15万全包价位轿车购车分析

1、Ver 1.0115万全包价位轿车购车分析1目录1 客户特点2 车辆分析2.1 候选车型概览及初选2.2 媒体评测文章2.3 造型2.4 安全2.5 操控性2.6 动力性2.7 制动性2.8 发动机2.9 变速箱2.10 工艺2.11 油耗2.12 质量2.13 行驶舒适性2.14 噪音2.15 乘坐空间2.16 置物空间2.17 行李箱空间2.18 重要配置2.19 售后服务2.20 费用性价比总结用车建议1 客户特点特点：男，27岁，稳重型，硕士，建筑结构设计方面工作。妻子怀孕三个月（要有儿童座椅锚点），要考虑女性驾车需求（自动档很有必要，座椅高度要可调节）主要用车地点：西安 (不会很热，

2、冬季有冰雪路面，全年空气偏干燥）预算：15W RMB 全包价格计划购车时间：2012 下半年要求：两厢三厢不限，三厢优先。倾向于欧美车系，不喜欢国产和日韩（主要考虑安全性和品牌影响）2.1 车辆分析-候选车型概览及初选上汽荣威550、MG6、广汽传祺、BYD以及其他自主及伪自主品牌车型，由于厂家研发和质量控制能力较低，不在考虑之列。尽管朋友不喜欢日韩和自主品牌车型，但是优秀车型还是应该放在一起统一考虑、比较，理性消费，买的明明白白。2.1 车辆分析-候选车型概览及初选速腾：最不厚道的一个，仗着中国人迷信德国车的心理，肆意简配。动力最弱，而且用更便宜的价格都能买到科鲁兹6AT了，比科鲁兹轻100

3、kg，碰撞分值还不如科鲁兹，新款后悬架形式也是和科鲁兹一样的扭杆梁，有些人可能觉得新速腾外形比科鲁兹漂亮一点但是仁者见仁智者见智。综合考虑，速腾被排除。现在花13.2W这个价格买速腾的人如果不是特爱面子的，就是特迷信大众这个牌子的。明锐：15W全包价格内买不到自动档，轴距是所有候选车型中最短，由于车型年代较早，就连ENCAP碰撞成绩也落后于其他车，使用的2.0发动机功率也不给力，在这个年代已经有不少更好的选择，如果不是特喜欢斯柯达这个品牌实在没必要买明锐。马自达3星骋：就和同样是日系的三菱翼神PK一下，动力弱很多，别的也就是刹车好一点，操控好一点，其他差距不大。问题是动力弱的太多了，马3被翼神

4、淘汰。英朗：13.27W只能买到5档手动，而近似的价钱可以买到新福克斯6档双离合自动档了，各方面和福克斯比，完败。科鲁兹：这个价格虽然可以买到6AT的科鲁兹，但是整个车来说，论碰撞安全、论底盘、配置都没法和新福克斯比。悬架和动力也落后于翼神。世嘉： 12.7W的价格还用4AT，108KW的功率也没有比奇瑞的102KW高出多少，三厢的造型也不是很协调。帝豪EC8：车还不错，但不适合这位购车的朋友。 EC8相比G5的优势是后排空间，G5相比EC8的主要优势是底盘和变速箱，其他各方面G5均略有优势，但不明显。综合来看EC8的外形是个比较适合装逼的车，大气、大气、还是大气，底盘没有技术含量，适合40岁

5、以上的小老板，而G5更适合高学历有文化的更在乎自己驾乘感受的自信的30岁左右年轻人。主要是4AT变速箱让EC8被排除在外，即使空间大点也不行。另外吉利在质量控制方面的经验和力度以及售后服务都不如现在的奇瑞。为了减少工作量，不需要到最后把所有的项目都分析完了才开始排除车型，而是先把几个有明显劣势的车型排除，最后对几个各方面综合表现较好的车型做比较全面的分析。基本原则是把后悬非独立悬架的排除，手动挡的排除，自动档只有4个档位的排除，有其他明显劣势的排除。经过初选，淘汰掉7辆车，还剩4辆：新福克斯、瑞麒G5、奇瑞新东方之子、三菱翼神2.1 车辆分析-候选车型初选结果初选之后剩下以下4款车型:美系：新

6、福克斯 日系：三菱翼神中系：奇瑞G5、新东方之子2.2 车辆分析-媒体评测文章2.2 媒体评测文章瑞麒G5：注重操控性的亲民家轿 试驾2012款瑞麒G5目标直指家用 试2012款瑞麒G5 2.0DVVT挑战纽北的自主品牌 实拍瑞麒G5 2.0T福克斯：新福克斯1.6AT风尚版实拍/配置单小解析综合表现大幅提升 老车主聊新福克斯综合实力大幅提升 抢先测试全新福克斯奇瑞新东方之子又有了新变化！实拍奇瑞新东方之子内外兼修 试驾新东方之子2.0 CVT典雅版细节有变! 测试2011款三菱翼神1.8 CVTPPT打开方法：鼠标右键单击要打开的文章标题，然后选“打开超链接”2.3 车辆分析-造型2.3.1

