道路物流工程载运工具能耗与节能技术

1、PAGE PAGE 9道路物流工程载运工具能耗与节能技术1.物流业发展现状改革开放20年以来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在:改革了流通管理体制和流通组织形式,逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资,提高了物流技术装备水平；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。物流质量有所提高,但物流效率有待改善。技术装备比较落后，现代化的集装箱、散装运输发展不快;高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低;装卸搬运的机械化水平低。另外，由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计

2、算机系统之间数据的传递和交换，我国大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段：计算机网络技术，机电一体化技术，语音识别技术，全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、谢频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等等的使用还不是很广泛。我国物流中心的设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。2.我国公路运输现状我国传统统的物流流运输主主要集中中

3、在铁路路、海运运和航运运，这些些物流运运输方式式有利于于远距离离、大宗宗货物的的运输，但其成成本高、时间长长、灵活活性差，很难适适应客户户的需求求，与现现代物流流业的发发展不相相适应。而且，在所有有的运输输方式中中，铁路路、海运运、航空空运输都都只是物物流的一一个中间间过程，其初始始和最终终都离不不开公路路汽车运运输。现现代物流流业初始始到最终终的许多多阶段都都是靠汽汽车运输输来完成成的，可可见道路路物流运运输的地地位和作作用十分分突出。公路运输输是主要要使用气气车，也也使用其其它车辆辆(如人人、畜力力车)在在公路上上进行货货客运输输的一种种方式。公路运运输主要要承担近近距离、小批量量的货运运

4、和水运运、铁路路运输难难以到达达地区的的长途、大批量量货运及及铁路、水运优优势难以以发挥的的短途运运输。公公路运输输主要优优点是灵灵活性强强，公路路建设期期短，投投资较低低，易于于因地制制宜，对对收到站站设施要要求不高高。可以以采取“门到门门”运输形形式，即即从发货货者门口口直到收收货者门门口，而而不需转转运或反反复装卸卸搬运。公路运运输也可可做为其其它运输输方式的的衔接手手段。公公路运输输的经济济半径，一般在在2000公里以以内。 在公路运运输领域域中，要要达到货货物流通通时间短短、快速速、安全全、货损损货差小小，就必必须改变变现有的的货运方方式，通通过向货货运代理理制方向向、货运运综合服服

5、务方向向、专用用货物运运输方向向发展，建立起起现代化化的公路路快速货货运及其其信息网网络系统统，积极极面向社社会服务务。这个个公路快快速货运运网络系系统就是是以货运运站场为为节点，以高等等级公路路将节点点相连接接，使用用现代高高速专用用汽车运运输装备备，通过过设在货货运站的的现代化化通讯和和计算机机手段，组织高高效、快快速、合合理的运运输，并并在系统统内具有有存储、服务、信息等等多项综综合功能能。根据据市场的的不同需需求开发发了大吨吨位集装装箱半挂挂车、保保温油罐罐车、软软体或硬硬体箱式式半挂车车等车辆辆，使我我国的公公路运输输装备水水平得到到了提高高。尽管道路路运输业业的发展展取得了了较大的

6、的成绩，但在发发展过程程中也存存在着不不少结构构性矛盾盾和问题题，主要要表现在在：一是是经营主主体多、企业规规模小、运输组组织松散散、竞争争能力和和抗风险险能力弱弱，市场场集中度度低，经经营行为为不规范范，运输输市场秩秩序比较较混乱；二是运运输生产产组织化化程度低低，运输输站场和和经营信信息网络络建设滞滞后，服服务质量量和服务务水平不不高；三三是运力力结构和和布局不不合理，高级客客车和重重型货车车、特种种专用车车辆的保保有量所所占比例例较低，低水平平的运输输供给能能力普遍遍过剩、高层次次的运输输供给能能力相对对不足，而县乡乡公路尤尤其是农农村、山山区支线线上的运运输能力力又很难难满足需需要；四

7、四是全行行业普遍遍存在着着重客轻轻货、重重干线轻轻支线的的思想，从而制制约了货货运、物物流和农农村运输输的发展展。上述述问题如如不尽快快加以解解决，将将严重制制约道路路运输业业的健康康发展，并且很很难适应应实施现现代化建建设第三三步战略略部署的的要求。3.国外外公路运运输发展展现状发达国家家十分重重视用高高新技术术，尤其其是计算算机技术术、电子子信息技技术、自自动控制制技术、新材料料技术等等，来改改造公路路交通的的技术构构成。在在公路运运输方面面，高新新技术也也表现出出巨大的的应用潜潜力，形形成了高高效、快快速的以以货运站站为枢纽纽的汽车车货运系系统，并并相应发发展了汽汽车货运运管理信信息系统

