国际物流学习教材

1、国际物流第六章 国际货物多式联运开始第一页，共四十三页。学习目标通过本章学习，掌握国际多式联运的基本概念、国际多式联运经营人的责任形式及国际多式联运单证，熟悉国际多式联运组织方式，了解物流信息系统在多式联运中的应用。下一页第二页，共四十三页。课程内容第1节 国际多式联运概述第2节 国际多式联运组织方式第3节 国际多式联运单证第4节 物流信息系统在多式联运中的应用本章小结 思考练习题 第三页，共四十三页。第1节 国际多式联运概述国际多式联运（International Multimodal Transport）通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合起来，构成一种连续的综合性一体化货物

2、运输。因此国际多式联运通常也被称之为国际集装箱多式联运。 下一页第四页，共四十三页。国际多式联运概述一、国际多式联运的基本条件二、国际多式联运的优越性三、国际多式联运经营人四、国际多式联运经营人的责任形式第五页，共四十三页。一、国际多式联运的基本条件1发货人与多式联运经营人必须签订一份多式联运合同。 2多式联运是使用两种或两种以上不同运输方式的运输。 3多式联运经营人必须对全程运输负责。 4货物运输是国际货物运输，涉及国际运输法的适用问题。5货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。返 回第六页，共四十三页。二、国际多式联运的优越性1货主办理

3、运输业务的手续简便2货主可以及时收汇3货主可以节省费用4运输安全可靠5便于组织合理运输返 回第七页，共四十三页。三、国际多式联运经营人国际货物多式联运公约中规定：“多式联运经营人是指其本人或通过其代理订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人和参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且承担履行合同的责任。”我国海商法第102条规定：“多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。”下一页第八页，共四十三页。多式联运经营人应该具备下列特征 1多式联运经营人必须与货主本人或其代表订立多式联运合同，同时又以货主的身份与各区段的实际承运人订立运输合同，因此具有

4、双重身份；2多式联运经营人对全程运输所发生的货损、货差负责，但其可向分承运人追偿 3多式联运经营人可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。返 回第九页，共四十三页。四、国际多式联运经营人的责任形式1网状责任制 网状责任制是指在运输全程中，由运输合同当事人中的一个承运人就全程运输对货主承担责任，但是承运人在各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，而要根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。 2统一责任制 统一责任制，是指在运输全程中由一个承运人按同样的责任内容对货主承担全程责任的制度，因此可以称为同一责任制。 返回第十页，共四十三页。第2节 国际多式联运组织方式一、海陆联运二、海空联运三、陆

5、桥运输返回第十一页，共四十三页。海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织方式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织方式之一。这种组织方式多以航运公司或国际货运服务经营者为主体，通过签发多式联运提单来完成。目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有中远集团、台湾长荣和马士基等航运公司。我国开展海陆联运主要是经内陆运输后，通过沿海港口换装海运船舶，或者是反向的海陆联运。距海运口岸较近的货物多采用集装箱汽车运输的陆海联运，而距离海运口岸较远的货物多采用铁海联运。返 回第十二页，共四十三页。海空联运 海空联运又称为空桥运输，始于20世纪60年代加拿大航空公司，由于当时海空联运的运输体制不完善、需求量小

6、，一直没有得到很好的发展，80年代以后，才流行起来。采用这种联运方式，所需的运输时间比全程海运少，运费比全程空运便宜。但是由于航空、海运的局限性，所谓海空联运很难离开陆运，实际上这种联运方式确切的说，应该是陆海空联运。 下一页第十三页，共四十三页。国际海空联运线 （1）远东一欧洲：目前，远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地。 （2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空联运服务的需求较大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。3）远东一中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地至中近

7、东、非洲的联运服务。 返回第十四页，共四十三页。陆桥运输 陆桥运输是指利用大陆桥，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种方式。我们现在所指的大陆桥运输，实际上是以铁路为主，以集装箱为媒介，将多种运输方式结合起来，实行“一票到底”的国际多式联运。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运方式，但因其在国际多式联运中的独特地位，故将其作为一种单独的联运方式。 下一页第十五页，共四十三页。目前主要的陆桥运输形式 1西伯利亚大陆桥运输（Siberian Land bridge Transport） 2北美大陆桥运输（North American Land bridge Transport）3

