民航企业经营决策与计划网上授课要求(doc 41)

1、民航企业业经营决决策与计计划网上上授课要要求005442全体体同学，请在近近期完成成论文一一篇并预预习第三三章、第第四章内内容。论文题目目：代码共享享及战略略联盟的的现状及及对我国国民航的的影响。基本要求求：字数数不少于于30000，按按论文格格式，四四号字打打印。第三、第第四章预预习内容容：Chptt.3 航空运运输生产产决策与与计划1.航航空运输输生产计计划的内内容与任任务航空运输输计划的的内容航空运输输生产过过程从旅客角角度看：买票 登机机准备 飞行行 目目的地机机场 结结束旅行行从民航运运输企业业角度看看：售票 办理理登机手手续 安全全飞行、机上服服务 目目的地机机场 再再次飞行行准备

2、从以上程程序可以以看出，航空运运输生产产过程是是通过航航站生产产活动和和航线生生产活动动两部分分活动组组成的：航站生产产活动（地面）：组织织客货、提供飞飞行保障障 航航站运输输计划航线生产产活动（空中）：通过过空中飞飞行和服服务来实实施 航线运运输计划划航空运输输的特点点运输业的的特点产品的非非实体性性产品的飞飞贮存性性运输产品品生产与与消费的的同一性性航空运输输的特点点快速机动性好好建设周期期短，占占地少用途广运输量的的不稳定定性时间性强强：包括括季节性性和时间间要求强强运价高运量小：包括单单位飞机机运量小小和航空空运输占占总运量量的比重重小航空运输输计划的的内容航站运输输计划航线运输输计划

3、航班计划划航空运输输综合计计划航空运输输生产计计划与其其它计划划的关系系航空运输输生产计计划是编编制其它它计划的的基础其它计划划水平制制约航空空运输生生产计划划的水平平航空运输输生产计计划的任任务正确确定定航空运运输生产产任务合理组织织与协调调航空运运输生产产活动挖掘潜力力，组织织合理运运输，提提高运输输质量，努力提提高运输输企业的的经济效效益和社社会效益益2.航航班计划划 飞飞机定期期飞行叫叫航班。规定正正班飞行行的航线线、机型型、班次次、班期期、航班班号及起起飞时刻刻的计划划叫航班班计划航班计划划的内容容航班计划划主要确确定以下下内容：航线：是是经过批批准开辟辟的有航航班飞行行连结两两个或

4、几几个地点点的航空空交通线线。航线线必须具具备三个个条件：须经有关关部门批批准有足以保保证飞机机安全起起降的机机场及各各种设施施必须有航航班飞行行机型航班号每周班次次班期起飞时刻刻航班计划划的编制制航班计划划编制的的时间要要求夏秋航班班和冬春春航班计计划通常常都要提提前100月左右右编制，提前1150-1800天计划划汇总，提前550-880天进进入销售售系统，提前330-440天发发布航班班时刻表表。编制航班班计划的的分工航班计划划主要由由计划、运输、航行部部门负责责编制：计划部门门负责提提出航线线、机型型班次的的安排意意见，并并进行综综合平衡衡；运输部门门负责提提出班期期意见航行部门门负责

5、提提出航班班时刻的的意见编制航班班计划的的过程准备工作作-调查查研究预预测，掌掌握运力力、运量量情况，主要有有：客货邮流流量、流流向变化化情况有关地区区政治、经济状状况及地地面运输输能力原有航线线、机型型的经济济效益企业自身身的人力力、财力力、物力力情况草拟方案案确定航线线：主要要通过以以下两个个途径：调整老航航线经济效益益好、运运量充足足的航线线-保留经济效益益不好，客货源源不足的的航线-取取消经济效益益较好，客货源源比较充充足，但但流量、流向发发生变化化的航线线-考虑虑航班延延伸、绕绕道、增增加经仃仃点开辟新航航线充分调查查研究,论证经经济、技技术上的的可行性性提出开航航报告报报批凡起讫点

