地铁施工监测方案培训资料

1、施工监测测方案编 制：审 核：审 定：目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc455004551 1工程概概况 1工程概概况1.1工工程概况况车站环境境：车站位位于兴华华北街与与北二路路交叉路路口南侧侧，沿兴兴华北街街南北向向布置。周边主主要分布布有商住住楼、商商业及文文化娱乐乐场所。路口东东南角为为红星美美凯龙，东北角为变电所和50m宽的绿地，变电所北侧路口处为高压电线塔；西侧为两层沈阳工人会堂和高层的新财富大厦；西北角为宜家家居及其地下停车场。车站平面面图B号出入入口剖面面图2号风道道剖面图图地下构筑筑物及管管线：场地范范围内主主要有：DN2200上上水管、D

2、N1150上上水管、DN6600污污水管、DN3300中压煤气气管、电电信等管管线。车车站主体体施工前前已经进进行管线线改移，主主要影响响管线DDN3000中压压燃气。车站附属属结构概概况：本本站附属属包括22个风道道、4个个出入口口和一个个安全疏疏散口。本方案案针对先先施工的的B出入入口和22号风道道。B出出入口位位于车站站西侧，新财富大厦门前，2号风道位于车站西侧，千缘爱在城楼前。施工方法法：2号号风道、B出入入口均采采用明挖挖法。施工方法法如下：施工钻孔孔灌注桩桩、冠梁梁及降水水井。基坑分段段开挖至至第一道道支撑下下0.55m,架架设第一一道混凝凝土支撑撑，开挖挖至第二二道支撑撑下0.5

3、m,架设第第二道钢钢支撑并并预加轴轴力，继继续开挖挖至第三三道支撑撑下0.5m，架架设第三三道钢支支撑并预预加轴力力。施工附属属结构底底板垫层层、敷设设防水层层；施工工地板、底纵梁梁及部分分侧墙，待待底板、侧墙混混凝土强强度达到到设计强强度后，进进行换撑撑并拆除除第三道道支撑。施工车站站侧墙及及中板，待待混凝土土强度达达到设计计强度后后，拆除除第二道道支撑。施工车站站侧墙及及顶板，待待侧墙及及顶板混混凝土达达到强度度后，施施工顶板板防水层层及保护护层，拆拆除第一一道支撑撑，覆土土，封闭闭降水井井，恢复复路面。采用钢支支撑的形形式，开开挖深度度B号出出入口约约15米米，2号号风道月月18米米。1

4、.1.2监测测范围、内容本方案包包含监测测范围为为：2号号风道、B出入入口。依据图纸纸设计共共有以下下5个环境境风险源源，工程程的监测测等级为为二级。 风险险源详情情见表11-1表1-11附属风险险源序号风险工程程名称风险描述述分级12号风道道明挖基基坑2号明挖挖基坑深深度约118m二级22号风道道基坑邻邻近千缘缘爱在城城地下室室千元爱在在城地下下室为地地下一层层，距离离2号风风道结构构外轮廓廓净距为为1.99m二级32号风道道基坑及及B号出出入口管管线主要管线线DN5500上上水，DDN2000上水水，DNN1500上水管管，DNN3000中压燃燃气，DDN6000污水水，NDD4000污水

5、及及电信管管线二级4B号出入入口明挖挖基坑B号出入入口明挖挖基坑深深度约115m二级5B号出入入口基坑坑邻近新新财富大大厦地下下室新财富大大厦地下下室为地地下三层层，距离离B号出出入口结结构外轮轮廓净距距为4.4m二级1.2工工程地质质条件1.2.1地质质条件拟建工程程场地地地势平坦坦，附属属结构主主要位于于圆砾、砾砂层层。车站站底板埋埋深177.318.7左右右，地基基持力层层主要为为砾砂，圆圆砾层，该该两层均均为密实实状，承承载能力力较高。地面标标高介于于41.92mm422.655m之间间，地貌貌类型为为浑河冲冲积平原原。根据据钻探揭揭示及对对地层成成因、年年代的分分析，结结合本地地以往

6、地地铁工程程地层划划分，本本站勘察察深度范范围内的的地层结结构由第第四系全全新统人人工填筑筑层（QQ4mll）、第第四系全全新统浑浑河高漫漫滩及古古河道冲冲积层（QQ42aal）、第四系系全新统统浑河新新扇冲洪洪积层（QQ41aal+ppl）、第四系系上更新新统浑河河老扇冲冲洪积层层（Q332all+pll）组成成。详见见附图。1.2.2地下下水本合同段段沿线路路存在一一层地下下水，赋赋存于圆圆砾、砾砾砂等强强透水层层中，按按埋藏条条件划分分，属第第四系孔孔隙潜水水。局部部地段存存在由地地下管道道、工业业及生活活用水入入渗形成成的上层层滞水。本合同段段第四系系含水层层分布连连续稳定定，由东东向