7、 外造型车头外造型的重要性胜过内部造型，时尚不一定非要是很激进的很富于侵略性的造型。无论外观是激进的还是保守的，都不能太老土，年轻人要跟得上时代。福克斯的前脸比较有活力、年轻、运动，有点兽性两厢与三厢的前脸是完全一样的翼神的前脸有点凶狠、运动G5的前脸比较稳重新东方之子的前脸年轻、时尚2.3 车辆分析-造型2.3.2 外造型侧面线条在三厢车侧面线条的评价中，原生三厢的新东方之子最自然、流畅，其次是原生三厢的G5，之后是翼神，最后是三厢福克斯。照片近似按照相同比例缩放，可以直接比较轴距和整车大小。两厢车的腰线翘的多一点可以显得比较激进，三厢的也这么翘就显得比较轻浮了翼神的侧面线条更偏向标准的90

8、年代房车，虽然不如最新造型那么流线，但也很经典新东方之子的侧面线条最流畅协调，动感，尺寸也是几款候选车型中最大的G5的侧面线条是最标准的三厢轿车，又由于最初是定义为政府的行政用车，所以也很大气福克斯原生两厢的线条要比三厢流畅、自然的多2.3 车辆分析-造型2.3.3 外造型车尾2.3 车辆分析-造型2.3.4 内造型福克斯的内饰最运动，最有激情，G5的内饰最稳重，米黄色比较温馨，最适合家用，但略显保守，简单的中控区域最方便改装大屏导航一体机新东方之子的内造型比较时尚，原厂7寸大屏翼神的内饰风格似乎比世嘉还要老内饰造型的排名中，福克斯第一、其次是新东方之子，G5第三，最后是翼神。这仅仅是造型风格

9、的排名，不包括制造工艺的评价。2.3 车辆分析-造型2.3.5 造型总结福克斯两厢：外形很激进，年轻。主要适合30岁以下、富有血性、激情，追求驾驶乐趣，极度重视造型，面子从来都不是这些人考虑的问题。高收入的白领第一或第二辆车，随着年龄的增长，大多数人会换成尺寸大一点的三厢或SUV车型。福克斯三厢：三厢的侧面线形还是不够流畅。主要适合3233岁以下的年轻人、有血性和激情，对造型有追求，但同时还要顾及相对两厢更大的行李箱的实用性，有些人还认为开三厢轿车才更有面子。G5：外形稳重但操控极好，如果是2.0T的车型将是个扮猪吃小老虎的好材料。主要适合30岁左右及以上，性格更稳重，但也不缺乏血性和激情，不

10、会总是激进的驾驶，但是时不时的也想体会运动的乐趣。大学以上文化，懂一点技术，中等收入的，不能像福克斯的年轻车主那样隔几年就随便换车的人，更在乎性价比，一次到位买一辆大号紧凑型运动型家用轿车。买G5的人必须是自信的，没有活在别人眼中的人。新东方之子：很时尚，跟得上时代，有着很好看的侧面和屁股，前脸不如屁股那么有活力。主要适合30岁左右及以上，想有动感，又要点稳重，不太富有运动激情的人。新东方之子的造型是这四种三厢车型中最流畅、时尚的。和G5一样，买国产品牌车的人得有自信。翼神：是个运动版的房车外形，外刚内柔。翼神的造型，要运动比不过福克斯，要时尚比不过新东方之子，要温馨比不过G5。主要适合323

11、3岁以下，富有血性和激情，既要一定的驾驶乐趣又要家用的实用性，在乎造型，比一般人都更喜欢日本车，实际上这车的操控性远不如它的造型所体现出来的那样好。Chery G5？70%83%84%71%世嘉欧版两厢速腾欧版根据CAE模拟文件保守预测这是翼神他大哥2.4 车辆分析-安全：欧洲碰撞试验ENCAP在中国销售的以下ENCAP成绩中的所有车型产地都是在中国，除了G5之外的其他车型不能直接作为购车参考依据，因为中国现阶段NCAP测试速度56km/h低于欧洲的64km/h，厂家为了降低成本很可能在中国市场降低车身钢板强度级别或者减少车身零件，之后仍然能满足中国NCAP5星标准。欧洲是奇瑞G5设计时的目标

