ss9高低压电气实验及整备过程资料

1、任务六电力机车整备作业一.电力机车整备作业的作业范畴和注意事项整备作业的范围了解接班机车的维修情况和机车技术状态。按规定补充各种润滑油脂和工作油。按规定补足质量良好的机车用砂 ,并试验撒砂作用良好。按作业程序、标准对机车进行检查 ,给油和自检自修作业 ;进行机车电气系统的高 ,低压试验和制动机系统的机能试验。进行机车无线电话 ,机车自动信号 ,自动停车装置或安全监控装置试验 ,并将其置于正常工作状态。二.SS9型电力机车电气试验SS9 型电力机车低压电气试验程序及要求准备工作1） 确认机车顶部无人，车顶门闭锁。2） 各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关置于正常位。3） 微机转换开关置于正常位

2、，防空转开关置于投入位。4） 各管路塞门置于正常位，总风缸压力不低于700kpa，制动缸压力不低于300kpa，并放好止轮器。5） 闭合电源柜蓄电池整流输出开关 667QS，蓄电池电压显示 96V 以上。6） 闭合整流输出开关 666QS，蓄电池脱扣开关 601QS，确认柜内及司机操纵台电压表 658PV，650PV 指示 96V 以上，闭合全部自动开关，电流表显示正常。7） 将逆变器电源选择开关置于 A 组或 B 组位，确认逆变器电源标件板上48V，24V，15V 的信号灯显示，斩波器 48V 风扇转动及司机操纵台“主断” “预备”“劈相机 1”“劈相机 2”“牵引风机”“制动风机”等信号灯

3、亮。8） 闭合“信号检查”按钮 412SKI 或 412SK2，确认司机操纵台所有信号显示正常。9） 将“欠压”，隔离保护开关 593QS 置故障位，制动风速 1、3 及制动风速 2、4 隔离开关 589QS，590QS 置于故障位。10）将牵引风速 1、3 及牵引风速 2、4 隔离开关 573QS，574QS 置于故障位。（一） SS9 型电力机车低压电气试验操作程序闭合电钥匙 570QS1或 570QS2（ 1） 看：司机操纵台“零位”灯亮。（ 2） 听：钥匙箱内保护阀 287YV 的点吸合声。断开电钥匙 570QS1或 570QS2后重新闭合（ 1） 看：司机操纵台“零位”灯灭。（ 2）

4、 听： 287YV 失电排风声。闭合“主断路器”开关 401SA1 或 401SA2（ 1） 听：主断路器闭合声。（ 2） 看：“主断”信号灯灭。断开“主断路器”开关 401SA1 或 401SA2（ 1） 听：“主断路器”断开声。（ 2） 看：“主断”灯亮。闭合“劈相机”开关 404SA1 或 404SA21）劈相机启动电阻接触器 213KM 及劈相机接触器 201KM 吸合。2）延时 3S，劈相机启动继电器 283AK 吸合，213KM 失电，“劈相机 1”灯灭；再延时 3S 后，劈相机 2 接触器 202KM 吸合，“劈相机 2”灯灭。闭合“空气压缩机”开关 408SA1 或 408SA

5、2 听：空气压缩机接触器 203KM 吸合声。闭合“备用压缩机”开关 411SA1 或 411SA2 （ 1）听：压缩机 2 接触器 204KM 吸合声。（ 2）看：信号灯灭。将空气压缩机开关 408SA1 或 408SA2 从正常位转换到强泵风位203KM 、 204KM 同时断开后，听 203KM 吸合声。将“空气压缩机”开关 408SA1 或 408SA2 重新转换到正常位闭合“通风机”开关 406SA1 或 406SA21）听：牵引风机 1 接触器 205KM 吸合声。2）延时 3S 后，听牵引风机 2 接触器 206KM 吸合声。3）延时 3S 后，听牵引风机 3 接触器 207KM