8、.小陆桥运输（ MLB运输）4.微桥运输（Micro Bridge） 返 回第十六页，共四十三页。第3节 国际多式联运单证一、国际多式联运单证的概念二、国际多式联运单证的种类返回第十七页，共四十三页。国际货物多式联运公约规定：“多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。”1991年多式联运规则规定：“多式联运单证是指证明多式联运合同的单证，该单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代，而且（a）以可以转让方式签发，或者（b）表明记名收货人，以不可转让方式签发。”国际多式联运单证的概念 返回第十八页，共四十三页。国际多式联运单证的种类

9、 国际多式联运单证在实践中主要有提单和运单两种形式。1多式联运提单2多式联运运单返 回第十九页，共四十三页。多式联运提单 1）多式联运提单的定义国际货物多式联运单据，在多式联运的运输方式中如果有一种是海运方式，则可能具备签发国际货物多式联运提单（Multimodal Transport B/L or Intermodal Transport B/L or Combined Transport B/L）的基本条件。下一页第二十页，共四十三页。2）多式联运提单的内容（1）货物的外表状况；（2）多式联运经营人的名称和主要营业所；（3）发货人、收货人名称；（4）多式联运经营人接管货物的地点和日期；（5

10、）交付货物的地点；（6）经双方明确协议，交付货物的时间、期限；（7）表示提单为可转让或不可转让的声明；（8）多式联运提单签发时间、地点；（9）多式联运经营人或经授权人的签字；（10）有关运费支付的说明；（11）有关运输方式和运输路线的说明；（12）有关声明等。下一页第二十一页，共四十三页。4）多式联运提单的法律效力（1）国际货物多式联运合同的证明（2）多式联运经营人接管货物的收据和证明（3）物权凭证3）多式联运提单的性质返回第二十二页，共四十三页。多式联运提单的法律效力 除非多式联运经营人已在多式联运提单上作了保留，否则多式联运提单一经多式联运经营人或经他授权的人签发，便作为多式联运经营人收到

11、货物的初步证据；多式联运经营人对收到的货物开始负有责任；多式联运提单在以可转让的方式签发时，并已转让给相信货物说明，包括收货人在内的善意的第三方时，多式联运经营人提出的相反证据无效。返回第二十三页，共四十三页。2多式联运运单1）多式联运运单的定义2）多式联运运单的内容返回第二十四页，共四十三页。多式联运运单的定义 菲亚塔多式联运运单（Non-Negotiable FIATA Multimodal Transportation Waybill，FWB）是指当国际货运服务经营者作为承运人并且提供海运或航空多式联运服务时，签发的具有不可转让的运输单据。它与提单的区别在于它不具有转让性，仅具有托运人与

12、承运人之间运输合同证明和承运人收到货物的证明两项功能。返回第二十五页，共四十三页。多式联运运单的内容 一般包括以下内容：托运人名称；货物交付给；通知方地址；装货港或起运机场；启运日期及航班日期；到达日期；卸货港；最后目的地；运费支付地点；正本份数；标志及件数；包装内容；毛重；交付条件；货物说明及外表状况；签发地点及日期；联系人或代理人名称及地址等。 返回第二十六页，共四十三页。第4节 物流信息系统在多式联运中的应用一、物流信息系统概述二、物流信息技术三、信息系统在多式联运中的典型应用返 回第二十七页，共四十三页。一、物流信息系统概述1物流信息系统的基本概念2物流信息系统的基本特点返 回第二十八

13、页，共四十三页。物流信息系统的基本概念根据管理信息系统的概念及物流的相关理论，物流信息系统可综合理解为由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其它办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其它组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。 返回第二十九页，共四十三页。物流信息系统的基本特点（1）物流信息系统是动态系统（2）物流信息系统是网络化的系统（3）物流信息系统是实时化的系统（4）物流信息系统是开放性的系统返 回第三十页，共四十三页。二、物流信息技术1物流信息技术的基本概念2物流

