辽宁省物流产业集群识别及集群模式类型选择

1、研究辽宁省物流产业集群识别及集群模式类型选择物流管理 齐霁第1章 绪论1.1研研究背景景1.2 研究意意义1.3 国内外外研究现现状1.3.1 关关于集群群理论的的研究1.3.2 关关于物流流产业集集群的研研究1.4 研究思思路及方方法1.4.1研究究框架及及思路1.4.2 研研究方法法第2章 物流产产业集群群理论基基础2.1 物流产产业理论论基础2.2产产业集群群理论基基础2.3 物流产产业集群群理论基基础第3章 国外物流流产业集集群成功功案例3.1德德国物流流产业的的发展现现状3.2 不莱梅梅物流园园区3.3 国内外外案例对对辽宁省省物流产产业集群群的启示示第4章 辽宁省省物流产产业集群群

2、识别及及模式分分析4.1 辽宁省省物流产产业状况况4.1.1 辽辽宁省对对外贸易易港口大连连港和大大连保税税区4.1.2 东东北三省省货物中中转枢纽纽沈阳阳物流发发展状况况4.1.3 辽辽宁中部部物流体体系4.2 辽宁省省物流产产业集群群识别4.2.1 投投入产出出模型4.2.2 辽辽宁省物物流产业业实证分分析4.2.2.11投入产产出表的的调整4.2.2.22定量分分析步骤骤4.2.2.33定量分分析结果果4.3 辽宁省省物流产产业集群群模式选选择4.3.1 辽辽宁省物物流产业业形成集集群优势势条件4.3.2 辽辽宁省物物流产业业集群模模式类型型选择第5章 辽宁省省物流产产业集群群存在问问题

3、及策策略分析析5.1辽辽宁省物物流产业业的集群群效益5.1.1外部部经济性性5.1.2 促促进专业业化和市市场需求求5.1.3 增增强创新新能力5.2 辽宁省省物流集集群存在在的问题题5.2.1 物物流产业业布局不不合理5.2.2 缺缺乏高素素质物流流人才5.2.3 物物流信息息系统建建设滞后后5.2.4 物物流配套套设施不不健全5.2.5 与与政府缺缺乏有效效沟通5.3 策略分分析5.3.1 区区域产业业重新进进行科学学定位5.3.2 增增强企业业凝聚力力，重视视培养及及引进人人才5.3.3 积积极建设设物流信信息系统统5.3.4 健健全物流流配套设设施5.3.5 与与政府通通力合作作第6章

4、 结论参考文献献第1章 绪论1.1研研究背景景随着经济济全球一一体化和和高新科科学技术术的不断断进步，现代物物流业己己从为社社会提供供传统运运输服务务，扩展展到以现现代科技技、管理理和信息息技术为为支撑的的综合物物流服务务，并作作为一种种先进的的组织方方式和管管理技术术，被广广泛认为为是企业业继降低低物质消消耗、提提高劳动动生产率率之后的的“第三利利润源泉泉”，在经经济和社社会发展展中的作作用日益益突出，被誉为为国民经经济发展展的“加速器器”和产业业结构演演变的“润滑剂剂”。虽然我国国物流业业取得了了长足的的进步，但依然然存在成成本高、附加价价值低、条块分分割严重重、区域域发展不不平衡等等诸多

5、问问题。这这其中有有经济基基础、人人才、制制度、科科技等方方面的原原因，同同时也有有我们对对物流产产业发展展指导思思想的原原因，从从现代物物流这个个概念出出现以来来，我国国对物流流产业的的指导思思想总体体呈现出出从不够够重视到到逐渐重重视，从从粗放型型到集约约型，从从盲从到到理性，从非理理性到科科学的这这样一种种变化。随着加加入WTTO，我我国物流流业的压压力愈发发增大。为了实实现物流流产业跨跨越式、集约式式的发展展，我们们迫切需需要一种种新的科科学的思思想和战战略来指指导物流流产业的的发展。集群理论论从上个个世纪990年代代开始逐逐渐得到到人们的的重视，所谓产产业集群群就是指指“集中于于一定

6、区区域内特特定产业业的众多多具有分分工合作作关系的的不同规规模等级级的企业业与其发发展有 关的各各种机构构，组织织等行为为主体，通过纵纵横交错错的网络络关系紧紧密联系系在一起起的空间间积聚体体，代表表着介于于市场和和等级制制之间的的一种新新的 HYPERLINK /view/930513.htm 空间间经济组组织形式式”。并且且具有加加强集群群内企业业间有效效合作、增加企企业的创创新能力力和促进进企业增增长、发发挥资源源共享效效应、推推动区域域经济增增长等众众多优势势。我们们可以用用它来指指导我国国物流产产业的发发展，选选择适合合当地区区域条件件的物流流产业集集群模式式。辽宁省地地理位置置优越

7、，工业基基础雄厚厚熊够，在振兴兴东北老老公也基基地的国国家战略略中肩负负重要的的使命。但与国国内其他他沿海省省份比较较，辽宁宁物流产产业发展展还有相相当的差差距，如如辽宁有有多个著著名的制制造业产产业基地地，却没没有形成成相应著著名的物物流产业业集群；建立了了多个物物流园区区为载体体的物流流产业集集群，但但也存在在入园企企业“聚而不不凝”现象，影响集集群效益益发挥；而且，辽宁物物流产业业集聚带带动商流流、金融融、保险险等服务务业集聚聚的效益益还未显显现出来来。1.2 研究意意义第一，为为贯彻落落实国务务院物流流业调整整和振兴兴规划的的精神，加快制制造业与与物流业业联动发发展，220100年5月

