中国汽车工业市场规模和企业数量

1、No. C20010072001-08中国汽车车工业市市场规模模和企业业数量平新乔 魏军军锋北京大学学中国经经济研究究中心, 北京京10008711No. C20001000720001年88月6日日摘要：本本文根据据Breesnaahann & Reiiss(19991)的的文章所所发展的的模型和和计量方方法，对对中国汽汽车工业业的市场场规模和和企业数数量进行行回归分分析。证证实了在在汽车产产业中同同样存在在着市场场规模和和企业数数量正相相关关系系，并且且从实证证的角度度衡量了了中国汽汽车工业业规模小小，企业业数量多多，投资资分散的的程度。我们的的经济计计量分析析表明，在当今今中国的的汽车行

2、行业，企企业实际际数目与与理论估估算的合合理企业业数目相相吻合，并且单单个企业业的生产产尚未严严重受到到“最低市市场需求求量”这一门门槛水平平的制约约的省份份，只剩剩下上海海、天津津和吉林林三个省省市。这这从一定定程度上上揭示了了，下一一步中国国汽车行行业的重重组、兼兼并与整整合的任任务有多多么艰巨巨。中国汽车车工业市市场规模模和企业业数量平 新 乔 魏魏 军 锋北京大学学中国经经济研究究中心, 北京京10008711引言从五十年年代一汽汽建成投投产至今今，中国国汽车工工业已经经建成了了较为完完整的汽汽车工业业体系。到19999年年为止，中国汽汽车产销销量为1183万万辆，其其中轿车车57万万

3、辆，占占31%；载货货车755万辆，占411%；客客车511万辆，占288%。整整车厂前前13家家企业的的市场份份额达到到90%以上。19999年的的汽车工工业总产产值为330000亿元，就业人人数为2200万万人，国国内市场场占有率率达到了了90%以上，轿车主主导产品品的本地地化达到到了900%以上上。目前前，中国国已经成成为了世世界第九九大汽车车生产国国。但是与世世界汽车车生产大大国相比比较，中中国汽车车工业存存在着明明显的差差距。首首先表现现为：企企业规模模小，数数量多，不符合合汽车产产业的发发展规律律。中国国有1118家整整车生产产企业，数量几几乎等于于美、日日、欧所所有汽车车厂家数数

4、之和，但是全全国的年年产量不不及一个个外国大大汽车公公司的产产量11，年年产量万万辆以上上的只有有21家家2，产量达达到经济济规模的的产品只只有一汽汽、东风风两个中中型货车车车型。其次，中国生生产的汽汽车尤其其是轿车车，在成成本和价价格上都都要比国国外同类类产品高高，即使使是国内内较好的的轿车生生产厂家家，出厂厂价格大大体高于于国际市市场200%330%，其中11.62.00升中级级轿车价价格约高高30%以上，3.00升的中中高级轿轿车，约约高出国国际市场场40%左右3。成本高高的原因因有：（1）企企业生产产规模小小，不能能很好的的利用汽汽车产业业本身的的规模经经济效益益，使得得单位产产品的固

5、固定成本本和固定定费用高高；（22）国产产化水平平不高，部分零零部件依依赖进口口。同时时，市场场竞争不不充分、产量达达不到设设计规模模以及企企业管理理落后，也是国国产汽车车成本高高的重要要原因。再次，从整体体而言，中国汽汽车产品品开发能能力弱，技术水水平落后后，达到到国际880年代代水平的的产品约约占600%，整整体产品品水平与与国外差差1015年年。对于于这样的的技术发发展水平平的原因因，人们们普遍认认为有二二，一方方面是由由于中国国汽车产产业起步步较晚，尤其是是轿车生生产；另另一方面面也是由由于企业业规模小小，数量量多，投投资分散散，使得得专业化化水平和和技术开开发能力力不能提提高。关于中

6、国国汽车工工业企业业规模小小，企业业数量过过多，投投资分散散的问题题，从上上世纪八八十年代代以来就就一直被被人议论论着。但但是无论论从实践践上还是是从理论论上，我我们都不不清楚，究竟中中国的汽汽车工业业企业“太多”多到何何种程度度？这里里有一个个“标准”确定的的问题究竟竟从什么么准则出出发，我我们能够够说，某某地区建建造一家家汽车厂厂是多余余的？从从什么量量纲出发发，我们们可以说说，中国国目前哪哪些地区区的汽车车工业投投资太分分散了？如何连连这种涉涉及基本本家底的的问题都都不清楚楚，那么么，谈中中国汽车车工业的的下一步步整合、兼并，岂不是是又会包包含盲点点和误区区吗？简简单地拿拿中国目目前汽车

7、车工业企企业数量量、生产产规模与与发达工工业国家家的汽车车企业数数量、生生产规模模相比较较，固然然可以发发现我国国汽车企企业数目目多，规规模小，但是这这样做是是以人家家为标准准。能否否从中国国现阶段段的市场场规模、经济水水平出发发，确定定一个适适用于当当前汽车车工业整整合、兼兼并所需需要的标标准，然然后再逐逐步调整整呢？这这是本项项研究的的发问点点。汽车工业业市场是是一种典典型的寡寡头市场场结构。按照寡寡头竞争争理论，判断汽汽车工业业中企业业数量是是否过多多，关键键是确定定进入该该行业的的门槛水水平，该该门槛水水平可由由行业中中单个企企业必需需的最低低市场规规模来度度量。若若现存的的汽车企企业

