东风汽车公司总装配厂

1、作者：东风汽车公司总装配厂 戴军 林茵茵 摘要：通过对总装线的构成、工艺布置、设备、工装等的全面分析，找出影响重型车生产能力的主要因素，充分考虑新产品的结构变化方向和市场需求的趋势，利用工厂现有设施，采用最经济、合理、见效快的技术改造方案，实现生产纲领的目标。 关键词：装配线 改造 工艺分析 生产能力 前言 东风公司司总装配配厂三条条整车装装配自动动流水线线均在220世纪纪70 年代末末建成，其总装装配线的的结构为为桥链加加板链的的型式，工艺设设计主要要是依据据中型长长头车的的产品结结构和生生产纲领领。随着着汽车工工业的发发展，汽汽车产品品的种类类、结构构在不断断发展变变化，为为满足轻轻、中、

2、重型多多种载货货车的生生产，已已对总装装配线先先后进行行了23 次次局部改改造，现现在已成成为能生生产总重重在624tt 的轻轻、中、重型，长、平平头全系系列载货货车的混混流自动动流水线线。 由于公路路建设的的加快，我国交交通运输输将发生生重大的的变化。汽车运运输由短短途向长长途发展展，汽车车车速将将由中低低速向高高速发展展，汽车车载货量量由中、轻吨位位向大吨吨位发展展。因此此，提高高大吨位位重型车车的生产产能力已已成为迫迫在眉睫睫的任务务，总装装配线又又将面临临着一次次大的改改造。 1 改造造设计依依据 通过对重重型车需需求市场场的充分分调研，预测重重型车需需求量将将急剧上上升。除除保留现现

3、有生产产结构和和能力外外，重型型车系列列的生产产能力达达到8 万辆/年（其其中双后后桥中型型车达到到5 万万辆/年年）。到到20005 年年作为载载货车主主要生产产基地的的总装配配厂，双双后桥重重型车系系列的生生产能力力达到88 万辆辆/年。 2 改造造设计原原则 1） 重重型车系系列的生生产能力力达到99 万辆辆/年，其中双双后桥中中型车达达到5 万辆/年。 2） 具具有总重重为300 吨的的重型车车系列的的批量生生产能力力。 3） 具具有双前前桥重型型车的通通过性。 4） 采采用先进进成熟的的科技成成果，经经济、合合理、可可靠，保保证产品品质量，投资少少收效快快，长期期综合效效益好，具有一

4、一定的产产品变化化适应能能力。 5） 不不影响正正常的大大循环生生产。 3 工厂厂现状 由于这次次改造的的目的是是提高重重型车的的生产能能力，因因此，下下面只对对重型车车的生产产现状进进行分析析。 3.1 装配线线结构、状况平平面图 3.2 生产能能力 总装配厂厂三条整整车装配配线均为为桥式链链和板式式链相结结合的自自动流水水线，具具有轻、中、重重型即总总重为66244t 的的载货车车混流生生产能力力，但由由于受装装配线结结构及工工艺装备备等的限限制，双双后桥重重型车能能力只有有4.99 万辆辆/年。 三条装配配线重型型车生产产能力状状况（单单一品种种） （万辆/年） 3.3 装配线线工艺流流

5、程 整车装配配工艺，由流水水线主线线装配工工艺和总总成分装装工艺组组成。 装配一、二线主主要装配配工艺流流程： 车架上线线双/单后桥桥平衡轴轴悬架（包括后后桥平衡衡轴分装装）上线线双/单后桥桥上线双/单中桥桥上线前悬悬架合件件上线（包括前前桥分装装）底盘翻翻转发动机机、变速速箱合件件上线（包括发发动机、变速箱箱分装）制动动系统密密封性检检测润滑油油（脂）加注油箱箱、轮胎胎（包括括油箱、轮胎分分装链）驾驶驶室合件件上线（包括驾驾驶室分分装）制动动液、防防冻防锈锈液加注注整车车调整整车车下线 装配三线线主要装装配工艺艺流程： 车架上线线前悬架架合件上上线（包包括前桥桥分装）后悬悬架合件件上线（包括