6、 吸合声。4）延时 3S 后，听牵引风机 4 接触器 208KM 吸合声；看“牵引风机”灯灭。5）延时 3S 后，听变压器接触器 211KM 及油泵接触器 212KM 吸合声，看司机操纵台“油泵”灯亮。11.闭合制动风机开关407SA1 或 407SA21）听：制动风机 1、 3 接触器 209KM 吸合声。2）看：“制动风机”灯灭。将换向手柄置于“制”位1）两位置转换开关 107QPB、108QPB 电磁阀得电，听牵、制转换开关 107YVB 、 108YVB 转换声，励磁接触器 91KM 、92KM 吸合声。2）看：“电制动”灯亮 .将换向手柄置于“前”位1）听：两位置转换开关 107QP

7、F、108QPF 电空阀得电吸合声。2）听：牵制转换开关 107YVB 、108YVB 电空阀得电吸合声。3）听：牵引接触器 93KM 得电吸合声。将换向手柄置于“后”位1）听：两位置转换开关 107QPF、108QPF 电空阀得电转换声。2）听：牵制转换开关 107YVT 、108YVT 得电吸合声。3）听： 93KM 得电吸合声。将换向手柄置于“前”位，主手柄提至“ 0”级（假零为）（ 1）看：“零位”灯灭。（ 2）听：线路接触器 12KM62KM 吸合声。（ 3）看：“预备”灯灭。主手柄退回“零位”1）看：“零位”“预备”灯亮。2）听： 12KM62KM 释放声。将换向手柄置于“制”位，

8、主手柄置 9 级（ 1）听： 12KM62KM 得电吸合声。（ 2）看：“零位”“预备”灯灭。将辅助司控手柄置于 16 位后回零实验内容同前跳主断保护试验1）人为闭合“紧急制动”按钮 594SB1、594SB2 后恢复。主断跳开且列车紧急制动排风。 “主断”灯亮，监控屏“紧急”灯亮， 15S 后，将电空制动器手柄由重联位移回运转位缓解。2）手动原边过流继电器 101KC。主断断开，“主断”“原边过流” 灯亮。重新闭合“主断”，恢复线圈 97KER、98KER得电，“主断”“原边过流”灯灭。（ 3）手动辅接地继电器285KE。主断断开，“主断”“辅接地” 灯亮。重新闭合 “主断”，恢复线圈 97

9、KER 、98KER得电，“主断”“辅接地”灯灭。4）手动辅助过流继电器 282KC。主断断开，“主断”“辅助回路过流”灯亮。重新闭合“主断” ，恢复线圈 97KER、 98KER 得电，“主断”“辅助回路过流”灯灭。故障状态试验劈相机。将劈相机隔离开关 242QS置故障位听：213KM 吸合声。延时 3S，听 283AK 吸合声， 213KM 失电声及 202KM 吸合声。看：显示屏“劈相机”灯亮， “劈相机 2”灯灭。断主断，关闭电钥匙，将 LCU 转换至 B 组重新进行以上各项试验低压电气试验结束工作（ 1）将所有隔离开关置正常位。（ 2）将所有故障状态恢复正常位。（ 3）断开所有按键开

10、关及电钥匙。（ 4）断开蓄电池闸刀。SS9型电力机车高压电气试验程序及要求高压试验准备工作锁闭车顶门与各高压室门，门钥匙全部插入钥匙箱将各隔离开关，库用闸刀，装换开关均置于运转位 ，闭合各自动开关。各管路塞门在正常位，总风缸风压不低于 700KPA，制动缸风压不低于 300KPA 并放好止轮器。将微机 1,2 架装换开关置于运转位 ，空转切除开关置于投入为将逻辑控制单元（ LCU） A,B 组转换开关置于 A 组换向手柄置于 0位，主手柄置于机械 0位，各扳键开关均置于断开位所有人员处于安全位置高压电气试验操作程序闭合电钥匙开关（ 570QS）（ 1）听 保护阀 87YV吸合声（ 2）看 司机