8、统和EDDI信息息网络；运输车车辆趋于于大型化化、专业业化、拖拖挂化，行驶速速度快，单位能能耗和运运输成本本降低。为适应应交通需需求，发发达国家家开始大大规模地地从事智智能化公公路运输输系统的的试验研研究，并并已陆续续取得了了一些阶阶段性的的实用成成果。崭崭新的公公路交通通运输系系统，叫叫做“智能运运输系统统”（即ITTS-IInteelliigennt Traanspporttatiion Syysteems），也就就是以前前所说的的“智能车车辆公路系系统”（IVHHSIInteelliigennt Vehhiclle Higghwaay Sysstemms）。“智能运运输系统统”的结构构和

9、功能能分为近近期、中中期和远远期开发发目标，它是将将先进的的信息技技术、数数据通讯讯传输技技术、电电子控制制技术以以及计算算机处理理技术等等有效地地集合运运用于整整个地面面运输管管理体系系，从而而建立起起一种在在大范围围内、全全方位发发挥作用用的，实实时、准准确、高高效的公公路运输输综合管管理系统统。4.我国国道路运运输存在在的问题题及能耗耗大的原原因 不合理运运输是在在现有条条件下可可以达到到的运输输水平而而末达到到，从而而造成了了运力浪浪费、运运输时间间增加、运费超超支等问问题的运运输形式式。目前前我国存存在主要要不合理理运输形形式有：1.返程程或起程程空驶；空车无无货载行行驶，可可以说是

10、是不合理理运输的的最严重重形式。在实际际运输组组织中，有时候候必须调调运空车车，从管管理上不不能将其其看成不不合理运运输。但但是，因因调运不不当货货源计划划不周，不采用用运输社社会化而而形成的的空驶，是不合合理运输输的表现现。造成成空驶的的不合理理运输主主要有以以下几种种原因： 能利用社社会化的的运输体体系而不不利用，却依靠靠自备车车送货提提货，这这往往出出现单程程重车，单程空空驶的不不合理运运输。由于工作作失误或或计划不不周，造造成货源源不实，车辆空空去空回回，形成成双程空空驶。由于车辆辆过分专专用，无无法搭运运回程货货，只能能单程实实车，单单程回空空周转。2.对流流运输。亦称“相向运运输”

11、、“交错运运输”，指同同一种货货物，或或彼此间间可以互互相代用用而又不不影响管管理、技技术及效效益的货货物，在在同一线线路上或或平行线线路上作作相对方方向的运运送，而而与对方方运程的的全部或或一部分分发生重重迭交错错的运输输称对流流运输。已经制制定了合合理流向向图的产产品，一一般必须须按合理理流向的的方向运运输，如如果与合合理流向向图指定定的方向向相反，也属对对流运输输。3.迂回回运输。是舍近近取远的的一种运运输。可可以选取取短距离离进行运运输而不不办，却却选择路路程较长长路线进进行运输输的一种种不合理理形式。迂回运运输有一一定复杂杂性，不不能简单单处之，只有当当计划不不周、地地理不熟熟、组织

12、织不当而而发生的的迂回，才属于于不合理理运输，如果最最短距离离有交通通阻塞、道路情情况不好好或有对对噪音、排气等等特殊限限制而不不能使用用时发生生的迂回回不能能称不合合理运输输。 4.重复复运输。本来可可以直接接将货物物运到目目的地，但是在在未达目目的地之之处，或或目的地地之外的的其它场场所将货货卸下，再重复复装运送送达目的的地，这这是重复复运输的的一种形形式。另另一种形形式是，同品种种货物在在同一地地点一面面运进，同时又又向外运运出。重重复运输输的最大大毛病是是增加了了非必要要的中间间环节，这就延延缓了流流通速度度，增加加了费用用，增大大了货损损。 5.倒流流运输。是指货货物从销销地或中中转

13、地向向产地或或起运地地回流的的一种运运输现象象。其不不合理程程度要甚甚于对流流运输，其原因因在于，往返两两程的运运输都是是不必要要的，形形成了双双程的浪浪费。倒倒流运输输也可以以看成是是隐蔽对对流的一一种特殊殊形式。 6.过远远运输。是指调调运物资资舍近求求远，近近处有资资源不调调而从远远处调，这就造造成可采采取近程程运输而而未采取取，拉长长了货物物运距的的浪费现现象。过过远运输输占用运运力时间间长、运运输工具具周转慢慢、物资资，占压压资金时时间长，远距离离自然条条件相差差大。又又易出现现货损，增加了了费用支支出。 7.运力力选择不不当。未未选择各各种运输输工具优优势而不不正确地地利用运运输工