8、20日，辽宁宁省政府府印发了了辽宁宁省物流流业调整整和振兴兴实施方方案，方案提提出，到到20112年，辽宁省省物流业业增加值值增长88%以上上，占第第三产业业增加值值15%以上，要培育育一批有有竞争力力的大型型综合物物流企业业集团和和物流服服务名牌牌，形成成一批具具有较强强集聚辐辐射能力力的物流流产业集集群。这这充分说说明物流流产业集集群发展展对推动动区域经经济发展展的重要要意义以以及政府府大力发发展物流流产业的的决心，在这一一政策背背景下及及时开展展辽宁物物流产业业集群识识别分析析及对策策研究具具有重要要的现实实意义。第二，为为优化辽辽宁省物物流产业业的产业业结构提提供科学学依据。辽宁省省物

9、流产产业市场场呈现出出规模经经济水平平偏低，产业集集中度偏偏低，行行政性的的进入壁壁垒等问问题，不不符合基基于社会会价值链链整合和和供应链链优化的的网络化化、协作作化和弹弹性化的的现代物物流企业业组织模模式的要要求，和和世界物物流产业业市场化化、规模模化、集集约化的的发展趋趋势存在在很大差差距。从从产业集集群的角角度对物物流产业业进行专专门研究究，找出出物流产产业的产产业集群群规律并并提出适适合辽宁宁省的物物流产业业发展战战略，这这不仅从从微观上上可以为为物流产产业的发发展提供供理论上上的指导导，而且且从宏观观上可以以为政府府或行业业协会制制定物流流产业的的产业组组织政策策提供建建设性的的建议

10、为为优化我我国物流流产业的的产业结结构提供供科学依依据，还还可以为为物流管管理学科科中的物物流经济济学开拓拓新的研研究领域域。第三，有有利于降降低经济济运行成成本增强强产业国国际竞争争力。发发展现代代物流，将要求求各行各各业的基基础设施施和管理理组织模模式按照照物流运运作的要要求建设设和改造造，这将将能够在在国民经经济各行行业间形形成良性性互动系系统，降降低国民民经济的的运行成成本，拓拓展产业业发展和和运作的的空间，实现产产业间的的功能互互动和柔柔性发展展，增强强产业抵抵御风险险的能力力和国际际竞争能能力。1.3 国内外外研究现现状1.3.1 关于于集群理理论的研研究最早涉及及产业集集群思想想

11、的经济济学家当当属亚当当斯密。他在国富论论中谈谈到分工工与市场场范围（即产业业集群的的空间概概念）的的关系时时，提出出产业集集群就是是一群具具有分工工性质的的中小企企业以完完成某种种产品的的生产联联合为目目的而结结成的群群体。经济学史史上第一一个阐述述产业集集群理论论的经济济学家是是马歇尔尔(AllrfddeMaarshhalll，18890)。与斯斯密不同同的是，他将产产业集群群的发展展归于“外部经经济”的推动动作用。马歇尔尔的开创创性研究究构成了了现代产产业集群群理论的的基础：产业集集群是一一种专业业化的“工业区区”（inndusstriial disstriict）。在这这样的工工业区中

12、中，存在在着大量量相关行行业的小小企业，集群产产生于“马歇尔尔外部效效应”（Maarshhallliann exxterrnallitiies，ME），这表表明企业业可以从从处于相相同或相相关联的的临近企企业中获获益。工业区位位经济学学家韦伯伯(Allfreed WWebeer，119099) 在在 19909 年出版版的工工业区位位论一一书中最最早提出出聚集经经济的概概念。他他把区位位因素分分为区域域因素和和集聚因因素，而而集聚因因素又分分为两个个阶段：在第一一阶段即即初级阶阶段中，集聚优优势仅通通过企业业自身规规模的扩扩大而产产生；第第二阶段段，各个个企业通通过相互互联系而而组织起起来，并

13、并吸引更更多的企企业加入入，从而而实现地地方工业业化，这这时地方方性集聚聚化效应应开始显显现，这这是重要要的高级级集聚阶阶段，即即形成了了产业集集群。迈克尔波特以以其竞争争优势理理论为基基础在国家竞竞争优势势明确确提出产产业集群群的概念念 (iinduustrrialldussterrs)，认为产产业集群群是指在在特定领领域中，同时具具有竞争争与合作作关系，且在地地理上上上集中，有并互互关联性性的企业业、专业业化供应应商、服服务供应应商、相相关产业业的厂商商，以及及相关的的机构(如大学学、制定定标准化化的机构构、产业业公会等等)。他他给出了了垂直企企业集群群与水平平企业集集群的定定义:垂垂直的

14、企企业集群群是通过过买卖关关系来联联结的众众多企业业所形成成的企业业集群，水平的的企业集集群是由由包括共共享终端端产品市市场、使使用共同同技术、技巧及及相似的的自然资资源的企企业所组组成的集集群。随着西方方产业集集群理论论在900年代的的迅速发发展，国国内学者者也陆续续开始对对产业集集群理论论进行研研究并取取得进展展。刘军国(20001)在在产业集集群形成成机制方方面进行行了比较较深入的的研究，他认为为产业集集聚是报报酬递增增的加速速器，集集聚降低低了交易易费用，促进了了企业协协作，形形成了报报酬递增增和分工工不断深深化的机机制，因因而使集集群具有有不断自自我完善善的机制制。北京大学学城市与与

15、环境学学系的王王辑慈教教授将集集群理论论与创新新的角度度结合起起来，220011年王辑辑慈与其其研究小小组出版版了创创新的空空间：企企业集群群与区域域发展一书，较为系系统的论论述了国国内外产产业集群群的相关关理论进进展，并并结合我我国区域域发展和和区域研研究实际际，比较较分析和和研究了了国内外外高技术术和传统统产业集集群，提提出以营营造区域域创新环环境为核核心的产产业集群群战略思思想。吴德进的的产业业集群论论则在在他们研研究成果果的基础础上，通通过产业业集群的的基本概概念、特特征及分分类的探探讨，研研究了产产业集群群的组织织性质。他从企企业间专专业化分分工入手手，通过过交易费费用、区区域市场场

