概论物流之配送

1、专题研讨报告第五组研究生：郭承玮893225055陈鸿文893225166杨家铭903225066黄建安903225211目录TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc534648336 第一章物物流之配配送概論論 PAGEREF _Toc534648336 h 1 HYPERLINK l _Toc534648337 1.1 配送常常識 PAGEREF _Toc534648337 h1 HYPERLINK l _Toc534648338 1.1.1 配配送的概概念 PAGEREF _Toc534648338 h 1 HYPERLINK l _Toc534648339 1.1.

2、2 配配送的一一般流程程及要素素 PAGEREF _Toc534648339 h 3 HYPERLINK l _Toc534648340 1.2 配送合合理化 PAGEREF _Toc534648340 h 44 HYPERLINK l _Toc534648341 1.2.1 不不合理配配送的表表現形式式 PAGEREF _Toc534648341 h 4 HYPERLINK l _Toc534648342 1.2.2配送送合理化化 PAGEREF _Toc534648342 h 5 HYPERLINK l _Toc534648343 第二章配配送中心心 PAGEREF _Toc5346483

3、43 h 9 HYPERLINK l _Toc534648344 2.1 配送中中心概念念 PAGEREF _Toc534648344 h 9 HYPERLINK l _Toc534648345 2.2 配送中中心的類類別 PAGEREF _Toc534648345 h 111 HYPERLINK l _Toc534648346 2.3 協同配配送 PAGEREF _Toc534648346 h 122 HYPERLINK l _Toc534648347 第三章流流通加工工 PAGEREF _Toc534648347 h 14 HYPERLINK l _Toc534648348 3.1 不合理

4、理流通加加工的若若干形式式 PAGEREF _Toc534648348 h 14 HYPERLINK l _Toc534648349 3.2 流通加加工合理理化 PAGEREF _Toc534648349 h 155 HYPERLINK l _Toc534648350 第四章第第四方物物流 PAGEREF _Toc534648350 h 177 HYPERLINK l _Toc534648351 4.1物物流的定定義 PAGEREF _Toc534648351 h 177 HYPERLINK l _Toc534648352 4.2 香港物物流業發發展分析析 PAGEREF _Toc534648

5、352 h 17 HYPERLINK l _Toc534648353 4.2.1 物物流業發發展的市市場策略略 PAGEREF _Toc534648353 h 18 HYPERLINK l _Toc534648354 4.2.2 香香港物流流發展的的優劣勢勢 PAGEREF _Toc534648354 h 18 HYPERLINK l _Toc534648355 4.3 第四方方物流 PAGEREF _Toc534648355 h 220 HYPERLINK l _Toc534648356 第五章個個案分析析-台糖糖高雄物物流園區區 PAGEREF _Toc534648356 h 22 HYP

6、ERLINK l _Toc534648357 5.1 高雄港港的國際際競爭優優勢 PAGEREF _Toc534648357 h 222 HYPERLINK l _Toc534648358 5.2 台糖高高雄物流流園區的的興起 PAGEREF _Toc534648358 h 222第六章结结论228物流之配配送概论论本周的专专题研讨讨主题是是探讨全全球运筹筹与第四四方物流流的重要要性，在在探讨运运筹与第第四方物物流之前前，需先先对物流流有着充充份的认认知与了了解，因因此，本本章先对对物流作作些概括括的介绍绍。首先先谈到物物流的配配送概念念。1.1 配送常常识1.1.1 配配送的概概念配送是物物

7、流中一一种特殊殊的、综综合的活活动形式式，是商商流与物物流紧密密结合，包含了了商流活活动和物物流活动动，也包包含了物物流中若若干功能能要素的的一种形形式。从从物流来来讲，配配送几乎乎包括了了所有的的物流功功能要素素，是物物流的一一个缩影影或在某某小范围围中物流流全部活活动的体体现。一一般的配配送集装装卸、包包装、保保管、运运输于一一身，透透过这一一系列活活动完成成将货物物送达的的目的。特殊的的配送则则还要以以加工活活动为支支撑，所所以包括括的方面面更广。但是，配送的的主体活活动与一一般物流流却有不不同，一一般物流流是运输输及保管管，而配配送则是是运输及及分拣配配货，分分拣配货货是配送送的独特特

8、要求，也是配配送中有有特点的的活动，以送货货为目的的的运输输则是最最后实现现配送的的主要手手段，从从这一主主要手段段出发，常常将将配送简简化地看看成运输输中之一一种。从从商流来来讲，配配送和物物流不同同之处在在于，物物流是商商物分离离的产物物，而配送送则是商商物合一一的产物物，配送送本身就就是一种种商业形形式。虽虽然配送送具体实实施时，也有以以商物分分离形式式实现的的，但从从配送的的发展趋趋势看，商流与与物流越越来越紧紧密的结结合，是是配送成成功的重重要保障障。可以以从两个个方面认认识配送送的概念念：第一一种，从从经济学学资源配配置的角角度，对对配送在在社会再再生产过过程中的的位置和和配送的的

9、本质行行为予以以表述：配送是是以现代代送货形形式实现现资源的的最终配配置的经经济活动动。这个个概念的的内涵，概括了了四点：根据经济济学家的的理论解解释，配配送是资资源配置置的一部部分，因因而是经经济体制制的一种种形式。配送的资资源配置置作用，是“最终配配置”，因而而是接近近顾客的的配置。接近顾顾客是经经营战略略至关重重要的内内容。美美国兰德德公司对对幸福福杂志志所列的的5000家大公公司一项项调查表表明“经营战战略和接接近顾客客至关重重要”，证明明这种配配置方式式的重要要性。配送的主主要经济济活动是是送货，这里面面强调现现代送货货，表述述了和我我国旧式式送货的的区别，其区别别以“现代”两字概概

