2015年进近管制技能业务竞赛知识飞机性能

1、一、起飞航道：飞机从地面 35 英尺开始到飞机高度不小于 1500 英尺，速度不低于 1.25vs，爬升梯度满足 FAR 要求的最小梯度要求，并完成收起起落架、襟翼的阶段起飞场道阶段：飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度 35 英尺，速度不小于起飞安全速度 V2 的过程道：指在跑道头的一段宽度不小于 500 英尺，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面,在跑道方向的向上延伸坡度不大于 1。25%，除了安装在跑道两边且高出跑道末端 60 英寸的跑道物和突出地形的一个区域灯以外，无任何安全道：指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致

2、造成飞机结构破坏，被机场指定用于中断起飞时飞机的一个区域全发起飞（距离）：飞机从小于 V2 所经过的起飞（距离）全发起飞滑跑距离：指飞机从开始加速滑跑，所有发处于起飞推力工作状态，到飞机离地 35 英尺，速度不开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离起飞空中段：飞机从离地到 35 英尺，速度增加到不小于 V2 所经过的距离中断起飞距离：飞机从速度为 0 开始加速滑跑到一台发停下来所需的距离起飞平衡距离：中断起飞距离与继续起飞距离相等时的距离停车，判断并采用相应的制动程序使飞机完全平衡跑道：中断起飞可用距离与继续起飞可用距离相等的跑道着陆距离：从飞机进跑道头到完全在跑道里停下来所需的距离着陆空中段距离

3、：指从进跑道头到飞机接地所经过的距离着陆地面滑跑距离：指从飞机接地到在跑道里完全停下来所经过的距离空中最小速度:飞行中如关键发在该速度上突然停车和在该发继续保持停车的情况下使用正常的的技能,能保持向工作发一侧的坡度不大于 5 度的直线飞行器,为维持所需用的方向舵脚蹬力不超过150 磅,也不得用减小工作发的推力的方法来维持方向的最小速度.起飞平衡速度:中断起飞所需距离的曲线和继续起飞所需距离的曲线的交点所对应的速度。继续起飞最小速度：如果发在这个速度上停车，成起飞场道阶段的最小速度。采用继续起飞标准程序，可以使飞机在道外侧完起飞决断速度:是在起飞滑跑过程中，出现关键发是开始执行中断程序的最大速度

4、。停车等故障时决定中断起飞或继续起飞的重要依据。抬前轮速度：起飞滑跑中，开始拉杆抬前轮以增大飞机的俯仰角时的速度。地面最小速度：在起飞加速滑跑中，关键发突然停车，其他发处于起飞工作状态，只用空气动力面而且不需要特殊的操作技巧能恢复对飞机的方向所需的最小速度最大刹车能量限制速度：刹车吸收的能量达到极限值时的飞机滑跑速度有利飘降速度：指以最大连续推力使下降角最小对应的速度经济速度：使直接运营成本最小 DOC 曲线最低点对应的速度继续起飞最小速度：指如果发完成起飞场道阶段的最小速度在这个速度上停车，采用继续起飞标准程序，可以使飞机在道外侧中断起飞最大速度：指起飞加速滑跑过程中，如果一台发使飞机在跑道

5、头或安全道头刚好停下来的最大速度突然停车，机组判明故障并采用标准制动程序，可最小离地速度：飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度离地速度：飞机起飞滑跑中，加速到升力等于重力这一瞬间的速度场地长度限制的最大着陆重量：指使着陆过程能够在可用跑道长度内完成的最大着陆重量快速过站最大重量：使刹车达到足以使机轮的热熔断塞熔化的温度相对应的飞机着陆重量基本空机重量：指飞机制造厂的基本空机重量加上标准设备项目重量干使用重量：基本空机重量加上一些使用项目的重量，包括机组成员及其行李、发滑油、饮用水、旅务设施。无燃油重量：指飞机除去可用燃油后的总重量气动效率:是指飞行常用升阻比.数与飞机升阻比的乘积,高速飞