14、具具造成的的不合理理现象.8.托运运方式选选择不当当。对于于货主而而言，在在可以选选择最好好托运方方式而未未选择，造成运运力浪费费及费用用支出加加大的一一种不合合理运输输。5.运输输合理化化的概念念减少能能耗节能能的措施施由于运输输是物流流中最重重要的功功能要素素之一，物流合合理化在在很大程程度上依依赖于运运输合理理化。运运输合理理化的影影响因素素很多，起决定定性作用用的有五五方面的的因素，称为合合理运输输的“五要素素”： 1.运输输距离。在运输输时，运运输时间间、运输输货损、运费、车辆或或船舶周周转等运运输的若若干技术术经济指指标，都都与运距距有一定定比例关关系，运运距长短短是运输输是否合合

15、理的一一个最基基本因素素。缩短短运输距距离从宏宏观、微微观者都都会带来来好处。 2.运输输环节。每增加加一次运运输，不不但会增增加起运运的运费费和总运运费，而而且必须须要增加加运输的的附属活活动，如如装卸、包装等等，各项项技术经经济指标标也会因因此下降降。所以以，减少少运输环环节，尤尤其是同同类运输输工具的的环节，对合理理运输有有促进作作用。 3.运输输工具。各种运运输工具具都有其其使用的的优势领领域，对对运输工工具进行行优化选选择，按按运输工工具特点点进行装装卸运输输作业，最大发发挥所用用运输工工具的作作用，是是运输合合理化的的重要一一环。 4.运输输时间。运输是是物流过过程中需需要花费费较

16、多时时间的环环节，尤尤其是远远程运输输，在全全部物流流时间中中，运输输时间占占绝大部部分，所所以，运运输时间间的缩短短对整个个流通时时间的缩缩短有决决定性的的用。此此外，运运输时间间短，有有利于运运输工具具的加速速周转，充分发发挥运力力的作用用，有利利于货主主资金的的周转，有利于于运输线线路通过过能力的的提高，对运输输合理化化有很大大贡献。 5.运输输费用。运费高高低在很很大程度度决定整整个物流流系统的的竞争能能力。实实际上，运输费费用的降降低，无无论对货货主企业业来讲还还是对物物流经营营企业来来讲，都都是运输输合理化化的一个个重要目目标。运运费的判判断，也也是各种种合理化化实施是是否行之之有

17、效的的最终判判断依据据之一。5.厢式式物流运运输车的的特点和和优势 发展厢厢式物流流运输车车是我国国物流工工程的趋趋势节能能厢式汽车车按其功功能可分分为普通通厢式运运输车(厢式货货车)和和特殊用用途的厢厢式车(专用厢厢式车)。厢式式运输安安全可靠靠，对货货物损伤伤较小。与裸露露的汽车车运输相相比，厢厢式汽车车的防护护条件好好，避免免了刮风风下雨等等气候变变化对货货物的损损伤；同同时，由由于厢式式汽车运运输是封封闭式运运输，能能够减少少货物被被盗的损损失，大大大提高高了货物物运输的的安全性性。物流流运输过过程中，客户对对货物有有各种各各样不同同的要求求，如有有的要求求防震，有的要要求特殊殊包装，

18、有的要要求无菌菌，有的的要求冷冷冻或保保鲜等等等，对此此裸露运运输是无无法达到到要求的的，而厢厢式车物物流运输输却可以以通过对对货物进进行特殊殊处理，如冷藏藏、保鲜鲜、隔离离、悬挂挂、防震震、充氧氧等来最最大限度度地满足足客户的的需求。同时厢厢式车物物流运输输还有不不污染环环境、美美观、保保护交通通设施、维护交交通安全全等优点点。故此此目前在在发达国国家的公公路货运运车辆中中，厢式式物流运运输车辆辆的比例例在900%以上。 在美国，高速公公路上运运行的载载货车无无一不是是封闭的的厢式车车。欧美美和日本本等国家家规定，货运车车辆的车车厢必须须是封闭闭式的，否则不不允许上上路。在在韩国，厢式车车运

19、输也也超过了了货运车车辆保有有量的770%。我国国的公路路运输中中，20000年年货运车车辆的保保有量约约5500万辆，其中厢厢式运输输车不到到3.55万辆，20001年货货运车辆辆的保有有量为9950万万辆，而而厢式运运输车也也仅占货货运车辆辆保有量量的1%左右。5.运输输合理化化的有效效措施 1.提高高运输工工具实载载率。实实载率有有两个含含义：一一是单车车实际载载重与运运距之乘乘积和标标定载重重与行驶驶里程之之乘积的的比率，这在安安排单车车、单船船运输时时，是作作为判断断装载合合理与否否的重要要指标；二是车车船的统统计指标标，即一一定时期期内车船船实际完完成的货货物周转转量(以以吨公里里