12、市场之一，G5的产地是中国，将来初期将以整车形式出口，只有在国外销量很好才会在当地建立G5工厂，这还要等几年。厂家为了方便生产管理，不会在同一个工厂为一种车型生产两套不同的车身分别用来内销和出口，所以内销的G5车身和将来出口的将是完全相同的。因此G5的CAE模拟碰撞成绩可以作为购车的参考依据。对于碰刚性壁试验中对人体的保护，福克斯做的最好最全面；其次是世嘉，但世嘉的弱点是对行人的保护不足；第三是G5，G5对车内成年人的保护不如福克斯和世嘉；最后是三菱蓝瑟也就是翼神，对成人的保护能力和G5差不多，行人保护能力很差。如果考虑到碰撞可移动物体比如说车的情况，G5车身较重的优势能使G5的实际安全性超越

13、福克斯，位居第一。这还是在不考虑合资品牌在中国是否简化安全设计的情况下做出的预测。2.4 车辆分析-安全：中国版车型及结论所有国家和地区的NCAP正面碰撞方式都是撞固定墙，在这种碰撞中车越轻对车身结构的压力越小，越有优势；但在实际事故的车与车碰撞中显然越重越有优势，动量守恒M1V1=M2V2，越重的车负加速度越小。同样的NCAP碰撞星级情况下，车越重越安全。例如碰撞试验成绩最好的新福克斯如果和成绩比他差但重很多的G5撞一下，很可能G5车上的人受伤反而更轻。在ENCAP评价中，已经得出G5在实际碰撞中对人体的保护能力综合排名第一，福克斯第二，新东方之子估计第三，翼神第四的成绩。这四款车中只有翼神

14、做了CNCAP试验，G5由于销量不大，新福克斯和新东方之子由于刚刚上市，还没有做CNCAP试验。四款车中，日本车翼神是最有可能针对中国市场全面简化安全设计的，这与日本人非常节约，死抠成本的理念有关；福克斯最有可能简化的是行人保护方面的零件，对于整车碰撞，简化的可能性不大。注： 1. 四款车全都有的安全装备没有列出，只列出有区别的安全配置。 2. 膝部气囊仅在不系安全带的情况下能保护膝部，在系安全带的情况下作用不大。 3. BAS和ESP属于主动安全装备，能帮助减小发生事故的几率。 4. 高速紧急变线能力评分是指底盘本身在没有电子设备辅助情况下的操控性能 5. CNCAP 有些测试车用的是销量很

15、少的顶配车型，其中有些可以获得CNCAP加分的安全配置在低配车型上是没有的，还有的车型在CNCAP测试之后有新的年度改型，增加了安全配置的，上面列表中的分值都已经根据这些因素做了修正。 G5的刹车成绩不理想，相信一是因为车身较重，二是因为原厂静音轮胎抓地力差。但是G5有性能很好的底盘基础和刹车系统，如果能换一副好轮胎的话，那成绩应该不会差。 福克斯的ESP和BAS可以降低一定的事故几率，但是一旦发生事故，G5对乘员的保护能力更强，并且G5优秀的底盘操控性也可以弥补没有ESP带来的遗憾。新东方之子的底盘不如G5，也没有ESP、BAS，车身方面暂不好判断和G5相比如何。最终平衡各因素，四款车的安全

16、性排名是：结论： G5福克斯=新东方之子翼神2.5 车辆分析-操控性汽车媒体常说的操控性主要是指转向是否精确灵敏、车是否能精确的按照驾驶员期望和预计的路线行驶、能否在转弯、刹车和加速时一直保持良好的轮胎抓地和稳定的车身。汽车悬架的作用是为了在各种工况下保持轮胎的姿态，使轮胎能有更大的接地面积和均衡的接地压力，悬架的运动性能最终要通过轮胎来体现，所以轮胎永远是影响操控的最重要零件。新福克斯：有传承也有削弱，先来说传承的部分，那就是精准直接的的转向表现。同价位的前提下，你很难在福克斯以外的车型上体会到如此积极的转向响应，“指哪儿打哪儿”放在这里形容也不算夸张。另外与上一代相比，手感更轻一些，为了日

17、常舒适性在考虑。说到舒适性，福克斯做了进一步的工作，在驾驶乐趣的拥趸们看来，这可以归入被削弱的一类：它的悬挂支撑似乎变柔和了。在老款身上，你可以轻松的感知车辆极限在哪，下一个入弯动作大概用什么样的速度、角度就能搞定，现在这方面的回应有些模糊，仍然能依靠同级别最精准的转向切入弯道，但在弯心里你对车身整体状态的判断不像以前那么信心十足，有时候需要靠修正转向、油门等等来维持动作的连贯性。这种细微的变化如果不像我这样用百分百集中的精力去摸索，可能一辈子都不会注意到，除此之外，底盘悬挂的其余特性仍然是目前市场上的佼佼者，难觅对手。关注点落回到舒适性上来，“塞翁失马焉知非福”，也许操控不再那么咄咄逼人，但