16、规模和和知识溢溢出与创创新等核核心概念念的组织织经济学学分析，讨论了了产业集集群发展展的组织织经济机机理，丰丰富和完完善了产产业集群群发展的的内在机机制。1.3.2 关于于物流产产业集群群的研究究现代物流流产业集集群作为为经济发发展到一一定阶段段的产物物而逐渐渐兴起，在区域域物流系系统中发发挥着整整合物流流需求、集约物物流资源源、提高高经济运运行效率率的作用用。物流流产业集集群作为为产业集集群中的的一种类类型，目目前还没没有比较较权威的的定义。很多学者者在近几几年通过过研究纷纷纷提出出了自己己的观点点：文海旭、冯兰杰杰（20003）认为物物流产业业集群是是指在一一定的空空间范围围之内，以物流流

17、主干企企业为核核心的，同时具具有竞争争和合作作关系，有相互互关联性性的物流流企业、专业化化的供应应商、服服务供应应商、相相关产业业厂商、以及相相关机构构(如大学学、制定定标准化化的机构构、产业业公会等等)集中并并保持持持续竞争争优势的的现象。章建新(20007)认认为物流流产业集集群是指指在一个个区域地地理环境境中，聚聚集着功功能不同同的物流流企业，依靠地地理和区区域经济济的优势势，将运运输、仓仓储、货货物进出出口、物物流加工工与配送送及信息息处理有有机集成成，形成成物流产产业链，提高物物流运行行效率。贾兴洪(20007)提提出：物物流产业业集群是是不同类类型物流流企业以以及物流流基础设设施在

18、空空间上的的集聚，从而形形成在一一定区域域内物流流资源的的高度密密集和专专业化经经营程度度很高的的物流经经营场所所。1.4 研究思思路及方方法1.4.1 研研究思路路及框架架针对物流流产业现现状，提提出本论论文的理理论和现现实研究究意义。通过对对国内外外相关专专业文献献的研究究，对物物流产业业、集群群理论以以及物流流产业集集群进行行深入的的了解和和探究。对集群群理论的的概念、产生、发展进进行简单单的综述述，并结结合物流流产业现现状，提提出物流流产业集集群战略略是现代代物流业业实现专专业化、跨越式式、集约约式的有有效途径径。经过理论论分析，引用国国内外物物流产业业集群成成功案例例进一步步印证应应

19、用集群群理论对对物流产产业的巨巨大优势势。应用用定量和和定性相相结合的的方法，分析辽辽宁省的的物流产产业现状状，首先先通过集集群识别别方法判判断辽宁宁省物流流产业是是否形成成集群，在进一一步根据据形成产产业集群群的四个个动因分分析辽宁宁省物流流产业集集群模式式。最后后，对辽辽宁省物物流产业业集群的的发展模模式和培培育策略略提出建建设性的的建议，最终形形成论文文。研究结构构框架如如图1.1。提出问题文献综述理论分析案例分析结论与建议分析物流产业现状，阐述对辽宁省物流产业是否集群以及集群模式的研究的理论与现实意义。产业集群。物流产业集群的当前研究理论综述本文的研究方法与研究框架产业集群理论综述产业

20、集群识别方法物流产业集群模式国内外物流产业集群成功案例辽宁省物流产业现状分析辽宁省物流产业是否形成集群及其集群模式辽宁省物流产业的集群效益、未来集群模式、存在的问题以及策略分析图1.11 本文文结构框框架1.4.2 研研究方法法（1）定定量分析析与定性性分析相相结合 在对辽辽宁省物物流产业业集群的的研究中中，为更更直观的的说明其其局级水水平，选选取合理理的集群群识别方方法对辽辽宁省的的相关数数据进行行整理分分析，并并分别从从形成集集群的四四种不同同动因判判断辽宁宁省物流流产业集集群模式式，并得得出相应应结论。（2）理理论研究究与案例例分析相相结合 通过国国内外的的物流产产业集群群优秀案案例说明

21、明集群对对物流产产业的显显著效应应。并分分局现代代产业经经济学理理论、区区域经济济学理论论、产业业聚集理理论的指指导针对对辽宁省省这一特特定区域域的物流流产业进进行具体体的案例例分析。第2章 物流产产业集群群理论基基础2.1 物流产业业理论基基础2.2.1物流流产业（1）物物流产业业的定义义美国物流流协会(CLMM，20003)曾对物物流产业业进行过过界定，它指出出：“物流产产业包括括上游供供货业、运输代代理业、铁路上上行业、物流咨咨询业、水运行行业、航航空业、海运业业、小包包裹运输输业、仓仓储业、港口业业、第三三方物流流业、多多式联运运业、包包装业等等”。中国现现代物流流大全(20003)对

22、物流流产业是是这样定定义的：“物流产产业是指指铁路、公路、水路、航空等等基础设设施，以以及工业业生产、商业批批发零售售和第三三方仓储储运输及及综合物物流企业业为实现现商品的的实体位位移所形形成的产产业”。汪鸣和冯冯浩(220033)从复复合性的的角度指指出，“物流既既具有从从提供服服务的经经营角度度的独立立服务产产业特点点，又具具有从产产销企业业内部经经营管理理角度的的非独立立产业形形态，还还具有因因物流技技术的使使用而通通过产销销企业物物流服务务外部化化的供应应链管理理的一体体化所体体现的经经济利益益共享现现象，据据此认为为物流产产业是一一种复合合型产业业形态。”中国物流流与采购购联合会会常

23、务副副会长丁丁俊发（20004）曾曾提出这这样一种种意见：物流产产业是物物流资源源产业化化而形成成的一种种复合型型或聚合合型产业业。其中中，物流流资源包包括运输输、仓储储、装卸卸、搬运运、包装装、流通通加工、配送、信息平平台等。这些资资源产业业化就形形成了运运输业、仓储业业、装卸卸业、包包装业、加工配配送业、物流信信息业等等等。同同时，这这些物流流资源也也分散在在多个领领域，包包括制造造业、农农业、流流通业等等等。把把产业化化的物流流资源加加以整合合，就形形成了一一种新的的服务业业，即物物流服务务业。它它是一种种复合型型产业，也可以以叫聚合合型产业业。杨春河等等(20005)认为，“现代物物流