10、括，即即现代生生产力、劳动手手段支撑撑的，依依靠科技技进步的的，实现现“配”和“送”有机结结合的一一种方式式。配送在社社会再生生产过程程中的位位置，是是处于接接近用户户的那一一段流通通领域，因而有有其局限限性，配配送是一一种重要要的方式式，有其其战略价价值，但但是它并并不能解解决流通通领域的的所有问问题。第第二种。从配送送的实施施形态角角度，表表述如下下：按用用户订货货要求，在配送送中心或或其它物物流结点点进行货货物配备备，并以以最合理理方式送送交用户户。这个个概念的的内容概概括了五五点：整个概念念描述了了接近用用户资源源配置的的全过程程。配送实质质是送货货。配送送是一种种送货，但和一一般送货

11、货有区别别：一般般送货可可以是一一种偶然然的行为为，而配配送却是是一种固固定的形形态，甚甚至是一一种有确确定组织织、确定定渠道，有一套套装备和和管理力力量、技技术力量量，有一一套制度度的体制制形式。所以，配送是是高水平平送货形形式。配送是一一种“中转”形式。配送是是从物流流结点至至用户的的一种特特殊送货货形式。从送货货功能看看，其特特殊性表表现为：从事送送货的是是专职流流通企业业，而不不是生产产企业；配送是是“中转”型送货货，而一一般送货货尤其从从工厂至至用户的的送货往往往是直直达型；一般送送货是生生产什么么，有什什么送什什么，配配送则是是企业需需要什么么送什么么。所以以，要做做到需要要什么送

12、送什么，就必需需在一定定中转环环节筹集集这种需需要，从从而使配配送必然然以中转转形式出出现。当当然，广广义上，许多人人也将非非中转型型送货纳纳入配送送范围，将配送送外延从从中转扩扩大到非非中转，仅以送送为标志志来划分分配送外外延，也也是有一一定道理理的。配送是“配”和“送”有机结结合的形形式。配配送与一一般送货货的重要要区别在在于，配配送利用用有效的的分拣、配货等等理货工工作，使使送货达达到一定定的规模模，以利利用规模模优势取取得较低低的送货货成本。如果不不进行分分拣、配配货，有有一件运运一件，需要一一点送一一点，这这就会大大大增加加动力的的消耗，使送货货并不优优于取货货。所以以，追求求整个配

13、配送的优优势，分分拣、配配货等项项工作是是必不可可少的。配送以用用户要求求为出发发点。在在定义中中强调“按用户户的订货货要求”明确了了用户的的主导地地位。配配送是从从用户利利益出发发、按用用户要求求进行的的一种活活动，因因此，在在观念上上必须明明确“用户第第一”、“质量第第一”，配送送企业的的地位是是服务地地位而不不是主导导地位，因此不不能从本本企业利利益出发发而应从从用户利利益出发发，在满满足用户户利益基基础上取取得本企企业的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送损损伤或控控制用户户，不能能利用配配送做为为部门分分割、行行业分割割、割据据市场的的手段。概念中“以最合合理方式式”的提法法是基

14、于于这样一一种考虑虑：过分分强调“按用户户要求”是不妥妥的，用用户要求求受用户户本身的的局限，有时实实际会损损失自我我或双方方的利益益。对于于配送者者讲，必必须以“要求”为据，但是不不能盲目目，应该该追求合合理性，进而指指导用户户，实现现共同受受益的商商业原则则。这个个问题近近些年国国外的研研究著作作也常提提到。1.1.2 配配送的一一般流程程及要素素配送功能能要素备货。是是配送的的准备工工作或基基础工作作，备货货工作包包括筹集集货源、订货或或购货、集货、进货及及有关的的质量检检查、结结算、交交接等。配送的的优势之之一，就就是可以以集中用用户的需需求进行行一定规规模的备备货。备备货是决决定配送

15、送成败的的初期工工作，如如果备货货成本太太高，会会大大降降低配送送的效益益。储存。配配送中的的储存有有储备及及暂存两两种形态态。配送送储备是是按一定定时期的的配送经经营要求求，形成成的对配配送的资资源保证证。这种种类型的的储备数数量较大大，储备备结构也也较完善善，视货货源及到到货情况况，可以以有计划划地确定定周转储储备及保保险储备备结构及及数量。配送的的储备保保证有时时在配送送中心附附近单独独设库解解决。另另一种储储存形态态是暂存存，是具具体执行行日配送送时，按按分拣配配货要求求，在理理货场地地所做的的少量储储存准备备。由于于总体储储存效益益取决于于储存总总量，所所以，这这部分暂暂存数量量只会

16、对对工作方方便与否否造成影影响，而而不会影影响储存存的总效效益，因因而在数数量上控控制并不不严格。还有另另一种形形式的暂暂存，即即是分拣拣、配货货之后，形成的的发送货货载的暂暂存，这这个暂存存主要是是调节配配货与送送货的节节奏，暂暂存时间间不长。分拣及配配货。是是配送不不同于其其它物流流形式的的有特点点的功能能要素，也是配配送成败败的一项项重要文文持性工工作。分分拣及配配货是完完善送货货、支持持送货准准备性工工作，是是不同配配送企业业在送货货时进行行竞争和和提高自自身经济济效益的的必然延延伸，所所以，也也可以说说是送货货向高级级形式发发展的必必然要求求。有了了分拣及及配货就就会大大大提高送送货