18、日常驾驶中如今福克斯也表现出相当的舒适性，过减速坎甚至不用怎么减速，舒适度跟日系对手有的一拼，同时悬挂的整体感和扎实程度也会让你印象深刻。它的底盘悬挂系统仍是同级别中的一流水平，那种整体感、扎实程度是对手们很难达到的高度，也许是为了照顾更多人的需求，新一代车型悬挂更加柔和，牺牲了一定的驾驶乐趣，日常舒适度大幅提升。2.5 车辆分析-操控性G5：瑞麒G5的底盘调校确实不错，双叉臂+多连杆的悬架系统也让人有信心做各种高难度的并线动作。而且侧倾控制得还是挺不错的。通过高速公路/一般道路/盘山公路的综合测试，车手对G5的操控性评价很高，虽然没有跑车般的激烈操控感觉，但是，作为一款自主车型，尤其是主打商

19、务的B级车而言，它的操控性非常出色，甚至追平或超越一些合资车型的驾驶感觉；高速公路快速变换车道：车身整体性和刚性都很好，没有拖泥带水；一般道路高速转弯：车辆转向不足的动态不明显，很好掌控；连续弯道测试：方向指向性，车身循迹性非常高，尤其是发夹弯（180度回头弯），车辆内侧后轮紧紧“咬住”弯心，随动性特别好，接近四驱车过弯的感觉；弱点是轮胎，喜欢运动的车主可以自己换一副抓地更好的胎，但对于一般的车主来说，原厂胎降低了很多的购车成本。在绕桩测试中，我们可以看到，瑞麒G5的侧倾并不是很大，在连续的改变方向的驾驶过程中，瑞麒G5还是很稳当的，并且转向不足的现象也不是很明显，总结一句话就是轻松绕桩。而在

20、日常驾驶中，我们在弯道行驶时，瑞麒G5的侧倾确实不大，正如它尾部的双排气管所体现出来的运动感，让人觉得它不仅动力十足，而且操控性很好，过弯时给驾驶者以足够的信心。2012款瑞麒G5配备了玛吉斯MA-658型号轮胎，这款轮胎也比较常见于运用在自主品牌的中端车型之中，只是这款轮胎本身没有太多的特色可言，中规中矩的。其实对于一款在操控方面还有所追求的车型来说，加大一个尺寸的轮胎效果会更好。在一段山路中，瑞麒G5的纽北潜质被发挥了出来，前双叉臂后多连杆悬挂出色的操控性得以展现。弯路中，偏重的方向起到了稳定军心的作用，悬挂对于车身的支撑在同级别车中处于优秀的水平，在40-50km/h过一些弯时你甚至感觉

21、不到什么侧倾，只是205mm的轮胎极限较早限制了车辆的操控性提升一个等级。可以说，这款汽车在多弯山路中才能发挥自己操控性优异的特性，这点对于年轻人的吸引力会强过那些只走舒适路线的日韩系车型，只是动力的不足限制了在城市路面的行驶方式，你需要温柔的对待它，它才会给你提供舒适的乘坐体验。2.5 车辆分析-操控性操控性能： G5 福克斯 新东方之子 翼神翼神：虽然翼神整车质量只有1.3吨，但过弯时所表现出来的厚重感能够让你感觉到其底盘非常扎实，整体性很强。绕桩过程中车辆的侧倾表现得较为明显，偏软调教的弹簧并不能给予车辆足够的支撑。日常行驶中这种偏软的悬挂倒是会令驾乘变得十分舒适。 在做大幅度转向时，你

22、给予方向盘的明明是一个平顺的转向力，但车辆的反馈却有一点点神经质，一方面，它不是立刻去给予你回应；另一方面液压助力的介入力度不够均匀，致使转向不够顺畅。从以上两个方面也能够看出翼神并不是辆以操控和性能见长的车种。新东方之子：方向盘指向比较准确，回馈力度轻盈，让你在低速转向或停车入库时可以更加轻松。只是随着车速的提高，它的回馈力度略显不足，缺少了给人信心的扎实手感，还有对路面信息的反馈。底盘悬挂调校得不错，在高速巡航状态下它的车身相当稳健，没有产生令人感到不安的晃动和弹跳。而在日常城市道路行驶时，它可以不动声色地抚平路面的小颠簸，以确保良好的舒适性。当然，过路坎时你仍然需要把速度降下来，它的悬挂