6、点需要修修建机场场的要提提出机场场建设计计划任务务书国际航线线要根据据国家间间的通航航协定如果新开开航线已已有别的的公司在在运营，则该航航线的客客座利用用率必须须达到665%以以上确定机型型：主要要依据是是：运量大小小航距长短短机场适航航条件经济效益益确定航班班号确定每周周班次：其主要要依据是是：运量大小小运力经济效益益在确定每每周班次次时，要要特别注注意航班班密度与与所选机机型的关关系，即即在每周周运量一一定的情情况下，要考虑虑以下两两种情况况：选用较大大机型，减少航航班密度度降低机型型座级，增大航航班密度度在每周运运量较大大的情况况下，选选择第一一种情况况比选择择第二种种情况为为好，因因为

7、这对对降低航航空公司司运营成成本（起起降费、航站服服务费、机组、维修成成本等）、提高高空域利利用率、减轻机机场拥挤挤状况将将起很好好的作用用；而在每周周运量较较小的情情况下，选择（二）比比选择（一）具具有更大大的积极极意义。确定班期期总的原则则是均匀匀分布、间隔相相等确定起飞飞时刻：其依据据是：季节、气气候机场地面面设施条条件空勤人员员技术水水平机场工作作量的均均衡性航班计划划的综合合平衡综合平衡衡的原则则从全局出出发，统统筹安排排，布局局合理航班尽量量适应客客货需要要吨位得到到充分利利用飞机使用用的平衡衡要求：每天出动动的飞机机架次力力求均匀匀最大限度度提高可可用飞机机的利用用率平衡表式式参

8、见讲讲义P557。航线班期期密度的的平衡要求：每条航线线的班期期力求均均匀航线班期期密度的的平衡一一般是在在航班计计划会上上，各航航空公司司的代表表在会上上商定。平衡表表式参见见讲义PP56航站工作作量的平平衡要求：航航站每天天进出港港架次力力求均匀匀，包括括每周各各天的均均匀与一一天内时时间先后后均匀3.航航线运输输生产计计划航线运输输生产计计划的主主要指标标航线运输输生产计计划指标标分类考核指标标计算指标标航线运输输生产计计划的主主要计算算指标航线距离离指航线从从起点站站到终点点站之间间的长度度。该指指标无须须计算，由航行行部门提提供，但但应注意意航线距距离与航航段距离离的区别别飞行班次次

9、指飞机自自起点站站到终点点站的飞飞行次数数。计算特点点：按单单程计算算。计算公式式：公式（11）：飞飞行班次次=2（每周周班次执行周周数）在计划工工作中，全年按按52周周算，每每季按113周算算，2个个月按99周算，1个月月按4周周算计划期时时间分配配所执行的的航班计计划执行周数数每周班次次1.1-3.331上年冬春春航班1354.1-10.31当年夏秋秋航班30711.11-12.31当年冬春春航班96公式（22）：飞行班次次=2（年初每每周班次次全年周周数+计计划期每每周增加加班次自增加加日至年年末周数数-计划划期每周周减少班班次自减少少日至年年末周数数）例1：飞行班次次=2（513+73

10、0+69）=6588或：飞行班次次=2（552+239-19）=6588例2：今有以下下资料：报告期期末每周周班次为为4班，计划期期夏秋航航班计划划增加33班，冬冬春航班班减少22班，试试计算计计划期全全年飞行行班次？解：年飞行班班次=22（413+730+59）=6144或：年飞行班班次=22（452+339-29）=61443.飞行行公里：指计划划期运输输飞行的的里程。飞行公里里=计划划期飞行行班次航线距距离4.航速速：指飞飞机在单单位时间间内移动动的距离离。飞行行中常用用的速度度有：表速：飞飞机空速速表所指指示的速速度；空速：飞飞机相对对空气运运动的速速度；地速：飞飞机相对对地面运运动的

11、速速度。做计划时时采用平平均地速速。 实际际飞行公公里实际平均均地速= 实际际飞行小小时5.飞行行小时：指计划划期运输输生产飞飞行的轮轮档时间间，包括括空中飞飞行时间间和发动动机地面面工作时时间。 飞行公公里飞行小时时= 航航速6.平均均运程指平均每每一位旅旅客或每每一吨货货邮被运运送的里里程。在在有一个个以上经经停点的的航线上上，旅客客和货邮邮被运送送的距离离是不相相等的，做计划划时，只只能根据据报告期期的实际际情况求求平均数数，这就就是平均均运程。例：沈-京-汉航线线全长117566公里，其中沈沈-京段段6500公里，京-汉汉段11106公公里，报报告期该该航线运运送旅客客共1000000