14、信息技术的基本类型 返 回第三十一页，共四十三页。物流信息技术的基本概念物流信息技术是现代信息技术在物流各作业环节的应用。物流信息技术主要由信息采集和识别技术、信息存储与处理技术、信息交换技术等组成，包括数据库技术、各种通信技术、网络技术、条形码与射频技术、GPS与GIS技术、EDI技术等。 返回第三十二页，共四十三页。物流信息技术的基本类型（1）数据库技术 （2）网络与通信技术（3）EDI技术 （4）自动识别技术（ 条形码技术、 条形码技术 ）（5）GPS、GIS与遥感技术（ GPS技术、 GIS技术 、 遥感技术、）（6）智能技术返 回第三十三页，共四十三页。三、信息系统在多式联运中的典型

15、应用1基于EDI技术的信息系统在多式联运中的应用2基于XML技术的信息系统在多式联运中的应用3基于RFID技术的信息系统在多式联运中的应用 返 回第三十四页，共四十三页。1基于EDI技术的信息系统在多式联运中的应用EDI中心系统作为信息交换和共享的核心，在多式联运信息系统中起着至关重要的作用。通常它由以下三部分组成： （1）公共EDI服务 （2）通信接口服务 （3）公共业务服务 基于上述功能，EDI中心系统通常应包括如下模块：下一页第三十五页，共四十三页。（1）网络管理模块 （2）消息处理模块 （3）号码簿系统 （4）格式管理模块 （5）文献管理模块 （6）信箱管理模块（7）增值服务模块 返

16、回第三十六页，共四十三页。2基于XML技术的信息系统在多式联运中的应用XML是由（World Wide Web Consortium，W3C）于1988年2月发布的一种标准，同HTML一样是标识准通用置标语言Standard Generalized Markup Language，SGML）的一个简化子集。基于XML的EDI平台可以取代纸面贸易，并具有节约成本、信息传递快、可靠性强、加速流动性、提高工作效率和竞争能力等特点。它使企业内部运作过程更加合理化，增加贸易机会，提高服务质量，极大地增强企业自身的发展能力。返 回第三十七页，共四十三页。3基于RFID技术的信息系统在多式联运中的应用无线射

17、频识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）作为现代化信息采集与处理技术对于提升作业效率、充分发挥多式联运管理信息系统，尤其是集装箱多式联运的作用具有重要意义。集装箱RFID技术的推广应用，应遵循由初级应用到高级应用、由闭环应用到开环应用的发展模式。只有具备相应的条件后，才能实现从应用测试与示范到大规模实际应用的跨越，关键要具备以下信息化条件。 下一页第三十八页，共四十三页。（1）标签信息内容的标准化。 （2）电子标签与管理信息系统的有效整合。 （ 3）信息传输与共享机制。 （4）信息安全与有效性 RFID技术的进一步发展与推广将更为有力的推动集装箱多式

18、联运的飞速发展。返 回第三十九页，共四十三页。本章小结本章概述了国际多式联运的基本条件与优越性，介绍了国际多式联运经营人及其责任形式，讲解了国际多式联运的组织方式，分析对比了国际多式联运单证的基本概念与种类。此外，本章还介绍了物流信息系统在多式联运中的应用。返 回第四十页，共四十三页。思考练习题请简述国际多式联运的定义与基本特点。请简述多式联运的主要优越性。什么叫多式联运经营人？多式联运经营人具有哪些主要特征？试对比国际多式联运经营人的不同责任形式。什么叫陆桥运输？目前国际上主要的陆桥运输通道有哪些？试分析OCP、IPI与MLB之前的区别与联系。续页第四十一页，共四十三页。什么多式联运单证？多式联运运单与多式联运提单之前有何区别与联系？物流信息系统具有哪些主要特点？什么叫GIS？并请简述其技术要点。什么叫GIS？并请简述其技术要点。返 回第四十二页，共四十三页。内容总结国际物流。2多式联运是使用两种或两种以上不同运输方式的运输。