间距增加紧急停车带。下行线采用新建方案，路基宽度采用12.25，双车到设计。新建段落起点与既有下行线K509+000对应，终点与K544+000对应，新建路段长度约为43.461公里。完善全线的交通平安设施，保证全线安保的无缝设计。通过上述比照可知，我院推荐采用的改建方案不但可以有效的保证连霍高速新疆段的整体通行才能和效劳程度，同时可以大大的降低论文联盟.Ll.事故发生的隐患，通过一次改建，到达远期无忧的效果。1沿线平安设施工可报告中建议采用的平安设施根本合理，但对于四台大坡这种先天缺乏路段，单凭平安设施的控制是不够，只有解决本质上的问题，改变长大下坡，配合较好的通行才能和效劳程度才能真正

8、发挥平安设施的真正成效。2通行才能、效劳程度的改善通过对于旧路上行线增加专用爬坡车道、下行线开拓新线改变平均纵坡的方式，不但可以有效的保证了行车平安，同时充分的保证了整个高速公路的通行才能和效劳程度，进而保证了整个连霍高速公路的整体通畅和高效运营，这对于连霍高速实现全线高标准，打造欧亚大通道具有极其重要的意义。3工程投资经过对四台大坡路段的投资分析，原工可改建方案对应的投资总金额约为3.975亿元，相反，经过将上行线改造为三车道、新建下行线同时完善全线的平安设施，这种方案较对应的总投资为10.225亿元其中新建下行线投资约5.808亿元，投资增加了6.25亿元。结语随着科技的进步，公路建立工程

9、中的新工艺、新方法也得到了突飞猛进的开展，公路人正在实现着一个又一个公路建立壮举。但对于像四台大坡这种特殊地形、地质及气候条件下形成的特殊交通状况，我们仍然没有更好的方法来加以解决。因此，真正保证连霍高速公路的全线高速运营，又能经济合理的解决四台的瓶颈问题，是我们今后工作中重点研究的方向。本文是笔者在工程设计中总结和整理的微小经历成果，尚有缺乏和欠缺之处，今后会更加努力的学习和研究弥补，并使之逐渐趋于完善。参考文献：1陈军.公道路形连续性设计方法的研究D长安大学,2022.2李孟绪.山区高速公路长陡纵坡设计理念及案例分析J.交通标准化,2022,(09).3邹贤文.山区高速公路长大连续纵坡运行车速连续性研究D