17、服务务水平，所以，分拣及及配货是是决定整整个配送送系统水水平的关关键要素素。配装。在在单个用用户配送送数量不不能达到到车辆的的有效载载运负荷荷时，就就存在如如何集中中不同用用户的配配送货物物，进行行搭配装装载以充充分利用用运能、运力的的问题，这就需需要配装装；和一一般送货货不同之之处在于于，透过过配装送送货可以以大大提提高送货货水平及及降低送送货成本本，所以以，配装装也是配配送系统统中有现现代特点点的功能能要素，也是现现代配送送不同于于已往送送货的重重要区别别之处。配送运输输。配送送运输属属于运输输中的末末端运输输、支线线运输，和一般般运输形形态主要要区别在在于：配配送运输输是较短短距离、较小

18、规规模、额额度较高高的运输输形式，一般使使用汽车车做运输输工具。与干线线运输的的另一个个区别是是，配送送运输的的路线选选择问题题是一般般干线运运输所没没有的，干线运运输的干干线是唯唯一的运运输线，而配送送运输由由于配送送用户多多，一般般城市交交通路线线又较复复杂。因因此，如如何组合合成最佳佳路线，如何使使配装和和路线有有效搭配配等，是是配送运运输的特特点，也也是难度度较大的的工作。送达服务务。配好好的货物物运送到到客户端端，还不不算配送送工作的的完结，这是因因为送达达货和用用户接货货往往还还会出现现不协调调，使配配送前功功尽弃。因此，要圆满满地实现现运到之之货的移移交，并并有效地地、方便便地处

19、理理相关手手续并完完成结算算，还应应讲究卸卸货地点点、卸货货方式等等。送达达服务也也是配送送独具的的特殊性性。配送加工工。在配配送中，配送加加工这一一功能要要素不具具有普遍遍性，但但是往往往是有重重要作用用的功能能要素。主要原原因是透透过配送送加工，可以大大大提高高用户的的满意程程度。配配送加工工是流通通加工的的一种，但配送送加工有有它不同同于一般般流通加加工的特特点，即即配送加加工一般般只取决决于用户户要求，其加工工的目的的较为单单一。配送的一一般流程程配送的一一般流程程比较规规范，但但并不是是所有的的配送者者按下述述流程进进行。不不同产品品的配送送可能有有独特之之处，如如燃料油油配送就就不

20、存在在配货、分放、配装等等程序；水泥及及木材配配送又多多出了一一些流通通加工的的过程，而流通通加工又又可能在在不同环环节出现现。1.2 配送合合理化1.2.1 不不合理配配送的表表现形式式对于配送送的决策策优劣，不能简简单处之之，也很很难有一一个决对对的标准准。例如如，企业业效益是是配送的的重要衡衡量标志志，但是是，在决决策时常常常考虑虑各个因因素，有有时要做做赔本买买卖。所所以，配配送的决决策是全全面、综综合决策策。在决决策时要要避免由由于不合合理配送送出现所所造成的的损失，但有时时某些不不合理现现象是伴伴生的，要追求求大的合合理，就就可能派派生小的的不合理理，所以以，这里里只单独独论述不不

21、合理配配送的表表现形式式，但要要防止绝绝对化。资源筹措措的不合合理。配配送是利利用较大大批量筹筹措资源源。透过过筹措资资源的规规模效益益来降低低资源筹筹措成本本，使配配送资源源筹措成成本低于于用户自自己筹措措资源成成本，从从而取得得优势。如果不不是集中中多个用用户需要要进行批批量筹措措资源，而仅仅仅是为某某一、两两户代购购代筹，对用户户来讲，就不仅仅不能降降低资源源筹措费费，相反反却要多多支付一一笔配送送企业的的代筹代代办费，因而是是不合理理的。资资源筹措措不合理理还有其其它表现现形式，如配送送量计划划不准，资源筹筹措过多多或过少少，在资资源筹措措时不考考虑建立立与资源源供应者者之间长长期稳定

22、定的供需需关系等等。库存决策策不合理理。配送送应充分分利用集集中库存存总量低低于各用用户分散散库存总总量，从从而大大大节约社社会财富富，同时时降低用用户实际际平均分分摊库存存负担。因此，配送企企业必须须依靠科科学管理理来实现现一个低低总量的的库存，否则就就会出现现单是库库存转移移，而未未解决库库存降低低的不合合理。配配送企业业库存决决策不合合理还表表现在储储存量不不足，不不能保证证随机需需求，失失去了应应有的市市场。价格不合合理。总总的来讲讲，配送送的价格格应低于于不实行行配送时时，用户户自己进进货时产产品购买买价格加加上自己己提货、运输、进货之之成本总总和，这这样才会会使用户户有利可可图。有

23、有时候，由于配配送有较较高服务务水平，价格稍稍高；用用户也是是可以接接受的，但这不不能是普普遍的原原则。如如果配送送价格普普遍高于于用户自自己进货货价格，损伤了了用户利利益，就就是一种种不合理理表现。价格制制定过低低，使配配送企业业处于无无利或亏亏损状态态下运行行，会损损伤销售售者，也也是不合合理的。配送与直直达的决决策不合合理。一一般的配配送总是是增加了了环节，但是这这个环节节的增加加，可降降低用户户平均库库存水平平，以此此不但抵抵消了增增加环节节的支出出，而且且还能取取得剩余余效益。但是如如果用户户使用批批量大，可以直直接透过过社会物物流系统统均衡批批量进货货，较之之透过配配送中转转送货则

24、则可能更更节约费费用，所所以，在在这种情情况下，不直接接进货而而透过配配送，就就属于不不合理范范畴。送货中不不合理运运输。配配送与用用户自提提比较，尤其对对于多个个小用户户来讲，可以集集中配装装一车送送几家，这比一一家一户户自提，可大大大节省运运力和运运费。如如果不能能利用这这一优势势，仍然然是一户户一送，而车辆辆达不到到满载(实时配配送过多多过频时时会出现现这种情情况)，则就就属于不不合理。此外，不合理理运输若若干表现现形式，在配送送中都可可能出现现，会使使配送变变得不合合理。经营观念念的不合合理。在在配送实实施中，有许多多是经营营观念不不合理，使配送送优势无无从发挥挥，相反反却损坏坏了配送