6、后后桥分装装）底盘翻翻转发动机机、变速速箱合件件上线（包括发发动机、变速箱箱分装）制动动系统密密封性检检测润滑油油（脂）加注油箱箱、轮胎胎（包括括油箱、轮胎分分装链）驾驶驶室合件件上线（包括驾驾驶室分分装）制动动液、防防冻防锈锈液加注注整车车调整整车车下线 3.4 主要工工艺装备备及主要要总成装装配工艺艺 4 双后后桥、双双前桥、总重为为30tt 重型型车的结结构特征征 此外，总总重为330 tt 重型型车的发发动机功功率达2235kkW，变变速箱有有8 档档、9 档箱，合件体体积大，装配较较困难。 5 总装装线生产产能力的的计算 生产能力力（生产产纲领）=（装装配线工工位数年工作作时间生产班

7、班制设备开开动率 /（整整车装配配工时xx工时利利用率 ） 。 装配线工工位数=（装配配线长度度/车位位长度 ）工位密密度。 卡车装配配的工位位密度， 每车车位长度度一般取取466 个。 产量计算算的边界界条件：年工作作日2551 天天 双班班生产制制 每班班工作时时间 88小时 设备开开动率990% 工时利利用率11.2。 因此，对对于一个个确定的的车型，与其生生产能力力密切相相关的因因素是装装配线长长度和工工位密度度。 6 制约约重型车车生产能能力的主主要因素素 通过对工工厂现状状和新车车型主要要结构特特征分析析，制约约生产能能力因素素，主要要有下列列几点： 1) 装装配三线线不具备备双后

8、桥桥重型车车生产能能力。 2) 由由于装配配线的桥桥链长度度限制了了工位数数的增加加，从而而限制了了生产能能力的提提高。 3) 拧拧紧工具具扭矩不不能满足足重型车车扭矩值值的需求求。 4) 为为达到重重型车扭扭矩值，必须要要多次反反复拧紧紧，增加加了装配配工时，影响下下道工序序。 5) 装装配线工工艺设计计欠合理理。 6) 产产品结构构的装配配工艺性性差。 产品结构构中拧紧紧空间有有限，如如平衡轴轴连接，现有的的风动工工具无法法使用，只有靠靠手工拧拧紧，从从而增加加了装配配工时，并且无无法保证证拧紧扭扭矩。 7) 部部分工艺艺装备的的结构、柔性化化生产较较差，生生产效率率低，不不能满足足重型车

9、车的生产产。 8) 随随着重型型车产量量、品种种、载重重量的的的增加，叉车能能力已不不能满足足生产。 9) 总总重为330t 的重型型车的生生产条件件还欠缺缺。 10) 不具备备双前桥桥重型车车的生产产能力。 7 三条条装配线线生产总总重为330t 及双后后桥、双双前桥重重型车存存在的主主要问题题 7.1 生产总总重为330t 重型车车存在问问题 总重为330t 重型车车，驱动动形式有有42。如如：EQQ 13300 系列，装备2235kkW 柴柴油发动动机，99 档变变速箱，变截面面车架，全新结结构保险险杠，引引进C8800 驾驶室室，结构构复杂，零部件件装配紧紧凑，专专用件3300 多种，

10、零部件件体积、重量大大，装配配难度大大。 7.1.1 主主要工艺艺流程 单后桥车车型同装装配三线线的工艺艺流程，双后桥桥车型同同装配一一、二线线的工艺艺流程。 7.1.2 存存在主要要问题 1）架结结构特殊殊，前部部翻转孔孔位销与与前吊耳耳干涉，后部翻翻转孔处处车架上上翼面为为斜面，车架宽宽度前宽宽后窄，翻转链链不能直直接使用用，必须须增加相相应的翻翻转辅具具，弥补补以上不不足，保保证翻转转工艺的的通过性性。 2）油箱箱链护网网及悬挂挂吊钩不不能满足足大油箱箱的通过过性。现现在油箱箱链最大大只能通通过的油油箱外形形尺寸为为1077062005000。 3）胎链链护网及及悬挂吊吊钩不能能满足大大

11、轮胎的的通过性性。目前前轮胎链链能通过过的轮胎胎直径为为1 米米。 4）由于于驾驶室室结构同同现生产产的差异异较大，长度增增加了1150mmm，宽宽度增加加了1115mmm，重量量也有增增加，驾驾驶室地地拖链、贮存小小车及合合件上线线吊具均均不能满满足正常常生产。 5）体积积重量大大的零部部件较多多，上线线装配时时无相应应的起吊吊设备。如：消消声器、传动轴轴、储气气筒合件件等。 6）现有有前、后后桥钢装装台不适适应多品品种生产产。 7）现有有的发动动机存放放架、过过跨小车车及上线线吊具均均不能直直接使用用。 8）由于于车轮结结构的改改变，车车轮螺母母拧紧机机已不适适用。目目前的五五头拧紧紧机只