12、人，各各航段运运送旅客客资料如如下：沈-汉：30000人，沈-京京：20000人人，京-汉：50000人，试求该该航线旅旅客平均均运程？3000017556+2200006500+5000011006平均运程程= 30000+20000+550000 =112100公里根据上式式计算，我们可可得出计计算平均均运程的的一般公公式： 旅客客周转量量（人公公里）旅客平均均运程= 旅客运运输量（人） 货邮邮周转量量（吨公公里）货邮平均均运程= 货邮运运输量（吨）7.最大大业载：指飞机机最大能能装载的的运量。最大业载载=飞机机最大起起飞全重重-飞机机基重-燃油重重量8.最大大周转量量：指飞飞机最大大所能

13、产产生的周周转量，又叫可可用吨公公里或有有效吨公公里。每班最大大周转量量=（最大大业载航段距距离）全年最大大周转量量=每班班最大周周转量年飞行行班次小结：航距、航航速、最最大业载载，基本本固定（航线、机型确确定后）；飞行班次次，根据据航班计计划确定定；飞行公里里、飞行行小时、最大周周转量，根据前前4个指指标计算算；平均运程程，根据据报告期期统计资资料计算算。航线运输输生产计计划的主主要考核核指标1.周转转量是计划期期内运输输生产的的总产量量，它是是运输量量和运输输距离的的复合指指标，综综合反映映计划期期运输生生产的总总规模、总任务务。周转量的的基本计计算公式式：周转量=（运输量量运输距距离）

14、=运输量量平均运运程周转量可可分为旅旅客周转转量和货货邮周转转量，分分别反映映客运生生产与货货运生产产的总产产量。旅客周转转量（人人公里）=旅客客运输量量（人）旅客平平均运程程旅客周转转量（吨吨公里）=旅客客运输量量（人）0.0075旅客平平均运程程货邮周转转量（吨吨公里）=货邮邮运输量量平均运运程=总总周转量量-旅客客周转量量在知道总总周转量量和客货货周转量量比重的的情况下下，客、货周转转量还可可采用下下面公式式：旅客周转转量=总总周转量量客周转转量比重重货邮周转转量=总总周转量量货邮周周转量比比重2.运输输量是计划期期内运输输的旅客客、货物物、邮件件的数量量。计算特点点：不考虑运运距换乘航

15、班班另计运运输量客运输量量可折算算为重量量：755公斤货货0.0075吨吨 旅旅客周转转量旅客运输输量= 旅旅客平均均运程 货货邮周转转量货邮运输输量= 货货邮平均均运程周转量、运输量量、平均均运程的的关系：周转量与与运输量量成正比比，与平平均运程程成正比比；运输量与与周转量量成正比比，与平平均运程程成反比比；平均运程程与周转转量成正正比，与与运输量量成反比比。3.航线线载运比比率是指某型型飞机在在某一航航线上的的最大载载运能力力的利用用程度，其计算算公式是是： 计划划运输总总周转量量航线载运运比率= 计划划最大周周转量载运比率率的最高高限是1100%，最低低限不应应低于持持平载运运率。持平载

16、运运率是营营运收入入与营运运成本持持平时达达到的载载运率，其公式式为：航线全部部成本 航航线最大大 持平载运运率=（ ）1000% 吨公里里收入 周周转量飞机生产产率（飞飞行小时时生产率率）指某型飞飞机每一一飞行小小时所完完成的周周转量，是反映映飞机技技术经济济性能和和运输生生产效率率的重要要质量指指标，其其计算公公式为： 总总周转量量（吨公公里）飞机生产产率= 飞行小小时飞机生产产率的最最高限是是最大生生产率 最最大周转转量（吨吨公里）最大生产产率= 飞行小小时飞机生产产率的最最低限是是持平生生产率 小小时全部部成本持平生产产率=（1飞行行小时） 吨吨公里收收入影响生产产率的因因素：航速及业