6、行时常用气动效率来衡量飞机的气动性能的好坏.低速时污染道面:湿滑道面或跑道上有积水、积雪、积冰以及其它沉积物的跑道。飘降:巡航中,一台发失效,工作发使用最大连续推力,至有利飘降表速,然后保持等表速下降的整个过程,飘降过程中,要求飞机净航迹至少高于物 1000 英尺.物 2000 英尺,飘降改出点及以后的飞行中,净航迹至少高于成本指数:为时间成本与燃油成本的比值,成本指数高,说明时费高或油价低,经济巡航速度大.应急燃油：指飞机上所带的额外燃油，主要用于执行飞行任务时可能出现飞行计划改变、或风的条件与预报有较大差别时应急之用。按 FAR 规则，只有国际航线才考虑应急燃油。起飞：飞机从地面开始加速滑

7、跑到飞机离地面不低于 1500 英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25vs, 爬升梯度达到规定值的过程关键发：指对飞机的飞行姿态或飞行性能影响最大的那一台发滑跑有利迎角：使滑泡总阻力最小时的迎角基准零点：飞机离地 35 英尺时在道面上的投影点动态滑水：积水层产生的流体动升力将机轮完全托起离开地面，轮胎好象在水上滑行，这种形式的滑水叫动态滑水直接运营成本：指在一次飞行中下列费用的总和：燃油费，飞机、发和机上设备的折旧费，技术服务维修费，飞行机组和机上的计时、保险费，以及航空港的使用费等经济航程：指飞机在最大商载条件下可获得的最大航程目标区：指距跑道头 1000-1500 英尺的

8、区域，这是现代高扎实接地：指飞机应带有一定的下沉率接地，正常着陆的接干使用指数：指干使用重量的指数再加上某一正数得到的值二、应掌握的结论1、中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为 V1。机在正常着陆时的接地区域，超过该区域接地为目测沉率应为 120-140 英尺/分2、使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高3、在起飞航道阶段，FAR 要求起飞净航迹需高于物 35 英尺。4、起飞航道上升梯度对最大起飞重量的限制主要是指起飞航道第 2 段。5、地面最小速度的定义中，方向控制只采用方向舵和驾驶盘（只使用空气动力面）。7、大型飞机中断起飞时若使用最大人工刹车，应将刹车踏

9、板踩到底。8、FAR 规定，起飞决断速度 V1 最大过 VR 抬前轮速度（也不能小于地面最小速度 VMCG）。9、飞机起飞场道的结束高度是 35 英尺。起飞过程的结束高度是 1500 英尺。10、飞机一发故障，决定继续起飞，在跑道头上空 35ft 处速度不小于 V2。11、适当减小起飞襟翼角度，可以改进上升性能。12、影响飞机地面最小速度（Vmcg）的有发推力状态和气压高度。14、起飞重量增大，中断起飞最大速度减小和继续起飞最小速度增大。15、起飞重量增大，起飞决断速度增大和着陆参考速度增大。16、当飞机的重量为场地限制的最大起飞重量时中断起飞最大速度等于继续起飞最小速度。17、对于平衡场地，

10、作为起飞决断速度(V1)的最佳速度是平衡速度（V1=V 平衡）。18、跑道长度较长时，可以选择较小的襟翼偏角来增大起飞重量，此时 V1/VR/V2 比正常值大。19、减推力起飞，飞机的实际起飞重量比最大起飞重量小。20、起飞决断速度的符号是 V1，起飞抬轮速度的符号是 VR，起飞安全速度的符号是 V2。21、在干道面无风条件下起飞时， 在平衡速度处决断时，继续起飞距离等于中断起飞距离。22、在其他条件相同时，起飞中有道与无道相比，最大起飞重量大且相应的 V1 小。23、最大轮胎速度是指地速而不是指示空速（滑跑最大地速，最大离地速度）。24、为了保证飞机离地后一台发失效仍能保持飞机作直线上升飞行