24、产业业是以整整合分立立和分散散的物流流资源、有机集集成和协协调仓储储、运输输、装卸卸、搬运运、保管管、信息息、配送送、加工工等企业业物流职职能形成成专业化化物流服服务活动动和不可可或缺的的支持性性活动的的所有企企业的集集合。从从狭义的的角度讲讲，它特特指第三三方物流流企业。从广义义的角度度讲，它它指第三三方物流流企业为为主体的的多层次次的产业业群，由由从传统统物流产产业向现现代物流流产业过过渡的各各种组织织(包括括第三方方物流企企业)的的集合。”以上关于于物流产产业定义义的理论论，解释释了物流流在如今今经济活活动中的的作用和和地位，但是并并没有将将物流产产业完全全的从原原有的传传统产业业中划分

25、分出来并并给出明明确的经经济与现现实意义义的解释释。（2）物物流产业业结构产业结构构是指各各产业的的构成及及各产业业之间的的联系和和比例关关系。各各产业部部门的构构成及相相互之间间的联系系、比例例关系不不尽相同同，对经经济增长长的贡献献大小也也不同。因此，把包括括产业的的构成、各产业业之间的的相互关关系在内内的结构构特征概概括为产产业结构构。许多学者者也对产产业结构构进行了了一系列列的理论论研究，主要有有配第-克拉克克定律、库兹涅涅茨的人人均收入入影响论论、罗斯斯托主导导产业扩扩散效应应论和经经济成长长阶段论论、钱纳纳里的工工业化阶阶段论和和赤松要要雁行形形态理论论等。这这些理论论是以特特殊分

26、工工产生的的各个产产业内部部的具体体行业间间的关系系为主要要研究对对象的，而对具具体某一一个行业业本身内内部的结结构则研研究甚少少。对物物流这一一新兴行行业的产产业结构构的理论论研究更更是少之之又少。随着分工工的深化化，在物物流产业业化的同同时，物物流业与与其关联联产业的的经济联联系越来来越密切切，相互互依赖性性越来越越强，产产业间的的界限日日趋模糊糊。一方方面，物物流业虽虽然属于于服务业业的范畴畴，但其其不能离离开现代代农业、制造业业和其它它流通服服务业而而独立存存在。其其次，物物流配送送所需要要的各种种装备，包括交交通工具具等，都都是现代代制造业业所生产产的产品品；另一一方面，物流业业关联

27、产产业部门门对其依依赖性也也大大加加强。物物流业和和其关联联产业之之间，不不仅在人人力、资资金、资资源方面面存在一一般意义义上的经经济联系系，而且且还在生生产技术术上存在在较为密密切的投投入产出出关系，物流业业内部企企业间还还存在着着相互支支持与协协调的合合作关系系。何朝平（20005）认认为，物物流产业业的结构构有五个个主要部部分组成成：物流流基础产产业、物物流装备备制造产产业、物物流系统统产业、第三方方物流产产业和货货主物流流产业。2.2 产业集集群理论论基础2.2.1产业业集群定定义按照克林林斯简明明辞典，集群(ctuusteer)就就是“一定数数量的紧紧密生长长在一起起的同类类事物，人

28、或者者事物的的聚集”。最早早用“cluusteer”来描述述产业集集群现象象的是哈哈佛商学学院的波波特教授授，他指指出“集群即即指在某某一特定定区域下下的一个个特别领领域，存存在这一一群相互互关联的的公司、供应商商，关联联产业和和专门化化的制度度和协会会”1155。产产业集群群的英文文为 looealleluusteersoofennte印印risses或或 inndusstriialeelussterrs，国国内则有有“企业集集群”、“产业群群”、“产业集集聚”等称谓谓。由于于研究学学者的背背景不同同，所以以对产业业集群有有着不同同的理解解，理论论界中关关于产业业集群的的内涵可可分为以以下几

29、类类第一，强强调由于于聚集带带来外部部经济性性而形成成地理上上的集聚聚。代表表人物有有马歇尔尔(19920)在经经济学原原理中中认为专专门机械械、原材材料提供供、运输输便利及及技术扩扩散等“一般发发达的经经济”所造就就的“外部经经济”促使企企业聚集集从而形形成产业业集群 ;ScchmiitZ(19550)将将产业集集群定义义在强调调了聚集集的基础础上更强强调了专专业化的的分工和和创新。胡佛(19775)着着眼于劳劳动力市市场外部部性对产产业集群群产生的的重要影影响，认认为集群群是具有有“集聚体体”规模效效应的企企业群体体。第二，强强调集群群内部相相互协作作而集聚聚。Beergssmann等(1

30、19722)将产产业集群群定义为为基于同同一地方方的一组组经济活活动，将将经济活活动就业业人数之之间是否否相关作作为判定定产业集集群的标标准;仇仇保兴 (19999)认为小小企业集集群是一一种自主主独立相相关联系系的企业业依据专专业化分分工和协协作建立立起来的的组织。在产业集集群的研研究中，被广泛泛认同的的是波特特对产业业集群的的定义。波特认认为产业业集群是是在一个个既竞争争又合作作的特定定领域内内，一群群在地理理上集中中且有关关联性的的企业、专业化化的供货货商、服服务的供供应商以以及政府府和其它它相关机机构(如如大学、规则制制定机构构、智囊囊团、职职业培训训机构及及行业协协会等)构成的的产业