12、能能适用于于螺柱中中心距为为2855.7mmm 的的车轮装装配，而而EQ113000 系列列车轮的的螺柱中中心距为为3355mm；车轮装装配吊具具结构也也需作相相应改变变。 7.2 生产双双后桥、双前桥桥车重型型车存在在问题 双后桥、双前桥桥车重型型车的主主要特征征：驱动动形式664、884，110t 级贯通通式双后后桥，22 个独独立前悬悬架，由由1 个个转向机机控制同同步转向向。 7.2.1 主主要工艺艺流程 双后桥： 车架上线线平衡衡轴悬架架上线（包括平平衡轴分分装）后桥桥上线中桥桥上线前悬悬架合件件上线（包括前前桥分装装）底盘翻翻转发动机机、变速速箱合件件上线（发动机机、变速速箱分装装

13、）制动系系统密封封性检测测润滑滑脂加注注油箱箱、轮胎胎装配（包括油油箱、轮轮胎分装装链）驾驶驶室合件件上线（包括驾驾驶室分分装）制动动液、防防冻防锈锈液加注注整车车调整整车车下线 双前桥： 车架上线线平衡轴轴悬架上上线（包包括平衡衡轴分装装）后桥上上线中桥上上线第一前前悬架合合件（包包括前桥桥分装）第二二前悬架架合件上上线（包包括前桥桥分装）底盘盘翻转发动动机、变变速箱合合件上线线（包括括发动机机、变速速箱分装装）制动系系统密封封性检测测润滑滑脂加注注油箱箱、轮胎胎装配（包括油油箱、轮轮胎分装装链）驾驶驶室合件件上线（包括驾驾驶室分分装）制动动液、防防冻防锈锈液加注注整车车调整整车车下线 7.

14、2.2 存存在主要要问题 (1) 装配线线总装工工艺性 1) 装装配三线线无中桥桥、平衡衡悬架、第二前前桥合件件上线点点。 2) 三三条总装装线桥链链短，装装配用工工位数少少。 3) 装装配二线线生产双双后桥时时，前悬悬架、后后桥上线线途径不不合理。因为前前悬架、后桥通通过一条条单轨相相对上线线，距离离短，限限制了生生产节拍拍。再者者，平衡衡悬架、中桥由由叉车往往装配线线倒运，物流状状态较差差。 4) 发发动机变变速箱对对接工艺艺较落后后。变速速箱对接接过程中中第一轴轴易磕碰碰损坏，发动机机需多次次倒运，造成人人力、物物力的浪浪费。同同时，吊吊装对接接还存在在不安全全隐患。 （2）工工艺装备备

15、 1) 后后桥分装装螺母拧拧紧机。目前能能达到最最大扭矩矩5000Nm，而而双后桥桥重型车车平衡悬悬架分装装扭矩为为8433Nm，已已不能满满足生产产。 2) 后后桥钢装装台不能能满足多多品种的的生产，板簧压压平装置置操作不不便， 板簧支支架间距距不可调调节。 3) 装装配三线线底盘翻翻转器能能力不足足。现在在翻转能能力为44t，由由于双后后桥、双双前桥车车重型车车增加了了平衡悬悬架等三三大总成成共5tt，因此此翻转能能力必须须提升到到8t。 4) 产产品结构构的装配配工艺性性差，拧拧紧扭矩矩不能达达到工艺艺要求，如平衡衡轴悬架架联接等等，受空空间限制制，现有有风动工工具无法法使用，靠人工工拧

16、紧，扭矩没没有保障障，劳动动强度大大，装配配工时大大，是重重型车装装配的一一大难点点。 8 主要要工艺方方案 8.1 方案一一：改造造装配三三线 8.1.1 总总装配线线改造 1）新建建平衡悬悬架、中中桥、后后桥及22 套前前桥合件件上线单单轨，满满足各大大总成合合理上线线，平衡衡悬架合合件（后后桥合件件）、前前桥合件件上线，各分别别由2 套过跨跨小车输输送，从从装配线线右侧上上线，中中桥、后后桥从装装配线左左侧上线线。 2）改造造688 柱间间3 台台手拉天天车，右右边供双双后桥重重型车储储气筒合合件上线线用，左左边供单单桥重型型车储气气筒合件件上线用用。 3）增加加重型车车储气筒筒分装地地