11、，应使 VR1.05VMCA。25、为了保证飞机在起飞滑跑中一台发失效，中断起飞能够及时使用刹车，应使 V1VMBE。26、通常条件下，起飞航道段分为 4 段。27、可以采用改进爬升的是场地限制的最大起飞重量大于上升梯度限制的最大起飞重量较多。28、动态滑水临界速度大小只取决于轮胎压强29、增大起飞襟翼角度，可以缩短滑跑距离、但导致上升性能降低。适当减小起飞襟翼角度，可以改进上升性能30、对于性能审定中的起飞航道二段特性描述错误的是保持速度V2、保持固定上升率。从起落架完全收上到高度不低于0英尺，发处于起飞工作状态，保持起飞襟翼，速度从v2一V2+20节之间上升，如果航道有障偏物，则应在越过物

12、后才进入第3段。31、确定 V1 时需要考虑的限制包括 V1抬前轮速度 VR、 V1 最大刹车能量限制速度 VMBE、V1 V1MCG。32、若起飞中计入道，和不计道相比最大起飞重量增大、相应的 V1 降低。33、其他起飞条件相同，若使用较小襟翼起飞，与 较大襟翼相比，上升梯度增大、VLOF 增大 VR 增大。34、使用改进爬升可以增大上升梯度、增大最大起飞重量。35、能使地面最小速度减小的有起飞重量增大、气温升高。36、逆风起飞可使起飞决断速度增大、中断起飞最大速度增大、场地限制的最大起飞重量增大。37、起飞决断速度必须小于等于 VMBE 和 VR。38、成本指数大说明时间成本高或油价低，远

13、航经济 M 数、经济巡航速度应大些。39、等 M 数长航程巡航和最大航程巡航的(MK)值、航程之差均为 1。40、在飘降改出的随后飞行中，FAR 对净航迹的最低越障要求为 1000 英尺。41、经济航程是指飞机最大商载条件下的最大航程。按经济航程(最人商载航程)装载和飞行，则起飞时尚未达到最大结构允许值的是最大起飞重量。按经济航程（最大商载航程）装载和飞行，则起飞时尚未达到最大结构允许值的是燃油42、以经济速度巡航，数值最低的是直接营运成本 DOC。43、巡航飞行中，随着燃油的消耗，为使航程最远，应使巡航高度逐渐升高。44、为提高飞行的经济性，在航程第一距离范围内，可以保持最大起飞重量、无燃油

14、重量 .45、单发飘降过程中，飞机的净航迹至少高出物顶点 2000 英尺。46、大型飞机航线等表速上升时，上升角、上升率不为常值。47、双发飞机全发和一发停车巡航相比，在中低空航程基本相同。双发飞机全发和一发停车巡航相比，由于停车发的涡轮和风车阻力，同时为保持一发失放飞行舵面偏离中立位置也会产生阻力所以飞行性能变差，并且一发停车后巡航高度降低，所以航程减小。48、跑道长度较长时，可选择较小的襟翼偏角来增大起飞重量，此时 V1/VR/V2 比正对应重量下的正常值大49、对性能审定中的起飞航道二段特性描述：从起落架完全收上到高度不底于 400 英尺，发处于起飞工作状态，保持起飞襟翼，速度在 V2-

15、V2+20 节之间，如果航道上有物，则应在越过物后才进入航道三段。（起飞航段分为 4 段。起飞航道上升梯度对最大起飞重量的限制主要是指起飞航道的第二段.。）50、为提高飞行的经济性，在航程第一距离范围内，可以保持最大的商载51、国际标准大气海平面标准温度：15 度。平流层温度（37000 英尺）-56.5 度.非标准大气如何表示成 ISA 偏差的形式？在高度小于 36089 英尺（11000 米）时，高度每增加 1000 英尺，气温下降大约 2或高度每增加 1000 米温度下降 6.5例：气压高度 1500ft，气温 30，则温度可以表示为 ISA+18。每降增加 1000ft，温度下 2，则