23、行程末段偏硬，否则撞击带来的震动会直接传递给你的身体。从驾驶者的角度来看，新东方之子给你的驾驶感受很平淡，驾驭它也是一件相当轻松的事情。2.6 车辆分析-动力性动力性包括加速能力、极速和爬坡能力满分都是10轴距整备质量0-100加速(S)极速(km/h)功率Kw/rpm扭矩Nm/rpm变速箱轮胎宽度福克斯2012 三厢1.6AT26481338-18592/6500159/40006DCT205瑞麒 G5 2012 2.0DVVT 自动豪华27001595-170102/5750182/43005AT205奇瑞新东方之子2.0CVT智雅版27681520-180102/5750182/4300

24、7CVT215三菱翼神1.8魅力版CVT2635136512.05190100/6000175/42506CVT205加速能力：CVT的提速能力不如AT，综合考虑车重、扭矩，转速，轮胎抓地，离合器摩擦力，推测加速能力排名应为： 翼神 福克斯 G5 = 新东方之子极速： 厂家公布的都是使用93号油的结果，排名应为：翼神 福克斯 新东方之子 G5爬坡能力：这里主要考虑在沙土上坡路面的轮胎极限抓地能力，对于铺装路面，四款车都足够应对。四款车都是前驱，爬坡能力与轴距、车重、轮胎抓地能力、前后轴荷分配、发动机扭矩直接相关，推测排名应为：G5 = 新东方之子 翼神 福克斯但四款车在沙土路面的爬坡能力相差应

25、该很小，或许可以认为是近似相同的。2.6 车辆分析-动力性媒体编辑的主观评价：G5：首先试驾的高速上的一段大直路，在这儿我得要好好体验一下2.0DVVT的动力表现。新增加的2.0DVVT在提速方面确实不是其强项所在，这款发动机的调校更多是在动力输出的平顺性上做文章。开起来舒适、动力输出平顺，这便是瑞麒G5新的2.0DVVT发动机想要传达给我们的最直接信息。这款2.0排量的DVVT在平顺性上做的比较到位，不急不躁的动力输出完全是偏向家庭使用的。 或许是由于减了一个前进挡后调校的问题，又或许是自重达到1.6吨的缘故，提速方面显得较为乏力。新东方之子：整备质量达到了1.5吨，但发动机在技术层面和账面

26、数据上都没什么突出的表现，因此它平和的动力输出也是我们意料之中的事情，当然这也跟CVT变速箱有着很大关系，一定程度上限制了发动机的爆发力，不过倒是能保证日常行驶中的燃油经济性和舒适性。翼神：CVT就像一块缓冲海绵，将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔传递给车轮，这令加速变得十分舒缓，会对油耗控制有一定积极作用。但是，如果你需要急加速，那绝不能吝惜必须大脚给油。当转速拉升至3000转，动力便会突破变速箱限制，与初段的温柔行成鲜明的反差。新福克斯：6速双离合变速箱性格温和，换挡动作迅速，低挡低速前进时很少出现顿挫现象，这是件好事。它对挡位的选择以燃油经济性为出发点，兼顾适当的动力响应，

27、也许你会觉得这样的设定偏保守，因为挡位总能很快的上到足够高，除非地板油催逼，否则S挡下也不大容易听到发动机怒吼的声音。2.7 车辆分析-制动性新福克斯：100-0: 42.43米 新款车型在制动性能方面没有显著提升。G5：100-0: 45.12米 四轮碟刹制动灵敏，制动力分配很平衡，不管是轻踩还是重踩，制动性都不会很快衰退，渐进性很好；最高以160km/h车速进行制动测试，车尾不会横向摆动，特别是车身的前、后俯仰控制的非常出色，车身整体向下沉，没有严重的“点头”现象，换句话说，就是紧急制动时，车内乘员的舒适性较高。翼神：100-0: 43.25米 翼神的刹车与其他一些日系车有很大区别，它是一

28、踩下制动踏板去就能感觉到有反馈那种，在拥堵的城市中跟车省了不少力，也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。前半段的力度不大，是一种缓缓减速的感觉，而随着刹车踏板继续下探，后程能够明显感觉到卡钳在夹紧制动盘，制动力度在增大。制动时出现了明显的点头，弹簧支撑力度有限。新东方之子：100-0: 未知 还没有媒体测评。新东方之子的重量比G5轻，轮胎比G5宽，轴距比G5长，因此推测极限刹车距离应该比G5略短。2.8 车辆分析-发动机车型福克斯2012 三厢1.6AT舒适奇瑞新东方之子2.0CVT智雅版、瑞麒 G5 2012 2.0DVVT 自动豪华型三菱翼神1.8魅力版CVT产品代号1.6L Ti-