17、增加平平衡吊11 台。 4）油箱箱链、轮轮胎链护护网及悬悬挂吊具具改造，加宽加加深护网网通道，改进悬悬挂吊钩钩结构，确保重重型车大大油箱、轮胎的的通过性性。 6） 驶驶室地拖拖链、贮贮存小车车及合件件上线吊吊具改造造。加大大地拖链链强度，使贮存存小车及及合件上上线吊具具能适应应窄型、CPBB12、CPBB12 加长型型、C8800 平头驾驾驶室的的储存、分装及及合件上上线的要要求。 7） 型型车保险险杠合件件上线处处增加一一平衡吊吊。 8） 拆拆除总装装线上润润滑油加加注机，润滑油油加注在在各总成成分装地地进行。从而增增加了总总装线上上装配操操作有效效长度66 米。 9） 建建立发动动机、变变

18、速箱对对接阵地地。发动动机储存存于环形形地拖链链上，运运行系统统由电脑脑全程监监控，采采用两台台对接台台，有自自动找正正、对中中系统，8 个个自由度度供调节节使用，发动机机、变速速箱对接接在对接接台上完完成后，通过过过跨小车车上线。提高了了装配质质量、分分装节奏奏，减少少总成倒倒运次数数，同时时适应多多品种混混流生产产。 8.1.2 工工艺装备备 1）后悬悬架U 型螺栓栓拧紧采采用无级级可调式式双头螺螺母拧紧紧机，扭扭矩值在在300010000NNm 之之间可保保证，UU型螺栓栓中间距距在19903300mmm 内内可调，参数设设置、修修改简便便快捷，拧紧结结果自动动识别，不合格格自动报报警，

19、具具有系统统自检、零件标标定、校校正和故故障自诊诊功能，适应多多品种混混流生产产。 2）前、后桥及及平衡轴轴钢装台台采用可可调式、自动压压平装置置，同时时满足多多种重型型车生产产，具有有一定的的柔性化化生产能能力。 3）翻转转器改造造。将其其翻转的的额定载载荷由44t 提提升至88t。由由于增加加了三大大总成的的上线单单轨，翻翻转器轨轨道需减减短4mm。 4）设计计专用翻翻转辅具具，保证证底盘翻翻转同步步、安全全、可靠靠。 5）采用用组合式式发动机机存放架架、过跨跨小车及及上线吊吊具，并并具有一一定的柔柔性化生生产能力力。 6）轮胎胎螺母拧拧紧机采采用五轴轴组合式式、轴距距、扭矩矩可调的的电动

20、拧拧紧机。操作简简便，能能自动识识别拧紧紧结果，不合格格自动报报警，适适应多品品种重型型车生产产。 7）平衡衡轴连接接螺栓等等处，需需使用的的电动特特形装配配工具，有待探探索研发发。目前前，仍然然由人工工扳手拧拧紧，为为解决这这一瓶颈颈问题，采用双双工位，使之得得以缓解解。 8.1.3 实实施效果果 装配三线线改造后后，工艺艺装备、装配工工艺水平平有了较较大的提提高。通通过改造造，提高高了劳动动生产率率，降低低了劳动动强度，营造了了优良的的劳动环环境。 1）具备备了总重重为300t（EEQ13300 系列）系列车车型以及及双前桥桥重型车车的批量量生产能能力；增增加平衡衡悬架、中桥等等17 个装

21、配配工位后后，双后后桥重型型车单品品种生产产能力将将达到33.5 万辆；同时，具备了了双前桥桥重型车车的批量量生产能能力。 装配线中中、重型型车生产产能力（单一品品种） （万辆辆/年） 2）通过过改造提提高了后后桥分装装（平衡衡悬架分分装）的的技术水水平和自自动化程程度，提提高了各各大总成成分装的的柔性化化程度。 3）使用用的拧紧紧工具技技术水平平和功能能上了一一个新的的台阶，提高了了劳动生生产力，并且使使整车装装配质量量保证能能力有了了大的飞飞跃。 8.2 方案二二：对装装配二线线进行局局部改造造 采用先进进的工艺艺装备，科学、合理地地调整三三条装配配线上产产品的种种类。 8.2.1 装装配