16、 1500ft T=3 15-3=12 30-12=18 气压高度3000 英尺处的气温为 20，则大气温度可以表示为 ISA+？ ISA+11 3000 英尺 T=620-9=11三、单选1、飞机正常着陆进跑道头上空的速度为 1.3VS。2、干道面上，FAR 着陆距离是示范着陆距离的比值为 1.67。3、 FAR 着陆距离的定义中，飞机过跑道头的高度是 50 英尺。15-6=94、在干道面上对制动距离影响最大的是进场速度和高度。5、现代大型机在积水道面上着陆时，不正确的措施是为防止滑水的出现，高速时不能使用刹车。应该进近一-保持规定的进近速度，保持对正跑道中心线、消除偏流，保持下滑道接地在目

17、标区内扎实接地，接地后尽快放下前轮停止扰流板尽快放出，当前轮放下，扰流板放出，保证了正确的滑跑轨迹时，及时使用刹车反推及时使用，应防止大速进场和大速皮接地避免过高和轻接地，高速时不使吊人工刹车6、逆风 12kt 和顺风 6kt 时的进近速度 VAPP=VREF 十 5KT，逆风小于 5KT；VAPP=VREF+122+阵风修正量。顺风不作修正。 时的进近速度 VAPP 分别为：VREF6、VREF7、干使用重量不包括商载、燃油重量。8、下列重量中，没有计入机组重量的是基本空机重量。9、 二次放行的主要目的是减小应急燃油。四、多选1、 现代大型机在积水道面上着陆时，注意：要防止和避免轻接地、严格

18、控制进场速度和高度、使用自动板。2、有助于防止刹车过热的措施：控制好飞机的接地点和接地速度、使用低档位自动刹车、使用反推、起飞离地后延迟收起落架、使用自动板。方法有：(1)优良的驾驶技术，包括控制好飞机的接地点和接地速度，及时使用扰流板，反推，合理地使用刹车减速（2）合理地控制好飞机的最大着陆重量及过站停留时间以预防刹车吸收过多的热量，热量(3)放下超落架飞行，在空中利用迎面气流对刹车进行冷却分估计到刹车中的残余3、FAR 规定的着陆爬升梯度标准的条件有全发起飞油门（复飞油门）、襟翼着陆位、起落架放下、速度不大于对应形态下的失速速度的 1.3 倍、最低爬升梯度 3.2%。4、限制最大着陆重量的

19、着陆场地的可用场地长度、复飞中的爬升越障要求以及飞机的结构强度限制，并取三大限制的最大着陆重量的最小者。5、在飞机的重量与平衡查表计算过程中，必须考虑零燃油重量不超过最大值、起飞重量不超过最大值、 起飞重心在规定范围、零燃油重心在规定范围6、FAR 对于有备降场的国际航线的加油量的规定为从起飞机场到目的机场的航程燃油、目的机场复飞到最远的备降场的备降燃油、在备降场上空 1500 英尺等待 30 分钟的等待燃油、飞行任务时间的 10%的应急燃油。五、判断1、飞机着陆过跑道头时的最低高度为 35 英尺。错误。改为：飞机着陆过跑道头时的最低高度为 50 英尺。2、FAR 湿道面着陆距离为干道面着陆距

20、离的 1.67 倍。错误。改为：FAR 湿道面着陆距离为干道面着陆距离的 1.15倍。3、 FAR 着陆距离中不包括反推的影响, 但中断起飞距离则包括。错误。改为：FAR 着陆距离、中断起飞距离中均不包括反推的影响。4、 FAR 干道面着陆场地长度为 1.67 倍的演示着陆距离。正确。5、商载是指乘客、货物、燃油、邮件和行李重量之和。错误。改为：商载是指乘客、货物、邮件和行李重量之和。6、干使用重量不包括机组成员重量。错误。改为：干使用重量包括机组成员重量。7、二次放行可以用于国内航线。错误。改为：二次放行只能用于国际航线。六、简答燃气涡轮发常用的工作状态：最大起飞/最大复飞工作状态；最大上升