8、的平平均市场场规模大大于上述述最低市市场规模模，则说说明企业业有规模模经济可可供利用用；反之之，若现现存的汽汽车企业业的平均均市场规规模比支支撑企业业生存所所必需的的最小市市场规模模还要小小，则说说明现存存的汽车车企业太太多，规规模太小小，投资资太分散散。如何确定定企业生生存的最最低市场场规模呢呢？一般般来说，这取决决企业之之间的价价格竞争争与进入入竞争，在其它它因素不不变的前前提下，企业之之间价格格竞争越越激烈，单个企企业的销销售利润润率越低低，则为为了保证证企业盈盈利，薄薄利就要要求多销销，于是是单个企企业所要要求的最最低市场场规模便便越大；进入竞竞争的激激烈程度度则往往往以企业业进入该该

9、行业所所必需的的沉没成成本大小小来衡量量，沉没没成本规规模大固固然能限限制进入入，但是是另一方方面，正正是由于于在位企企业与进进入企业业之间的的竞争才才使沉没没成本规规模一再再加码。因此，当沉没没成本增增大时，为了保保证企业业能够生生存，单单个企业业所必需需的最低低市场规规模必须须相应增增大，惟惟此才能能使得每每个企业业至少能能抵补由由于进入入竞争上上升而增增加投入入的固定定成本。根据以上上逻辑，一个行行业中企企业之间间的价格格竞争与与进入竞竞争越激激烈，则则单个企企业所必必需的市市场规模模会变大大，于是是，竞争争程度与与全行业业所必需需的市场场规模就就有正相相关关系系。但是是竞争程程度又是是

10、与行业业中企业业数目正正相关的的，由此此推断，企业存存活数目目必定与与市场规规模正相相关。个个中原委委也不难难理解：只有当当市场的的规模足足够大，能够支支撑两个个或者两两个以上上的企业业时，市市场中才才可能容容纳两个个或者两两个以上上的企业业。反过来说说，若一一国现存存有市场场规模不不大，则则保证某某行业中中企业存存活的最最适合的的企业数数目必定定不大。Cavves(19889年)，Cuurryy & Geoorgee (119833年)都都曾对市市场规模模与最适适合的企企业数目目作过计计量研究究，发现现小国（市场规规模小）的产业业集中度度一般较较高。BBressnahhan & RReiss

11、s 于于19889年，19990年和和19991年连连续发表表论文，尤其在在他们119911年的论论文中，贡献了了一种计计量方法法，即从从市场规规模与企企业数量量关系来来推测市市场的竞竞争激烈烈程度。他们根根据对美美国若干干个零售售行业和和专业产产业（如如牙医）的观察察，发现现所估计计的单个个企业最最小市场场规模随随着企业业数量的的增加而而增加。19999年，AAspllundd & Sanndinn 根据据对瑞典典区域性性驾校市市场的观观察，运运用Brresnnahaan & Reeisss的计量量模型估估算了企企业个数数与市场场规模之之间的联联系，同同样发现现，随着着行业中中企业个个数的增

12、增加，单单个企业业必需的的最小市市场规模模在一定定限度内内也会递递增。但是，无无论是BBressnahhan & RReisss的模模型，还还是Asspluund & SSanddin的的计量分分析，所所分析的的对象只只是产业业集中度度不高的的行业（如牙医医与汽车车驾校），且这这些产业业都具有有在空间间上均匀匀分布的的特点。而且，他们分分析的目目标，都都主要集集中于市市场竞争争对于企企业数量量与市场场规模之之间关系系的影响响。我们们的分析析目标不不同，我我们试图图找出在在中国当当前的经经济水平平上单个个汽车企企业必需需的最低低市场规规模，并并进而找找出当前前各地区区最合理理的汽车车生产企企业数

13、。因此，本本文对BBressnahhan & RReisss的计计量模型型根据中中国实际际状况作作了一些些改进。首先，为了确确定汽车车工业企企业数量量的临界界水平，我们在在决定汽汽车企业业个数的的proobitt模型，Tobbit模模型与PPoisssonn 模型型中都引引入了财财政变量量、人均均GDPP变量和和固定资资产投资资变量，试图发发现决定定中国各各省市汽汽车企业业遍地开开花的基基本动因因；其次次，在AAspllundd & Sanndinn计量分分析的基基础上，我们扩扩展了对对最合理理的企业业数量的的分析，试图衡衡量中国国汽车企企业“太多”多到什什么程度度；再次次，我们们用中国国当前

14、各各省市汽汽车企业业平均拥拥有的市市场规模模与模型型估算而而得的单单个企业业必需的的最小市市场规模模进行对对比，从从而发现现目前中中国汽车车生产企企业规模模“太小”小到什什么程度度。因此此，我们们的计量量分析，虽然涉涉及到竞竞争激烈烈程度的的分析，但是侧侧重点是是测量现现实的企企业数量量与企业业规模较较之合理理值之间间的偏离离程度。本研究根根据的是是31个个省市的的1188家整车车生产企企业19999年年的数据据。我们们把全国国汽车市市场依照照省份行行政区人人为划分分为311个区域域市场。这种“人为划划分”与现实实是有差差距的，但是在在以下两两个假设设下是合合理的：第一，假设各各省市之之间汽车