7、西随随着含水水层厚度度逐渐增增加，富富水性也也逐渐增增大。在在垂向上上含水层层的渗透透性尚存存在差别别，含水水层上部部粘土颗颗粒含量量少，渗渗透性较较强，下下部粘土土颗粒含含量多，渗渗透性相相对较差差。根据水文文地质勘勘察结果果，本合合同段区区域地下下水类型型为孔隙隙潜水，稳稳定水位位埋深在在9.444 mm100.600m，相相当于绝绝对标高高31.50 m332.666m。地下水主主要补给给来源为为浑河侧侧向补给给及大气气降水垂垂直入渗渗补给。主要排排泄方式式为径流流排泄和和地下水水的人工工开采。地下水水总体上上沿含水水层向下下游径流流运移，即即地下水水流向总总的方向向是由东东北向西西南。

8、但但由于受受人工开开采地下下水的影影响，局局部地下下水流向向会有所所变化。2编制依依据及原原则2.1编编制依据据（1）城城市轨道道交通工工程监测测技术规规范GGB5009111-20013（2）地地下铁道道工程施施工及验验收规范范GBB502299-19999（20003版）；（3）工工程测量量规范GB50026-2007；（4）城城市测量量规范CJJ/T82011；（5）国国家一、二等水水准测量量规范GB12897-2006；（6）城城市轨道道交通工工程测量量规范GB50308-2008；（7）建建筑变形形测量规规程JJGJ/T8-20007；（8）建建筑基坑坑工程监监测技术术规范GB504

9、97-2009；（9）沈沈阳市地地铁九号线土土建施工工第一合同段段招、投投标文件件及施工工承包合合同；（10）根根据设计计院提供供的附属属结构监监测图纸纸；（11）沈沈阳地铁铁建设单单位有关关管理文文件；（12）沈沈阳地铁铁工程监监控量测测管理办办法沈地地铁司发发2001571号；（13）国国家现行行其他监监测规范范、强制制性标准准。2.2编编制原则则2.2.1 系系统性原原则1) 所所涉及的的各监测测项目有有机结合，相相辅相成，各各监测数据据能相互互进行校验；2) 返返回系统统功效，对对位和结构进行全方方位、立立体、实实时监测测，并确确保监测测的准确性性、及时时性；3) 在在施工过过程中进行

10、连续监监测，保保证监测测数据的的连续性、完整性性、系统统性；4) 利利用系统统功效尽尽可能减减少监测测点的布布设，降低低成本。2.2.2 可可靠性原原则1) 所所采用的的监测手段段应是比较完善的的或已基基本成熟熟的方法法；2) 监监测中所所使用的的监测仪仪器、元元件均应应事先进行检定，并并在有效效期内使使用；3) 监监测点应采取有有效的保保护措施。2.2.3 与与设计图图纸相结结合原则则1) 设设计图纸纸使用的的关键参数通通过监测测数据进行验证，以以便达到到进一步优化设计的目的；2) 依依据设计计计算确确定支护护结构、支撑结结构、周周边环境等等监测项项目的警警戒值。2.2.4 关关键部位位优先

11、、兼顾全全局的原原则1) 对对支护结构体体敏感区区域增加加监测点数数量和项项目，进行重点点监测；2) 对对岩土工工程勘察察报告总描述的的岩土层层变化起起伏较大的位位置和施施工中发发现异常常的部位位进行重点点监测；3) 对对关键部位以以外的区区域在系系统性的基基础上均匀匀布设监监测点。2.2.5 与与施工相相结合的的原则1) 结结合施工工工况调调整监测点的的布设方法和和位置；2) 结结合施工工工况调调整监测方法法或手段段、监测测元器件件种类或型号号及监测测点保护方法和措措施；3) 结结合施工工工况调调整监测时时间、监测频频率。2.2.6 经经济合理理性原则则1) 在在安全、可靠的的前提下下结合工

12、工程经验验尽可能能地采用用直观、简单、有效的的监测方方法；2) 在在确保质质量的基基础上尽尽可能的的选择成成本较低低的国产产监测元元件；3) 在在系统、安全的的前提下下，合理理利用监监测点之之间的关关系，减减少监测测点布设设数量，降降低监测测成本。3监测的的目的及及意义在基坑开开挖施工工的过程程中，内外的的土体将将由原来来静止土土压力向向被动和和主动土土压力状状态转变变，应力力状态的的改变引引起基坑坑承受荷荷载并导导致施工工结构和和土体的的变形，基基坑结构构的内力力和变形形中的任任一量值值超过容容许的范范围，将将造成结结构的失失稳破坏坏或对周周围环境境尤其是是对四周周建筑物物和地下下管线造造成

