对无砟轨道施工认识

1、对轨道板铺设施工的认识无砟轨道施工技术是高速铁路和客运专线的关键技术，是区别 于普通铁路的主要标志。做好无砟轨道施工技术控制，最重要的是 要建立起高标准、高质量、高精度的概念，建立起科学组织、精细 管理、严格控制的概念。轨道板铺装是一项标准高、精度高的施工项目，也是一个技术含 量高、技术装备要求高的施工项目。CRTS-II型板式无砟轨道板，每 块板长6.45米，宽2.55米，厚0.2米，重约9.6吨，均有独立编号， 经数控机床精密打磨后，严格按设计位置精确铺设，必须全线对号 入座”，确保线路的高平顺性、高舒适度。铺设工序严密繁琐，初铺、 精调和灌浆3道工序完成后都要用精密仪器反复测量，板间距误

2、差 不超过0.5毫米，板间高低平顺度误差不超过0.3毫米。不仅有平面 及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位。因此， 这是高铁施工最重要、最难控制的一环，是高速铁路土建施工的关 键技术。一轨道板铺设技术：1、轨道板粗铺是在与GRP点相邻的定位锥的控制下进行的，两 块板之间有5cm的间隙。在定位锥两侧划出轨道板边缘线，就可以 用起吊设备进行铺设了。按照正常条件下的进度指标分析，铺一块 板约需15分钟，按一个工作面每天10小时计，一套提升设备每天 铺板平均为40块。工作面可以按照施工进度来安排，前期为一个施 工单元一套设备，后期就可以集中设备进行突击了，所以，铺起来 也是很快的。2、轨

3、道板精调是将粗铺后的轨道板，用六个“精调爪”（小千 斤顶）支撑起来，用手动摇杆对其方向和高低进行调整。轨道板两 端的四个千斤顶是可以上下左右活动的，中间两个是只能左右活动 的，也就是只能调整轨道板方向。对每个支点进行调整的命令是由 精调仪器进行控制的。精调仪器以GRP点和已经精调后的轨道板上 的测点为基准，仪器可以自动采集每块板上六个测点的坐标参数， 再把每块板的设计参数输入其中，两者之差就自动在相应测点的显 示屏上显示出来，让作业人员据此调整。一般地讲，在顺利条件下 精调一块板需时20分钟，一套精调仪器每天的精调量接近40块。 有的轨道板在储存、运输过程中发生一定的变形、翘曲，如果不是 很大

4、，也是可以使用的，只是精调时间长点罢了。3、精调后的轨道板应该以最快的速度进行沥青沙浆灌注，避免 在等待的过程中由于外界因素而使轨道板变形。在灌注沥青沙浆之 前，对沥青沙浆的组成材料进行检验、对其配合比以及拌合物的相 关性能进行验证都是很必要的，因为他们都可以影响到沥青沙浆的 灌注质量，对精调后的轨道板参数也会产生影响。材料质量的稳定 性和配合比的合理性是最重要的，它可以严重影响拌合物的流动度 和扩展度，严重影响拌合物硬化后的强度。流动度和扩展度直接影 响沥青沙浆能否到达轨道板下的任何区域，而强度可以决定沥青沙 浆能否承受来自于轨道板上部传来的压力。4、在沥青沙浆灌注之前，扣压和湿润也是很重要

5、的环节。轨道 板在灌注沥青沙浆时，在浮力的作用下会产生一定的上浮，与相邻 轨道板的搭接处也会有一定的错动，扣压就是约束轨道板上浮的措 施。扣压是采用定位锥来实现的，定位锥是锚在混凝土底座板中的 一根钢筋。在两板之间设置槽钢，并使定位锥钢筋穿过槽钢，对其 施以一定力量就可以实现目的。在施工实践中，这个力矩一般控制 在80100knm，也有100120的。在曲线地段，轨道板外侧超高， 故需在轨道板两侧也进行扣压。即使如此，轨道板在灌注沙浆后仍 然会有一定的上浮，也有的会产生下挠，表现在数值上就是精调后 的轨道板在关注沥青沙浆后，其标高值的变化是有正有负的，而负 值往往出现在两侧施压的部位。湿润就是