15、车贸易是是平衡的的；第二二，国际际汽车进进出口贸贸易平衡衡。这样样，每个个省份在在19999年的的汽车保保有量的的净增加加大体上上相当于于该省汽汽车工业业企业实实际面临临的市场场规模。以上假假设只是是我们为为了分析析而引入入的，到到第四节节，我们们会放松松省际贸贸易平衡衡的假设设，观察察省际贸贸易中净净出口省省与净进进口省的的汽车企企业数量量与企业业规模较较之理论论估算的的合理数数值的差差距。至至于国际际贸易平平衡的假假设，本本文没有有放松，但是读读者不难难推断，若在不不考虑国国际贸易易的条件件下，中中国汽车车工业企企业数量量已经过过多了、企业规规模已经经过小了了，那么么，一旦旦进入WWTO，

16、则本项项研究所所揭示的的问题会会更加尖尖锐！因因此，放放松国际际贸易平平衡的假假设，只只会加强强本文的的结论。本文的安安排如下下：在第第二节，按照BBressnahhan & RReisss模型型给出了了我们修修正的计计量模型型，并且且说明计计量步骤骤；第三三节是对对数据的的初步分分析；第第四节则则对计量量结果作作出解释释；最后后，在第第五节总总结我们们的研究究成果。我们发发现，在在我们的的计量研研究中，同样能能够得出出单个企企业的市市场需求求规模随随着企业业数量的的增加而而增加的的结果。我们根根据已估估计的模模型对实实际情况况进行模模拟，发发现在保保持现有有各个省省份汽车车生产企企业数量量不

17、变的的情况下下，实际际汽车需需求规模模远远不不能满足足理论所所估计的的单个汽汽车生产产企业必必需的最最小市场场规模，这从反反面角度度说明中中国汽车车企业生生产规模模小的实实际情况况。同时时我们还还用Toobitt模型和和Poiissoon模型型对上述述样本数数据进行行估计，我们可可以得出出相同的的结果。在用实实际数据据模拟的的过程中中，我们们发现理理论模拟拟的各省省市汽车车企业数数量一般般都小于于实际的的汽车企企业数量量，这说说明了中中国汽车车企业数数量过多多的实际际情况。我们的的计量结结果发现现，中国国目前的的汽车企企业数量量至少多多出了一一倍。计量模型型我们根据据寡头竞竞争理论论，在一一个

18、修正正了的BBressnahhan & RReisss（119911）计量量模型中中，分三三步来估估计中国国汽车市市场规模模和企业业数量之之间关系系。1用pprobbit模模型来估估算单个个汽车生生产企业业的最小小市场规规模。首先我们们描述关关于汽车车市场的的需求和和汽车企企业的利利润函数数和成本本函数的的假设。我们假假设某个个市场内内存在NN个相互互对称的的汽车企企业，那那么每个个企业的的不可观观察利润润可以设设为：其中上面（22）式表表示第ii个市场场的总需需求，表表示与汽汽车需求求有关的的地区变变量。（3）式式表示单单个需求求量（即即，单位位汽车需需求量）所带来来的可变变利润，表示与与可

19、变利利润有关关的地区区变量。而表示示市场中中只有一一个企业业存在时时，该企企业的垄垄断利润润。（nn=2,其中中表示这这个市场场中所存存在企业业的最大大数量）表示第第n个企企业进入入这个市市场后对对第一企企业可变变利润的的影响。根据以以上理论论分析，更多企企业进入入市场，将导致致竞争加加剧，从从而使得得更低的的价格成本差差，那么么所估计计的将是是负值。（4）式表示示企业的的固定成成本，表表示与企企业固定定成本有有关的地地区变量量。同样样，表示示第一企企业单独独存在时时的固定定成本， （nn=2,）表示示第n个个企业进进入这个个市场对对第一个个企业固固定成本本的影响响。每个个企业的的固定成成本将

20、随随着企业业数量增增加而增增加，那那么所估估计的将将是正值值。根据据对称性性假设，所有的的各个企企业都是是相同的的。我们们将在下下节具体体描述包包含在(j=SS，V，X)中中的变量量及其经经济含义义。接着我们们来构造造一个oordeeredd prrobiit模型型。当具具有N个个企业的的i个市市场达到到均衡时时，N个个企业的的净利润润为非负负，而NN+1个个企业的的利润严严格为负负，即NN为汽车车行业企企业个数数的门槛槛水平。根据上上述对残残差项的的假设，我们可可以得到到：当N=00，如果果那么b., 同理可可得c.其中表示示正态分分布的累累计概率率函数。当proobitt模型设设定之后后，