13、不利利的影响响。基坑开挖挖工程处处于力学学性质相相当复杂杂的地层层中，在在支护结结构设计计和变形形预估时时，一方方面，支支护体系系所承受受土压力力等荷载载存在者者较大的的不确定定性；另另一方面面对地层层和支护护一般都都作了较较多的简简化和假假定，与与工程实实际有一一定差异异；加之之，施工工工程中中，存在在着时间间和空间间的延迟迟过程，以以及降雨雨、地面面堆载等等偶然因因素的作作用，使使得对支支护结构构内力计计算以及及支护结结构和土土体变形形的预估估与工程程实际情情况有较较大差异异，因此此，在施施工过程程中，只只有对支支护结构构、周围围的土体体和相邻邻的构筑筑物进行行全面、系统的的监测，才才能对

14、基基坑结构构的安全全性和周周围环境境的影响响程度有有全面的的了解，以以确保工工程的顺顺利进行行，在出出现异常常情况时时及时反反馈，并并采取必必要的工工程应急急措施，甚甚至调整整施工工工艺或修修改设计计参数。地铁基坑坑施工引引起的地地层变形形，特别别是在地地面建（构构）筑物物设施密密集、交交通繁忙忙、地下下水丰富富的城市市中进行行地铁施施工，对对地铁地地下工程程开挖过过程引起起地层的的力学响响应在时时间和空空间上的的规律，不不同的力力学响应应可以通通过施工工的监测测环节来来实现。通过监监测可及及时的预预测地层层变形发发展情况况并反馈馈施工。因此，监监测的目目的是：(1)通通过监测测了解各各施工阶

15、阶段地层层与支护护结构的的动态变变化，把把握施工工过程中中结构所所处的安安全状态态。(2) 通过对对监测数数据的处处理、分分析，采采取工程程措施来来控制地地表下沉沉，确保保地面交交通顺畅畅和地面面建(构)筑物的的正常使使用。(3) 用现场场实测的的结果弥弥补理论论分析过过程中存存在的不不足，并并把监测测结果反反馈设计计、指导导施工。(4) 通过监监测对工工程施工工可能产产生的环环境影响响进行全全面的监监控。(5) 通过监监测了解解该工程程条件下下所表现现、反映映出来的的一些地地下工程程规律和和特点，为为今后类类似工程程或该工工法本身身的发展展提供借借鉴、依依据和指指导作用用。4监测的的实施方方

16、法监测项目目及监测测图纸详详见后附附的监测测设计图图。表4-11 北二路站附附属结构构监测项项目项目分类类序号监测项目目监测仪器器设备测量精度度监测点编编号车站附属属结构基基坑围护结构构监测1基坑内外外巡视-2桩顶垂直直位移水准仪1mmFSZQQC1-FSZZQC1153桩顶水平平位移全站仪1mmFSZQQS1-FSZZQS1154桩体变形形测斜仪0.255mm/mFSZQQT1-FSZZQT1155支撑轴力力轴力计0.55%FSSFSZCCL+编编号共9个轴轴力监测测断面车站附属属结构周周边环境境监测6地表沉降降水准仪1mm15个断断面，每每个断面面3个点，FFSDBBC+点点号7周边建筑筑

17、物沉降降水准仪1mmFSJGGC1FSJJGC1128地下管线线沉降水准仪1mm继续观测测车站主主体结构构方案中中的观测测点新改移管管线进行行抱箍9地下水位位水位计1mm根据现场场实际情情况4.1监监测基准准点的布布设4.1.1、 设计交交桩情况况本标段由由第三方方测量单单位移交交控制点点12个个，其中中首级GGPS点点4个（XXHXQQ、HXXMK、MOMMA、HFJJJ），精精密导线线点5个个（BSDLL、WKYYY、DYSCC、XMT、BHSSQ），精精密水准准点3个个（S009099、S009100、S009111）。控控制点成成果表如如下：表4-22 GGPS控控制点成成果表序号点名

18、X坐标（mm）Y坐标（mm）备注1XHXQQ463005044.62225314427.968819800西安坐坐标系中央子午午线1223度2HXMKK462997511.81115309927.18663MOMAA462776100.85515296603.99114HFJJJ462771555.87715301107.6199表4-33 精密导导线点成成果表序号点名X坐标（mm）Y坐标（mm）备注1BSDLL462995211.79935307777.084419800西安坐坐标系中央子午午线1223度2WKYYY462991233.62225303362.32443DYSCC462885

19、200.10025300087.35444XMT462779366.34465298872.32995BHSQQ463113966.91105315519.4355表4-44 精密水水准点成成果表序号点名高程值（mm）备注1S0900944.88410019566黄海高高程系2S0911043.4412883S0911143.3345774.1.2、监监测基点点的布设设1）利用用交桩单单位所提提供的GGPS首首点和精精密高程程首点作作为平面面和高程程基点，根根据本工工程的施施工需要要，在地地面上埋埋设相应应的水平平变形工工作基点点和沉降降监测工工作基点点。设置置至少33个水平平变形工工作基点点