20、计)占占车船载载重吨位位与行驶驶公里之之乘积的的百分比比。在计计算时车车船行驶驶的公里里数，不不但包括括载货行行驶，也也包括空空驶。提提高实载载率的意意义在于于：充分分利用运运输工具具的额定定能力，减少车车船空驶驶和不满满载行驶驶的时间间，减少少浪费，从而求求得运输输的合理理化。 2.采取取减少动动力投入入，增加加运输能能力的有有效措施施求得合合理化。这种合合理化的的要点是是，少投投入、多多产出，走高效效益之路路。运输输的投入入主要是是能耗和和基础设设施的建建设，在在设施建建设已定定型和完完成的情情况下，尽量减减少能源源投入，是少投投入的核核心。做做到了这这一点就就能大大大节约运运费，降降低单

21、位位货物的的运输成成本，达达到合理理化的目目的。国国内外在在这方面面的有效效措施有有：汽车车挂车。汽车挂挂车的原原理和船船舶拖带带、火车车加挂基基本相同同，都是是在充分分利用动动力能力力的基础础上，增增加运输输能力。 3.发展展社会化化的运输输体系。运输社社会化的的含义是是发展运运输的大大生产优优势，实实际专业业分工，打破一一家一户户自成运运输体系系的状况况。 一家一户户的运输输小生产产，车辆辆自有，自我服服务，不不能形成成规模，且一家家一户运运量需求求有限，难于自自我调剂剂，因而而经常容容易出现现空驶、运力选选择不当当(因为为运输工工具有限限，选择择范围太太窄)、不能满满载等浪浪费现象象，且

22、配配套的接接、发货货设施，装卸搬搬运设施施也很难难有效地地运行，所以浪浪费颇大大。实行行运输社社会化，可以统统一安排排运输工工具，避避免对流流、倒流流、空驶驶、运力力不当等等多种不不合理形形式，不不但可以以追求组组织效益益，而且且可以追追求规模模效益，所以发发展社会会化的运运输体系系是运输输合理化化的非常常重要措措施。 4.开展展中短距距离铁路路公路分分流，“以公代代铁”的运输输。这一一措施的的要点，是在公公路运输输经济里里程范围围内，或或者经过过论证，超出通通常平均均经济里里程范围围，也尽尽量利用用公路。这种运运输合理理化的表表现主要要有两点点：一是是对于比比较紧张张的铁路路运输，用公路路分

23、流后后，可以以得到一一定程度度的缓解解，从而而加大这这一区段段的运输输通过能能力；二二是充分分利用公公路从门门到门和和在中途途运输中中速度快快且灵活活机动的的优势，实现铁铁路运输输服务难难以达到到的水平平。 5.尽量量发展直直达运输输。直达达运输是是追求运运输合理理化的重重要形式式，其对对合理化化的追求求要点是是通过减减少中转转过载换换载，从从而提高高运输速速度，省省却装卸卸费用，降低中中转货损损。直达达的优势势，尤其其是在一一次运输输批量和和用户一一次需求求量达到到了一整整车时表表现最为为突出。此外，在生产产资料、生活资资料运输输中，通通过直达达，建立立稳定的的产销关关系和运运输系统统，也有

24、有利于提提高运输输的计划划水平，考虑用用最有效效的技术术来实现现这种稳稳定运输输，从而而大大提提高运输输效率。 6.配载载运输。是充分分利用运运输工具具载重量量和容积积，合理理安排装装载的货货物及载载运方法法以求得得合理化化的一种种运输方方式。配配载运输输也是提提高运输输工具实实载率的的一种有有效形式式。 配载运输输往往是是轻重商商品的混混合配载载，在以以重质货货物运输输为主的的情况下下，同时时搭载一一些轻泡泡货物，如海运运矿石、黄沙等等重质货货物，在在仓面捎捎运木材材、毛竹竹等，铁铁路运矿矿石、钢钢材等重重物上面面搭运轻轻泡农、副产品品等，在在基本不不增加运运力投入入情况下下，在基基本不减减

25、少重质质货物运运输情况况下，解解决了轻轻泡货的的搭运，因而效效果显著著。 7.“四四就”直拔运运输。“四就”直拔是是减少中中转运输输环节，力求以以最少的的中转次次数完成成运输任任务的一一种形式式。一般般批量到到站或到到港的货货物，首首先要进进分配部部门或批批发部门门的仓库库，然后后再按程程序分拨拨或销售售给用户户。这样样一来，往往出出现不合合理运输输。“四就”直拨，首先是是由管理理机构预预先筹划划，然后后就厂或或就站(码头)、就库库、就车车(船)将货物物分送给给用户，而勿需需再入库库了。 8.发展展特殊运运输技术术和运输输工具。依靠科科技进步步是运输输合理化化的重要要途径。例如，专用散散装及罐

