客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工技术

1、客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工技术刘世杰摘要：本文介绍了哈大客专无砟轨道整体道床道岔底座施工方法、施工工艺流程及质量控制要点，通过昌图西站道岔底座工程的成功实践,在施工中采取技术措施保持底座施工精度和几何形位的控制，为以后类似工程提供参考。关键词：客运专线无砟轨道道岔底座在哈大客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工组织及施工过程中，重点关键技 术是单渡线与 18 号单开道岔底座钢筋绝缘施工、与道床板连接的门形筋施工、传力杆的设置及转辙机平台施工等。本文对无砟轨道道岔区底座施工工艺流程 进行详细介绍，经实践证明，本工程采取的技术措施正确有效，保证了工程质 量。工程概况哈大客运专线全长903.93

2、9 公里，设计时速为350km/h，昌图西站位于D1K530+000-D1K531+7001.5处，包括 4 组 18 号单渡线道岔和4 组 18 号单开道岔，路基地段岔区轨枕埋入式无砟轨道结构主要由钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和钢筋混凝土底座组成，总设计轨道结构高度为860mm，其中底座结构高度为270mm，设计强度等级为C25钢筋混凝土。每隔6-12m 设置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm，宽 8mm，可用泡沫板形成，道床板以外部分应以聚氨酯密封胶封面。无砟轨道道岔区底座施工工艺流程施工准备。基床表层级配碎石填筑完毕后，各项指标均检验合格，并且

3、基础沉降检测验收评估合格后，方可进行岔区底座施工，底座范围内浮土、浮碴应清除干净。控制网测设。底座施工应先完成 CP控制网的建立，以 CP控制网控制测量底座尺寸及高程等各项指标。 CP点埋设于线路两侧，路基地段 CP点埋设于路基两旁接触网支柱上，大约每 50m设置一点。全站仪架设在线路中线附近，后视前后 6-8 个 CP点，进行自由设站。在换站过程，保证有 4 个 CP网点与上一测站重合，自由设站精度须在 1mm内，保证站与站的平顺过渡。无砟轨道道岔区底座施工工艺流程图工艺流程如下图：施工程序。施工工序为：施工准备、测量放线、钢筋加工及安装、安装传力杆、安装模板、浇注底座混凝土、混凝土养生、伸

4、缩缝施工。无砟轨道道岔区底座施工工艺简介施工放线。通过设计图纸，首先定出岔心位置，然后根据岔心位置确定出 岔头与岔尾。昌图西站单渡线岔区底座长为76.729m，单开道岔岔区底座长为79.8m，每组道岔共分为4 个单元，根据每个单元的长度与宽度不同，从设计图纸计算出各数据后，在已施工完毕的基床表层级配碎石表面清扫干净，并用全 站仪放设出各交点，用铁钉红布标记，再用墨线弹出模板底线，反复测量复核 无误后，进行钢筋与模板施工。钢筋加工及安装底座钢筋采用 HRB335和 HPB235钢筋，钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单 下料。钢筋的弯制

5、和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，应 符合以下规定 : （1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180的半圆形弯钩，其弯曲直径 dm2.5d ，钩端应留有不小于3d 的直线段。（ 2） 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm5d，钩端应留有不小于 3d 的直线段。（ 3）钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。钢筋绑扎采用绝缘卡绑扎成型，绝缘卡根据纵向与横向搭接及钢筋型号 可采用规格 14+14 和 14-14 、14+12 的三种规格型号，布筋时首先根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安装墨线，安装底层钢筋网片，因段落较长钢筋需纵向搭接时，搭接长度不得小于

6、70cm，采用两个绝缘卡在距两搭接端头约10cm处绝缘搭接如图所示：钢筋两侧弯起，为保证上下筋的绝缘，可采用绝缘套筒套在下层筋弯起上，并始终保证上层筋的弯起与绝缘套筒相贴。底层筋铺设完毕后按照设计图纸应施工“U”形架立钢筋，但考虑到钢筋采用绝缘卡连接，“ U”形架立钢筋难以固定，不易形成一个整体，即使固定住，浇筑混凝土时工人站在上面走动、振捣，也容易倾斜，所以在既不违背绝缘设计原理又考虑到可以正常施工的情况下，可以把“U”形架立钢筋改为马櫈筋设置，依旧可以起到架立的作用，但比“U”形架立钢筋要更牢固稳定，且方便施工浇筑混凝土。传力杆设置。岔区无砟轨道轨道间伸缩缝处采用传力杆连接，传力杆传力杆采

7、用直径 30mm的光圆钢棒，全长760mm，无附层部分长310mm，无粘结部分长 430mm，端头套筒长 60mm，复层无粘结端头40mm， 20mm填充聚乙烯泡沫塑 料。钢种采用 40Cr 或 45 号优质碳素结构钢，表面无氧化，符合GB99优质碳素结构钢技术要求。传力杆安装要整齐，保持水平一至，根据有无套筒的一端交叉设置，伸入钢筋的部分要保证与钢筋绝缘固定，外露于模板部分可以设立一个水平支架，保证每一个传力杆沿线路方向和垂直于线路方向，都在同一水平面上，这样既可以保证受力的均匀性，还便于模板的拆卸。传力杆结构示意图传力杆连接示意图模板施工安装。模板均采用工厂加工而成的定型钢模，模板安装前须