20、，并与与业主所所提供的的GPSS首点和和精密导导线点形形成附合合精密导导线点；地面沉沉降监测测工作点点是以业业主所提提供的精精密水准准点首点点作为基基点依据据，在施施工场地地附近根根据场地地情况布布设加密密沉降工工作基点点。所设设工作水水基点和和业主所所提供的的精密基基点形成成一条附附合水准准路线。水准点点间的高高差，以以安置一一次水准准仪即可可联测为为佳。点点位应埋埋设在稳稳固安全全、能长长期保存存、便于于寻找和和施测的的地方；沉降工工作基点点布设33个。另另外工作作基点在在布设时时考虑应应远离烟烟囱、散散热塔、散热池池等发热热体及强强电磁场场，点间间必须通通视良好好，其视视线距障障碍物的的

21、距离不不宜小于于1.55m，以以能保证证成像清清晰、不不受旁折折光等因因素影响响为原则则，尽可可能选在在避开施施工干扰扰、车流流和人流流量少、稳定坚坚实的地地方。2）工作作基点埋埋设必须须按照城城市轨道道交通工工程监测测技术规规范和和城市市轨道交交通测量量规范进进行，埋埋设时要要综合考考虑基础础的大小小与埋入入深度，考考虑到沈沈阳的气气候（冻冻土深度度约为11.5mm），本本标段的的控制点点埋设深深度处于于冻土线线以下11.5mm，若在在地面上上布设，需需埋入地地下1.8m以以上；埋埋设方式式及构造造图如图图4-22a所示示，若在在建筑物物上布设设，需找找地基稳稳定的建建筑，在在墙面上上布设，

22、如如图4-2b所所示。a、地面面埋设沉沉降作基基点图 b、墙上埋埋设沉降降作基点点图图4-11 基准准点布设设示意图图 33）现场场实际布布设工作作基准点点在施工现现场南北北两端布布设2个个工作基基准点，另另一工作作点采用用第三方方测量单单位移交交控制点点，精密密导线点点3个（BSSDL、GM1101、GM1102），精精密水准准点3个个（S009111、JS1101、JS1102）。表4-55 精密导导线点成成果表序号点名X坐标（mm）Y坐标（mm）备注1BSDLL462995211.78885307777.073319800西安坐坐标系中央子午午线1223度2GM1001462998300

23、.47785308893.61003GM1002462996355.32295307782.7999表4-66 精密水水准点成成果表序号点名高程值（mm）备注1S0911143.33457719566黄海高高程系2JS100143.5545333JS100242.997700水准平面面示意图图4.1.3、监监测控制制工作基基点测量量要求A 水平平变形监监测工作作基点测测量要求求（1）根根据城城市轨道道交通工工程测量量规范GGB5003088-20008的的精密导导线和水水平位移移监测控控制的技技术指标标进行加加密。（2）工工作基点点与基点点之间的的高差不不宜过大大，其视视线距障障碍物的的距离不

24、不宜小于于1.55米，以以减弱地地面折光光和旁折折光的影影响。对对于高差差较大的的测站，采采用每测测回观测测都重新新整平仪仪器的方方法进行行多组观观测，取取平均值值作为该该站的最最后结果果。（3）用用全站仪仪测量边边长时，考考虑气象象改正和和棱镜常常数改正正。（4）为为保证导导线测量量的精度度，应做做好以下下几点：水平角角观测采采用0.5全站仪仪,仪器器应经过过有检定定资格的的单位检检定。水平角角的观测测，应在在观测总总测回中中以奇数数测回和和偶数测测回分别别观测导导线前进进方向的的左角和和右角。左角平平均值与与右角平平均值之之和与3360较差应应小于44。前后视视边长相相差较大大，观测测时需

25、要要调焦时时，宜采采用同一一个方向向正倒镜镜同时观观测法，此此时一个个测回中中不同方方向可以以不考虑虑2C较较差的限限差。水平角角观测过过程中，气气泡中心心位置偏偏离整置置中心不不宜超过过1格，当当观测方方向的垂垂直角超超过3时，宜宜在测回回间重新新整置气气泡位置置。水平角角观测中中误差2.5，方方位角闭闭合差5 (nn为测站站数)。水平角角方向观观测法的的技术要要求: 半测测回归零零差6； 测测回中22C值较较差9；同一方向向值各测测回较差差6。观测结结束之后后，附合合精密导导线的方方位角闭闭合差不不应大于于下列计计算式： W=2m 式中：m-测角角中误差差（）； n- 附合导导线角度度个数