26、罐车，解解决了粉粉状、液液状物运运输损耗耗大，安安全性差差等问题题；袋鼠鼠式车皮皮，大型型半挂车车解决了了大型设设备整体体运输问问题；“滚装船船”解决了了车载货货的运输输问题，集装箱箱船比一一般船能能容纳更更多的箱箱体，集集装箱高高速直达达车船加加快了运运输速度度等，都都是通过过来用先先进的科科学技术术实现合合理化。 9.通过过流通加加工，使使运输合合理化。有不少少产品，由于产产品本身身形态及及特性问问题，很很难实现现运输的的合理化化，如果果进行适适当加工工，就能能够有效效解决合合理运输输问题，例如将将造纸材材在产地地预先加加工成干干纸浆，然后压压缩体积积运输，就能解解决造纸纸材运输输不满载载

27、的问题题。轻泡泡产品预预先捆紧紧包装成成规定尺尺寸，装装车就容容易提高高装载量量；水产产品及肉肉类预先先冷冻，就可提提高车辆辆装载率率并降低低运输损损耗。 公公路运价价水平的的影响因因素归纳纳为如下下几个：距离、装载量量、产品品密度、积载能能力、产产品特性性、市场场。 1.首首先，运运输成本本随距离离的延长长而增长长，但增增长率是是边际递递减的，这是因因为在长长途运输输中城市市间距离离所占比比例上升升，车辆辆在城间间可以大大致按经经济速度度行驶，同时可可以避免免频繁的的停车，以及减减少装卸卸次数，从而在在同样的的时间里里行驶更更远的距距离，使使单位距距离成本本相对较较低。 2.装装载量对对运价

28、水水平的影影响是由由于运营营车辆的的固定成成本可以以分摊在在每一单单位的装装载量上上，所以以车辆满满载运营营更经济济。 3.产产品密度度越大，单位产产品所占占空间越越小，对对于固定定容积的的车辆，就可以以承载更更大重量量的货物物，所以以有利于于单位重重量运输输成本的的下降，因此应应设法加加大运送送产品的的密度。 4.积积载能力力是指产产品的形形状和尺尺寸对空空间利用用程度的的影响，如果产产品的形形状特殊殊，则通通常不能能很好地地进行积积载，浪浪费运输输空间，对运输输成本造造成影响响。 5.产产品特性性是只指指产品的的六个特特性对运运价的影影响，即即产品的的易损害害性、易易腐蚀性性、易被被偷窃性

29、性、自燃燃性、自自爆性和和单位重重量价值值对运价价的影响响，这是是因为产产品的这这些特性性加大了了货物运运送的风风险，承承运人要要求得到到运价方方面的补补偿。 6.市市场因素素对运价价的影响响主要指指的是运运输需求求的方向向性和季季节性变变化对运运价的影影响，例例如如果果货物运运达目的的地后，可以很很容易找找到回程程货物，避免空空车返回回，那么么运输固固定成本本可以在在往返的的两票货货物中分分摊，承承运人就就可以接接受较低低的运价价水平。 7.另另外，随随着我国国买方市市场的形形成，生生产企业业出于提提高顾客客服务水水平的需需要，对对承运人人在时间间上的要要求越来来越高，承运人人为了在在要求的

30、的时间内内将货物物运达，一般需需要配备备更多的的人手，选择车车质更好好的运输输工具，从而加加大运输输成本。所以时时间性也也越来越越成为影影响运价价水平的的一个因因素。 11.利用用回程货货物。例例如，有有一批货货物从天天津运到到上海，货主给给价很低低，公路路第三方方企业进进行成本本核算以以后，发发现将油油费、司司机费用用、过桥桥过路费费、税费费等加在在一起，不仅不不能赚钱钱，可能能还要亏亏几百元元钱，看看来这笔笔生意不不能做了了，但考考虑到天天津和上上海均为为我国特特大型城城市，双双方经济济往来频频繁，货货物运至至上海以以后，保保证能够够找到运运费达几几千元的的回程货货物，这这样这笔笔生意就就