29、VCTSQR484F/H4B10缸数444排量(L)1.5961.9711.798缸径行程(mm)79 x 81.483.5 9086 x 77.4压缩比111010.5额定功率(kWr/min)92/6500102/5750100/6000最大扭矩(N.mr/min)159/4000182/43004500175/4250升功率(kW/L)57.6451.7555.6环保标准国4国4+OBD国4油耗：福克斯的1.6发动机技术含量最高，其次是翼神1.8，最后是奇瑞2.0。发动机本身的节油性能也是同样的排序。动力：奇瑞的发动机由于排量大，因此动力是三款发动机中最强的。维修维护成本：奇瑞一定是最便

30、宜，其次三菱，最贵的是福特注：此处讨论的油耗是发动机本身的油耗，而不是整车油耗。2.9 车辆分析-变速箱油耗：两款CVT无级变速箱的油耗应该是最小的，其次是福特的6档自动，最后是奇瑞的5档自动。特殊功能：福克斯的上坡辅助功能很实用，再也不用担心出地库的时候停在坡道上了；雪地模式对北方用户也很实用，方便在冰雪路面起步。维修维护成本：奇瑞一定是最便宜，其次三菱，最贵的是福特注：此处讨论的油耗是变速箱本身速比对油耗的影响，而不是整车油耗。2.9 车辆分析-变速箱媒体编辑的主观评价：新福克斯：双离合版本的福克斯在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张以至于耽误时间。跑

31、起来之后换挡间隙无处可寻，动力传递的高效平顺媲美CVT变速箱。PowerShift 六速双离合变速箱那种平顺舒适的感觉确实让人感觉有些不温不火，不紧不慢，酷似CVT变速箱的平顺输出感受永远在耐心的帮你抑制心中的迸发的“激情”。如果确实需要偶尔的放纵一下，运动模式也是不错的选择，挂入S挡位后，行车电脑会自动延后升挡时机，充分爆发车辆动力，即便深踩油门后松开踏板，转速仍然会保持在一个较高位置，随时待命下一次加速，手动模式反应迅速，配合灵敏的动力输出，算是弥补平顺的换挡感觉带来的“遗憾”吧。G5：与其匹配的是一款5速手自一体变速器，它的反应比较灵敏，升降挡的动作也很积极平顺，只是如果需要匀速驾驶时，

32、脚下的油门需要掌握好适中的力度并稳定住。另外，这款变速箱还可以自主选择雪地模式，保证起步状态下有适当的扭矩输出以保证轮胎有足够的抓地力。新增的5挡手动变速箱行程有点长，需要一定时间适应，但这个变速箱的挡位设置还算比较清晰，换挡过程能一气呵成的完成。新东方之子：CVT变速箱一定程度上限制了发动机的爆发力，不过倒是能保证日常行驶中的燃油经济性和舒适性。翼神：CVT就像一块缓冲海绵，将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔传递给车轮，这令加速变得十分舒缓，会对油耗控制有一定积极作用。但是，如果你需要急加速，那绝不能吝惜必须大脚给油。当转速拉升至3000转，动力便会突破变速箱限制，与初段的温柔

33、行成鲜明的反差。在加速测试中，CVT变速箱会自我保护，并不让转速升得过高，所以起步也不需要拉高转速再猛然放开刹车。全油门起步时前轮没有出现打滑，没有浪费扭力。由于起步瞬间的爆发力并不是很强，车头上扬有限，姿势算是比较优雅的。2.10 车辆分析-工艺内饰及钣金工艺：新东方之子 = 福克斯 G5 = 翼神 新福克斯：外观和内饰做工都很好，比老款好多了，长安的工艺有了很大进步。G5：2012款瑞麒G5的整体做工令人比较满意，各个部件的装配工艺都比较到位，缝隙均匀。恰好本次试驾随队有一款老款瑞麒G5同行，通过对比发现，新款的做工确实有明显的提升，但用料方面还可以做得更加厚实一些。新款瑞麒G5的车内小改

34、动比较多，而这些改动都能从根本上提高驾驶者的便利。在做工方面2012款瑞麒G5表现得较为出色，已经达到了自主品牌车型中较高的水准。作为奇瑞的高端品牌，瑞麒G5与已经上市的瑞麒G6都在工艺品质上超越了我们对自主品牌固有的印象等级。引进的德国KUKA自动化柔性生产线，使瑞麒G5车身焊装精度的误差能够控制在最低。车身的漆面细腻，也颇有更高一级别商务轿车的风范。内饰仪表台使用软性材质，带给车主舒服柔和的触感。只是在一些细节方面，我们还是看到了宽窄不一的缝隙，但这并不能降低我们对这款完全自主车型良好的第一印象。新东方之子：内饰是奇瑞现在的最高水准，挑不出太大的问题，比以前的车好很多，奇瑞在内饰方面有很大