21、我们们便可以以定义每每个企业业必需的的最小需需求量，即这这个市场场能够支支撑N个个相互对对称的汽汽车企业业时所必必需的最最小市场场规模。它也就就是当每每个企业业的利润润等于零零（）时时的需求求量。从从公式（5）可可知，必必然等于于单个企企业的固固定成本本除以单单个企业业的可变变利润，即每个企业业的最小小市场规规模将依依赖于和和中具体体的变量量，为了了便于比比较，我我们用它它们的平平均值代代入计算算。2用TTobiit模型型来估计计汽车市市场规模模和汽车车生产企企业数量量之间的的关系。Tobiit模型型的特点点是模型型的因变变量是非非负的，假设一一个潜在在变量FFIRMMS*为为：模型（77）中

22、的的误差项项可允许许有异方方差并且且假设。解释变变量向量量W包括括了上述述需求变变量、可可变利润润函数变变量和固固定成本本变量，具体变变量说明明请见下下一节。Tobbit模模型没有有利用FFIRMMS是一一个整数数变量这这样的信信息。3用PPoisssonn模型来来估计汽汽车市场场规模与与汽车生生产企业业之间的的关系。我们假设设第i个个市场中中存在NN个企业业的概率率是：（8）式式中解释释变量向向量Z与与（7）式中的的W相类类似，为为与Z相相对应的的参数行行向量。除了强强加于分分布上的的特殊函函数形式式以外，Poiissoon模型型中一个个隐含的的假设是是等于条条件方差差和条件件均值。如果这这

23、个约束束不满足足，虽然然估计的的系数是是一致的的但是系系数的标标准差是是不一致致的估计计量44。在orddereed pprobbit中中，我们们设定了了汽车企企业的利利润函数数并且根根据所设设定的函函数形式式来估计计模型。因此，如果估估计的模模型，那那么函数数就能说说明可变变利润和和固定成成本对企企业数量量和市场场规模分分别作用用。而在在Tobbit和和Poiissoon模型型中没有有试图估估计汽车车企业的的利润函函数，所所以所估估计的模模型只是是给出了了企业数数量和外外生变量量之间的的关系。数据我们的样样本数据据是19999年年全国1118家家汽车整整车生产产企业的的31个个省市的的分省数

24、数据。把把全国整整个市场场人为的的按照省省市行政政区划划划分为331个汽汽车市场场。我们用各各个省市市的年度度汽车保保有量的的变化量量作为市市场需求求规模的的测度变变量。年年度汽车车保有量量的变化化量，用用符号hholddN表示示，是通通过19999年年末的各各省市汽汽车保有有量与119988年末的的各省市市汽车保保有量相相减所得得。因为为无法得得到19999年年度汽车车的报废废量，只只有用上上述方法法所得到到的汽车车保有量量的毛值值来表示示各省市市的汽车车需求规规模。当当然在我我们模型型估计中中忽略了了进口汽汽车的需需求量，如果考考虑这部部分的需需求量，那么现现有的汽汽车保有有量变化化量中有

25、有一部分分是进口口车辆，国内汽汽车的市市场需求求规模会会减少，如第一一节所述述，这只只会加强强我们的的估计结结果。年年度人均均国民收收入，PPGDPP，表示示了该市市场的人人均收入入水平。在成本本和利润润方面，我们采采用了销销售利润润（用符符号saalepproffit表表示），销售税税金及其其附加（用符号号salletaax表示示）和当当年固定定资产投投资（用用符号IInveestmmentt表示）等变量量来表示示。因为为无法得得到管理理费用和和研究开开发费用用的数据据，我们们用当年年固定资资产投资资来代替替汽车企企业当年年的固定定成本。当年固固定资产产投资中中包含了了基建投投资和技技改投资

26、资和引进进国外技技术投资资。接下去我我们将根根据各模模型的要要求来选选择回归归所需要要的变量量。在oordeeredd prrobiit 模模型中，我们选选择汽车车保有量量的变化化量(hholddN )作为需需求函数数中的地地区变量量。为了了处理利利润函数数的非线线性关系系，对其其作了标标准化处处理，即即让它的的系数为为1。人人均国民民收入PPGDPP与汽车车保有量量之间存存在着正正相关关关系，进进而对企企业的可可变利润润也有正正相关关关系，因因而我们们选择它它作为可可变利润润函数的的一个变变量。同同时我们们还选择择销售利利润（ssaleeproofitt）和销销售税金金及其附附加（ssale

27、etaxx）作为为可变利利润的变变量。在在固定成成本函数数中，我我们用当当年固定定资产投投资（IInveestmmentt）作为为它的变变量。在Tobbit模模型中，采用的的变量基基本上与与orddereed pprobbit模模型中的的变量一一致。只只是在TTobiit模型型中hooldNN的系数数不限制制为1，并且在在模型中中引入了了holldN的的平方根根项，用用符号hholddNSQQRT表表示。这这个变量量的引入入基于需需求量和和其影响响变量之之间非线线性关系系的考虑虑，同时时模型估估计表明明的确存存在这样样的关系系。在PPoisssonn模型中中，在ZZ中的变变量与在在Tobbit