31、是一笔笔很好的的生意了了。值得得注意的的是，现现在很多多货主已已开始了了解回程程配货，因此将将回程货货物较好好的线路路的运价价压得很很低，而而回程货货物又具具有很大大的不确确定性，所以我我国公路路第三方方企业在在具体承承运货物物时，一一定要慎慎重，以以免给自自己造成成损失。2.提高高产品密密度。如如有一票票塑料制制品的货货物需要要运输，由于货货物重量量轻，体体积大，产品本本身价值值又不高高，所以以运费较较低，公公路第三三方企业业只能赚赚取很少少的利润润。这时时又有一一票货物物是几吨吨钢板，如果将将这两票票货物集集中配载载给一辆辆车，钢钢板铺在在车厢底底部，不不占多少少空间，塑料制制品怕压压，放

32、在在上面，占了体体积，但但重量不不大。二二者的结结合提高高了产品品的密度度，恰好好将运输输工具的的载重量量和空间间有效结结合起来来，提高高了公路路第三方方企业的的效益。3.提高高积载能能力。尽尽量将大大小不一一的货物物进行套套装，以以节省空空间，如如运送日日用塑料料制品，可以将将小盆套套在大盆盆里。凹凹凸不平平的货物物交错放放置。在在大件货货物凹处处放置小小件货物物。对小小件尺寸寸不标准准货物按按标准尺尺寸重新新打包等等等。4.距离离与时间间性的权权衡。随随着我国国公路网网的完善善，两地地之间的的可达路路线可能能不止一一条，到到底走哪哪条路线线好，需需要全盘盘考虑。不同的的线路可可能具有有不同

33、的的优势，如有的的路线距距离最短短，省油油；有的的路线路路况好，省时等等等，如如果货主主对时间间性要求求很高，则应选选择花费费时间最最短的路路线，如如高速公公路，但但高速路路一般收收费较高高，运价价的底线线不能压压得太低低；如果果所运货货物时间间要求性性不很强强，则可可以选择择线路较较短，路路况一般般的线路路，这样样可以节节约部分分过桥过过路费。5.产品品特性与与车型配配置的考考虑。由由于公路路运输的的特点所所决定，公路运运送货物物中小批批量、单单位价值值大的产产品所占占比重较较大，所所以货主主对货物物的安全全性要求求较高，所以运运送同一一批货物物，厢式式货车比比普通敞敞车运价价高，货货源多，

34、所以，目前有有些企业业纷纷将将自己的的敞车改改装成厢厢式货车车，但厢厢式货车车在容积积方面对对货物限限制较大大，所以以车辆的的改装一一定要与与自己货货源产品品的特性性结合起起来。另另外，近近年来我我国经济济结构调调整较大大，工业业品中民民用轻工工业产品品所占比比重越来来越大，这些产产品密度度小，体体积大，所以可可以适当当配置吨吨位小，载货容容积大的的车辆，这样可可以一方方面可以以降低车车辆购置置费用，另一方方面可以以减少与与车辆吨吨位直接接相关的的养路费费、过桥桥过路费费、油耗耗等支出出。6.汽车车能源及及节能目前，汽汽车每年年约消耗耗我国汽汽油总产产量的885%，柴油总总产量的的20%，发达

35、达国家大大力推进进技术进进步，引引导企业业降低单单车油耗耗，开拓拓代用燃燃料，使使轿车的的百公里里平均油油耗从770年代代末的114升下下降为目目前的77升。燃燃气汽车车在很多多国家得得到应用用，混合合动力汽汽车也开开始进入入实用阶阶段。但但是我国国汽车产产品的燃燃油经济济性与国国外有较较大差距距，提高高汽车产产品燃油油经济性性具有较较大潜力力，正确确引导、鼓励发发展和使使用小排排量、低低油耗汽汽车及代代用燃料料汽车。汽车可替替代燃料料发展近近况随着着汽车在在世界范范围内的的普及，造成了了对地球球有限资资源石油的的过度开开采及对对大气环环境越来来越严重重的破坏坏，因此此液化石石油气(LPGG)

36、、天天然气(NG)在世界界范围内内迅速推推广应用用于汽车车上，用用作汽油油(柴油)的替代代燃料。目前，通常把把采用液液化石油油气为燃燃料的汽汽车称为为 LPPGV，采用高高压天然然气为燃燃料的汽汽车称为为 CNNGV，采用液液化天然然气为燃燃料的汽汽车称为为 INNGV。以甲醇醇(乙醇)为燃料料的汽车车也在开开发。用用水乳化化燃料、植物油油、动物物油等生生化能源源做燃料料的汽车车也在研研制之中中。而目目前已应应用较多多的 LLPGVV及 CNNGV一一般均为为双燃料料汽车，即可用用 LPPG、 CNNG，又又可使用用汽油(柴油)做燃料料。1.LPPGV的的发展近近况用于汽车车的LPPG一般般含