11、操纵台主断，“预备”，“零位”及“劈相机 1”，”劈相机 2”，“牵引风机”“制动风机”信号灯亮操作 402SA1或 402SA2开关，分别升前弓或后弓。要求：乘务组人员齐全，并将头伸出窗外，高声呼唤“升“弓了” ，并鸣笛一长声（有限制或禁止鸣笛贵的的地区除外）1） 听 升弓电磁阀 YV1或 YV2吸合声2） 看 网压表显示网压 19-29KV ，确认弓网状态良好。3. 将主断路器开关 401SA1或 401SA2置于“合”位。1）听 主断路器的吸合声2）看 司机操纵台显示主断灯灭，司机操纵台电压表显示充电电压110V4. 主断路器开关 401SA1或 401SA2置断开位1）听 主断路器断开

12、声2）看 司机操纵台主断路器灯亮，电压表显示 96V 以5. 重新闭合主断，启动劈相机，闭合劈相机开关404SA1或 404SA21）听 劈相机 1 启动声，延时 3S 后劈相机 2 启动声2）看 司机操纵台显示灯“劈相机 1”灯灭，延时 3S 后，“劈相机 2”灯灭6. 分别闭合“空气压缩机”开关 408SA1（或 408SA2）和备用空气压缩机开关 411SA1（或 411SA2）1）听 当总风缸雅思低于 750KPA时，空气压缩机 1 启动声2）延时 3S 后，听空气压缩机 2 的启动声将“空气压缩机”开关 408SA1或 408SA2置于强泵位（ 1）空气压缩机立即工作。听空气压缩机

13、1 启动声（但不受 547KF的控制）2）听 当总风缸压力达到 1000KPA时，高压安全阀的排气声。8. 加载试验要求：再次确认制动缸压力 300KPA以上，防止机车移动1）换向手柄前进位加载试验手柄 23 级看司机操纵台“零位” “预备”，灯灭，各牵引电机电流表显示正常值主手柄 4 级（瞬间完成）。看“预备”灯亮，各牵引电机电流回零后，将主手柄退回零位。（ 2）换向手柄后进位加载试验主手柄 23 级 看 司机操纵台“零位”，“预备”，灯灭，各牵引电机电流表显示正常值。主手柄 4 级（瞬间完成）。看 “预备”灯亮，各牵引电机电流回零后，将主手柄退回零位。（ 3）辅助司机控制器前，后为加载试验

14、试验步骤与第 8 步（ 1），（2）项相同断开操纵台所有开关及电钥匙， 并将脱扣开关 609QA断开，进行微机 1,2 架转换试验 试验内容与上述第 1-9 项相同，试验完毕恢复正常位置。10. 闭合 609QA，升弓，合主断，合劈相机，闭合通风机开关406SA1或 406SA21）听 牵引通风机 1 启动声：延时 3S 后牵引通风机 2 启动声；延时 3S 后牵引通风机 3 启动声；延时 3S后牵引通风机 4 的启动声；延时 3S 后“变压器风机” “油泵”的启动声 。2）看 “牵引通风机”灯灭， “变压器油泵”灯闪亮后熄灭。11. 闭合制动风机开关407SA1或 407SA21）听 制动风

15、机 1,3 的启动声，延时 3S 后，制动风机 2,4 的启动声。2）看 “制动风机”灯灭 。换向手柄置于“制动位” ，主手柄置于” 9”位电阻制动试验1）看 “零位”，“预备”“灯灭”，“电制动”灯亮 。2）励磁电流上升约 930A 时，牵引电流上升 70A，微机屏显示“加馈” 。3）关闭制动风机，电流指示回“ 0”，司机操纵台“制动风机”灯亮，预备灯亮。4）主手柄回零，“零位”灯亮，换向手柄置“前进”位。按紧急停车按钮 594SB1或 594SB21）听 主断路器跳闸声，机车紧急制动排风声。2）看 司机操纵台“主断”“预备”“零位”“牵引风机”“制动风机”灯亮，监控装置“紧急”灯亮 。14