28、模模型的WW中的变变量一致致，只是是汽车保保有量的的变化量量holldN的的平方根根项（hholddNSQQRT）由变化化量的平平方项（holldNSSQ）代代替，以以表示市市场需求求规模和和企业数数量之间间的非线线性关系系。具体的变变量定义义和数据据分析请请见下表表I和表表II。表I变量及及其定义义_变量 定义需求方面面： hooldNN 各个省省份年度度汽车保保有量变变化量（即本年年度保有有量上上年度保保有量） 年度度汽车保保有量数数据来自自20000年和和19999年中国汽汽车工业业年鉴，并且且根据上上面两个个数据相相减得到到可变利润润： PPGDPP 各个省省份年度度人均国国内生产产总

29、值 数数据来自自20000年度度中国国财政统统计年鉴鉴 saleeproofitt 产品品销售利利润 salletaax 产产品销售售税金及及附加固定成本本： innvesstmeent 当年固固定资产产投资(包括基基建投资资和技改改投资) FIIRMSS 汽汽车整车车生产企企业个数数注：除非非特别注注明，上上述数据据都来自自20000年和和19999年中国汽汽车工业业年鉴表II数据分分析变量 样样本量 均均值 标标准差 最最小值 最大值值企业数（FIRRMS） 331 33.800645516 2.3301000499 0 9.0000000000汽车保有有量增量量(holldN)31 43

30、31099.000 4425009.990 6226.0000000000 21119881.000汽车保有有量增量量平方（holldNssq） 311 3600718845339 8211039993333 33918876.00 44993599443361汽车保有有量增量量平方根根（holldNssqrtt）311 1866.999720097 911.711920002 225.0019999200 4460.413394442人均GDDP(PGDDP)31 0.7768003555 0.587799110 0 3.0080550000销售利润润（salleprrofiit） 311

31、6677005.990 11447761.80 -97115.000 66399992.00销售税金金（salletaax）31 1443899.977 3352333.883 0 801171.00固定资产产投资（Invvesttmennt） 31 3664944.555 9980441.229 0 52264337.000 资料来来源：220000年和119999年中中国汽车车工业年年鉴回归结果果1、orrderred proobitt 模型型的回归归结果及及其经济济解释我们分线线性与非非线性模模型来分分别回归归有序的的proobitt模型。这里，非线性性的orrderred proobi

32、tt模型是是指在回回归之前前，我们们先将汽汽车保有有量增量量 (hooldNN)乘以以可变利利润函数数的各项项，即人人均GDDP（PPGDPP）、销销售利润润（saalepproffit）、销售售税金及及附加（salletaax）以以及可能能存在的的常数项项，然后后将所得得的各项项与固定定资产投投资项（Invvesttmennt）一一起进行行回归。而在线线性模型型中，我我们不对对可变利利润函数数的各项项进行非非线性化化处理，各项直直接进入入回归函函数中进进行回归归。模型的回回归结果果列于下下面表IIII。在orrderred proobitt 模型型的中，大多数数变量的的系数其其正负号号与我们

33、们预计的的相一致致。但是是非线性性和线性性模型只只有在截截矩项和和销售利利润两个个变量的的系数符符号相一一致，其其他系数数符号都都是相反反的。而而且两个个模型所所得到的的系数估估量中，除了几几个是单单独显著著的以外外，其他他系数都都是不显显著，这这样的结结果类似似Breesnaahann & Reiiss（19991）文文章所得得的结果果。但是这一一经济计计量模型型的主要要目的，即对与与的符号号估计，是达到到了，并并且线性性模型和和非线性性模型的的结果是是一致的的。估计计量 (i=11,2,3,44,5)除了为为正，其其他符号号都为负负，与我我们猜想想相一致致。这表表明随着着汽车企企业数量量的

34、增加加，激烈烈的价格格竞争使使得企业业可变利利润下降降。由于于在计算算汽车企企业的最最小市场场需求规规模时，即计算算式（66），我我们只需需要固定定成本常常数项的的加总，即，所所以我们们在估计计时就估估计了这这个加总总数。从从下表可可以看出出，所有有这些常常数项都都是正的的，而且且随着汽汽车企业业数量的的增加，常数项项的值是是增加的的。这与与我们先先前的猜猜想相一一致，说说明企业业数量的的增加加加剧汽车车企业之之间的竞竞争，增增加了企企业的固固定成本本投入。根据我我们模型型中具体体变量的的设定，企业增增加了当当年固定定资产投投资。这这反映了了企业之之间的“进入竞竞争”也是相相当激烈烈的。表II

35、II orddereed pprobbit模模型估计计结果变量 orddereedprrobiit线性非线线性截矩（connstaant）-2.407736*(11.0227800) -3.621117*(0.9972772)汽车保有有量的增增量（holldN）1.000 11.000人均GDDP(PGDDP) -1.680028*( 00.9555388) 0.0000110333 (00.00000779711)销售利润润（salleprrofiit） -00.000001158*(8.474409EE-6) -9.7466E-110 (1.0046228E-9)销售税金金（salleta

36、ax） 00.000010068(0.00000068004)-1.447866E-99 (33.9887866E-99)固定资产产投资（invvesttmennt） -99.30037EE-6 (0.0000013339)0.00000011333 (8.6607555E-6) 0.0000551455*( 00.000019996) 00.000052242*(0.0000220144)-0.0000445122*( 0.000018773) -00.000051100*(0.0000118933)0.00000551955 (0.0000087787) 0.0000064432 (0.0