8、打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加固采取撑拉的方式进行，立模时首先在模板两端挂线并用水准仪测出高程，底面线用墨线弹出，以所弹 墨线为基准线立模板，路基岔区底座模板固定可用钢筋焊接的三角架固定，可 将三角架的直角边在两个模板的接头处，竖直沿模板用铁锤钉入级配碎石内， 三角架外侧斜向约45 度钉入另一钢筋作为支撑筋用，三角架另一个直角边外侧支撑在此钢筋上，并用两根4mm铁丝沿支撑筋底部与模板拉紧固定，为保证模板的稳定性可沿钢筋与模板的接触处塞入木楔并用铁锤钉紧。转折机平台施工铁道上的道岔位于道轨组合处，道岔的动作由转辙机完成，执行铁轨的移动和接轨。转辙机位于转辙机平台上，昌图车站每

9、组道岔共设有5 个转折机平台，转辙机平台长2m，宽 1.492m，高 31cm与岔区底座同步施工。平台与道床相接处设置 20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨酯密封胶封面。转辙机平台施工首先根据转折机拉杆槽及轨枕的间距推算出转折机的中心位置，然后由中心距离位置在级配碎石顶面放设出其长度和宽度，交点采用铁钉红布标记并用墨线弹出模板底面线。转辙机平台钢筋与底座钢筋同步施工，横筋伸入转辙机平台内，与底座钢筋连成一个整体，钢筋搭接采用绝缘搭接，每个交叉点用塑料扎带扎紧。模板采用槽钢加工而成，两直角边及与底座模板连接处，采用螺栓固定，外侧同底座模板一样采用三角架固定，由于转辙机平台伸入底座内20

10、cm左右，且比底座高出4cm，因此需要在转折机平台与底座模板连接处，垂直底座纵向方向，沿伸入底座内20cm长木模，并在两木模端头固定转辙机平台横模， 木模要保证平直且用铁丝绑扎牢靠。混凝土施工过程中应注意问题）底座采用 C25混凝土，拌制采用拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，车泵泵送入模。混凝土坍落度控制在1600mm 200mm，混凝土入模温度不大于 30，不低于 5。）混凝土振捣采用50mm插入式捣固棒振捣，振点应布置均匀，振点间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍，捣固棒不得平拖。）由于底座内设有门形筋，不易采用铝合金靠尺刮平，且底座面积较大，中心离模板较远的地方高程较难控制，要边施

11、工边在混凝土面用水准控制高程，施工过程中由于工人需要站在钢筋骨架上振捣，门筋难免有被碰动的地方， 要安排有专人及时处理钢筋，滑动脱落的钢筋要及时用绝缘卡及塑料扎带固定，严禁两钢筋交叉点直接接触。）收面时岔区底座板两侧各30cm 范围内应抹成 3%的排水坡，且要求抹成光面，为保证线条的直顺，可用墨线弹出光面的范围后再进行压光处理，待混凝土初凝后进行第二次收面，此次应首先把固定门形筋的两根纵向筋拆掉，然后在中间范围内，即道床板铺设范围内采用木抹子抹出粗糙的平面，也可用扫把进行清扫，扫出一粗糙面。假缝设置。待底座混凝土达到设计强度后，开始切割假缝，采用切割机进行切割，切割前首先根据设计的具体位置弹出

12、墨线，一般每6-12m 设置一道横向伸缩假缝，切割要平直，缝深约80mm，宽 8mm，切割完毕后清扫干净，缝中可用泡沫板形成，道床板以外部分以聚氨酯密封胶封面。健全质量保证体系是确保工程质量的重要控制手段）组织技术人员对道岔区底座设计图纸进行详细会审, 对每道工序进行技术交底, 物资人员依据图纸做好道岔区底座材料的进场检验和清点。）严格按照客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）和客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定（铁建设2006189号）进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验, 经检无误后再安排后续施工。）及时准确地做好施工前的各种需用试验项目, 为施工提供可靠依据。）加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查, 严格按设计标准施工。特别对钢筋绝缘和转撤机平台作为施工控制重点, 派专人跟班指导和检测 , 不放过任何一道不合格工序。严格控制道岔区底座模板安装尺寸, 模板在混凝土达到要求强度后才能拆除。）加强施工组织，配置优秀的施工管理队伍和技术人才，配置先进的设备，围绕施工精品工程开展道岔区底座施工精度控制等项目的QC攻关活动。结语道岔区是线路的薄弱环节, 直接制约着列车运行速度, 严格按照标准对道岔区底座组织施工和检查是保证道岔精准稳定性、道岔成功铺设的必要途径和关键所 在。