16、. 恢复紧急停车按钮要求：恢复紧急停车按钮 15S后，将电空制动器手柄由重联位移至运转位时， 重新闭合主断路器。1）听 “主断路器”“劈相机”“牵引风机”的吸合声。2）看 “主断”“紧急”灯灭；劈相机 1，劈相机 2 灯灭；牵引风机灯灭；变压器油泵灯亮后熄灭。15. 断 402SA1或 402SA2，降弓欠压试验要求：启动劈相机1）看 网压表指示下降 。2）听 主断路器跳闸声 。3）看 司机操纵台“主断”“欠压”“劈相机”“牵引风机”灯亮4）断开“劈相机”“通风机”开关，闭合“主断”看“欠压” ，“主断”灯灭16. 逻辑控制单元（ LCU）转换试验要求：断开主断，操纵台全部开关，关闭电钥匙。将

17、逻辑控制单元 A 组转换至 B 组，再进行上述各项内容的操作试验。任务七机车驾驶一、不同线路、不同情况下的列车操纵1、不同线路的列车操纵（ 1）在平道上的操纵当列车通过出站道岔以及限制速度后， 应及时提高手柄位置， 将列车速度尽快地加至该地段所规定要求的速度， 然后可根据线路纵断面， 将手柄放置适当位置，以便在整个运行区段内使列车保持均衡速度运行， 从而达到起车稳、加速快、低消耗的目的。列车在较平坦线路上运行时应抓住较小的下坡道时机，应及早提高列车速度，使列车通过较小的上坡道和平道，进入下坡道后，手柄置于适当位置，使列车在整个运行区段内，保持均衡速度运行，做到既安全正点又节约燃料。掌握回手柄时

18、机， 充分利用惰力， 当列车进入停车站前的区间时， 司机应根据线路情况，在不晚点的情况下，及时退回手柄，充分利用惰力运行，一般进正线停车时，不宜晚回手柄运行，否则将造成高速进站。不易掌握稳、准停车，容易造成冲动或事故，在列车进入第一个停车站时，还应提早试验制动机，以便做到心中有数。进侧线停车时，掌握站外调速时机，并应考虑减压量和充风时间，防止进站充风不足，制动力减弱而造成事故。（ 2）起伏坡道的操纵尽量减少制动调速。 在坡道不大的起伏坡道区段运行时， 司机要善于利用坡道的变化， 适时提回手柄， 调节列车速度在不超速的前提下， 尽量减少制动调速，必须制动调速是， 减压要适当，缓解要及时， 尽量使

19、坡底速度接近限制速度，以减少制动损失。在起伏坡道区段上坡时， 应采取先闯后爬、 闯爬结合的操纵方法。 要根据坡道大小、列车长短、牵引重量、机车性能及天气等情况，尽量采取多闯少爬的方法。坡前要充分利用线路有利纵断面， 在不超速的原则下， 尽可能提高列车速度，利用动能闯坡，减少手柄高位置爬坡，保证列车以较高速度通过坡顶。在由下坡转入较小上坡地段时，则应充分利用列车惰力， 使列车在惰力的情况下，高速闯过坡顶，闯坡时，列车速度降低后，若以牵引恢复速度时，列车原有速度与现有速度差越打， 则恢复原有速度所需要的能量也越大，因此运行中不要等速度降得太低就及早提手柄，以保持列车速度。牵引长大列车通过起伏坡道时

20、， 由于线路纵断面的变化， 将引起列车的加速和减速，导致列车车购的伸张和压缩， 造成冲动。因此司机应谨慎小心地操纵，掌握牵引加速和制动调速时机， 缓和地变更列车车钩的伸张和压缩状态， 避免由于激烈冲动而造成伸钩和列车分离事故。3）坡道操纵先闯后爬、闯爬结合坡道操纵是操纵中的重要一环， 如果操纵不当， 就可能造成运缓， 坡停等事故，因此司机一定要熟记担当区段线路特点，根据牵引吨数，线路坡度，天气和机车性能，掌握好司机控制器调速手柄的位置， 发挥机车的最大牵引效率， 使列车顺利通过高坡区段。列车通过长大坡道和高坡地段时， 也应采取先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。上坡前要利用有利地形和高级位置， 尽量