17、业载，即即飞机本本身的技技术经济济性能和和企业管管理水平平。航线载运运率与飞飞机生产产率的异异同：共同点：两个同为为质量指指标变动方向向一致区别：反映的角角度不同同计算单位位不同从上面两两个指标标的计算算公式中中，我们们又可以以推导出出两个计计算总周周转量的的公式：总周转量量=最大大周转量量载运比比率总周转量量=飞行行小时飞机生生产率编制计划划准备阶段段分析整理理统计资资料主要根据据航线运运输统计计资料，分析各各航线、各机型型的生产产率、航航速、平平均运程程、每班班最大业业载和客客货周转转量比重重等资料料，研究究他们发发展变化化的规律律性。航线运输输统计资资料航线机型航距飞行班次次飞行万公公里

18、飞行小时时京-皖-沪B-7337137665207210000运输量周转量（万吨公公里）最大周转转量（万万吨公里里）客（人）货（吨）邮（吨）合计客货邮9504166672171111460036022812根据上表表资料，即可计计算出航航速、平平均运程程、生产产率、载载运比率率、客货货周转量量比重、每班最最大业载载等：航速=飞飞行公里里/飞行行小时=72000000/10000=7200公里/小时；旅客平均均运程=客周转转量（吨吨公里）/客运运输量（人）=3600000000.0075416667=11552（公公里）货邮平均均运程=货邮周周转量（吨公里里）/货货邮运输输量（吨吨）=（2288

19、+122）100000/21771+1114 =10550（公公里）生产率=总周转转量/飞飞行小时时=60000000010000 =60000吨吨公里/小时载运比率率=总周周转量/最大周周转量=6000/9550 =633%旅客周转转量比重重=（客客周转量量/总周周转量） =（3600/6000）1000%=660%则货邮周周转量=40%每班最大大业载=最大周周转量航距飞行班班次=950000000137765200=133.2（吨）预计报告告期计划划完成情情况主要方法法：报告期预预计完成成数=已已有月实实际完成成数+未未来月计计划数适用条件件：已有有月实际际数与计计划数很很接近，且这种种接

20、近趋趋势在未未来月不不变；例：某公公司报告告期年周周转量计计划为115.336亿吨吨公里，其中，1-99月份计计划为111.552亿，1-99月份实实际为111.558亿，10-12月月份计划划为3.84亿亿，1-9月份份实际数数与计划划数误差差只有00.5%，可以以看成接接近，故故可以用用上法预预计全年年：总周转量量预计完完成数=11.58+3.884=115.442亿报告期预预计完成成数=已已有月实实际完成成数+（未来月月计划数数已有月月实际完完成数/已有月月计划数数）适用条件件：已有有月实际际与计划划相差较较大，且且该趋势势在未来来月不变变；例：报告告期预计计完成数数=122.7+（3.

21、8412.7/111.552）=12.7+44.222=166.922报告期预预计完成成数=已已有月实实际数+未来月月计划数数+未来来月预计计比计划划增加额额-未来来月预计计比计划划减少额额适用条件件：已有有月实际际数与计计划数接接近，但但未来月月生产情情况有较较大变化化。进行社会会经济调调查：行政区划划的划分分，地区区人口的的分布情情况本地区政政治、经经济情况况和工矿矿企业生生产情况况重要的政政治、经经济、文文化、体体育、外外交活动动，旅游游业情况况等地面运输输情况掌握企业业能力飞机可用用能力（飞机可可提供的的生产飞飞行小时时数）参见讲义义P611表。表中：在册飞机机总架日日：指在在册飞机机

22、架数与与在册天天数的复复合指标标，其计计算公式式是：在册飞机机总架日日=（在册册飞机架架数在册天天数）=计划期期初在册册飞机架架数年日历历天数+计划期期增加飞飞机架数数自增加加日至年年末日数数-计划划减少飞飞机架数数自减少少日至年年末日数数不可用架架日：指指不可用用飞机架架数和不不可用日日数的复复合指标标，计算算公式为为：不可用架架数=（不可可用飞机机架数不可用用日数），或不可用架架日=大大修架日日+中修修、高检检架日+一般维维修架日日+缺器器材仃飞飞架日+故障在在修架日日+损坏坏在修架架日+封封存架日日可用架日日：是可可用飞机机架数与与可用天天数的复复合指标标，其计计算公式式：可用架日日=（