26、水平角角观测结结束后，测测角中误误差应按按下式计计算： 式中：f附合导导线或闭闭合导线线环的方方位角闭闭合差（）；n计计算f时的测测站数；N附附合导线线或闭合合导线环环的个数数。测距时时，应在在启动仪仪器200300minn后观测测，以保保证仪器器适应室室外环境境；在成成像清晰晰和气象象条件稳稳定时进进行，雨雨、雾和和大风天天气作业业时尽量量避开，不不宜顺光光、逆光光观测，严严禁将仪仪器照准准头对准准太阳；测距过过程中，当当视线被被遮挡出出现粗差差时，应应重新启启动测量量；当观观测数据据超限时时，应重重测整个个测回。B 沉降降监测工工作基点点的布设设要求沉降监测测高程控控制网的的工作基基点布设

27、设均按城城市轨道道交通工工程测量量规范GGB5003088-20008 中的变变形监测测级技术术要求规规范执行行。表4-55 水准准控制测测量垂直直沉降监监测控制制网主要要技术指指标等级相邻基点点高差中中误差（mmm）测站高差差中误差差（mmm）往返较差差、附和和或环线线闭合差差（mmm）检测已测测高差之之较差（mmm）0.550.1150.3300.4注：n为为测站数数。表4-55水准测测量的测测站观测测限差（mmm）等级仪器型号号水准尺视线长度度（m）前后视距距差（mm）前后视距距累计差差（m）视线离地地面最低低高度（mm）基、辅分分划读数数较差(mm)基辅分划划读数所所测高差差较差(mm

28、)DINII03铟瓦300.51,50.30.30.4进行二等等水准网网测量的的观测方方法应符符合下列列要求。（1）往往测 奇数站站上：后后-前-前-后后 偶数数站上：前-后后-后-前（2）返返测 奇数站站上：前前-后-后-前前 偶偶数站上上：后-前-前前-后（3）使使用电子子水准仪仪时，应应将有关关的参数数、限差差预先输输入并选选择自动动观测模模式，水水准路线线应避开开强电磁磁场的干干扰。 （4）由由往测转转向返测测时，两两根水准准尺必须须互换位位置，并并重新整整置仪器器。 （5）内内业：往往返较差差，符合合环线闭闭合差满满足0.330（nn为测站站数）校校测合格格后，将将水准测测量结果果上

29、报监监理工程程师，经经批准后后才能使使用。如如果认为为业主提提供的基基点有问问题，应应及时向向监理工工程师反反映。C 布设设过程中中气象改改正、距距离改正正（1）气气象改正正测距时时应读取取温度和和气压，测测前、测测后各读读取一次次，取平平均值作作为测站站的气象象数据。温度读读取至00.2，气压压读取至至50PPa。精密导导线网边边长测量量应按下下列要求求进行改改正： 气象改改正，根根据仪器器提供的的公式进进行改正正；也可可以将气气象数据据输入全全站仪自自动改正正：仪器加、乘常数数改正值值S,应应按下列列公式计计算： S=SS0+S0K+CC 式中：S0-改正正前的距距离； CC-仪器器加常数

30、数； KK-仪器器乘常数数；利用垂直直角计算算水平距距离时应应按下式式计算： DD=Scoss(a+f) f=(1-K)Scossa/(2R) 式中 a-垂垂直角观观测值； K-大气折折光系数数； S-经气象象及加、乘常数数改正后后的斜距距（m）； R-地球平平均曲率率半径（mm）； f-地球曲曲率和大大气折光光对垂直直角的修修正值（）；-弧与与度的换换算常数数，=20062665（）。（2）工工作基点点导线边边距离改改正精密导线线网测距距边的高高程归化化和投影影改化，应应符合下下列规定定：归化到到城市轨轨道交通通线路测测区平均均高程面面上的测测距边长长度D，应应按下式式计算： 式中DD0 测

31、距两两端点平平均高程程面上的的水平距距离 RRa 参考考椭球体体在测距距边方向向法截弧弧的曲率率半径（mm） HH p 现有有城市坐坐标系统统投影面面高程或或城市轨轨道交通通工程线线路的平平均高程程（m） HHm 测测距边两两端点的的平均高高程（mm）测距边边在高斯斯投影面面上的长长度DZZ,按下下式计算算： 式中 YM测距边边两端点点横坐标标平均值值（m）； RRM测距边边终点的的平均曲曲率半径径（m）；Y测测距边两两端点近近似横坐坐标的增增量（mm）；4.1.4、工工作基点点的复核核测量（1）变变形监测测工作基基点控制制网复测测每隔1个个月对应应用于本本工程的的变形监监测的基基点进行行复测

32、，每周进行控制点检测，复测按照变形监测基点控制网的测量要求进行复测，复测过程中请监理全程旁站进行；复测完成后将合格的复测成果上报监理工程师与第三方监测单位进行检测审批。（2）沉沉降监测测工作基基点控制制网复测测每隔3个个月对应应用于本本工程的的沉降监监测的基基点进行行复测，每周进行控制点检测，复测按照沉降监测基点控制网的测量要求进行复测，复测过程中请监理全程旁站进行；复测完成后将合格的复测成果上报监理工程师与第三方监测单位进行检测审批。变形监测测控制网网测量采采用徕卡卡TS330全站站仪进行行测量，沉沉降监测测控制网网测量采采用天宝宝DINNI033电子水水准仪进进行测量量。数据据采集后后进行