21、提高列车速度， 力求在坡底时接近限制速度，以便利用列车动能闯过一段坡道， 减少爬坡距离。上坡后要提高手柄位置，发挥机车全部牵引力， 使列车以较高速度爬坡。 坡上运行中， 随着列车速度的降低，机车牵引力逐渐加大，此时应注意防止空转。特别是遇有雨、雪天气和曲线半径小的弯道等易于发生空转的地点时， 应实行预防性撒砂。 一旦发生空转， 应及时，适当地退回手柄，待空转停止后，适量撒砂，同时在提手柄，越过坡顶转入下坡道时，应待列车全部或大部分车辆进入下坡后，再回手柄。坡道停车后的起车在坡道上停车时，应为起车创造条件。停车过程中，用电空制动器制动，待电空制动器制动手把移至中立位后， 在列车管排风的同时， 用

22、空气制动阀适当增加机车制动力， 使列车车钩在压缩状态下停车。 停车前在机车动轮下应实行适当撒砂。起车时先缓解机车制动， 然后将电空控制器推向运转位， 在前部车辆已缓解，后部车辆在缓解过程中，及时将司机控制器调速手柄推向“升区” ，并适当撒砂，在不过载不空转条件下，迅速增大牵引电动机的电流，增加机车牵引力，使列车车辆顺利启动。 后避免提手柄过慢， 或将手柄置于较低位置， 只拉紧车钩，克服不了列车起动阻力而造成起动困难，在起动过程中，应细心观察起动情况，禁止不顾一切猛提手柄，以防止造成空转和断钩。如果第一次未起动， 或由于操纵不当， 列车在上坡道上被迫停车时， 应以电空制动阀停车， 然后根据情况，

23、 重新起动，或使列车稍许后退， 同时实行撒砂后，制动停车，再行起动，不得已时，按技规有关规定退回车站再行发车，或者实行分步牵出，尽量减少占用间时分。4）空转与撒砂运行中易于发生空转的因素：由于司机操纵不当， 起车时手柄提得过猛或位置过高， 加速时一次提的档位过多，间隔时间过短，使机车轮周切线力突然增大，由于机车状态不良，如轴荷重不均，旁承复原装置不良，线路状态不良，如通过道口、货场、机车整备线、轨面不清洁时， 另外路基松软， 枕木腐朽处所， 以及通过曲线， 道岔和漏水等处，均有发生空转的可能。防止的方法出库前认真确认砂质状态， 砂量应充足， 撒砂装置机能应良好， 挂车前适当撒砂，起车前压缩车钩

24、。通过道岔群时不要提手柄，有空转预兆时，提前撒砂或适当回手柄，但避免在道岔上撒砂。上坡前，在不超速的情况下，尽量利用机车功率提前列车速度，在坡道上有空转预兆时，提前撒砂。撒砂的方法有“点式”和“线式”两种：点式撒砂：就是断断续续地进行撒砂，这种方法用于曲线与爬坡加速时。线式撒砂：就是连续在轨面上少量撒砂多用于起车加速或轨面上有霜、 雨水、油垢时。机车空转时， 严禁撒砂，以防轮轨间突然增加摩擦阻力， 而使机械走行部分受到损坏和加速钢轨及踏面磨耗， 发生空转时， 应先稍回手柄降低牵引力， 待空转停业后，及时撒砂，然后再提手柄运行。2、不同情况下的列车操纵1）旅客列车操纵牵引旅客列车在确保安全正点的

25、同时，应做到运行平稳、停车准确。列车在运行中实施制动调速时，应将电力机车的牵引电流控制在 200A 以下。制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速。列车在起伏坡道区段或较小的下坡区段运行时， 应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。列车在长大下坡道运行中， 采用动力制动为主， 空气制动为辅的操纵方法。（ 2）中间站停车的操纵进正线停车， 根据线路情况和距离， 在站外可先进行调速， 以便控制进站速度。调速时，要用电气制动调速，当电气制动力不足时，可与空气制动配合使用，进站停车基本上采用一段制动法停车。进侧线停车， 要考虑道岔的限制速度，