25、送的形象象。这是是在开展展配送时时尤其需需要注意意克服的的不合理理现象。例如，配送企企业利用用配送手手段，向向用户转转稼资金金、库存存困难，在库存存过大时时，强迫迫用户接接货，以以缓解自自己库存存压力，在资金金紧张时时，长期期占用用用户资金金，在资资源紧张张时。将将用户委委托资源源挪做它它用获利利等。1.2.2配送送合理化化配送合理理化的判判断标志志对于配送送合理化化与否的的判断，是配送送决策系系统的重重要内容容，目前前国内外外尚无一一定的技技术经济济指标体体系和判判断方法法，按一一般认识识，以下下若干标标志是应应当纳入入的：库存标志志。库存存是判断断配送合合理与否否的重要要标志。具体指指标有

26、以以下两方方面：库库存总量量。库存存总量在在一个配配送系统统中，从从分散于于各个用用户转移移给配送送中心，配送中中心库存存数量加加上各用用户在实实行配送送后库存存量之和和应低于于实行配配送前各各用户库库存量之之和。此此外从从各个用用户角度度判断，各用户户在实行行配送前前后的库库存量比比较，也也是判断断合理与与否的标标准，某某个用户户上升而而总量下下降，也也属于一一种不合合理。库库存总量量是一个个动态的的量，上上述比较较应当是是在一定定经营量量前提下下。在用用户生产产有发展展之后，库存总总量的上上升则反反映了经经营的发发展，必必须扣除除这一因因素，才才能对总总量是否否下降做做出正确确判断。库存周

27、周转。由由于配送送企业的的调剂作作用，以以低库存存保持高高的供应应能力，库存周周转一般般总是快快于原来来各企业业库存周周转。此此外，从从各个用用户角度度进行判判断，各各用户在在实行配配送前后后的库存存周转比比较，也也是判断断合理与与否的标标志。为为取得共共同比较较基准，以上库库存标志志，都以以库存储储备资金金计算，而不以以实际物物资数量量计算。资金标志志。总的的来讲，实行配配送应有有利于资资金占用用降低及及资金运运用的科科学化。具体判判断标志志如下：资金总总量。用用于资源源筹措所所占用流流动资金金总量，随储备备总量的的下降及及供应方方式的改改变必然然有一个个较大的的降低。资金周周转。从从资金运

28、运用来讲讲，由于于整个节节奏加快快，资金金充分发发挥作用用，同样样数量资资金，过过去需要要较长时时期才能能满足一一定供应应要求，配送之之后，在在较短时时期内就就能达此此目的。所以资资金周转转是否加加快，是是衡量配配送合理理与否的的标志。资金投投向的改改变。资资金分散散投入还还是集中中投入，是资金金调控能能力的重重要反映映。实行行配送后后，奖金金必然应应当从分分散投入入改为集集中投入入，以能能增加调调控作用用。成本和效效益。总总效益、宏观效效益、微微观效益益、资源源筹措成成本都是是判断配配送合理理化的重重要标志志。对于于不同的的配送方方式，可可以有不不同的判判断侧重重点；例例如，配配送企业业、用

29、户户都是各各自独立立的以利利润为中中心的企企业，则则不但要要看配送送的总效效益，而而且还要要看对社社会的宏宏观效益益及两个个企业的的微观效效益，不不顾及任任何一方方，都必必然出现现不合理理。又例例如，如如果配送送是由用用户集团团自己组组织的，配送主主要强调调保证能能力和服服务性，那么，效益主主要从总总效益、宏观效效益和用用户集团团企业的的微观效效益来判判断，不不必过多多顾及配配送企业业的微观观效益。由于总总效益及及宏观效效益难以以计量，在实际际判断时时，常以以按国家家政策进进行经营营，完成成国家税税收及配配送企业业及用户户的微观观效益来来判断。对于配配送企业业而言(投人确确定了的的情况下下)，

30、则企企业利润润反映配配送合理理化程度度。对于于用户企企业而言言，在保保证供应应水平或或提高供供应水平平(产出一一定)前提下下，供应应成本的的降低，反映了了配送的的合理化化程度。成本及及效益对对合理化化的衡量量，还可可以具体体到储存存、运输输具体配配送环节节；使判判断更为为精细。供应保证证标志。实行配配送，各各用户的的最大担担心是害害怕供应应保证程程度降低低，这是是个心态态问题，也是承承担风险险的实际际问题。配送的的重要一一点是必必须提高高而不是是降低对对用户的的供应保保证能力力，才算算实现了了合理。供应保保证能力力可以从从以下方方面判断断：缺货货次数。实行配配送后，对各用用户来讲讲，该到到货而

31、来来到货以以致影响响用户生生产及经经营的次次数，必必须下降降才算合合理。配配送企业业集中库库存量。对每一一个用户户来讲，其数量量所形成成的保证证供应能能力高于于配送前前单个企企业保证证程度，从供应应保证来来看才算算合理。实时配配送的能能力及速速度是用用户出现现特殊情情况的特特殊供应应保障方方式，这这一能力力必须高高于未实实行配送送前用户户紧急进进货能力力及速度度才算合合理。特特别需要要强调一一点，配配送企业业的供应应保障能能力，是是一个科科学的合合理的概概念，而而不是无无限的概概念。具具体来讲讲，如果果供应保保障能力力过高。超过了了实际的的需要，属于不不合理。所以追追求供应应保障能能力的合合理