35、进步；钣金工艺水准大进步，缝隙的均匀程度，缝隙周围的高度差都接近VW标准，油漆一直是奇瑞的强项。翼神：2011款三菱翼神在内饰的部分材质方面也有了提升，主要是将原来绒布座椅升级为花纹织布座椅，遮阳板材质更换为一体式发泡材料，这两项材质的升级可以说是质量和品质的提升，但我个人对三菱翼神有一点非常不满意，就是其中控台全部使用硬塑料材质，在如今很多自主品牌低价车型上都会采用软性材质的时代，翼神这样的设计就有点不符合情理了。2.11 车辆分析-油耗新福克斯：高科技的发动机和变速箱使得新福克斯的油耗一定是这四款车中最低的。G5：我们看到在100km/h的时速下发动机转速仅有不到2000转，而120km/

36、h时速下发动机转速也仅有2400转，常用时速下偏低的巡航转速在理论上就保证了这款车的一个良好的油耗级别。但是由于排量达到了2.0并且车重较重，因此有理由相信G5的油耗是这四款车中最大的。新东方之子：发动机和G5一样，重量略轻，CVT变速箱的理论油耗比AMT低，但实际上也不一定，轮胎宽一号，总之新东方之子的油耗应与G5相当。翼神：1.8发动机，CVT变速箱，车重与新福克斯差不多，翼神的油耗仅次于新福克斯。由于厂家公布的油耗总是与实际情况有较大偏差，所以下表中的综合油耗数字主要来自车友反映，不是厂家公布的油耗。2.12 车辆分析-质量1. 各国车系的质量好坏依次是：日本，美国，欧洲，韩国，中国2.

37、 无论是自主品牌还是国外品牌，质量都在逐年提高，目前自主品牌的平均质量相当于国外品牌2004年的平均水平，差距在不断缩小。4. 质量与价格的关系：据统计，一般来说价格越贵的车质量越好，这个趋势在中国尤为明显，但不是绝对的，例如某些10W的车质量可能比某些15W的要好，但基本不大可能比100W的质量更好。5. 男性车主对车的期望值比女性高，更加挑剔。6. 首次购车的车主对车的期望值比第二次及以后购车的车主更高。3. 国产合资工厂生产的国外品牌车型的质量要差于在国外生产的同型号车型。J.D.POWER的统计中，国外品牌车型是把这个品牌的进口车和在中国生产的车放在一起考虑的，所以他们在中国合资工厂生

38、产的车型质量是低于J.D.POWER统计数据的。奇瑞品牌质量约相当于国外品牌2005年的水平，被它的很多微型车拖后腿，排不到自主品牌第一，但紧凑型以上车的质量据自主品牌之首。而G5在奇瑞品牌中属于质量上乘的高端车型，很多配件出自名厂。新福克斯：老一代福克斯的工艺和质量口碑不好，新一代的工艺已经大幅提升，相信质量也会有所提高的。G5：G5在奇瑞品牌中属于质量上乘的高端车型，很多配件出自名厂，但仍免不了一些小问题。G5研发前期奇瑞还没有开始抓质量，但由于之后对质量的重视，G5做了各种改进，延迟了几年才上市，其质量应该好于奇瑞大多数其他车型。新东方之子：研发新东方之子时，奇瑞已经开始大力抓质量，相信

39、作为奇瑞最新车型，质量一定是奇瑞旗下各品牌中最好的，比G5要好。翼神：日本车的质量通常都很好，但东南三菱可能例外，且翼神要比新一代福克斯早上市几年，所以质量应该不如新福克斯。质量：新福克斯 翼神 新东方之子 G52.13 车辆分析-行驶舒适性行驶舒适性主要考虑是否是独立悬架、簧上质量与簧下质量的比值（车重很重要）、各种振动和噪音（专业的叫NVH）、空调性能够不够强劲、座椅等。这一页主要列出除了噪音以外的对比内容，噪音对比在下一页。NVH是指Noise噪声)、Vibration(振动)和Harshness声振租糙度)。Noise的要求主要是要做好整车隔音，减小动力系统、行驶的风噪和轮胎的胎噪。V