23、可用用飞机架架数可用天天数） =总总架日-不可用用架日平均可用用飞机：指平均均全年可可用的飞飞机数。平均可用用飞机=可用架架日/年年日历天天数可提供的的飞行小小时数=可用飞飞机架数数可用飞飞机年利利用率空勤组可可用能力力（空勤勤组可提提供的生生产飞行行小时数数）参见讲义义P622，表中中：空勤组可可提供的的飞行小小时数=可用配配套机组组数空勤组组年飞行行定额航油、航航材供应应情况航油航材材可保证证的飞行行小时=航油航航材保证证供应数数量/每每小时消消耗定额额业务预测测编制计划划提出目标标和方案案试算平衡衡，测算算实现目目标的可可行性编制计划划，具体体计算各各条航线线、各种种机型的的各项计计划指

24、标标计划表式式参见讲讲义P660。4. 航站运运输生产产计划航站发运运量计划划：航站发运运量计划划的主要要计算指指标出港班次次：指计计划期从从本站出出发的航航班次数数。出港班次次与飞行行班次的的异同：相同点：反映的的对象都都是一样样的；不同点：反映的的角度不不同。计算公式式：始发航班班出港班班次=（每周周班次执行周周数）=（年初初每周班班次全年周周数+计计划期每每周增加加班次自增加加日至年年末周数数-计划划期每周周减少班班次自减少少日至年年末周数数）过境航班班出港班班次=22（每周周班次执行周周数）=2（年年初每周周班次全年周周数+计计划期每每周增加加班次自增加加日至年年末周数数-计划划期每周

25、周减少班班次自减少少日至年年末周数数）计划每班班业载计划每个个出港班班次的业业务载重重。计划每班班业载=每班最最大业载载或配额额计划 出出港载运运率计划每班班旅客业业载（人人）=每每班最大大客座数数或配额客座利利用率计划每班班旅客业业载（吨吨）=每每班最大大客座数数或配额0.0075客座利利用率计划每班班货邮业业载（吨吨）=计计划每班班业载（吨）-计划每每班旅客客业载平均费率率：指平平均每位位旅客或或每吨货货物的运运价。旅客平均均费率（元/人人）=旅旅客发运运收入（元） /旅客客发运量量（人）货邮平均均费率（元/公公斤或吨吨）=货货邮发运运收入（元）/货邮发发运量（公斤或或吨）影响平均均费率的

26、的主要因因素：整体运价价水平折扣票比比重长距离客客货比重重航站发运运量计划划的主要要考核指指标发运量指各航站站在计划划期内发发送的旅旅客、货货物、邮邮件的数数量，包包括始发发运量和和过境运运量。计算原则则：不含含过境运运量。旅客发运运量（人人）=计计划每班班旅客业业载出港班班次=客客座数或或配额客座利利用率出港班班次货邮发运运量=计计划每班班货邮业业载出港班班次发运收入入指根据旅旅客、货货邮发运运量按规规定运价价取得的的收入，包括旅旅客发运运收入、货邮发发运收入入、专包包机收入入和其它它收入四四项，即即发运收入入=旅客客发运收收入+货货邮发运运收入+专包机机收入+其它收收入旅客发运运收入=（客

27、发发运量运价） =客发运运量客平均均费率货邮发运运收入=（货邮邮发运量量运价） =货邮发发运量货邮平平均费率率专包机收收入=专专包机小小时每小时时收费标标准 +留机费费+调机机费-减减收因素素其它收入入：做计计划时一一般按上上年实际际水平考考虑计划划期影响响因素变变化情况况而定航站载运运比率（出港载载运率）指出港飞飞机最大大载运能能力的利利用程度度，是发发运量与与最大业业载（或或）配额额之比。 发运运量航站载运运比率=1000% 最大大业载或或配额航站载运运率与航航线载运运率的异异同：同：两者都反反映生产产能力的的利用程程度同为质量量指标异：反映生产产能力的的角度不不同客座利用用率是旅客发发运