37、000084406)-0.0000110855 (0.00000085663) -0.0000113344( 00.00000885400)-0.0000009911 (00.000006639) -0.000014558* 0.00000699720.6661522 (0.4456555) 0.6655009( 0.4453225)1.7332777 ( 00.6993655) 1.7739006 ( 0.6694773)2.5444622 (0.7785553) 2.609968 (0.7799774)3.9336477 (0.8882444) 4.0038667 (00.8999277)

38、4.4443166 (0.9908994) 4.5510774 ( 0.9920668)样本量（Nummberr off obbs） 311 31Log L -43.3677230027 -444.06614111744 *表表示在11%水平平显著 ; * 表示在在5%水水平显著著; * 表示在在10%水平显显著2Toobitt和Pooissson模模型的回回归结果果及其经经济解释释模型的回回归结果果列于下下面表IIV。TTobiit模型型中的估估计量都都是在11%水平平下单独独显著的的。但是是它们的的符号与与orddereed pprobbit 模型中中系数估估计量的的符号不不尽相同同。在此

39、此模型中中，市场场需求量量holldN的的系数是是正的，而其平平方根项项holldNSSQRTT是负的的，这表表明随着着企业数数量上升升与市场场需求规规模之间间存在正正相关关关系，但但该关系系是一种种凹函数数关系。在估计PPoisssonn模型过过程中，为了使使得hooldNN，hooldNNSQ，salleprrofiit，ssaleetaxx，innvesstmeent等等变量的的系数不不会因为为太小而而不能很很好地显显示，我我们对这这些变量量的原始始数据都都除以了了100000。Poiissoon模型型的估计计除了市市场需求求量的平平方项hholddNSQ不同同与Toobitt模型以以后

40、，其其他一切切都与TTobiit模型型项相同同。而且且估计量量系数的的符号也也是一致致的，只只是系数数显著的的变量只只有hooldNN，PGGDP，salleprrofiit，ssaleetaxx。表IVTobiit和Poiissoon模型型估计结结果变量 Tobbit PPoisssonn FIIRMSS FIIRMSS截矩（Inttercceptt） -1.124455*(0.0013999) 0.000000 汽车保有有量增量量（holldN）0.00000043551*(2.8803885E-7) 0.13999*(0.06116)汽车保有有量增量量的平方方（holldNSSQ ）-0

41、.00441 (0.00228)汽车保有有量增量量的平方方根（holldNSSQRTT）-00.000679914*( 0.000013226)人均GDDP(PGDDP) 33.0448599* (0.009958001) 00.87739*( 0.27773)销售利润润（salleprrofiit） 0.00000025886*(11.3551288E-77)0.008477*(0.02114)销售税金金（salletaax） -0.000008665*(7.5516772E-7)-0.38550* (00.20057)固定资产产投资（invvesttmennt） -0.000001006*

42、(1.0011663E-7)-0.00442 (00.04483)样本量（Nummberr off obbs.） 31 311Log L -50.331165662 -449.553066括号中是是估计量量的标准准差; *表表示在11%水平平显著; * 表表示在55%水平平显著; * 表示示在100%水平平显著. 我我们可以以看出，无论是是Tobbit模模型，还还是Pooissson模模型，参参数估计计结果都都表明，造成中中国各省省市汽车车工业企企业开办办的主要要决定变变量是：1、市市场需求求扩张，holldN在在Tobbit模模型中，在1%水平上上是显著著的；在在Poiissoon模型型中，

43、在在5%水水平上是是显著的的。这说说明各地地区内对对汽车需需求的上上升，会会刺激企企业上马马。2、各地区区的富裕裕程度也也是决定定汽车企企业开办办的因素素之一。无论在在Tobbit模模型还是是在Pooissson模模型，人人均GDDP都在在99以上的的水平上上，显著著地决定定汽车企企业上马马。3、各地区区开办汽汽车企业业有着显显著的利利润动机机，其显显著程度度在Toobitt和Pooissson模模型中都都达到了了99%以上。销售税金金及附加加（saalettax）和固定定资产投投资(IInveestmmentt)前面面的符号号表明，政府征征税与投投资规模模的门槛槛水平（沉没成成本规模模）在目

44、目前是制制约汽车车企业数数量扩张张的两个个主要因因素。在在Tobbit模模型中，这两个个制约因因素在999%以以上的水水平上是是显著的的；当然然在Pooissson模模型中，只有税税金在990%的的显著水水平上制制约了汽汽车企业业数量的的扩张。3企业业必需的的最小市市场需求求估计在orddereed pprobbit 模型中中，最小小市场需需求量的的计算方方法由公公式(66)给出出。在TTobiit模型型中，市市场能够够容纳NN个汽车车企业的的市场需需求规模模holldN必必须满足足；而在在Poiissoon模型型中，市市场需求求规模hholddN必须须满足。将所得得的市场场需求规规模除以以相

