（汽车产业分析）长安汽车因急速扩张一年内8次召回分析报告

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告长安汽车因急速扩张一年内8次召回分析报告 长安汽车官网显示，根据?缺陷汽车产品召回管理条例?的要求，长安汽车向国家质量监督检验检疫总局以下简称国家质量监督总局备案了召回方案，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计121003辆。 对于此次召回，长安汽车表示由于供给商生产批次的原因，本次召回范围内车辆的冷却液抗氧化能力缺乏，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温高，存在平安隐患。同时长安汽车为召回范围内车辆的冷却系统进行免费清洗并更换冷却液，以消除平安隐患。 一年内8次召回 其实，就在最近的召回方案之前，长安汽车已经在2021年

2、1月实施过一次汽车召回。 国家质量监督总局汽车召回信息显示，受联合汽车电子燃油泵问题影响，长安汽车根据?缺陷汽车产品召回管理条例?的要求，向国家质检总局备案了召回方案，决定自2021年1月20日起，召回2021年1月13日至2021年4月30日期间生产的志翔、CX30、杰勋汽车，共计20828辆。 公开资料显示，自2021年4月至今一年的时间里，长安汽车8次召回汽车。 国家质量监督总局2021年召回信息显示，2021年4月，长安马自达汽车向国家质检总局备案了召回方案，决定自2021年4月4日起，召回局部马自达CX-5汽车，共计2887辆。 两个月后，长安汽车又向国家质检总局备案了召回方案，决定

3、自2021年6月13日起，召回2021年2月3日至2021年4月20日期间生产的长安欧力威汽车，共计37861辆。 之后，长安汽车又向国家质检总局备案了召回方案，决定自2021年8月22日起，召回自2021年至2021年生产的手动尊贵型逸动汽车，共计15360辆。 2021年9月1日，长安马自达汽车向国家质检总局备案了召回方案，决定自2021年9月5日起，召回2021年4月1日至2021年7月24日期间生产的局部马自达3昂克赛拉Axela汽车，共计4331辆。 8日后，长安福特汽车向国家质检总局备案了召回方案，决定自2021年9月5日起，召回2021年10月4日至2021年10月31日生产的经

4、典福克斯汽车，以及2021年11月28日至2021年5月15日生产的新福克斯汽车，共计191770辆。 2021年11月时，长安福特汽车再实施召回方案，决定自2021年12月20日起，召回2021年5月27日至2021年1月28日期间生产的翼搏1.0T汽车，共计3187辆。 业内人士称，频繁召回是长安汽车急速扩张的后遗症。 资料显示，长安汽车目前拥有重庆、北京、江苏、俄罗斯等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂。与福特、马自达、标致雪铁龙、铃木、江铃建立战略合作关系，成立长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙、长安铃木、江铃控股等合资公司。 汽车行业资深评论员陈希向法治周末记者介绍，从汽车

5、集团层面看，目前长安汽车集团已经超越一汽进入国内汽车集团前三甲。想了解更多相关行业资料请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。 “2021年，长安汽车集团全年实现产销近254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中，长安自主品牌汽车销售138万辆，同比增长20%，增速高于行业22%；长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%。保持着第一阵营第一增速。陈希对法治周末记者说。 陈希对法治周末记者表示，2021年，长安汽车自主品牌累计销量还突破了1000万辆，成为唯一一家自主品牌产销累计突破1000万辆的车企。 陈希对法治周末记者说：“汽车属于大宗消费品，组

6、成汽车有两万多个零部件，汽车的产业链很长，外部配套厂商也很多，在这个制造、销售和使用过程中，难免为长安汽车虽然造车的历史很长，但自主做狭义乘用车轿车和SUV，不包括近两年划分到MPV的小面包只有十来年，如此短暂的时间，在技术研发方面的积累还缺乏。 “3月31日这次的召回是零部件的问题，有两种可能性，一种可能性是原始设计的时候，标定的技术参数出问题导致产品缺陷，这是厂家的问题，说明长安快速扩张过程中技术研发力量配备、流程控制等方面需要加强。另外一种可能性是厂家标定的技术参数没问题，零部件厂家在生产过程中没有控制好产品质量。这种情况的出现，零部件厂家有责任，厂家的采购和质量控制部门也有责任。行业评

7、论员“车界微视对法治周末记者说。 汽车评论员王概那么对法治周末记者说：“长安汽车在开展的过程中，由于受限于测试经费有限，因此长安汽车这样的自主品牌不能像日系和德系汽车那样花费大量的时间去测试新车，所以很多时候在没有经过足够测试之后就上市销售。 封士明向法治周末记者分析，不管是什么性质的企业，企业的生存之本就是独立。在竞争剧烈的汽车行业，又必须要降低本钱。因此在这两者因素的影响下，导致了汽车生产企业对于本钱的控制极为苛刻。 “本钱控制不是一个贬义词，是一个中性词。但是关键是不要牺牲质量，不要给消费者造成困扰，这是长安这样的领先者的困境。封士明对法治周末记者说。 “汽车召回跟长安汽车目前规模还是有

8、一定关系的。越是大的汽车企业，召回肯定相对来说多一些。所以，平时我们看到的召回企业都是大的汽车企业集团，因为它的体量大。陈希对法治周末记者说，“但是，不能说销售量大、产品线丰富的汽车企业因为召回数量多，就说这个汽车企业不行。 需加强质量管控 陈希对法治周末记者指出，召回的汽车产品存在某种缺陷是客观存在的。所以汽车企业，尤其是像长安汽车这样的国产品牌，更要不断提高研发能力，加强配套零部件供给商的管理，尽量减少存在平安隐患的产品设计缺陷。一旦出现问题，要积极正确面对，对消费者负责，对社会负责，对自己的品牌负责。 多位汽车业内人士在接受法治周末记者采访时都表示，长安汽车召回的行为值得鼓励。但是长安汽

9、车这一自主品牌未来还有很长的一段路需要走。 行业评论员“车界微视对法治周末记者表示，如果要说长安现在存在的问题，和所有自主品牌一样，技术积淀缺乏，整个体系还不够成熟。 “近两年，自主品牌的快速开展，与合资品牌不同。因为自主品牌是边开展边学习，特别是技术研发方面，还处在一个学习和提高的过程，其产品的可靠性肯定没有合资品牌高。行业评论员“车界微视对法治周末记者说。 行业评论员“车界微视对法治周末记者表示，合资品牌引进国内生产的产品，相对来说更加成熟，所以合资品牌出现质量问题，很多都是国产化过程中的质量管控没做好，而不像自主品牌那样有原生性技术开发过程中“天生的。也就是“天生的和“后天养成两种区别。当然，随着合资品牌在中国与全球同步上市新车型，合资品牌也开始出现很多“天生的问题。 “但是，长安的技术研发、做工品质等方面的进步还是有目共睹的。最初上市的奔奔、悦翔等产品扩张导致很多质量问题，长安已经吃过亏，近两年走得比拟稳。在产能扩张方面，2021年、2021年，长平安国大肆收购兼并了一些不良资产，现在都还在消化。行业评论员“车界微视对法治周末记者说。 王概向法治周末记者指出，目前长安的汽车是出于供不应求的状态。在这样