31、空空间组织织。本文文以波特特的定义义来界定定产业集集群，由由定义可可以引申申出产业业集群的的一般特特性:一一是集群群是在一一定空间间上形成成的;二二是形成成集群的的产业主主体属于于某一特特别的产产业领域域;三是是集聚的的企业是是相互关关联的，包括产产业链的的大部分分环节;四是产产业集群群不仅仅仅是企业业的集聚聚，还包包括一些些中介机机构、软软硬件的的基础设设施服务务，比如如相关的的制度和和行业协协会。2.2.2产业业集群特特征产业集群群具有以以下几方方面的特特征：第一，地地理集聚聚特征。产业集集群具有有明显的的空间集集聚特征征。从地地域分布布看，产产业集群群是大量量专业化化企业和和机构在在大城

32、市市的近郊郊区或中中小市(镇)集集聚成群群，它们们按市场场原则进进行平等等交易，地理上上的接近近使其经经济活动动高度密密集。第二，地地方根植植性。产产业集群群内的企企业和机机构不仅仅在地理理上接近近，更重重要的是是他们之之间具有有的很强强的本地地联系性性。集群群内企业业具有相相同或相相近的社社会文化化背景和和制度环环境。企企业经济济行为根根植于或或嵌入于于共同的的圈内交交易规则则，语言言，因而而具有可可靠性、可预见见性，避避免了陌陌生人之之间进行行交易是是可能产产生的问问题，从从而为正正常的市市场交易易提供便便利。地地方根植植性的存存在会逐逐步孕育育区域社社会资本本，增强强区域的的凝聚力力和归

33、属属感，使使已有的的企业深深深地扎扎根于当当地社区区，并驱驱使外来来企业本本地化。第三，专专业化的的特征。从生产产经营方方式来看看，产业业集群具具有专业业化的特特征。通通过沿产产业链纵纵向专业业化分工工，以及及横向经经济协作作，群内内企业实实现了专专业化生生产，大大量专业业化企业业聚集在在一定区区域，实实现规模模生产。大量专专业化的的企业集集聚在一一个具有有相互信信任的文文化氛围围内，降降低了群群内企业业之间交交易的不不确定性性，减少少了交易易成本，增加了了合作机机会，使使区域实实现了规规模生产产。第四，社社会网络络特征。这种特特征表现现在集群群内存在在前向、后向和和水平的的产业联联系的供供应

34、商、生产商商、销售售代理商商、顾客客之间，企业与与当地政政府、大大学或研研究机构构、金融融机构、中介服服务组织织等相关关支撑体体系之间间经过长长期的联联系形成成本地化化网络。与一般般的社会会经济网网络不同同，企业业间的结结网行为为不是通通过契约约进行，而是以以非正式式的关系系，如人人际信任任、信用用和社会会根植等等相联系系，并在在此基础础上进行行着商品品、服务务、信息息、劳动动力等贸贸易性或或非贸易易性的交交易、交交流和互互动，相相互学习习，密切切合作，推动企企业的持持续发展展。集群群经济网网络这种种无形与与非正式式的组织织，在形形式上没没有强约约束力，但事实实上却产产生了凝凝聚力和和网络效效

35、率第五，知知识溢出出与创新新特征。产业集集群之所所以具备备持续发发展的动动力，是是因为产产业集群群是一个个学习型型的区域域组织。集群是是一种非非正式的的企业和和个人结结成的网网络，在在集群内内部企业业和个人人在与集集群机构构的频繁繁接触的的过程中中，获得得一些隐隐性的知知识。在在集群内内部隐性性知识可可以有效效而迅速速的传播播，使得得很多隐隐性知识识在集群群内部变变成公开开的秘密密。这种种非正式式的交流流学习，使得技技术、信信息在集集群内快快速流动动，使集集群具备备了快速速应对外外部变化化的能力力。产业业集群所所具备的的良好的的知识转转移机制制，使的的企业间间的学习习变得容容易和低低成本。集群

36、企企业间的的知识共共享，产产业集群群内特有有的产业业文化氛氛围，为为企业间间进行有有效的协协同创新新提供了了基础和和条件。产业集集群主体体间直接接的联系系性和学学习性，为协同同创新提提供了有有利条件件。2.3 物流产产业集群群理论基基础2.3.1物流流产业集集群概念念由于对物物流产业业集群还还没有统统一的定定义，根根据迈克克尔波特对对产业集集群的定定义，迈迈克尔波特(19998)认认为集群群是指在在某一特特定区域域中内(通常以以某一主主导产业业为核心心)，密密切联系系的企业业及相关关支撑机机构在空空间上聚聚集，并并形成强强劲、持持续竞争争优势的的现象15。按照照波特的的理论，一个国国家和地地区

37、的集集群类别别从产业业链的角角度可以以分为上上游产业业、功能能与支持持产业、最终消消费商品品和劳务务产业。由于物物流产业业具有较较长的价价值链，涉及诸诸多环节节。物流流的各个个功能环环节差异异较大，同一家家企业要要控制所所有物流流过程比比较困难难。因此此，不同同企业进进行协作作，分别别专注于于不同的的流程，将有利利于整合合物流资资源、实实施物流流现代化化作业、建立一一体化运运输体系系、实现现设施共共享与高高度信息息化的物物流市场场载体9J。由于对对物流产产业集群群还没有有统一的的定义，根据迈迈克尔波特对对产业集集群的定定义，迈迈克尔波特(19998)认认为集群群是指在在某一特特定区域域中内(通

38、常以以某一主主导产业业为核心心)，密密切联系系的企业业及相关关支撑机机构在空空间上聚聚集，并并形成强强劲、持持续竞争争优势的的现象15。按照照波特的的理论，一个国国家和地地区的集集群类别别从产业业链的角角度可以以分为上上游产业业、功能能与支持持产业、最终消消费商品品和劳务务产业。由于物物流产业业具有较较长的价价值链，涉及诸诸多环节节。物流流的各个个功能环环节差异异较大，同一家家企业要要控制所所有物流流过程比比较困难难。因此此，不同同企业进进行协作作，分别别专注于于不同的的流程，将有利利于整合合物流资资源、实实施物流流现代化化作业、建立一一体化运运输体系系、实现现设施共共享与高高度信息息化的物物