21、工作状态；最大连续工作状态；最大巡航工作状态；减推力和减功率起飞工作状态；慢车工作状态；反推工作状态；影响全发起飞距离的跑道表面质量：起飞重量，机场标高，气温，风向，风速，发推力的大小，襟翼位置，跑道坡度，最大起飞重量的道最低安全高度：场道条件；起飞航道性能；最大刹车能量；轮胎速度；物的限制；最大着陆重量；航污染道面上起飞会产生的滑水形式：粘性滑水，当积水层较浅时一般出现粘性滑水，此时道面与机轮仍有接触，出现粘性滑水时机轮摩擦力减小并伴随有转速下降；动态滑水，当积水层较深滑跑速度较高时出现，此时道面与机轮脱离接触，出现动态滑水时机轮转速大大下降，甚至出现机轮停转或倒转；橡胶还原滑水，在积水道面

22、上，摩擦力产生的高温使橡胶变软发粘而还原同时形成的高温水蒸气将胎面托起离开地面，此时机轮的摩擦力极低，时常出现拖胎现象。道面污染的共同特点：引起轮胎与道面间的摩擦系数下降，刹车效率降低，同时给滑跑中的方向控制带来了为了提高飘降改平高度，增加越过航路保持最有利的飘降速度改平物的安全性：1，发生一发失效后立即把油门增加到最大连续状态；2，改平后有三种飞行方式可供选择：1，保持有利飘降速度飞行。随着燃油的不断消耗，飞机重量不断减轻，飞行高度不断增高 2，保持飞行高度不变的 LRC 速度巡航，以取得该高度下的较大航程 3、降低高度到最大航程巡航的远航高度，可以取得最大的航程经济速度的大小，主要取决于成

23、本指数的大小。成本指数高，说明时费高或油价低，所以适当增加飞行速度，如果成本指数低，说明油价高或时费低，则不应过多地增大速度飞行的航程，可根据商载、载油量和飞机起飞重量的不同，分为三个范围：第一距离范围是指飞行距离小或等于经济航程的范围；第二距离范围是指距离大于经济航程，而且可以保持最大起飞重量的距离范围；第三距离范围是指载油量已达到最大值，依靠进一步减小商载以减小最大起飞重量才可以达到的距离范围。影响着陆距离的：飞机的进场速度和高度偏差；着陆技术的偏差；着陆制动不当；道面积水为了充分发挥飞机的着陆性能。需要做到：1、建立稳定的进近以避免进场速度、高度产生过大的偏差 2、在目标区作扎实接地，接

24、地后尽快放下前轮；3、确保刹车、扰流板及反推能在飞机接地后尽快启动并发挥最大效能。在污染道面上着陆时，采取下列措施对于充分发挥着陆性能是的：进近：保持规定的进近速度；保持对正跑道中心线消除偏流；保持下滑道； 接地：在目标区作扎实接地；接地后尽快放下前轮 ； 停止：扰流板迅速放下；当前轮放下、扰流板放出，保持了正确的滑跑轨迹时，及时使用刹车。影响最大着陆重量的：着陆机场的可用场地长度限制，复飞爬升性能要求限制，结构强度限制，快速过站最大重量限制有助于防止刹车过热 1、控制好飞机的接地点和接地速度，及时使用扰流板、反推，使用自动板，合理地使用刹车。2、合理地控制飞机的最大着陆重量及过站时间，3、在

25、安全允许的范围内，起飞离地后通过延迟收上起落架或在进场时提早放出起落架达到冷却刹车的效果。FAR 规定的着陆爬升梯度标准的条件有：在所有发都正常工作，发功率为开始加油门算起 8 秒后发所达到的功率，其中油门杆是从最小慢车状态移到起飞位置全发起飞油门（复飞油门）、襟翼在着陆位、起落架放下、速度不大于对应形态下的失速速度的 1.3 倍、最小爬升梯度为 3.2%。航班计划的内容：主要依据 FAR 的有关规定和各航空公司自己的燃油政策确定，主要包括以下内容：1、确定最大起飞重量和最大着陆重量 2、根据需要选定飞行剖面中各段的速度和高度 3、燃油计划计算 4、给出有关航路的资料，包括航路点的位置、导航设