32、化也也是有限限度的。社会运力力节约标标志。末末端运输输是目前前运能、运力使使用不合合理，浪浪费较大大的领域域，因而而人们寄寄希望于于配送来来解决这这个问题题。这也也成了配配送合理理化的重重要标志志。运力力使用的的合理化化是依靠靠送货运运力的规规划和整整个配送送系统的的合理流流程及与与社会运运输系统统合理衔衔接实现现的。送送货运力力的规划划是任何何配送中中心都需需要花力力气解决决的问题题，而其其它问题题有赖于于配送及及物流系系统的合合理化，判断起起来比较较复杂。可以简简化判断断如下：社会车车辆总数数减少，而承运运量增加加为合理理；社会会车辆空空驶减少少为合理理；一家家一户自自提自运运减少，社会化

33、化运输增增加为合合理。用户企业业仓库、供应、进货人人力物力力节约标标志。配配送的重重要观念念是以配配送代劳劳用户；因此，实行配配送后，各用户户库存量量、仓库库面积、仓库管管理人员员减少为为合理；用于订订货、接接货、搞搞供应的的人应减减少才为为合理。真正解解除了用用户的后后顾之忧忧，配送送的合理理化程度度则可以以说是一一个高水水平了。物流合理理化标志志。配送送必须有有利于物物流合理理。这可可以从以以下几方方面判断断；是否否降低了了物流费费用；是是否减少少了物流流损失；是否加加快了物物流速度度；是否否发挥了了各种物物流方式式的最优优效果；是否有有效衔接接了干线线运输和和末端运运输；是是否不增增加实

34、际际的物流流中转次次数；是是否采用用了先进进的技术术手段。物流合合理化的的问题是是配送要要解决的的大问题题，也是是衡量配配送本身身的重要要标志。配送合理理化可采采取的做做法国内外推推行配送送合理化化，有一一些可供供借鉴的的办法，简介如如下：推行一定定综合程程度的专专业化配配送。透透过采用用专业设设备、设设施及操操作程序序，取得得较好的的配送效效果并降降低配送送过分综综合化的的复杂程程度及难难度，从从而追求求配送合合理化。推行加工工配送。透过加加工和配配送结合合，充分分利用本本来应有有的这次次中转，而不增增加新的的中转求求得配送送合理化化。：同同时，加加工借助助于配送送，加工工目的更更明确和和用

35、户联联系更紧紧密，更更避免了了盲目性性。这两两者有机机结合，投人不不增加太太多却可可追求两两个优势势、两个个效益，是配送送合理化化的重要要经验。推行共同同配送。透过共共同配送送，可以以以最近近的路程程、最低低的配送送成本完完成配送送，从而而追求合合理化。实行送取取结合。配送企企业与用用户建立立稳定、密切的的协作关关系，配送企企业不仅仅成了用用户的供供应代理理人，而而且承担担用户储储存据点点，甚至至成为产产品代销销人，在在配送时时，将用用户所需需的物资资送到，再将该该用户生生产的产产品用同同一车运运回，这这种产品品也成了了配送中中心的配配送产品品之一，或者做做为代存存代储，免去了了生产企企业库存

36、存包袱。这种送送取结合合，使运运力充分分利用，也使配配送企业业功能有有更大的的发挥，从而追追求合理理化。推行准时时配送系系统。准准时配送送是配送送合理化化重要内内容。配配送做到到了准时时，用户户才有资资源把握握，可以以放心地地实施低低库存或或零库存存，可以以有效地地安排接接货的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保证证供应能能力，也也取决于于准时供供应。从从国外的的经验看看，准时时供应配配送系统统是现在在许多配配送企业业追求配配送合理理化的重重要手段段。推行实时时配送。实时配配送是最最终解决决用户企企业担心心断供之之忧，大大幅度提提高供应应保证能能力的重重要手段段。实时时配送

37、是是配送企企业快速速反应能能力的具具体化，是配送送企业能能力的体体现。实实时配送送成本较较高，但但它是整整个配送送合理化化的重要要保证手手段。此此外，用用户实行行零库存存，实时时配送也也是重要要手段保保证。第二章配配送中心心本章接续续前一章章的物流流的配送送概念，进而介介绍配送送中心成成立的概概念与理理论基础础，除了了解配送送中心的的概念与与优点之之外，并并将依配配送中心心类别之之不同分分别予以以介绍。2.1 配送中中心概念念配送是物物流中一一种特殊殊的、综综合的活活动形式式，是商商流与物物流紧密密结合，包含了了商流活活动和物物流洁动动，也包包含了物物流中若若干功能能要素的的一种形形式。从从物

38、流来来讲，配配送几乎乎包括了了所有的的物流功功能要素素，是物物流的一一个缩影影或在某某小范围围中物流流全部活活动的体体现。一一般的配配送集装装卸、包包装、保保管、运运输于一一身，透透过这一一系列活活动完成成将货物物送达的的目的。特殊的的配送则则还要以以加工活活动为支支撑，所所以包括括的方面面更广。但是，配送的的主体活活动与一一般物流流却有不不同，一一般物流流是运输输及保管管，而配配送则是是运输及及分拣配配货，分分拣配货货是配送送的独特特要求，也是配配送中有有特点的的活动，以送货货为目的的的运输输则是最最后实现现配送的的主要手手段，从从这一主主要手段段出发，常常将将配送简简化地看看成运输输中之一