39、流市场场载体9。结合物流流产业的的特性，本文认认为物流流产业集集群是在在特定区区域中，一群以以物流产产业(包包括运输输业、仓仓储业、装卸业业、包装装业、加加工配送送业、物物流信息息业等)为主导导的相关关企业与与单位，以交通通运输枢枢纽设施施(如港港口、机机场、铁铁路货运运站、公公路枢纽纽等)、科研开开发组织织、管理理部门为为依托，以服务务的制造造业、流流通业等等联系密密切的企企业为重重要组成成部分，相互依依存、相相互竞争争又相互互促进，产生经经济效应应的现象象物流产业业作为生生产性服服务业，其存在在与是以以其他产产业的发发展为基基础的，这是因因为物流流需求是是一种引引致性需需求，是是在生产产和

40、交换换中间接接产生的的，它与与流通活活动紧密密相连，物流的的这种特特性决定定了物流流产业的的发展与与制造业业、流通通业相辅辅相成。因此物物流产业业集群往往往与其其他工业业园区或或产业相相伴而生生。物流流产业集集群是物物流产业业发展的的趋势，物流园园区是集集群发展展的有效效载体，但并不不是只要要是物流流园区就就一定是是产业集集群，只只有当物物流园区区具备了了现代物物流所有有功能环环节、企企业之间间分工合合作清晰晰、联系系紧密，存在管管理部门门与科研研开发组组织，并并且呈现现一定竞竞争优势势时，物物流园区区才可以以称得上上是真正正的物流流产业集集群。2.3.2物流流产业集集群特征征物流产业业除了具

41、具有一般般服务业业的特性性，还有有自己特特有的性性质，比比如对主主导产业业的根植植性，服服务的派派生性等等。物流流产业集集群也具具有与传传统产业业集群不不同的属属于自己己的特性性，主要要体现在在以下几几个方面面:第一，区区位选择择性。物物流产业业集群的的区位选选择特征征就是形形成物流流产业集集聚区所所需要的的合适的的空间地地点。物物流产业业的特殊殊性决定定了物流流产业的的集聚区区独特的的空间特特点。物物流产业业的集聚聚区一般般选择在在城市边边缘地区区，因为为物流产产业不同同于金融融业等其其他服务务业，对对空间的的要求较较高，城城市边缘缘地区土土地资源源开发较较好，用用地充足足，成本本较低，还要

42、是是在交通通枢纽地地带，物物流集聚聚区是货货物中转转场所，其衔接接不同地地区和城城市内外外货物交交流的枢枢纽地位位和作用用，所以以物流集集聚区一一般在交交通较便便利的地地方，至至少有两两种以上上运输方方式连接接。第二，区区域产业业依赖性性。物流流业的本本质是为为进一步步的生产产活动做做准备，本身并并不能创创造价值值。物流流业的职职能是按按需求方方的要求求，将所所需的产产品按时时、按地地、按量量、按要要求从始始点送到到终点。物流产产业的这这种职能能特性决决定了其其生存是是以其他他产业的的发展为为基础的的，这就就要求物物流产业业的集聚聚要以市市场需求求的空间间分布相相适应。第三，集集群网络络开放性

43、性。物流流服务的的特殊性性决定了了物流产产业集群群网络的的开放性性。物流流服务本本身就是是一个多多环节、前后环环节联系系程度高高的过程程，在整整个活动动过程中中，各企企业之间间要保持持信息的的畅通，要有良良好的沟沟通性，才是提提供高质质量的物物流服务务的基本本保障。因此产产业集群群的内部部企业构构成了集集群内部部网络，集群内内部企业业又与社社会资源源整合成成为更大大的社会会网络。物流企企业在服服务的过过程中与与物流服服务需求求方、中中介机构构和业务务辅助性性企业进进行交流流合作，形成一一个开放放的网络络。第3章 国外物流流产业集集群成功功案例3.1德德国物流流产业的的发展现现状物流在德德国推行

44、行已有二二十多年年，几乎乎渗透各各行各业业。德国国的物流流产业特特征表现现为在高高度的规规范化、有序化化的前提提下高度度的社会会化、规规模化、网络化化、信息息化、集集装单元元化、托托盘化、机械化化、专业业化、多多功能化化与绿色色化等。据德国国权威的的物流研研究机构构(由爱爱尔兰根根-纽伦伦堡大学学和弗劳劳恩霍夫夫集成电电路研究究所联合合组成的的物流课课题组) 20003 年发表表的研究究报告，德国的的物流营营业额约约 15500 亿欧元元，占德德国内生生产总值值的 77.2%，占欧欧盟原115 国国加瑞士士和挪威威的物流流营业总总额(558500 亿欧欧元)的的四分之之一223。同年，德物流流

45、产业从从业人员员约 2206 万，货货运总量量 433.255 亿吨吨，运输输强度为为人均年年货运量量 544.7 吨，平平均货运运成本是是每吨 14.02 欧元。德国的物物流产业业社会化化驱动力力来自于于企业非非核心竞竞争业务务的外包包；如 Kieeserrlinng 物物流公司司通过从从汽车业业、化工工业、啤啤酒业等等获得外外包的运运输、仓仓储配送送等物流流业务，和上述述行业的的相关企企业建立立长期的的合同物物流关系系，为数数不多的的合同即即可获得得稳定饱饱满的业业务。如如 Kiieseerliing 的 55 个配配送中心心及若干干运输车车辆，为为 Beecks 啤啤酒厂提提供运输输仓储

