广泰门站地基与基础施工方案拉槽模板

1、泰门站地基与础施工方案拉槽目录一、编制依据错误!未定义书签。二、工程概况错误!未定义书签。三、工程及水文地质错误!未定义书签。（一） 岩土分层及其特征错误!未定义书签。（二）场地抗震设防烈度?错误!未定义书签。（三）岩土工程条件评价错误!未定义书签。四、周边环境错误!未定义书签。（一）管线情况错误!未定义书签。（二）周边建筑错误!未定义书签。（三）地面交通错误!未定义书签。五、基坑排水方案错误!未定义书签。（一）总体布置错误!未定义书签。（二）排水系统物资准备错误!未定义书签。（三）排水系统的保护措施错误!未定义书签。六、基坑土方开挖方案错误!未定义书签。（一） 总体施工方案.错误!未定义书签

2、。（二）施工计划工期.错误!未定义书签。（三） 开挖前的准备.错误!未定义书签。（四） 资源配置.错误!未定义书签。（五） 基坑开挖施工工艺.错误!未定义书签。（六） 施工生产保证措施.错误!未定义书签。七、地基处理与接地施工方案错误!未定义书签。（一）地基处理.错误!未定义书签。（二）接地网与垫层错误!未定义书签。八、土方回填施工方案错误!未定义书签。（一） 土方回填概况.错误!未定义书签。（二） 施工准备.错误!未定义书签。（三） 施工工艺流程.错误!未定义书签。（四） 主要施工方法.错误!未定义书签。（五） 质量保证措施.错误!未定义书签。（六） 安全保证措施.错误!未定义书签。（七）

3、其它施工保证措施.错误!未定义书签。九、基坑工程检测错误!未定义书签。（一） 支护结构施工监控量测错误!未定义书签。（二） 管理体系和保证措施错误!未定义书签。广泰门站地基与基础施工方案一、编制依据编制依据以及优先执行顺序如下：I、西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）施工图设计 一广泰门站-结构工程一（第一分册）主体围护结构。2、地铁设计规范（GB50157-）3、混）疑土结构设计规范（GB50010-）4、建筑地基基础设计规范（GB50007-）5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）7、建筑桩基技术规范（JGJ94-）8、建筑结构

4、荷载规范（GB50009-）9、混）疑土结构工程施工质量验收规范规范（GB50204-）10、钢结构设计规范（GB50017-）II、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-）12、现行的有关设计、施工、验收规范规程；13、我单位地铁及类似工程施工经验。二、工程概况广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。 该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。车站有效站台中心里程为 YDK36+778.847,设计起点里程为YDK36+633.772,车站设计终点里程 YDK36+852.872,车站总长度为219.1m。车站设五个出入口（含一个紧 急疏散出口）,两组七个风亭，站前设单渡

5、线，站前单渡线采用暗挖法（右 线）和盾构法（左线）施工，站后区间采用明挖法施工。车站地貌单元属浐河三级阶地,地面高程约403.91405.63m,地形 东高西低，站内地下水位较低。有效站台中心里程处底板绝对高程为 389.023m。标准段底板设计埋深约为15.96m,顶板覆土厚度约为3m。 车站外包尺寸:设计长度219.1m,宽度20.7m,高度12.96m( 13.99m)。车 站由东向西放坡:0.2%。本站为明挖法施工的车站，西端右线与矿山法区 间相接，左线与盾构区间相接，东端接明挖法区间。采用钻孔灌注桩围护, 明挖法施工，土方开挖量90565m3。三、工程及水文地质岩土分层及其特征1、地

6、形地貌广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧，沿广安路东西向设 置、站位十字路口西南象限为中铁二十局第六工程有限公司；东南象限 为中铁七局的西岸国际花园小区；东北象限为新房村小区；西北象限为新 房村待开发空地。地势平坦，地面标高介于403.910405.63m。2、岩土分层及其特性拟建场地内湿陷性土层为:3-1-1层黄土，具湿陷性;3-1层黄土，具湿 陷性；3-2-1层古土壤，局部具湿陷性；湿陷性土层在场地内连续分布，一 般厚8.215.5m。按现有车站主体底板埋深，车站主体地基非湿陷性地 基。现将各层地基土按层序分述如下：杂填土 Q4ml：主要为水泥地面组成，密实，局部为松散的建筑垃 圾

7、,稍湿。素填土 Q4ml:主要由黏性土组成，含灰渣及少量砖瓦碎块，疏密 不均,可塑。新黄土 Q3eol:褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片。古土壤Q3el:红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结 核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。古土壤Q3el:红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结 核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。老黄土 Q2eol:黄褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核。粉质黏土 Q2al：灰黄色，含钙质及铁锰质结核。粉土:灰黄色，含砂粒及铁锰质结核，级配不良，饱和，密实。粉细砂:灰黄色,长石-石英质，含少量粉土。级配不良,饱和。粗砂：灰黄色，长石

8、-石英质，含少量粉土及圆砾，级配不良，饱 和。砂砾：灰黄色，长石-石英质，含少量圆砾及卵石，级配不良，饱 和。卵石土：杂色，主要由石英岩及花岗岩碎块组成,亚圆形，磨圆 度好，中等风化，一般粒径20-50mm，最大粒径130mm，中粗砂充填，含少 量黏性土及粉土。密实。3、水文地质条件地下水位根据西安市地铁三号线一期工程(鱼化寨国际港务区)一期工程 DKC-5标详细勘察阶段广泰门站岩土工程勘察报告，11月车站工程勘 察钻孔内水位埋深17.5019.60m,相应标高385.48386.41m。勘察期 属近高水位期，根据西安市多年水位观察资料,拟建场地低水位期为7一9 月，高水位期为12月至翌年3月

9、，水位年变幅为2m左右。车站场地潜水 赋存于中更新世风积黄土和冲积粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层为 中更新统冲积4-9层砾砂及4-11卵石土，局部为4-6层粉细砂及4-8层粗 砂，均赋存于4-4层粉质粘土。该含水层透水性好，赋水性强。地下水赋存方式及补给拟建场地地下水赋存于中更新世风积黄土和冲积粉质黏土及其砂夹 层中。主要含水层为中更新统冲积4-9层砾砂及4-11卵石土，局部为4-6 层粉细砂及4-8层粗砂，均赋存于4-4层粉质黏土。该含水层透水性好, 赋水性强。该区域地下水补给源主要为大气降水、地下径流与生活排污 渗入补给。地下水、土腐蚀性根据西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）一

10、期工程 DKC-5标详细勘察阶段广泰门站岩土工程勘察报告分析，该场地地下 水对混）疑土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混）疑土结构中钢 筋具微腐蚀性。（4）车站抗浮水位根据工程地质勘查报告分析结构，拟建场地抗浮设计水位为393.0m, 防渗水位为391.0m。4、不良地质现象（1）地裂缝根据工程地质勘查报告及已有资料分析，本场地未发现地裂缝。（2）地震液化根据液化判定结果,场地内饱和砂土及粉土不具地震液化条件可不 考虑地基土的地震液化问题。（3）黄土陷穴及人为坑洞:勘察过程中于拟建场地未见黄土陷穴及人 为坑洞等。（二）场地抗震设防烈度根据中国地震动参数区（1： 400万）（GB18306-）设计基本地震 动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度为八度），地震动反应谱特征 周期为0.35s。根据场地工程地质条件，按GB50011-规范第4.1.1条划分，拟建 场地属建筑抗震一般的地段。据钻孔波速测试成果,地面下2