26、 如果站外速度较高时， 必须站外进行调速，要在进站前， 将速度降至高于道岔限速 5km/h 左右缓解， 即可降至道岔的限制速度。如果进站方向为下坡道时，应将速度压低些，以防止超速。（ 3）天气不良时的列车操纵大风天气， 易发生列车运缓。 发车前要做好各项准备， 起车时要强迫加速抢点，牵引级位要比平时高一些，途中加强瞭望，确保行车安全。雾天行车， 视线受到限制， 除加强瞭望外， 机车三项设备和运行监控记录装置必须作用良好，并处于开机状态，运行中要勤鸣笛，防止伤亡事故发生，进站时要特别掌握好进站速度， 接近预告标或信号机处， 还看不清信号时， 应立即减速，做好站外停车的准备，严禁臆测行车。雨、雪、

27、霜、露天气易发生空转，发车前应注意检查撒砂机能，并确保砂管畅通。起车时和运行途中， 随时注意司机控制器调速手柄的操纵，灵活调节运行级位，注意防止空转。制动时，防止滑行，擦伤动轮，并适当进行撒砂，为再次起车做好准备。4）寒冷季节的列车操纵挂车、起车、调速时，要特别注意平稳，防止断钩。司机调速手柄往 “升”区推时不可过猛，防止牵引力突增造成断钩事故。寒冷季节遇雪雾天气行车， 接触网结冰受流困难时， 应双弓运行（过分相时必须单弓运行）。（ 5）过分相绝缘的操纵机车乘务员应当熟知担当区段的分相绝缘器的位置， 在断电标前调速手柄回零，总风缸风压保持最大关闭断路器。过分相时，应早断、晚合，禁止双弓通过。按

28、规定进行呼唤应答。上坡道过分相绝缘器时， 应提前抢速， 为顺利过分相打好基础。 遇停车信号时，在保证安全的情况下，尽可能跨后停车。下坡道过分相绝缘时， 电阻制动停用，应及时用空气制动调速， 以防超速。主断路器不断开时，应降弓过分相。两台电力机车重联过分相时， 接近 “禁止双弓标 ”，第一位机车鸣示关汽信号，通知第二位司机做好过分相准备。二、正常情况和非正常情况下制动机的操作1、正常情况下制动机的操纵在列车运行途中尽量避免不必要的制动。需要制动时，尽量减少制动次数。制动时保持均匀减速，避免或减小列车冲动。非必要时，不使用紧急制动。2、非正常情况下制动机的操纵（ 1）空气位操纵制动时，操纵空气制动

29、阀能使全列车产生制动和保压作用； 缓解时，移动空气制动阀手柄，只能使车辆缓解，而机车的缓解必须下压手柄才能实现。操纵空气制动阀手柄无法实施紧急制动作用， 需要紧急制动时必须按压紧急制动按钮，并将空气制动阀手柄迅速移动到制动位。空气位状态下，中继阀 对列车管具有自动补风作用，在实施制动后将空气制动阀手柄移到中立位时，要注意列车管压力，防止自然缓解。空气位操纵时， 只能维持短时间低速运行， 到达后应排除故障， 使用点空位操纵。（ 2）实行紧急制动的操纵列车在运行途中， 遇到紧急情况时， 应迅速将电空制动控制器手柄推至紧急位，在降速过程中，防止擦伤机车动轮，当速度降至10km/h 以下时，可使用空气