28、量和和飞机客客座数或或配额之之比，反反映出港港飞机最最大载客客能力的的利用程程度。 旅客客发运量量客座利用用率=1000% 旅旅客座位位数或配配额在客发运运量未定定的情况况下，如如何确定定客座利利用率？计算以往往实际客客座利用用率计算持平平客座利利用率：持平客座座利用率率=小时时全部成成本航速客 公里运运价客座数数（3）在在上述计计算的基基础上确确定计划划客座利利用率航站发运运量计划划的编制制准备工作作分析整理理统计资资料预计报告告期计划划完成情情况社会经济济调查掌握运力力业务预测测编制计划划发运量计计划的编编制：增减法计划年度度发运量量=报告告期预计计完成数数+计划划 年度度增加数数-计划划

29、年度减减少数计划年度度增加因因素：提高载运运率而增增加的发发运量增加航班班而增加加的发运运量（分分机型）增量=（计划划期各机机型增加加的班次次计划 每班班业载）例：计划划期从第第二季度度开始福福克-1100始始发航班班每周增增加2班班，全年年共增加加78班班，计划划每班业业载按统统计资料料旅客880人，货邮11.4吨吨，则全全年增加加的发运运量为：旅客：77880=62000（人人）货邮：7781.44=1009（吨吨）改机型（小改大大）增加加的发运运量增量=每每班业载载增量计划期期出港班班次 计划划出港载载运率例：计划划期由BB7377-2000改为为MD-82，载量增增加4吨吨，出港港班次

30、计计划为2208班班，出港港载运率率为655%，则则增量为为：增量=4420880.665=5541（吨）航班变动动差额指由于报报告期中中途调整整航班而而在计划划期自然然产生的的差额。增量=航航班变动动增加班班次数计划每每班业载载计划年度度减少因因素：减少航班班而减少少的发运运量（分分机型）减量=（计划划期各机机型减少少的班次次计划 每班班业载）改机型（大改小小）减少少的发运运量减量=每每班业载载减量计划期期出港班班次 计划划出港载载运率预计中特特殊因素素指在报告告期预计计完成中中因自然然灾害等等特殊原原因完成成的加班班、包机机任务，在计划划年度时时，应将将此项因因素减除除。增减法的的计划表表

31、式参见见讲义PP67。按出港班班次和载载运率计计算法即先确定定出港班班次、每每班最大大业载和和载运率率，然后后据以计计算发运运量发运量=（各机机型出港港班次每班最最大业 载出港载载运率）参见讲义义P688具体编编制程序序及计划划表式。发运收入入计划的的编制：在发运量量计划确确定后，即可据据以编制制发运收收入计划划，计划划表式参参见讲义义P699。第三章复复习思考考题：航线计划划、航站站计划的的主要指指标（定定义、计计算方法法、相互互关系）航班计划划、航线线计划、航站计计划的编编制过程程。Chptt.4 通用航航空生产产决策与与计划1.通通用航空空飞行的的内容与与特点通用航空空飞行的的内容通用航

32、空空的概念念通用航空空是指使使用民用用航空器器从事为为工业、农业、林业、牧业、渔业生生产和国国家建设设的作业业飞行，以及从从事医疗疗卫生、抢险救救灾、海海洋及环环境监测测、科学学实验、教育训训练、文文化体育育、空中中游览等等飞行活活动，即即泛指运运输飞行行以外的的所有其其它飞行行活动。通用航航空是民民用航空空的重要要组成部部分，其其基本任任务是为为国民经经济各部部门提供供各种飞飞行服务务。通用航空空飞行的的主要内内容通用航空空飞行的的内容按按作业性性质分有有以下三三大类：工业航空空航空摄影影航空遥感感航空物探探（航空空地球物物理探矿矿）近海、内内陆石油油开发服服务航空吊挂挂空中拍照照空中游览览