46、配配送等业业务，年年运输量量不低于于一百万万吨，仓仓储配送送业务也也相当可可观。这这种外包包效应相相得益彰彰，物流流供需双双方致力力于与各各自的核核心竞争争业务，形成供供应链上上的合作作伙伴关关系，其其供应链链具有相相当的竞竞争力，从而实实现了双双赢。物流业的的效益离离不开规规模化， 规模模化离不不开网络络化。物物流的社社会化是是物流业业规模化化的前提提。德国国政府在在物流基基础设施施的网络络化上做做了大量量的工作作，如加加强公路路、铁路路、港口口的基础础建设，德国拥拥有世界界上最密密集的汽汽车公路路网，所所有的运运输基础础设施均均由政府府投资建建设。各各港站、枢纽与与水陆空空干支线线形成了了

47、优越的的交通运运输环境境，能做做到宜水水则水，宜路则则路，多多式联运运，这正正是物流流发展的的先决条条件。同同时德国国政府注注重物流流的发展展规划、建设和和协调工工作，在在全国规规划了 70 个物流流中心及及货运中中心。目目前已有有 400 个投投入运营营，200 个在在建，110 个个待建。如纽伦伦堡- 罗思物物流园由由一家国国有企业业哈芬芬 纽伦伦堡-罗罗思股份份有限公公司(以以下简称称哈芬公公司)负负责运作作，该公公司由巴巴伐利亚亚州投资资 800%，纽纽伦堡市市投资 19%，罗思思市投资资 1%。纽伦伦堡-罗罗思物流流园是德德国乃至至整个欧欧洲最早早的物流流园之一一，从上上世纪 70

48、年代开开始筹建建，800 年代代投入运运行。如如此规模模的物流流园在德德国和欧欧洲都是是首屈一一指的。合理的的规划，使物流流中心形形成网络络，各州州政府和和地方政政府围绕绕着规划划中的物物流中心心，积极极做好选选址、征征地工作作，并负负责物流流中心地地面以下下的基础础设施建建设以及及连通物物流中心心的道路路、铁路路的建设设，通过过政策调调整、引引导企业业从事专专业物流流业务，为物流流企业提提供一个个良好的的经营环环境，同同时也创创造了可可观的经经济与社社会效益益，如不不莱梅物物流园区区投入产产出比为为16，就就业岗位位约50000人人，引导导城市货货运由无无序变有有序，缓缓解了城城市交通通，减

49、低低了排放放与污染染。物流企业业积极到到各地开开分支机机构，或或与同行行联手，形成纵纵向网络络。如物物流巨头头德国邮邮政的网网络家喻喻户晓，在最近近两年间间并购了了欧洲地地区物流流企业达达 111 家，现在它它已发展展成为年年销售额额达 2290 亿美元元的欧洲洲巨型物物流企业业。德国国邮政网网络的急急剧扩张张也使得得其规模模急剧扩扩张，形形成垄断断效应。物流产产业化规规模化离离不开企企业的兼兼并，这这是企业业迅速做做大做强强，降低低风险的的有效途途径。物物流业合合并的驱驱动力源源于外包包企业寻寻求优秀秀的物流流提供商商、不断断变化的的新技术术以及资资本雄厚厚的物流流服务商商的出现现。如奔奔驰

50、、宝宝马等汽汽车制造造商寻找找的整车车、零配配件物流流服务商商要求有有: 提提供包括括卡车运运输、空空运、海海运、多多式联运运，仓储储等方面面服务的的各种技技能；具具有全球球范围内内跨越所所有与客客户供应应链相关关的区域域的能力力；具有有强大的的处理大大量数据据的技术术系统，并将数数据应用用于分析析报告中中，推荐荐实施等等。这些些要求推推动了第第三方物物流的发发展，促促进了第第三方物物流的壮壮大。德国的物物流业市市场已经经成熟，反映为为第一、二、三三、四方方物流业业已各自自在市场场中定好好位。第第一方物物流是需需求方，第二方方物流是是供应方方，第三三方物流流为客户户提供所所有的或或一部分分供应

51、链链物流服服务，以以获取一一定的利利润。第第三方物物流公司司提供的的服务范范围很广广：它可可以简单单到只是是帮助客客户安排排一批货货物的运运输，也也可以复复杂到设设计、实实施和运运作一个个公司的的整个分分销和物物流系统统。理论论上，以以上三方方是具有有一体化化利益目目标的战战略同盟盟，是长长期性的的伙伴合合作关系系。第四四方物流流供应商商是一个个供应链链的集成成商，它它对公司司内部和和具有互互补性的的服务供供应商所所拥有的的不同资资源、能能力和技技术能进进行整合合和管理理，并提提供一整整套供应应链解决决方案。德国的的第一方方物流对对象政府、工商企企业与大大众消费费者参与与社会分分工合作作做得比

52、比较好，很大程程度上将将物流业业务社会会化；第第二方物物流一般般为专业业化物流流公司，如: 运输业业、仓储储业等，德国著著名民营营物流企企业 HHelllmann 现有有员工 70000 人人，产值值 222 亿欧欧元，主主营运输输； 第第三方物物流多为为多功能能物流方方，但其其子公司司多做专专业物流流，如: 不莱莱梅物流流集团公公司(BBLG)是一个个典型的的第三方方物流企企业，集集运输、仓储、装卸搬搬运、代代理、转转运、配配送等于于一体，它斥巨巨资为著著名咖啡啡公司 Tchhiboo 构建建了高达达 400 米的的全自动动化的立立体仓库库，这也也是欧洲洲最大的的立体仓仓库，其其用意是是充当

53、 Tchhib 公司完完全的第第三方物物流服务务方；而而其子公公司汽车车物流公公司专做做汽车物物流的转转运，在在不莱梅梅海港拥拥有大片片的场地地与滚装装码头设设施，年年转运量量 122000000 辆，几几乎囊括括了德国国汽车整整车物流流转运的的 900%业务务。欧洲洲目前使使用第三三方物流流服务的的比例约约为 776%，且需求求仍在增增长。有有关资料料表明，欧洲224%的的工商企企业正积积极考虑虑使用第第三方物物流服务务； 662%的的工商企企业认为为他们有有可能在在三年内内更多地地使用第第三方物物流服务务。德国的物物流研究究咨询机机构发达达，充当当了第四四方物流流，为政政府、企企业做决决策