37、800%的丙丙烯和220%的的丁烷。LPGG因其密密度小，所以燃燃油箱的的体积要要大200%，使使燃料渐渐重量增增加，而而且动力力性下降降8%，但但LPGG比汽油油价格低低，其费费用仅为为汽油JJ的60%，而且且在燃料料过程中中不结碳碳、无杂杂质，从从而减少少发动机机的磨损损，使其其寿命延延长，所所以节能能性、经经济性均均好。试验表明明因其燃燃烧充分分，故排排放的 CO比比用汽油油下降990%， HCC(碳氢氢化合物物)下降600%以上上，噪音音也明显显下降，特别是是LPGGV一般般是以柴柴油机为为基础，当油门门踏板下下踏量在在80%以内时时是靠柴柴油行驶驶，而随随着下踏踏量的增增加不断断喷人

38、 LPGG，喷射射时间及及喷射量量由微机机控制。因此，与柴油油车相比比，排烟烟浓度可可降低226%一一43%，故环环保性也也好，对对采用能能源品种种的综合合平衡性性也十分分有利。2.NGGV的发发展近况况天然气(NG)包括 CCNG及及 LNNG两大大类， CNGG是将含含有约990%甲甲烷的 NG净净化处理理后，加加压至220b330MPPa的储储气瓶中中，再逐逐级减压压吸入发发动机，燃烧 NG驱驱动汽车车行驶。 LNNG是将将 NGG冷凝至至-1662的液体体燃料，吸人汽汽车内的的绝热储储罐存储储，因此此储能密密度人为为增加，减少了了燃料的的自重和和体积，从而减减少了整整车的重重量。使使用

39、 CCNG燃燃料的汽汽车，可可利用原原有的发发动机需新开开发的部部件少，但需要要安装高高压气瓶瓶，从而而使车身身质量增增加，且且续驶距距离缩短短；用 LNGG可延长长续驶SSE离，但耍开开发 LLNG隔隔热罐等等一系列列部件，难度较较大。目目前世界界范围内内推广应应用的汽汽车均为为 CNNGV，而LNNGV处处于试验验及示范范阶段。 CNNGV的的发展已已有几十十年的历历史，据据不完全全统计至至19995底世世界上已已有5220万辆辆 CNNGV在在行驶，估计到到20OO0年可可增加到到力5000万辆辆。据测算11m3天然气气可替代代1.1-11.3升汽油油，比汽汽油节能能10%，而成成本节省

40、省50%左右； NGG成分中中甲烷分分子仅含含1个碳原原子，燃燃烧完全全，其李李烷值为为1000一1300，可减减少发动动机燃烧烧过程中中积搬，且不会会发生气气阻、爆爆震等现现象，从从而使发发动机寿寿命延长长2-33倍，并并减少对对冷却用用机油的的污染，使其更更新期延延长l倍。因因此，改改装 ll辆 CNNGV的的费用当当年Bpp可回收收，经济济效益好好；其排排放的尾尾，(汉为汽汽油机的的10骗一一60%，如某某种车改改装后表表明 HHC减少少62%，CO减少少97%，NOxx减少399%，CO22减少244%，SO22减少900%，噪噪声减少少40%，无铅铅、苯等等致癌物物质排出出。因此NG

41、GV是节节能、经经济、环环保型汽汽车替代代燃料，有利用用能源的的综合平平衡利用用。另外外因其比比空气轻轻，燃点点是汽油油的2.5倍，爆爆炸极限限高出汽汽油1.7倍以上上，一旦旦外泄会会向上逸逸散，比比用汽油油更加安安全。3.其它它代用燃燃料汽车酒精精燃料、水乳化化燃料、植物油油、鱼油油等生化化能源代代用燃料料也在开开发之中中。福特特汽车公公司开发发了金牛牛座轿车车，即可可使用甲甲醇(乙醇)，其原原料不仅仅可从矿矿、植物物中提取取，还可可能从废废料中获获取。该该种车用用85%的甲醇醇(乙醇)加15%的无铅铅汽油，也可完完全用无无铅汽油油或两者者任一比比例的组组合燃料料。我国国山东齐齐鲁化学学工业

42、集集团基地地内建立立了水煤煤浆气化化及煤气气化国家家工程研研究中心心，采用用新工艺艺及新技技术，以以合成气气为原料料，在低低温低压压下，液液相催化化一次反反应完成成，具有有工艺简简单、能能耗低、成本低低、立足足于以煤煤为原料料的优点点，生产产出甲醇醇-MFF新型含含氧化合合物燃料料，其辛辛烷值 MONN/ROON93/1222，在1.8升发动动机上使使用 lll-112升/1000公里里，动力力性及加加速性均均优于同同条件的的汽油，目前该该发动矾矾仍在试试验之中中。我国国是以煤煤为主要要能源结结构的国国家，煤煤碳资源源丰富，占总能能源消费费量的776%，因此大大力发展展煤化工工，发展展新型代代