30、制动阀 23 次，但缓解量不可过多，停车时机车制动缸压力应该在 300kpa 以上。（ 3）施行常用制动，列车产生紧急制动时的操纵列车在运行途中， 实施常用制动减压时， 若出现列车管压力急剧下降， 列车速度也急剧下降时，禁止立即缓解，应在列车完全停止后，在实行缓解。如果知道列车有急制动现象， 又不能及时处理， 需要在施行制动时， 应尽量采取少减压、早减压的原则，然后根据列车速度，适当追加减压，待停车后检查处理。4）意外情况造成列车管减压时的操纵若机车制动系统的列车分离保护功能良好并且处于投入状态， 在列车急剧降速时，可暂不操作，待列车停稳后，判明原因在进行相应的操作。若机车制动系统的列车分离保

31、护功能因故障处于切除状态， 当突然发生列车强烈冲动，列车管压力急剧下降时， 司机应该立即将电空制动控制器手柄移至紧急位，同时迅速切除列车牵引力，以缩短停车距离。5）发生制动滑行的操纵尽量避免在弯道或坡道上实施制动，并适当掌握减压量。列车在低速运行时施行制动，一次减压量不宜过大。在机车制动力过强时， 可用空气制动阀适当缓解机车制动缸压力， 但每次的缓解量不宜过多，严禁将制动缸压力完全缓解。实施制动过程中，如果发现钢轨上有霜雪油脂等物， 应该进行适当的撒砂，严禁在发生滑行的时候撒砂。在使用电阻制动过程中发生滑行， 应该迅速减小牵引电动机励磁电流， 待滑行停止后，在适当加大励磁电流。三、不同类型列车

32、制动机的操纵（一）旅客列车制动机的操纵旅客列车制动机的操纵是保证列车安全正点、平稳及准确停车的前提和重要环节。实现列车安全平稳运行以及准确停车，可以方便旅客上下车和行包的装卸，避免延长站停时间而造成列车晚点。1.旅客列车进站停车一段制动法旅客列车进入车站正线停车时， 一般采用一段制动法。 即从制动减压开始， 一次使列车平稳、准确的停妥。采用一段制动法进站停车时应做到1）根据列车运行速度和线路纵断面等具体情况来确定制动时机。尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速。2）初次减压量掌握在 5080kpa 范围内，不可过大，停止减压后， 可适当下压空气制动阀手柄，缓解机车制动力，但制

33、动缸压力不得低于 100kpa，且每次缓解量不得超过 30kpa，以免引起冲动。3）初次减压制动后， 注意观察列车降速和列车距离等情况， 必要时，可适当、适量地追加减压量，追加减压时，每次追加减压量一般为 2040kpa，并应注意以下几点： a.追加减压量不得超过第一次减压量 b.追加减压量应在前次减压排风终了，并间隔适当时间后进行 c.追加减压次数一般不宜超过两次 d.初制动减压和追加减压的累计减压量不得超过最大有效减压量。4）追加减压完毕后，将电控制动控制器手柄置于中立位，直至列车停稳。发车前再对全列车进行缓解。5）按照旅客列车平稳操纵的要求，司机可根据实际情况，采用“牵引辅助制动法”进站

34、停车。2.旅客列车进站停车两段制动法旅客列车进入车站侧线或限速线路停车， 为确保行车安全， 应在进站前施行一次调速制动。当列车速度降到规定要求时， 于道岔前方实行缓解， 进站后再施行停车制动，此方法为两段制动法。采用两段制动法进站停车时应做到：1）第一段调速制动应根据列车运行速度及线路纵断面等具体情况找准制动时机，初次减压量掌握在 5080kpa 范围内，追加减压不超过一次，累计减压量应控制在 100kpa 以内。2）列车进入道岔之前，应使列车速度降至限速以下，将电控制动控制器手柄置于过充位， 同时下压空气制动阀手柄， 是全列车快速缓解， 避免列车在制动状态下通过道岔。3）第二段停车制动，与“旅客列车进站停车一段制动法”的操纵相同，但应注意以下两点： a.初次减压必须在全列车充满风后再进行 b.如果第一段制动时间较长，应考虑闸瓦已热，制动力降低的因素，在留有适当追加减压量的前提下，要适当提前减压，仍将减压量控制在 5080kpa 范围内，然后根据列车降速及停车距离等具体情况， 适时、适量地追加减压