39、一种。从商流来来讲，配配送和物物流不同同之处在在于，物物流是商商物分离离的产物物，而配送送则是商商物合一一的产物物，配送送本身就就是一种种商业形形式。虽虽然配送送具体实实施时，也有以以商物分分离形式式实现的的，但从从配送的的发展趋趋势看，商流与与物流越越来越紧紧密的结结合，是是配送成成功的重重要保障障。可以以从两个个方面认认识配送送的概念念：从经济学学资源配配置的角角度对配送在在社会再再生产过过程中的位位置和配配送的本本质行为为予以表表述：配配送是以以现代送送货形式式实现资资源的最最终配置置的经济济活动。这个概概念的内内涵，概概括了四四点：配送是资资源配置置的一部部分，根根据经济济学家的的理论

40、认认识，因因而是经经济体制制的一种种形式。配送的资资源配置置作用，是“最终配配置”，因而而是接近近顾客的的配置。接近顾顾客是经经营战略略至关重重要的内内容。美美国兰德德公司对对幸福福杂志志所列的的5000家大公公司一项项调查表表明“经营战战略和接接近顾客客至关重重要”，证明明了这种种配置方方式的重重要性。配送的主主要经济济活动是是送货，这里面面强调现现代送货货，表述述了和我我国旧式式送货的的区别，其区别别以“现代”两字概概括，即即现代生生产力、劳动手手段支撑撑的，依依靠科技技进步的的，实现现“配”和“送”有机结结合的一一种方式式。配送在社社会再生生产过程程中的位位置，是是处于接接近用户户的那一

41、一段流通通领域，因而有有其局限限性，配配送是一一种重要要的方式式，有其其战略价价值，但但是它并并不能解解决流通通领域的的所有问问题。从配送的的实施形形态角度度按用户定定货要求求，在配配送中心心或其它它物流结结点进行行货物配配备，并并以最合合理方式式送交用用户。这这个概念念的内容容概括了了五点：整个概念念描述了了接近用用户资源源配置的的全过程程。配送实质质是送货货。配送送是一种种送货，但和一一般送货货有区别别：一般般送货可可以是一一种偶然然的行为为，而配配送却是是一种固固定的形形态，甚甚至是一一种有确确定组织织、确定定渠道，有一套套装备和和管理力力量、技技术力量量，有一一套制度度的体制制形式。所

42、以，配送是是高水平平送货形形式。配送是一一种“中转”形式。配送是是从物流流结点至至用户的的一种特特殊送货货形式。从送货货功能看看，其特特殊性表表现为：从事送送货的是是专职流流通企业业，而不不是生产产企业；配送是是“中转”型送货货，而一一般送货货尤其从从工厂至至用户的的送货往往往是直直达型；一般送送货是生生产什么么，有什什么送什什么，配配送则是是企业需需要什么么送什么么。所以以，要做做到需要要什么送送什么，就必需需在一定定中转环环节筹集集这种需需要，从从而使配配送必然然以中转转形式出出现。当当然，广广义上，许多人人也将非非中转型型送货纳纳入配送送范围，将配送送外延从从中转扩扩大到非非中转，仅以“

43、送为标标志来划划分配送送外延，也是有有一定道道理的。配送是“配”和“送”有机结结合的形形式。配配送与一一般送货货的重要要区别在在于，配配送利用用有效的的分拣、配货等等理货工工作，使使送货达达到一定定的规模模，以利利用规模模优势取取得较低低的送货货成本。如果不不进行分分拣、配配货，有有一件运运一件，需要一一点送一一点，这这就会大大大增加加动力的的消耗，使送货货并不优优于取货货。所以以，追求求整个配配送的优优势，分分拣、配配货等项项工作是是必不可可少的。配送以用用户要求求为出发发点。在在定义中中强调“按用户户的定货货要求”明确了了用户的的主导地地位。配配送是从从用户利利益出发发、按用用户要求求进行

44、的的一种活活动，因因此，在在观念上上必须明明确“用户第第一”、“质量第第一”，配送送企业的的地位是是服务地地位而不不是主导导地位，因此不不能从本本企业利利益出发发而应从从用户利利益出发发，在满满足用户户利益基基础上取取得本企企业的利利益。更更重要的的是，不不能利用用配送损损伤或控控制用户户，不能能利用配配送做为为部门分分割、行行业分割割、割据据市场的的手段。概念中“以最合合理方式式”的提法法是基于于这样一一种考虑虑：过分分强调“按用户户要求”是不妥妥的，用用户要求求受用户户本身的的局限，有时实实际会损损失自我我或双方方的利益益。对于于配送者者讲，必必须以“要求”为据，但是不不能盲目目，应该该追

45、求合合理性，进而指指导用户户，实现现共同受受益的商商业原则则。这个个问题近近些年国国外的研研究著作作也常提提到。2.2 配送中中心的类类别对配送中中心的适适当划分分，是深深化及细细化认识识配送中中心的必必然，从从理论上上和配送送中心的的作用上上，可以以有许多多理想的的分类，这里仅仅就已在在实际运运转中的的配送中中心类别别概述如如下：专业配送送中心。专业配配送中心心大体上上有两个个含义，一是配配送对象象、配送送技术是是属于某某一专业业范畴，在某一一专业范范畴有一一定的综综合性，综合这这一专业业的多种种物资进进行配送送，例如如多数制制造业的的销售配配送中心心，我国国目前在在石家庄庄、上海海等地建建

46、的配送送中心大大多采用用这一形形式。专专业配送送中心第第二个含含义是，以配送送为专业业化职能能。基本本不从事事经营的的服务型型配送中中心，如如国外外物资管管理杂杂志介绍绍的“蒙克斯斯帕配送送中心”。柔性配送送中心。在某种种程度上上和第二二种专业业配送中中心对立立的配送送中心，这种配配送中心心不向固固定化、专业化化方向发发展，而而向能随随时变化化，对用用户要求求有很强强适应性性，不固固定供需需关系，不断向向发展配配送用户户和改变变配送用用户的方方向发展展。供应配送送中心。专门为为某个或或某些用用户(例如联联营商店店、联合合公司)组织供供应的配配送中心心。例如如，为大大型连锁锁超级市市场组织织供应