43、用燃料料也是理想想途径。如我国国阳泉矿矿物局煤煤储量664488亿立方方米，相相当于55亿吨的的油田，煤层气气涌出量量全国最最大，为为6877.6立方米米/分钟，渗透串串13.36MMd，甲甲烷浓度度达955%，以以气代油油有广泛泛前景。7.物流流业的变变化趋向向和发展展战略 专业化化趋向。我国入入世后市市场竞争争进一步步加剧，必然促促使企业业更加关关注其核核心资源源和核心心竞争力力的培养养，而将将企业内内部物流流交由专专业物流流公司经经营。但但目前我我国第三三方物流流的市场场比重不不大，据据中国物物流与采采购联合合会和美美智管理理顾问公公司联合合进行的的一次调调查，被被调查企企业中使使用第三

44、三方物流流的只占占22.2%，而美国国这些类类型的企企业中使使用第三三方物流流的占558%。因此，我国第第三方物物流潜力力很大，有待发发展。预预计今后后几年，我国第第三方物物流服务务的比重重将会逐逐渐增大大。 规模化化、集团团化趋向向。发达达国家的的一些物物流公司司通过重重组、资资本扩张张、兼并并、流程程再造等等形式，已经形形成了跨跨国综合合物流企企业。这这些物流流公司，拥有雄雄厚的资资金、先先进的技技术和设设备、先先进的管管理理念念与经验验、全球球性的服服务网络络。而我我国的物物流企业业大多规规模小、实力弱弱、能力力低，在在与国际际大型物物流公司司的市场场竞争中中处于不不利地位位。因此此，国

45、内内的中小小型物流流企业，有一部部分将利利用拥有有国内网网络及设设施、人人力资本本成本低低等本土土优势，与国内内外大型型物流企企业建立立战略合合作伙伴伴关系；一部分分将可能能被大型型物流公公司收购购、兼并并；还有有的将进进行战略略性重组组和改造造，向综综合物流流发展，为大型型跨国物物流企业业配套,成为供供应链的的重要组组成部分分。 多元化化趋向。随着我我国改革革开放的的深入，以及我我国入世世后在商商品分销销、公路路运输、铁路运运输、仓仓储、货货运代理理、邮递递服务等等领域的的逐步开开放，市市场主体体将出现现多元化化的局面面。一是是外资物物流企业业，这些些企业主主要服务务于外资资企业，从事跨跨国

46、公司司在中国国的生产产、销售售和采购购等方面面的物流流活动。二是以以多元化化股权结结构为特特征的民民营物流流企业，这是目目前物流流市场最最具活力力的力量量。三是是国有经经济中传传统的运运输、货货代、仓仓储、批批发企业业，现在在仍是物物流市场场的主力力军。220033年及今今后相当当长的一一段时间间内，我我国物流流市场将将呈现一一个国有有、集体体、个体体、中资资、外资资等各种种所有制制物流企企业相互互依存、同台竞竞争、相相互促进进的局面面。 国际化化趋向。由于世世界制造造业和OOEM中中心在向向我国转转移，以以及经济济一体化化进程的的加快，未来我我国与世世界各国国之间的的物资、原材料料、零部部件

47、与制制成品的的进出口口运输，无论是是数量还还是质量量都会发发生较大大变化。为适应应这一变变化，要要求我国国必须在在物流技技术、装装备、标标准、管管理、人人才方面面与世界界对接。因此，我国物物流业在在国际化化方面将将会发展展较快。7.物流流业发展展战略什么是综综合物流流中心呢呢？综合合物流中中心是将将两种以以上不同同类型的的物流中中心集约约在一起起，成为为一个有有综合职职能和高高效率的的物流设设施。比比如将铁铁路货站站和公路路货站集集约而成成综合物物流中心心，也可可将铁路路货站、公路货货站、港港口码头头集约在在一起而而成为综综合物流流中心。综合物物流中心心的实施施，可以以缩短物物流时间间，提高高物流速速度，减减少多次次搬运、装卸、储存环环节，提提高准时时服务水水平，减减少物流流损失，降低物物流费用用。综合合物流中中心可以以实现集集约化经经营，如如量的集集约，将将货站、场集约约在一处处，货物物处理集集约；技技术的集集约，综综合物流流中心需需要大规规模处理理设备；管理的的集约，可以利利用现代代化手段段进行有有效的组组织和管管理。发展集装装箱运输输