33、内内业数据据传输、数据预预处理、平差、精度评评定、测测量成果果输出、测量报报告编制制、资料料报审等等工作。4.2 地表及及周边建建筑物沉沉降4.2.1 监监测目的的地下工程程开挖过过程中，地地层中的应力扰动区延延伸至地地表，围围岩力学学形态的变化在很很大程度度上反映映于地表表沉降，且且地表沉沉降可以以反映基基坑开挖挖过程中围岩变形的全过程。因因此必须须对地表表及距离离作业影影响区域域较近的的建筑物物沉降情情况进行严格的监测测和控制制，以防防止地面面塌陷和和建筑物物开裂，影影响周边边道路及及建筑的的正常使使用。4.2.2 监监测仪器器电子水准准仪，配套套铟钢尺。4.2.3 监监测实施施方法(1)

34、测测点布置置按照设计计要求布布设监测测点，监监测点位位详见布布点图。点位编编号按照照城市市轨道交交通工程程监测技技术规范范GBB509911-20113要求求进行统统一编号号，地表表沉降监监测点编编号FSSDBCC+点号号，周边边建筑物物沉降点点编号FFSJGGC+点点号(2) 测点埋设测点埋设设根据现场场实际情情况灵活活处理，可可采用标标准方法法。对地表预先探测到地中存存在空洞洞和施工工中发生塌陷陷的地段段，或有有条件地地段，采采用标准方法法进行地表表沉降观测测点埋设。道路及地地表沉降降测点标准埋设方法为:首先在在地面开开1000mm-1500mm的的孔，打打入顶部磨成成椭圆形的的22mmm

35、圆钢筋，长度应超过冻土线深度， (如果果是混凝凝土路面面，钢筋底部部至少应应进入到到路面下下的路床床内200cm ，并与与路面分分离)，然后后在标志钢筋周围填入细砂务实，为了防止止由于路路面沉降降带动测测点沉降降影响监监测成果果数据，不不可用混混凝土或或水泥固固牢，最最后还应应在监测点上上部做上上铁盖加以以保护。测点具体体埋设方法见地表测点布设示意图4-2所示。图4-22地表沉沉降点标标准埋设设示意图图周边建筑筑物沉降降点应根根据物业业的要求求及实地地观测条条件选取取合适的的位置，在在建筑物物的承重重柱或墙墙上粘贴贴电子水水准仪监监测条形形码。规规格尺寸寸见图44-3。图4-33建筑物物沉降测

36、测点示意意图图4-44 地面面点沉降降点实物物图(3) 量测方方法及沉沉降值计计算观测方法法采用精精密水准准测量方方法，利利用已知知水准控控制点SS09008、SS09009对各各监测点点进行监监测。工工作基点点和附近近基准点点联测取取得初始始高程，观测时时各项限限差宜严严格控制制，对不不在水准准路线上上的观测测点，一一个测站站不宜超超过3个，如如超过时时，应重重读后视视点读数数，以作作核对。监测时时通过测测得各测测点与基基准点(基点)的高程程差H ，可可得到各各监测点点的高程程ht，然然后与上上次测得得高程进进行比较较，差值值h 即为为该测点点的沉降降值。即即:Ht (1, 2) = ht

37、(2) -ht (1)；本次次所测高高差与初初始高差差相较，差差值即为为累计沉沉降值。在条件许许可的情情况下，尽尽可能的的布设导导线网，以以便进行行平差处处理，提提高观测测精度，然然后按照照测站进进行平差差，求得得各点高高程。(4) 数据分分析与处处理根据量测测数据绘绘制时间间位移曲曲线图，并结合合施工情情况对所所测数据据进行分分析。4.3桩桩顶位移移4.3.1 监监测目的的了解施工工过程中中围护桩桩桩顶的的水平位移移和垂直直位移情情况。4.3.2测点点埋设冠梁钢筋筋绑扎时时，直接接在冠梁梁主筋上上焊接直直径200mm的的钢筋，钢钢筋头露露出冠梁梁顶23cmm，且顶顶部刻有有“+”标记。2号风

38、道道及B出出入口基基坑桩顶顶位移监监测点115个,桩顶水水平位移移监测点点编号为为FSZZQS+点号，桩桩顶垂直直位移编编号为FFSZQQC+点点号。4.3.2 监监测仪器器徕卡TSS30全全站仪，测测角精度度0.55,反射棱棱镜；天天宝DIINI003电子子水准仪仪、铟钢钢尺。4.3.3 监监测实施施布设基坑坑桩顶水水平位移移主要考考虑垂直直于支护护结构边边线的水水平位移移。拟采采用全站站仪极坐坐标法监监测基坑坑桩顶水水平位移移和支护护结构水水平位移移，极坐坐标法是是采用高高精度测测距全站站仪直接接测量工工作基点点至冠梁梁上的观观测点的的距离和和角度，通通过两次次距离该该算变化化得出位位移值