47、的的配送中中心；代代替零件件加工厂厂送货的的零件配配送中心心，使零零件加工工厂对装装配厂的的供应合合理化；我国上上海地区区六家造造船厂的的配送钢钢板中心心，也属属于供应应型配送送中心。销售配送送中心。以销售售经营为为目的，以配送送为手段段的配送送中心。销售配配送中心心大体有有三种类类型：一一种是生生产企业业为本身身产品直直接销售售给消费费者的配配送中心心，在国国外，这这种类型型的配送送中心很很多；另另一种是是流通企企业做为为本身经经营的一一种方式式，建立立配送中中心以扩扩大销售售，我国国目前拟拟建的配配送中心心大多属属于这种种类型，国外的的例证也也很多；第三种种，是流流通企业业和生产产企业联联

48、合的协协作性配配送中心心。比较较起来看看，国外外和我国国的发展展趋向，都向以以销售配配送中心心为主的的方向发发展。城市配送送中心。以城市市范围为为配送范范围的配配送中心心，由于于城市范范围一般般处于汽汽车运输输的经济济里程，这种配配送中心心可直接接配送到到最终用用户，且且采用汽汽车进行行配送。所以，这种配配送中心心往往和和零售经经营相结结合，由由于运距距短，反反应能力力强。因因而从事事多品种种、少批批量、多多用户的的配送较较有优势势。物物流手册册仲介介绍的“仙台批批发商共共同配送送中心”便是属属于这种种类型。我国已已建的“北京食食品配送送中心”也属于于这种类类型。区域配送送中心。以较强强的幅射

49、射能力和和库存准准备，向向省(州)际、全全国乃至至国际范范围的用用户配送送的配送送中心。这种配配送中心心配送规规模较大大，一般般而言，用户也也较大，配送批批量也较较大，而而且，往往往是配配送给下下一级的的城市配配送中心心，也配配送给营营业所、商店、批发商商和企业业用户，虽然也也从事零零星的配配送，但但不是主主体形式式。这种种类型的的配送中中心在国国外十分分普遍，国外外物资管管理杂杂志曾介介绍的过过的“阪神配配送中心心：美国国马特公公司的配配送中心心，“蒙克斯斯帕配送送中心”等就属属于这种种类型。储存型配配送中心心。有很很强储存存功能的的配送中中心，一一般来讲讲，在买买方市场场下，企企业成品品销

50、售需需要有较较大库存存支持，其配送送中心可可能有较较强储存存功能；在卖方方市场下下，企业业原材料料，零部部件供应应需要有有较大库库存支持持，这种种供应配配送中心心也有较较强的储储存功能能。大范范围配送送的配送送中心，需要有有较大库库存，也也可能是是储存型型配送中中心。我我国目前前拟建的的配送中中心，都都采用集集中库存存形式，库存量量较大，多为储储存型。瑞士GIIBAGEIIGY公公司的配配送中心心拥有世世界上规规模居于于前列的的储存库库，可储储存4万个托托盘；美美国赫马马克配送送中心拥拥有一个个有1663，0000个货位位的储存存区，可可见存储储能力之之大。流通型配配送中心心。基本本上没有有长

51、期储储存功能能，仅以以暂存或或随进随随出方式式进行配配货、送送货的配配送中心心。这种种配送中中心的典典型方式式是，大大量货物物整进并并按一定定批量零零出，采采用大型型分货机机，进货货时直接接进入分分货机传传送带，分送到到各用户户货位或或直接分分送到配配送汽车车上，货货物在配配送中心心里仅做做少许停停滞。前前面介绍绍的阪神神配送中中心，中中心内只只有暂存存，大量量储存则则依靠一一个大型型补给仓仓库。加工配送送中心。许多材材料都指指出配送送中心的的加工职职能，但但是加工工配送中中心的实实例，目目前见到到不多。如大陆陆上海市市和其它它城市已已开展的的配煤配配送，配配送点中中进行了了配煤加加工，上上海

52、六家家船厂联联建的船船板处理理配送中中心，原原物资部部北京剪剪板厂都都属于这这一类型型的中心心。2.3 协同配配送协同配送送，按日日本运输输省流通通对策本本部协协同运输输系统导导入推进进纲要的定义义，是指指“在城市市里，为为使物流流合理化化，在几几个有定定期运货货需求的的合作下下，由一一个卡车车运输业业者，使使用一个个运输系系统进行行的送配配”。协同同配送就就是把过过去按不不同货主主、不同同商品分分别进行行的配送送，改为为不区分分货主和和商品集集中运货货的“货物及及配送的的集约化化”。也就就是把货货物都装装入在同同一条路路线运行行的车上上，用同同一台卡卡车为更更多的顾顾客运货货。协同配送送的目

53、的的在于降降低物流流成本，提高物物流效率率，提高高物流服服务水平平。主要要是货主主（厂家家、批发发商和零零售商）和运送送业者透透过协同同配送，解决运运输过程程中效率率低下的的问题。集装方式式和种类类集装有若若干种典典型的方方式，在在各类典典型方式式的交叉叉领域还还有许多多非此非非彼的集集装方式式，因而而集装的的种类方方式很多多，但是是，一般般不做特特殊解释释所称之之集装，主要是是指集装装箱和托托盘。各各种典型型的集装装方式和和它们之之间的变变形方式式如下：托盘。最最典型的的是平托托盘，其其变形体体有柱式式托盘；架式托托盘(集装架架)、笼式式托盘(集装笼笼)、箱式式托盘、折迭式式托盘、轮式托托盘

