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文档简介

1、探究城市交通噪声现状与治理探究城市交通噪声现状与治理引言交通噪声已经成为影响最广泛的一种环境噪声。随着城市规模不断扩大和城市间交通的日渐繁忙,道路交通噪声污染也越来越严重。国内研究人员已开场研究交通噪音对人们生活所产生的影响,并争取早日在道路建立及维护过程中加以考虑1。1城市交通噪声现状在我国,城市噪声主要来源于交通噪声。经过多年的治理整顿,目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标2。近年来,全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善,主要有5点原因。一是噪声源控制和治理工作得到重视,一些城市对施工噪声、工业噪声严格管理,降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围;二是噪声达标区建立工作稳步推进;

2、三是城建改造工作卓见成效,全国大局部城市加大了市政建立的投入,通过对主要交通干线进展拓宽、扩建,及对城市构造和布局进展调整,工业企业外迁,降低了交通噪声和生活噪声强度;四是安静小区创立工作获得成效;五是各城市重视控制噪声的法规建立、环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管,进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理,突出控制交通噪声。虽说国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善,但是现实还是不容乐观,城市交通噪声现状仍然严峻。2城市交通噪声的来源有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声

3、为主;在高速运行时,轮胎噪声就上升为主要噪声。交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两局部构成。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关,且主要取决于车速,其强度随车速的增大而增大3。总体来说城市公路交通噪声主要与以下因素有关。2.1路面构造由于轮胎噪声直接与路面有关,可见路面构造与噪声关系亲密,路面构造的空隙率以及外表纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。2.2路堤高度本文由论文联盟搜集整理由于我国高速公路一般为高填方路基,在填方路段,周围越空旷,车辆噪声传播的间隔 越远。2.3车辆组成种类不同公路上交通组成是不同的,但在一定时期,某一公路其交通组成相对固定。相比

4、照拟而言,交通组成中大型载重车、柴油车比重较大,由于其发动机的噪声及车身振动噪声大,那么对两侧噪声污染也最严重。2.4行车速度车辆行驶速度越快,噪声越大,研究说明当车速超过50k/h,轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成局部。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。2.5车辆鸣笛车辆过多使用喇叭,特别是高音喇叭,可使噪声晋级升高710dB。2.6排气噪声排气噪声是汽车的主要噪声源,它通常让其他噪声要高1015dBA。排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的,噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。2.7发动机噪声内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气

5、缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的,两者都能引起发动机外外表振动而辐射噪声。内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机构造、转速、排量、负荷等因素有关,其中,燃烧是主要的噪声源。2.8轮胎噪声当车速到达50k/h以上时,轮胎噪声就显得很突出了。轮胎噪声是一种高频性噪声,主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。横肋状花纹噪声较大,竖肋状花纹噪声较小,轮胎噪声变动范围是相当大的。3、交通噪声的防治改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经历,提出以下几点治理和控制交通噪声的建议4。1城区内交通

6、主次干线应合理,密度应适中。2进步城市管理程度,加强法制建立。城市噪声控制是一个复杂的系统工程,需要各部门配合,建议在环保部门的统一协调下,进一步组织相关单位,包括城市规划,交通管理、道路建立等部门结合施行。3上路的机动车辆必须保持良好状态,但凡噪声等级超过?汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法?GB1495-2002、?摩托车和轻便摩托车噪声限值?GB1619-1996和?农用运输车噪声限值?GB18324-20015。4大型机动车辆的限行,城市内大力开展公共交通,尤其是环保型公交车辆,使高噪声车辆得到有效控制。5对路边建筑物如居民区加装塑钢中空隔音玻璃或夹层玻璃。这样能有效减弱玻璃外面的噪声污染,保护家居的安静环境。6路沿两侧种植绿化带。树木及绿化植物形成的绿带有吸声、隔声作用,能有效降低噪声。根据有关研究资料说明,当绿化带宽度大于10米时,可降低交通噪声45分贝。7铺设降噪路面。在普通的沥青路面上或水泥混凝土路面构造层上铺筑一层空隙率达20%30%的沥青混和料,有助于吸纳噪声。8采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比拟广泛的降噪方式。4完毕语随着政府对环境治理力度逐渐加大,城市环境日益改善,但是城市噪声污

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