39、，对对于视线线不垂直直于冠梁梁的点要要进行方方向改正正。如图图4-44所示，全全站仪安安置在工工作基点点上，测测量前应应定期和和周围的的基点联联测，如如工作基基点有变变形，则则把变形形值改正正到观测测结果中中。观测测点使用用反射贴贴片或小小棱镜，如如图4-5所示，反反射贴片片安置在在觇板上上，觇板板使用建建筑胶及及钢钉固固定在冠冠梁的侧侧面。XS基坑工作基点Y图4-44距离测测量法原原理图44-5反射贴贴片安置置方法（2）精精度分析析及误差差估算如图4-4所示，全全站仪测测量工作作基点至至观测点点之间的的斜距SS，然后后改正到到X轴上，改改正角采采用第一一次测量量使用的的角度，以以后改正正角固

40、定定不变，每每次不必必测量角角度（假假定Y方向变变形忽略略不计）。因此变变形值精精度主要要考虑全全站仪的的对中误误差、测测距误差差。如以以对中误误差为00.2mmm、测测距误差差为0.5mmm考虑，每每次变形形值最大大误差应应在0.7mmm以内，如如果大量量观测值值统计，小小于最大大误差的的三分之之二的数数值出现现的概率率应为775%（数数理统计计原理），变变形值的的综合误误差能达达到0.6mmm。能满满足相应应规范的的要求。桩顶垂直直位移监监测方法法与地表表沉降及及周边建建筑物沉沉降观测测方法相相同。4.4钻钻孔桩位位移4.4.1 监监测目的的了解施工工过程中围护护结构不不同深度度的水平平位

41、移情情况。4.4.2 监监测仪器器测斜管、滑动式测斜仪。图4-66CX-3C型型测斜仪仪4.4.3 监监测实施施(1)测测点布置置依据监测测图纸进进行测斜斜管埋设设工作，2号风道及B出入口基坑桩体水平位移监测点15个，桩体水平位移监测点编号为FSZQT+点号。(2) 测点埋设基坑采用用钻孔灌注注桩支护体系，桩桩体钢筋笼吊装前前，将测测斜管连接好，底底部和端端部密封封，调整测斜管导槽至合合适方位位，国定定在钢筋笼上。测斜管现场组组装后，安安装在围围护桩的的钢筋笼内侧。每节导导管间用专用节头连连接，防防止混凝凝土浆液进入测斜管。测斜管底底部尽量量与钢筋笼底部平平齐(为保护测斜管管在施工工中不被被损

42、坏，测斜管底底端略高高于桩底0.33-0.5m)。测斜管和和钢筋笼一起吊装装就位，在在吊装过过程中吊挂点应避开测斜管，防防止钢筋笼变形过大，损坏测斜管。测斜管随随钢筋笼浇注在在混凝土土中，浇浇注混凝凝土之前前应在测斜管内内注满清水，防防止测斜管在在浇注过程中浮起起和测斜管内内渗入浆浆液。在在测点埋设期间，监测人员应在现场，浇注混凝凝土的导导管应避开测斜管位位置，防防止碰撞撞测斜管，上上拔导管应尽量均均匀用力力，防止止测斜管被被破坏。在对围护护桩进行行破桩头头时，有有测斜管管的围护护桩桩头头应进行行人工使使用气锤锤对其进进行开凿凿，待测测斜管防防护筒完完全露出出后，应应使用角角磨机对对其慢慢慢切

43、割，直直到护筒筒完全掉掉落，测测斜管完完好无损损为止。在冠梁梁浇筑混混凝土时时，安排排专人进进行指导导、看护护。(3) 数据计算如图4-7所示，使使用滑动动式测斜仪采用带导导轮的测斜探头，将测斜管分分成n个测段，每个测段的长度li ( lli =5000mm) ，测得在某某一深度度位置上上的两对对导轮之之间的倾角，通过计计算可得得到这一区段段的变位。计算公式式为:某一深度度的水平平变位值值可通过过区段变变位的累累计得出出，即：设初次位位移变量量结果为为（0），在在进行第第j次测量量时，所所得的某某一深度度上相对对前一次次测量时时的位移移值即为为：相对初次次测量时时的总的的位移值值为：图4-77

44、测斜原原理图(4) 数据分分析与处处理根据位移移值绘制制桩体水水平位移移随时间间的变化化曲线，以以及桩体体水平位位移随开开挖深度度的变化化曲线图图。在基基坑横断断面图上上，以一一定的比比例把水水平位移移值点画画在测点点位置上上，并以以连线的的形式将将各点连连接起来来，形成成桩体水水平位移移分布状状态图。4.5钢钢支撑轴轴力4.5.1 监监测目的的了解施工工过程钢支撑的的受力状状况。4.5.2 监监测仪器器轴力计、频率接收收仪。YD-FFLJ系系列钢弦弦式支撑撑轴力计计 轴力计计安装位位置图JJM-4406频频率读数数仪图4-88 钢支支撑轴力力布点及及监测示示意图4.5.3 监监测实施施根据北