54、(台车式式托盘)、薄板板托盘(滑板)等。集装箱。最典型型的是普普通集装装箱，其其变形体体有：笼笼式集装装箱、罐罐式集装装箱、台台架式集集装箱、平台集集装箱、折迭式式集装箱箱等，许许多类集集装箱和和相应的的托盘在在形态上上区别并并不大，但规模模相差较较大。集装容器器。典型型集装容容器是集集装袋，其变形形体有集集装网络络、集装装罐、集集装筒等等。集装货捆捆。集装装网络也也是货捆捆的一种种变形体体。托盘及其其它集装装方式概概述托盘是为为了使物物品能有有效地装装卸、运运输、保保管，将将其按一一定数量量组合放放置于一一定形状状的台面面上。这这种台面面有供叉叉车从下下部叉入入并将台台板托起起的叉入入口。以

55、以这种结结构为基基本结构构的严板板台板和和各种在在这种基基本结构构基础上上所形成成的各种种形式的的集装器器具都可可统称为为托盘。托盘是是一种重重要的集集装器具具，是在在物流领领域中适适应装卸卸机械化化而发展展起来的的一种集集装器具具，托盘盘的发展展可以说说是与叉叉车同步步。叉车车与托盘盘的共同同使用，形成的的有效装装卸系统统大大地地促进了了装卸活活动的发发展，使使装卸机机械化水水平大幅幅度提高高，使长长期以来来，在运运输过程程中的装装卸瓶颈颈得以解解决或改改善。所所以，托托盘的出出现也有有效地促促进了全全物流过过程水平平的提高高。托盘盘最初是是在装卸卸领域出出现并发发展的，在应用用过程中中又进

56、一一步发展展厂托盘盘做为储储存设施施，做为为一个运运输单位位的重要要作用，使托盘盘成了物物流系统统化的重重要装备备机具，对现代代物流的的形成，对物流流系统的的建立起起了不小小的作用用。托盘盘的出现现也促进进了集装装箱和其其它集装装方式的的形成和和发展，现在，托盘已已是和集集装箱一一样重要要的集装装方式，形成了了集装系系统的两两大支柱柱。托盘盘尤其以以简单、方便在在集装领领域中颇颇受青睐睐。第三章流流通加工工随着物流流配送技技术的进进步，与与全球国国际化的的趋势已已锐不可可当，经经由多个个国家各各司部份份生产过过程以完完成一件件产品的的情况已已履见不不鲜，因因此，流流通加工工也因而而是项相相当重

57、要要且值得得探讨的的课题，本章之之目的即即在了解解流通加加工之若若干形式式。3.1 不合理理流通加加工的若若干形式式流通加工工是在物物通领域域中对生生产的辅辅助性加加工，从从某种意意义来讲讲它不仅仅是生产产过程的的延续，实际是是生产本本身或生生产工艺艺在物通通领域的的延续。这个延延续可能能有正、反两方方面的作作用，即即一方面面可能有有效地起起到补充充完善的的作用，但是，也必须须估计到到另一个个可能性性，即对对整个过过程的负负效应。各种不不合理的的流通加加工都会会产生抵抵消效益益的负效效应。几几种不合合理流通通加工形形式如下下：流通加工工地点设设置的不不合理流通加工工地点设设置即布布局状况况是使

58、整整个流通通加工是是否能有有效的重重要因素素。一般般而言。为衔接接单品种种大批量量生产与与多样化化需求的的流通加加工，加加工地设设置在需需求地区区，才能能实现大大批量的的干线运运输与多多品种末末端配送送的物流流优势。如果将将流通加加工地设设置在生生产地区区，其不不合理之之处在于于：第一一，多样样化需求求要求的的产品多多品种、小批量量由产地地向需求求地的长长距离运运输会出出现不合合理；第第二，在在生产地地增加了了一个加加工环节节，同时时增加了了近距离离运输、装卸、储存等等一系列列物流活活动。所所以，在在这种情情况下，不如由由原生产产单位完完成这种种加工而而无需设设置专门门的流通通加工环环节。一一

59、般而言言，为方方便物流流的流通通加工环环节应设设在产出出地，设设置在进进入社会会物流之之前，如如果将其其设置在在物流之之后，即即设置在在消费地地，则不不但不能能解决物物流问题题，又在在流通中中增加了了一个中中转环节节，因而而也是不不合理的的。即使使是产地地或需求求地设置置流通加加工的选选择是正正确的，还有流流通加工工在小地地域范围围的正确确选址问问题，如如果处理理不善，仍然会会出现不不合理。这种不不合理主主要表现现在交通通不便，流通加加工与生生产企业业或用户户之间距距离较远远，流通通加工点点的投资资过高(如受选选址的地地价影响响)，加工工点周围围社会、环境条条件不良良等。流通加工工方式选选择不

60、当当流通加工工方式包包括流通通加工对对象、流流通加工工工艺、流通加加工技术术、流通通加工程程度等。流通加加工方式式的确定定实际上上是与生生产加工工的合理理分工。分工不不合理，本来应应由生产产加工完完成的，却错误误地由流流通加工工完成，本来应应由流通通加工完完成的，却错误误地由生生产过程程去完成成，都会会成造不不合理性性。流通通加工不不是对生生产加工工的代替替，而是是一种补补充和完完善。所所以，一一般而言言，如果果工艺复复杂，技技术装备备要求较较高，或或加工可可以由生生产过程程延续或或轻易解解决者都都不宜再再设置流流通加工工，尤其其不宜与与生产过过程争夺夺技术要要求较高高、效益益较高的的最终生生