45、应的的企业个个数，便便可得到到每个企企业必需需的最小小需求量量。在这这计算过过程中，我们将将所有的的其他变变量取它它们的样样本均值值。下表V的的计算结结果表示示了不同同计量模模型下每每个企业业最小市市场需求求的估计计。但是是orddereed pprobbit 模型的的估计量量不是很很理想，尤其是是在双寡寡头垄断断竞争情情况下，每个企企业必需需的最小小市场需需求规模模非常的的大，不不仅比单单个垄断断企业的的最小市市场需求求规模要要大，而而且比其其他任何何情况都都要大。再者，随着企企业数量量的增加加，每个个企业的的最小市市场需求求规模波波动性的的增加和和减少，与我们们的理论论预期相相左。在在To

46、bbit模模型中，垄断企企业（NN=1）最小市市场需求求规模的的估计量量是一个个复根，无法解解释其经经济意义义，所以以舍去。其他情情况下的的最小市市场需求求规模如如下表VV随着企企业数量量的上升升而增加加，但是是当N=5时达达到最大大，然后后稍有下下降。在在Poiissoon模型型中，我我们所得得的第一一估计量量是个负负值，而而第79个估估计量都都是复根根，同样样我们把把它们舍舍弃。其其他的估估计量正正如我们们所预期期的随着着企业数数量的增增加而增增加。尽尽管上述述模型所所估计的的最小市市场需求求量有所所不同，但是表表V仍然然透露出出一条至至关重要要的信息息：在中中国，各各省市(自治区区)在建

47、建立第一一家汽车车生产企企业时往往往没有有受到市市场规模模制约; 但是是当汽车车企业从从一家变变为两家家时，“最低市市场需求求量”的制约约便会立立即凸现现，使汽汽车生产产企业的的经济效效益严重重受到影影响！表V最小需求求量估计计企业数量量 orddereed pprobbit TTobiit PPoisssonn49444.3 * -4228811 22340044 2551222 6440 884700.9 2777622 1111866 1132331 274475 155534 662466.6 286658 182217286551 2112144285667 *284553 *283

48、228 * 表表示我们们舍弃的的复根解解接着我们们将用所所估计的的每个企企业必需需的最小小市场需需求量（最小市市场需求求量表示示市场中中每个企企业利润润至少为为零时的的市场需需求量，即让企企业生存存下去应应保证的的起码的的市场规规模）与与实际各各省市每每个企业业的平均均市场需需求量（即，各各省市实实际需求求量hooldNN除以企企业个数数）相比比较。具具体见下下表VII。表VI：各省市市单个企企业平均均实际需需求量与与最小市市场需求求量北京市天津河北山西内蒙古辽宁吉林黑龙江汽车企业业数94542833实际平均均需求量量58799.491199.320100187622.820233026499

49、7.6619099.7102440拟和需求求量（TTobiit）283228274775286558274775251222284553277662277662拟和需求求量(PPoisssonn)155334182117155334640111886111886实际平均均产量15100932199720688.4274.25344.571733.255917889286883Tobiit/hholddN4.811813.122251.422573.244961.244181.0773814.55372.7111上海江苏浙江安徽福建江西山东河南汽车企业业数47542442实际平均均需求量量965

50、33.51114461951174408815077836988202117425008拟和需求求量(TTobiit)274775285667286558274775251222274775274775251222拟和需求求量(PPoisssonn)155334182117155334640155334155334640实际平均均产量63966012377980.88108883204662299778.8851633.839166Tobiit/hholddN2.944972.56631.466846.455991.666617.70001881.400850.5991湖北湖南广东广西海南重庆

51、四川贵州汽车企业业数76421663实际平均均需求量量46244.919277.320722243788.553144374117046667555拟和需求求量(TTobiit)285667286551274775251222286551286551277662拟和需求求量(PPoisssonn)212114155334640212114212114111886实际平均均产量31199217544.842355.540866725333360994.5534055.3738Tobiit/hholddN6.1776914.88661.377415.7337507.65583114.066664.

52、111云南西藏陕西甘肃青海宁夏新疆汽车企业业数5040103实际平均均需求量量110000626922441553335934410400198622拟和需求求量(TTobiit)286558274775277662拟和需求求量(PPoisssonn)182117155334111886实际平均均产量16399.8031366.802039.6667Tobiit/hholddN2.6005303.088710002.8115说明：因因为Pooissson模模型不能能估计企企业数量量大于77的情况况，所以以当企业业数量大大于7时时，Pooissson估估计值空空缺。同同样两个个模型不不能估量量一

53、个企企业的最最小市场场需求规规模，所所以当企企业数量量等于11时，两两个估计计量都是是空缺。从表VII可以看看出，在在全国331个省省市区中中，辽宁宁省（有有8家汽汽车生产产厂）的的汽车企企业基本本上达到到了维持持生存所所必需的的最低市市场需求求量（按按Tobbit模模型估算算）；河河南省的的汽车生生产厂面面临的平平均需求求量还超超过了最最低市场场需求量量，说明明其尚有有市场规规模可以以利用。而除此此以外的的所有省省份里，按Toobitt模型估估算的企企业最低低市场需需求量都都大大高高于单个个企业实实际面临临的平均均需求量量，前者者达后者者的倍数数(Toobitt/hooldNN)在11.2至