33、农林业航航空主要有：航空护林林人工降水水航空播种种（飞播播）农林化飞飞行航空化学学除草防治病虫虫害：包包括农业业与林业业病虫害害航空施肥肥其它作业业飞行指除以上上项目以以外的所所有飞行行项目均均属于其其它作业业飞行，如航空空探险、海岸巡巡逻、航航空体育育、航空空急救等等。通用航空空飞行的的优越性性（与地地面作业业方式比比）速度快，效率高高质量好花费少，收益大大能在人工工及地面面机械不不易到达达地区作作业由于通用用航空具具有以上上优越性性，对于于满足国国民经济济的特殊殊需要，促进工工农业生生产的发发展有重重要作用用，因而而发展较较快，但但与国际际水平、与运输输飞行、与国民民经济的的发展相相比还有

34、有很大差差距。（参见表表4-11） 表表4-11：中外外通用航航空业务务比较国家拥有农用用飞机（架）年作业面面积（公公顷）俄罗斯10000095644.8美国8649972800印度50255中国306160导致我国国通用航航空落后后的主要要原因：机型陈旧旧收费太低低投入及重重视不够够经营管理理水平较较低通用航空空飞行的的特点直接参加加生产过过程季节性强强技术复杂杂，技术术要求高高，表现现在：作业区域域、航路路要求都都比较严严格低空及超超低空飞飞行通用航空空的生产产组织过过程调查、预预测，编编制年度度计划订立合同同编制作业业计划办理任务务申请筹建作业业基地编写技术术设计书书飞行前准准备飞机、设

35、设备和人人员验收机场场训练信号号队发运航空空油料及及电台实施飞行行质量检查查、总结结提高2.通通用航空空计划的的编制通用航空空年度计计划的编编制通用航空空年度计计划的主主要指标标通用航空空飞行小小时指通用航航空的飞飞行时间间，它包包括多种种时间，且各项项目包含含的时间间不同，主要有有：调机时间间：包括括基地调调机和养养护调机机练习时间间：指空空勤人员员熟悉航航路、观观察地形形所需的的时间，一般一一架飞机机一个月月要有一一小时的的练习时时间气象时间间：指侦侦察作业业区天气气的时间间，计算算时按作作业基地地到作业业区往返返飞行时时间的115%计计算试验时间间：指试试验作业业器材的的时间，计算时时按

36、一架架飞机一一个月一一小时算算往返时间间：从作作业基地地到作业业区的往往返飞行行时间： 平平均距离离2往返时间间=出出动架次次 航航速注：平均均距离指指作业基基地到作作业区中中心点的的距离作业时间间：具体体实施作作业的时时间航摄队时时间：从从作业基基地到作作业区运运送摄影影器材的的时间但并不是是所有的的通用航航空项目目都包含含以上77种时间间，见表表4-22所示。表4-22 通用用航空飞飞行时间间构成项目航摄、遥遥感农林业飞飞行其它飞行行调机是不一定是往返是是是作业是是是练习是是是气象是试验是航摄队是作业面积积指作业飞飞行的面面积。作业面积积=通用用航空飞飞行小时时小时生生产率通用航空空小时生

37、生产率指每一通通用航空空飞行小小时所完完成的作作业面积积。 作业面面积通用航空空小时生生产率= 通用用航空飞飞行小时时通用航空空年度计计划的编编制系数法就是根据据作业对对象的自自然面积积和它的的航空作作业系数数来确定定计划作作业面积积，编制制计划，基本公公式为：作业面积积=自然然面积航空作作业系数数通用航空空飞行小小时=作作业面积积通用航航空生 产率率航空作业业系数=航空作作业面积积/自然然面积例如：我我国某省省现有森森林面积积10000万亩亩，每年年使用航航空护林林的面积积为6000万亩亩，则航航空护林林的作业业系数为为6000/10000=0.66，假如如计划期期自然面面积增至至11000万亩亩，则其其护林面面积应为为110000.66=6660万亩亩，又假假定生产产率为550000亩/小小时，则则计划期期通用航航空飞行行小时=6600万亩/50000=113200小时。动态法（比较法法）就是根据据历年来来通用航航空飞行行的发展展速度，结合计计划期各各种影响响因素，来确定定计划期期通用航航空飞行行小时，编制计计划。比重法就是在确确定计划划期通用用航空飞飞行总任任务的基基础上，根据历历年来各各种通用用航空项项目的飞飞行小时时在总飞飞行小时时中的比比重来确确定计划划期每一一种通用用航