54、、规规划和物物流解决决方案。德国对对物流理理论研究究和应用用十分重重视，研研究机构构得到政政府的支支持并与与企业合合作使其其走在了了世界前前列。他他们积极极推进物物流经济济的标准准化，针针对基础础设施、装备制制定基础础性和通通用性标标准，例例如统一一托盘标标准、车车辆承载载标准、物品条条形码标标准等，保证物物流活动动的顺利利进行；针对安安全和环环境制定定的强制制性标准准，如清清洁空气气法、综综合环境境责任法法等；支支持行业业协会对对各种物物流作业业和服务务制定相相关行业业标准， 指定定物流用用语标准准、物流流从业人人员资格格标准等等244。德德国著名名的运输输与物流流研究所所(ISSL)规规划

55、的不不莱梅物物流园区区和纽伦伦堡城市市配送中中心多年年来运作作很好，在国际际、国内内都产生生了很大大影响。物流虽然然促进了了经济的的发展，但是物物流的发发展同时时也会给给城市环环境带来来不利的的影响，如运输输工具的的噪声、污染排排放、对对交通的的阻塞等等。德国国正努力力建成绿绿色物流流，顾名名思义，是融入入了环境境可持续续发展理理念的物物流活动动。通过过改革运运输、储储存、包包装、装装卸、流流通加工工、管理理等物流流环节，绿色物物流可以以达到降降低环境境污染、减少资资源消耗耗的目的的。德国国的物流流绿色化化表现在在宏观与与微观物物流中方方方面面面的文明明规划、设计、生产、使用与与绿色消消费。如

56、如: 注注重资源源利用，莱茵河河内河运运输航道道经济效效应和生生态效益益是有口口皆碑的的；采用用排污量量小的货货车车型型，近距距离配送送，夜间间运货；注重到到达消费费者手中中的绿色色运输、仓储、包装等等的同时时也注重重从消费费者手中中的逆向向物流，如严格格的垃圾圾分类回回收、饮饮料瓶回回收、旧旧电器、轮胎、汽车等等等的回回收；大大量采用用厢式车车辆，从从而保证证在运输输途中不不出现撒撒落， 污染公公共设施施；物流流园区内内的洗车车污水处处理后循循环使用用，不排排入江河河，园区区内绿色色面积不不少于 20%，不出出现裸土土等。从德国现现代物流流的发展展来看，作为复复合型的的服务产产业，物物流是支

57、支撑国民民经济运运行的基基础性产产业，已已经普遍遍受到各各国的重重视。许许多发达达国家均均把发展展物流产产业作为为提高本本国经济济竞争力力的重要要措施。3.2 不莱梅梅物流园园区不莱梅由由不莱梅梅州和不不莱梅港港两个城城市组成成，面积积 4004 平平方公里里，人口口约 668 万万，是德德国最小小的一个个州。不不莱梅是是一个港港口型城城市，货货运中心心占地在在 1000 万万平方米米以上。特点是是内外贸贸并重，如今已已经从传传统的散散货中转转、储运运发展成成为以集集装箱运运输为主主，集物物流、转转运、仓仓储为一一体的现现代化港港口。据据了解，港运业业是不莱莱梅传统统的经济济部门，不莱梅梅两个

58、港港口的吞吞吐能力力居欧洲洲第四、德国第第二位。该州有有近 11/3 的人口口就业与与之有着着直接或或间接的的联系。不莱梅物物流园区区离中心心火车站站和海港港口不远远，在不不莱梅物物流园区区有黑的的表示和和铁路的的连接线线，然后后和公路路的连接接线，能能看出不不莱梅物物流园区区有很优优厚的交交通运输输环境。边上还还有集装装箱的堆堆放场地地和一个个物流中中心，堆堆放烟草草的仓库库。离此此不远是是外贸区区，这个个外贸区区有很大大的物流流方面的的服务需需求量。不莱梅物物流园区区一期工工程 335 万万平方米米，19985 年第一一个企业业入住，至 119888 年，有900以上上的面积积已经卖卖出去

59、了了，员工工达 7700 人。119899 年公公铁联运运中转站站开始运运营，面面积扩大大至 550 万万平方米米；19990 年园区区开始扩扩建，面面积为 2000 万平平方米。19994 年年德国邮邮政在园园区内建建立了信信件处理理中心，随后铁铁路公司司也在园园区内成成立了货货运中心心。19999 年园区区再次扩扩建。现现在园区区总面积积达 3360 万平方方米，员员工人数数上升至至 48800。不莱梅物物流中心心是以提提高货物物运输的的经济性性与合理理性，发发展综合合交通运运输体系系为主要要目的。中心建建设遵循循以下原原则：联联邦政府府统筹规规划、州州政府扶扶持建设设、企业业自主经经营的

60、发发展模式式。其中，州州政府扶扶持建设设是由州州政府提提供建设设所需的的土地、公路、铁路、通讯等等交通设设施，把把物流中中心场地地出租给给物流企企业，与与其按股股份制形形式共同同出资，由企业业自己选选举产生生咨询管管理委员员会。该该委员会会代表企企业与政政府及其其它物流流中心联联系，但但不具有有行政职职能；同同时还负负责兴建建综合服服务中心心、维修修保养厂厂、加油油站、清清洗站等等公共服服务设施施，为成成员企业业提供信信息、咨咨询、维维修等服服务。此此外，企企业自主主经营是是指凡入入驻企业业自主经经营、照照章纳税税，依据据自身经经营建设设相应的的库房、堆场、车间，配备相相关的机机械设备备和辅助