6、在灌注沥青沙浆前两个小 时左右，用高压水对轨道板底进行冲洗湿润，使混凝土底座板充分 湿润，灌浆之前再进行表面湿润，而后风吹使无明水。这样做的目 的是减少沥青沙浆的水份损失，保证流动度，也可以增加沥青沙浆 与底座板、轨道板的粘接力，还可以避免沥青沙浆由于流动不畅而 产生气孔。在对底座板和轨道板进行湿润后，就要进行封边了。采用角钢 和土工布进行封边是一项适用而有效的措施。在轨道板两侧，用角 钢紧贴轨道板底部，其内衬以软布，以求密贴。两侧角钢由横向悬 跨轨道板的钢管夹紧装置进行固定，效果很好。在扣压、湿润、封边等工作完成后，就可以进行沥青沙浆灌注 了。轨道板是位于混凝土底座板上的，沥青沙浆的灌注厚度

7、要求为 3cm，误差范围为正负1cm。厚度过大时会大胆增加沥青沙浆数量， 增加成本，而厚度过小时不仅难于进行精调，而且从构造上讲，也 不符合受力要求。因此，必须对混凝土底座板的标高和平整度进行 严格控制。灌注时要掌握好灌注口高度和灌注速度，以控制沥青沙 浆产生的势能和动能，尽量减少对轨道板精调效果的影响。这一过 程一般之需34分钟，加上沥青沙浆拌合、运输时间，也就是15分 钟左右。所以，一台沙浆拌合设备每天供应灌浆能力为48块左右。沥青沙浆的灌注过程总要对轨道板精调效果产生一些影响，有 时候这种影响也可能会超过误差标准，所以，在灌注沥青沙浆后必 须尽快对轨道板进行复测，以验证轨道板的坐标参数是

8、否还满足设 计要求。复测是以CP3为基准进行的，这样做可以尽量减少不同网 点之间的误差传递。轨道板坐标参数误差标准为2mm，相邻两板间搭 接误差为0.6mm，符合该项标准的复测点数应大于95%。在5%的不合 格点数内，极限误差为允许误差的1.5倍，在1.5倍之内的仍然可 以使用，超过1.5倍的即轨道板测点参数误差在3.0mm以上，板间 搭接误差在0.9mm以上的须进行返工处理。5、轨道板灌注沥青沙浆后，再有十天时间，就可以完成纵向连 接和特殊地段的剪切连接了。之后，在钢轨铺设、精调后，还要进 行侧向挡块、剩余防水层施工以及其它一些诸如接触网支柱基础和 栏杆安装等工作，这些都是剩余的施工内容了。

9、二 无砟轨道施工技术特点（一）无砟轨道施工中形成的新技术，是一种比较完整、比较 成熟的创新技术，也是一种易于操作、易于实现的创新技术。技术 本身并不复杂，施工也比较简单，关键是控制好精度就行。施工主 要内容是：桥面处理一一防水层一一滑动层一一底座板一一轨道板 -轨道铺设和调整。采用的技术措施主要有：1、在梁和底座板之 间设置滑动层，减少两者之间的磨擦，有利于箱梁滑动；2、在梁端 设置连续高强挤塑板，减小因梁端转角对连续轨道结构的不利影响； 3、在固定支座相对应的梁面位置设置了抗剪连接措施，将轨道纵向 力通过固定支座传递到下部结构；4、在台后设置端刺，传递、消化 桥梁地段无砟轨道因列车运行和温度

10、变化所产生的纵向水平力；5、 在桥梁地段混凝土底座板施工中设置常规区和临时端刺区，并且严 格规定了施工顺序，消除或减小施工过程中产生的纵向力；6、轨道 板纵联后，在梁缝和路桥过渡段、道岔前后等特别地段设置剪力连 接，将轨道板与底座板连为一体，减少相互错动。（二）在客运专线施工中，沉降控制和精度控制是同等重要的。 高速铁路和客运专线的特点就是速度太快，所以，对线路结构的平 顺性和稳定性要求很高。为了保证运行安全，提高运行质量，就必 须减少沉降，就必须提高精度，两者同等重要，缺一不可。沉降越小越好，精度越高越好。沉降控制的重点在线下工程，它是保证客 运专线建设质量的基础；精度控制的重点在无砟轨道，它是保证客 运专线建设质量的关键。（三）做好客运专线无砟轨道，态度是决定一切的。精度控制最 最重要、最最关键的还是人的因素，是科学的态度和精细的作风。 在客运专线建设中，由于施工组织、环境限制和不合理工期的影响, 常常会出现一些不以人的意志为转移的事情，在材料控制、工艺技 术方面也会受到一些限制。所以，在施工组织中，一定要根据总工 期和施工实际进展情况，划好段落，配好设备，做好精密测量工作, 加强施工