40、ibration主要是要控制好各系统和零部件的刚度和固有频率，控制好激励源如发动机和传动系统的振幅和频率。Harshness通俗的来讲，就是车辆抵抗颠簸的能力，简单的说，簧上质量与簧下质量之比越大的车，Harshness 越好；独立悬架的车比非独立和半独立悬架的更好；座椅越厚越软，Harshness越好。我们通常说的跑车比家用轿车舒适度差，实际上就是指的Harshness差。但跑车由此换来的是好的操控性。舒适度排名：G5 新东方之子 翼神 新福克斯对于后排来说，独立空调的重要性可比腿部空间要大的多，腿部空间的重要性又比头部空间大的多2.14 车辆分析-噪音车内噪音主要来自于发动机变速箱的运转、

41、高速时的风噪、轮胎的胎噪、进气口的吸气声、排气声。车的级别决定了隔音水平。只收集到了以下5款车的噪音数据：注：图中的英朗和G5曲线都是带T的车型，一般来说同排量的自然吸气发动机噪音比增压的要大些，也就是说候选车型中的自然吸气版的英朗和G5的噪音曲线有较大可能在图中的曲线上方。0 (怠速)608012050驾驶员位置音量(dB)车速60708040140世嘉2.0AT科鲁兹1.6MT翼神1.8CVT英朗1.6T GTG5 2.0TCI从图中可以看出，世嘉的车内噪音明显比其他车型大，可能是因为隔音设计不够；科鲁兹的怠速和低速噪音较高，怠速噪音比英朗的T版高可能是因为自然吸气发动机的进排气噪音较大；

42、低速噪音高估计是因为这款发动机的低转速扭矩相对于它的车重来说不够用，在低速情况下的转速相对较高，因此噪音增大；英朗的自然吸气发动机与科鲁兹相同，估计曲线和科鲁兹差不多；翼神的噪音表现非常出色，1.8的发动机可以工作在更低的转速，日本车通常比较重视乘坐舒适性方面的设计；G5 怠速时2.0T的噪音比英朗1.6T的要低，说明G5的隔音设计较好，而在高速时噪音超过英朗1.6T，这与进排气、发动机、轮胎都有关系，不好判断。另外从厂家内部资料来看，G5的车内噪音水平是略微优于迈腾的。新福克斯和新东方之子由于车型刚上市，还没有相关数据。噪音水平：暂不能对四款车做出排名。可以暂且认为它们噪音水平相等。2.15

43、 车辆分析-乘坐空间乘坐空间：身高176cm的男性在后排乘坐，头部及腿部都有一拳左右的空间身高176cm的演示者在驾驶席做好后，头顶约有一拳的空间G5的前排和后排乘坐空间都比福克斯略大一点178cm的驾驶员，头顶空间一拳178cm的乘客，头顶和腿部都有一拳的空间福克斯：G5：2.15 车辆分析-乘坐空间身高176cm的男性在后排乘坐，头部有三指，腿部有两拳的空间身高179cm的演示者在驾驶席做好后，头顶约有一拳的空间180cm的驾驶员，头顶空间约3指180cm的乘客，头顶有2指，腿部有一拳+3指的空间新东方之子：翼神：乘坐空间：新东方之子 G5 翼神 福克斯2.16 车辆分析-置物空间置物空间

44、：后排座椅下方置物空间中控面板上的卡片空间中央扶手前的杯托、储物槽和扶手箱前后门储物槽看起来好像都可以放水瓶福克斯：G5：前后门储物槽都可以容纳水瓶前后排都有中央扶手，内部有储物空间；前排中控台没有杯托，但水瓶可以放在扶手箱中或车门储物槽中前排中控面板下方有隐藏的储物盒G5的前排比福克斯少两个杯托，但后排和四个门板的储物空间比福克斯大，总体置物空间大于福克斯2.16 车辆分析-置物空间置物空间：新东方之子：翼神：置物空间：新东方之子 G5 翼神 = 福克斯2.17 车辆分析-行李箱空间行李箱空间：两厢新福克斯的后排座椅可以实现4/6折叠放倒，并可将后排椅垫掀起形成一个较为平整的空间，两厢掀背轿

45、车对于运送一些大件物品不成问题。后备箱容积两厢356L，三厢530L后备箱容积400L后备箱空间平整，开口也较大，适宜放入一些体积较大的物品，只是后排座椅的不能放倒限制了空间组合的灵活性。福克斯：G5：2.17 车辆分析-行李箱空间行李箱空间：行李厢空间表现不错，宽度和纵向深度都很可观，一家人带着行李出行绝对不是问题。但最大的遗憾就是后排座椅不能放倒，不能让行李厢空间扩充，这点我认为厂家可以做得更好。后备箱容积：暂无后备箱容积：暂无新东方之子：翼神：后备厢的空间虽然不算小，但是形状非常不规则，而可以按比例放倒后排靠背，也体现出了家用车的本质。置物空间：福克斯三厢 = 新东方之子 G5 翼神2.18 车辆分析-重要配置2.18 车辆分析-重要配置配置