26、施的频率、各航路点的代号、各航段间的航向或航迹角、航路点间的距离等。5、其他有关数据，对有的航线还要给出返航点、在次放行点。计算燃油量时应考虑的：1、风和其他气象条件的预报 2、预计的飞行延误 3、在目的地机场一次仪表进近和可能的复飞 4、任何可能延迟飞机着陆的其他条件简述国际航线飞行的燃油政策：FAR 对于有备降场的国际航线的加油量的规定为：1、从起飞机场飞到目的机场的航程燃油 2、从目的机场复飞到最远的备降机场的备降燃油 3、在备降机场上空 1500 英尺上空等待 30 分钟时间的等待燃油 4、从起飞机场飞到目的机场所需时间的 10%的应急燃油。应急燃油的作用：主要用于应付领航误差、航路天

27、气预报与实际天气条件的误差、空计划改变等情况而增加的额外燃油。按 FAR 规则，只有国际航线才考虑应急燃油。通延误、可能出现飞行简述国内航线飞行的燃油政策：FAR 对于有备降场的国内航线加油量的规定为：1、从起飞机场飞到目的机场的航程燃油 2、从目的机场复飞到最远的备降机场的备降燃油 3、在备降机场上空 1500 英尺上空等待 45 分钟时间的等待燃油简明减推力起飞的安全余量：1、按照 FAR 规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过 25% 2、减推力起飞时应根据使用的假设温度确定起飞速度 V1/VR/V2，但 V1（MCG）应根据实际温度来确定 3、飞机以实际起飞重量和较小的

28、N1%或 EPR 在该机场起飞，不仅发受载小，而且跑道仍有一定的安全余量，在起飞剖面的第二段的上升梯度比规定的最低上升梯度大，这时因为：如果机场实际温度等于假设温度，以实际重量起飞，跑道刚好用完或在起飞航道第二段上升梯刚好满足要求。但现在实际温度比假设温度低，尽管使用同一 N1%或 EPR起飞，实际推力要比在假设温度条件下起飞的推力要大一些，起飞剖面的第二段的上升梯度也就比在假设温度条件下的上升梯度大。4、由于实际温度比假设温度低，同一表速的真速比较小，所需的中断起飞距离和所需的继续起飞距离都要短一些。起飞第二航道的描述：从起落架完全收上到高度不低于 400 英尺，发处于起飞工作状态，保持起飞

29、襟翼，速度从 V2-V2+20 节之间上升，如果航道有物，则应在越过物后才进入第三段。为了保正飞机离地发失效仍能保持飞机作直线上升飞行，应满足什么条件?应满足空中最小速度，维持VMCA的要求。即在该速度时!临界发突然停车，能在该发继续保持停车的情况下恢复对飞机的0偏航或坡度不大于5度的直线飞行，维持所需的方向鸵脚蹬力不得超过150磅。简述起飞航道四个阶段的划分起止点，起飞航道分为四段起飞航道 1 段自基准零点开始结束于起落架完全收上，在该襟翼处于起飞位置，发处于起飞工作状态，速度保持在 V2-V2 十 20 节之间。起飞航道 2 段，从起落架完全收上到高度不低于 400 英尺，发处于起飞工作壮

30、态，保持起飞襟翼，速座在 V2-V2+20 节之间，如果物，则应在越过物后才进入航道 3 段，起飞航道 3 殴，减小上升角或改航道上有机使飞机增速，状态的使用根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收速度，在该段考虑到发时限，这段通常使用最大上升工作状态或最人连续工作状态。起飞航道第 4 段，增速到规定速度，并保持该表速上升到不低于 1500 英尺，使用最大上升推儿或最大连续推离。可以采用改进爬升的条件是什么?当爬生剃度限制的最大起飞重量小于场地限制的最大起飞重量时，可以采用富裕跑道继续增速，使飞机的离地速度比正常的离地速度人，这样起飞初始上升速度更接陡升速度增大了起飞剖面第二段上升梯度，在保证FAR规定的最低上升梯度的情况下，可以增大飞机的起飞重量。简述假设温度法减推力起飞的原理：发推力随温度升高而降低，在使用减推力起飞时，通过一个比机场实际温度高的假设温