22、一线线 采用先进进的工艺艺装备调调整产品品的种类类，提高高双后桥桥重型车车的生产产能力。 1）后悬悬架U 型螺栓栓拧紧采采用无级级可调式式双头螺螺母拧紧紧机，扭扭矩值在在300010000NNm 之之间可保保证，UU型螺栓栓中间距距在19903300mmm 内内可调，参数设设置、修修改简便便快捷，拧紧结结果自动动识别，不合格格自动报报警，具具有系统统自检、零件标标定、校校正和故故障自诊诊功能，适应多多品种混混流生产产。 2）前、后桥及及平衡轴轴钢装台台采用可可调式、自动压压平装置置，同时时满足多多种重型型车生产产，具有有一定的的柔性化化生产能能力。 3）轮胎胎螺母拧拧紧机采采用五轴轴组合式式、

23、轴距距、扭矩矩可调的的电动拧拧紧机。操作简简便，能能自动识识别拧紧紧结果，不合格格自动报报警，适适应多品品种重型型车生产产。 4）采用用先进的的定扭、扭矩可可控的装装配工具具。平衡衡轴连接接螺栓等等处，需需使用的的电动特特形装配配工具，有待探探索研发发。目前前，仍然然由人工工扳手拧拧紧，为为解决这这一瓶颈颈问题，采用双双工位，使之得得以缓解解。 5）整装装配线上上产品种种类，最最大限度度地利用用装配线线的长度度和人员员，提高高重型车车产量。 8.2.2 装装配二线线 进行局部部改造后后具有总总重为330t 重型车车的批量量生产能能力和双双前桥重重型车的的通过性性，提高高双后桥桥重型车车的生产产

24、能力。 1）对中中、后桥桥上线单单轨、平平衡轴上上线环轨轨进行改改造，增增加后桥桥上线点点，平衡衡悬架合合件及后后桥采用用过跨小小车上线线，同时时也具备备双前桥桥车型（84）的的通过能能力。 2）拆除除驾驶室室自行小小车及回回转道，新建驾驾驶室上上线单轨轨，能顺顺利通过过EQ113000 系列列重型车车驾驶室室。 3）拆除除总装线线上润滑滑油加注注机，润润滑油加加注在各各总成分分装地进进行。从从而增加加了总装装线上装装配操作作有效长长度。 4）油箱箱链、轮轮胎链护护网及悬悬挂吊具具改造，加宽加加深护网网通道，改进悬悬挂吊钩钩结构，确保重重型车大大油箱、轮胎的的通过性性。 5）后悬悬架U 型螺栓

25、栓拧紧采采用无级级可调式式双头螺螺母拧紧紧机，扭扭矩值在在300010000NNm 之之间可保保证，UU 型螺螺栓中间间距在11903000mm 内可调调，参数数设置、修改简简便快捷捷，拧紧紧结果自自动识别别，不合合格自动动报警，具有系系统自检检、零件件标定、校正和和故障自自诊断功功能，适适应多品品种混流流生产。 6）前、后桥及及平衡轴轴钢装台台采用可可调式、自动压压平装置置，同时时满足多多种重型型车生产产，具有有一定的的柔性化化生产能能力。 7）轮胎胎螺母拧拧紧机采采用五轴轴组合式式、轴距距、扭矩矩可调的的电动拧拧紧机。操作简简便，能能自动识识别拧紧紧结果，不合格格自动报报警，适适应多品品种

26、重型型车生产产。 8）采用用先进的的定扭、扭矩可可控的装装配工具具。平衡衡轴连接接螺栓等等处，需需使用的的电动特特形装配配工具，有待探探索研发发。目前前，仍然然由人工工扳手拧拧紧，为为解决这这一瓶颈颈问题，采用双双工位，使之得得以缓解解。 9）合理理布局，尽可能能减少线线上装配配的操作作工时，增加工工位数114 个个。 8.2.3 装装配三线线 提高中型型车和载载重为88t 的的重型车车的能力力。 1) 后后悬架UU 型螺螺栓拧紧紧采用无无级可调调式双头头螺母拧拧紧机，扭矩值值在3000110000Nm 之之间可保保证，UU型螺栓栓中间距距在19903300mmm 内内可调，参数设设置、修修改