54、至15倍倍之间！这说明明，就整整体而言言，中国国目前各各省份的的汽车企企业还远远未达到到生存而而必需的的最低需需求量，由此引引发的汽汽车企业业经济效效益低下下、单位位成本高高昂、甚甚至亏损损，也就就不足为为奇了。这里有必必要放松松“区域间间（省际际）贸易易平衡”的假设设。我们们迄今为为止一直直假定每每个省内内汽车保保有量的的增量为为该省汽汽车行业业实际面面临的需需求量，这是以以省际汽汽车贸易易平衡为为假设的的，事实实上，中中国省际际贸易中中有汽车车净出口口省与净净进口省省之分。由于无无法获得得省际汽汽车贸易易数据，我们用用每个省省每家汽汽车企业业“实际平平均产量量”与每家家汽车企企业“实际平平

55、均需求求量”（即该该省汽车车保有量量增量除除以企业业数量之之商）之之间的差差来近似似地度量量“净出口口”或“净进口口”。凡是是“实际平平均产量量”（某省省19999年总总汽车产产量除以以汽车整整车生产产企业数数量之商商）大于于“实际平平均需求求量”的省份份，就称称其为“净出口口省”；反之之，就称称其为“净进口口省”。这样一来来，在119999年属于于“净出口口省”的省市市区，就就有北京京、天津津、吉林林、黑龙龙江、上上海、江江苏、安安徽、福福建、江江西、湖湖北、广广西、重重庆。而而属于“净进口口省”的省市市区则有有河北、山西、内蒙古古、辽宁宁、浙江江、山东东、河南南、湖南南、广东东、海南南、四

56、川川、贵州州、云南南、西藏藏、陕西西、甘肃肃、青海海、宁夏夏、新疆疆。在这这些属于于“净进口口省”的省份份中，如如果单个个企业实实际所面面临的平平均市场场需求还还远低于于保证汽汽车企业业生存所所必需的的“最低市市场需求求”，则企企业的经经济 效效益必然然低下。而表VVI表明明，在上上述“净进口口省”中只有有河南省省的最低低市场需需求拟和和值（TTobiit）尚尚低于企企业实际际平均需需求量，其它全全体“净进口口省”内的汽汽车企业业则全在在低于“最低需需求量”的门槛槛水平线线下挣扎扎，其经经济规模模不合理理性便可可见一斑斑了。还应该指指出，即即便是在在上述“净出口口省”的地区区，还有有一些省省份

57、的汽汽车企业业的实际际平均产产量不足足以达到到“最低市市场需求求”的拟和和水平。比如，北京市市，拟和和需求量量为2883288辆，可可企业平平均实际际产量只只有1551099辆，缺缺口近一一倍！类类似的情情形也发发生在江江苏、安安徽、福福建这些些省份。这也就就是说，在上述述这些省省际汽车车贸易净净出口省省份，单单位汽车车生产企企业的实实际生产产量仍然然低于保保证企业业生存所所必需的的最低规规模！这这又是一一类规模模不经济济问题。除掉上述述两类规规模不经经济问题题，就全全国来看看，就只只剩下天天津、吉吉林、黑黑龙江、上海、江西、湖北、广西与与重庆这这8个省省份，汽汽车生产产企业没没有明显显地面临

58、临规模过过小或者者市场需需求规模模不足地地制约，这实质质上从一一个侧面面揭示了了我国汽汽车工业业下一步步整合的的基本架架构。上述结论论也可以以通过观观察下图图可以清清楚地看看出。119999年中国国大部分分省市的的企业最最低市场场需求理理论估计计值远远远高于实实际市场场需求规规模。上上表和下下图表现现了在保保持现有有汽车生生产企业业数量不不变的情情况下，模型预预测值与与实际值值之间的的差异。这个差差异说明明了中国国汽车企企业实际际规模达达不到能能使得该该市场中中所有企企业都能能存活的的最小市市场需求求规模，从而反反应了中中国汽车车企业生生产规模模过小的的现实。4、合理理汽车企企业数量量的估计计

59、下面我们们从另一一个角度度来比较较。从理理论上看看，我们们想知道道如果保保持现有有的市场场规模条条件不变变的情况况下，各各省市的的汽车生生产企业业应该是是多少。根据公公式和，分别别用各省省市的实实际数据据代入以以上两个个公式，我们得得到Toobitt模型和和Poiissoon模型型对各省省市汽车车生产企企业数量量的估计计。具体体计算结结果见下下表VIII和下下图III表VIII：实际际汽车企企业数大大于拟和和的最优优企业数数的现状状全国平均均北京市天津河北山西内蒙古辽宁吉林实际值3.80064559454283拟和值（Tobbit）1.800184.899394.000123.444320.8

60、8871661.11197118.000053.00004拟和值(Poiissoon)3.322757.644344.766065.355622.600222.82224337.277543.10008黑龙江上海江苏浙江安徽福建江西山东实际值34754244拟和值（Tobbit）0.72289553.999744.500744.633830.58885221.99998990.888763.46603拟和值(Poiissoon)2.33331884.199628.088447.500142.32207553.622472.188285.71179河南湖北湖南广东广西海南重庆四川实际值27642