27、简便便快捷，拧紧结结果自动动识别，不合格格自动报报警，具具有系统统自检、零件标标定、校校正和故故障自诊诊功能，适应多多品种混混流生产产。 2) 拆拆除总装装线上润润滑油加加注机，润滑油油加注在在各总成成分装地地进行。从而增增加了总总装线上上装配操操作有效效长度66 米。 3) 采采用先进进的定扭扭、扭矩矩可控的的装配工工具。传传动轴等等装配空空间有限限的工位位，采用用电动特特种扳手手，减少少人工拧拧紧点，降低传传动轴装装配工时时。 8.2.4 实实施效果果 1) 采采用先进进工艺装装备、对对装配二二线进行行局部改改造后，解决三三条装配配线重型型车生产产瓶颈，从而提提高生产产率，降降低整车车生产

28、节节拍。 2) 达达到了88 万辆辆的重型型车生产产能力，其中双双后桥重重型车66.7 万辆，同时，具有双双前桥车车型的通通过能力力，投资资少，见见效快。 装配线中中、重型型车生产产能力（单一品品种） （万辆辆/年） 8.3 对装二二线进行行加长改改造 提高双后后桥重型型车生产产能力，使之成成为具备备总重为为30tt 重型型车的和和双前桥桥重型车车的批量量生产能能力。 8.3.1 装装一、装装三线改改造同方方案二 8.3.2 装装二线加加长改造造具备双双前桥和和总重为为30tt 的重重型车批批量生产产能力 1) 桥桥链加长长16 米，板板链加长长12 米。 2) 对对中、后后桥上线线单轨、平衡

29、轴轴上线环环轨进行行改造，增加后后桥和第第二前桥桥上线单单轨。平平衡悬架架合件及及后桥采采用过跨跨小车上上线。 3) 拆拆除驾驶驶室自行行小车及及回转道道，新建建驾驶室室上线单单轨，能能顺利通通过EQQ13000 系系列重型型车驾驶驶室。 4) 轮轮胎链加加长，护护网加宽宽、加深深改造。 5) 油油箱链护护网加宽宽、加深深改造。 6) 加加油塔及及计算机机房移位位改造。 7) 拆拆除总装装线上润润滑油加加注机，润滑油油加注在在各总成成分装地地进行。从而增增加了总总装线上上装配操操作有效效长度66 米。 8) 采采用先进进的定扭扭、扭矩矩可控的的装配工工具。平平衡轴连连接螺栓栓等处，需使用用的电

30、动动特形装装配工具具，有待待探索研研发。目目前，仍仍然由人人工扳手手拧紧，为解决决这一瓶瓶颈问题题，采用用双工位位，使之之得以缓缓解。 9) 轮轮胎螺母母拧紧机机采用五五轴组合合式、轴轴距、扭扭矩可调调的电动动拧紧机机。操作作简便，能自动动识别拧拧紧结果果，不合合格自动动报警，适应多多品种重重型车生生产。 10) U 型型螺栓拧拧紧采用用无级可可调式双双头螺母母拧紧机机，扭矩矩值在330010000Nm 之之间可保保证，UU 型螺螺栓中间间距在11903000mm 内可调调，参数数设置、修改简简便快捷捷，拧紧紧结果自自动识别别，不合合格自动动报警，具有系系统自检检、零件件标定、校正和和故障自自

31、诊功能能，适应应多品种种混流生生产。 11) 前、后后桥及平平衡轴钢钢装台采采用可调调式、自自动压平平装置，同时满满足多种种重型车车生产，具有一一定的柔柔性化生生产能力力。 8.3.3 实实施效果果 改造后，装配二二线的工工位数将将增至为为1255 个，双后桥桥重型车车生产能能力将达达到4 万辆。具备双双前桥和和总重为为30 吨的重重型车批批量生产产能力。为将来来重型车车需求量量高速增增长做充充分准备备。 装配线中中、重型型车生产产能力（单一品品种） （万辆辆/年） 9 工艺艺方案对对比分析析 从上表中中可以看看出，达达到设计计目标，投资少少见效快快，不影影响大循循环生产产，方案案一是最最经济、合理，有较好好的综合合效益的的。将其其确定为为最终的的工艺方方案。 10 创创新点 在本次工工艺设计计中，我我们对每每个项目目都充分分考虑了了柔性化化、通用用性，不不因为技技术改造造而影响响原有车车型的生生产能力力，从而而在不加加长装配配线、不不进行大大幅度的的工艺调调整及资资金投入入的基础础上，装装配工艺艺及工艺艺装备采采用国内内外先进进技术，实现轻轻、中、重型车车混流生生产，达达到了预预期的目目的。 10.11 工艺艺创新 10.11.1 工艺布布局的创创新 1) UU 型对对接单轨轨：在有有限的空空间内，为满足足两大总总成上线线装