45、一一路站附附属结构构设计图图纸2号风道道设置55组支撑撑轴力监监测断面面，每组组由上到到下3道水平支支撑，BB出入口口设置44组支撑撑轴力监监测断面面，每组组由上到到下2道道（局部部3道）水水平支撑撑，各道道支撑的的监测点点位置在在竖向保保持一致致。支撑撑轴力设设计值如如表4-7、4-8，轴力监监测点编编号为FFSZCCL+点点号。表4-77B出入口口钢支撑撑设计轴轴力值点号车站附属属结构BB出入口口第一道支支撑第二道支支撑第三道支支撑预加轴力力（KNN）设计轴力力(KNN)预加轴力力（KNN）设计轴力力(KNN)预加轴力力（KNN）设计轴力力(KNN)FSZCCL1断断面6069.88170

46、347.1-FSZCCL2断断面6069.77150290.6210421.4FSZCCL3断断面6069.88170347.1-FSZCCL4断断面6069.88170347.1-表4-882号风风道钢支支撑设计计轴力值值点号车站附属属结构22号风道道第一道支支撑第二道支支撑第三道支支撑预加轴力力（KNN）设计轴力力(KNN)预加轴力力（KNN）设计轴力力(KNN)预加轴力力（KNN）设计轴力力(KNN)FSZCCL5断断面60123250505310612FSZCCL6断断面FSZCCL7断断面FSZCCL8断断面FSZCCL9断断面(1) 测点埋设监测设计计部位的的钢支撑安安装前，在在其

47、一端端轴心位置置焊接轴力计支架。钢支撑吊装装到位后后，将轴轴力计固定在在支架上上即可。吊装过过程中注注意保护护支架，避避免磕碰碰，以防防变形。轴力计安装完完毕后，将将其编号及安安装部位位记录存档档。（3) 数据计计算每次所测测得的频率可根根据频率-轴力标定曲线或相应计计算公式式直接换换算出相应的轴力值。(4) 数据处理及分分析根据监测测数据绘制轴力历程曲线，结合施工工进度、桩体水平平位移、桩体内力力进行分析析，评估基坑坑支护体系的的稳定性。4.6地地下管线线沉降监监测4.6.1 管管线测点点埋设原原则管线测点点按照监监测设计计图纸布布点位置置在受施施工影响响的管线线位置上上设置，布布置的原原则

48、为:(1)原原则上地地下管线线监测点点重点布布设在煤煤气管线线、给水水管线、污水管管线、大大型的雨雨水管线线上，测测点布置置时要考考虑地下下管线与与洞室的的相对位位置关系系；(2) 测点宜宜布置在在管线的的接头处处和拐角角处，或或者对位位移变化化敏感的的部位；(3) 根据设设计图纸纸要求，有有特殊要要求的管管线布置置管线管管顶点，无无特殊要要求的布布置在管管线上方方对应地地表。在管线监监测点埋埋设过程程中，根根据现场场实际情情况进行行，管线线监测点点编号为为FSGGXC+点号4.6.2 管管线埋设设方式(1)基基点埋设设同道路及及地表沉沉降埋设设方法。(2) 测点埋埋设对于本工工程来说说，路面

49、面不能大大面积开开挖设置置监测点点，结合合本工程程特点主主要采用用间接测测点和直直接测点点两种形形式。对对于改移移的热力力、排水水、燃气气管线采采用直接接法监测测，其它它的管线线采用间间接法。由于电电力、通通讯管线线为柔性性管线，能能够产生生较大的的变形协协调性，因因此，方方案只对对刚性管管线进行行监测，刚刚性管线线包括:煤气管管、雨水水管、污污水管和和给水管管。测量量的方法法与地表表沉降相相同。管线沉降降监测采采用模拟拟式监测测如图4-9所示，采采用硬塑塑料管或或金属管管打设或或埋设于于所测管管线底部部和地表表之间，量量测时，将将标尺搁搁置在测测杆顶端端，进行行沉降量量测。只只要测杆杆放置的

50、的位置固固定，测测试结果果能够反反映出管管线的沉沉降变化化。模拟拟式方案案埋设测测点的简简单易行行，特别别是对于于埋深较较浅的管管线，通通过地面面打设金金属管至至管线底底部，再再清除整整理，可可避免道道路开挖挖，其缺缺点在于于监测精精度较低低，难于于测试地地下管线线的水平平位移。图4-99 模拟拟式管线线测点示示意图(3)燃燃气悬吊吊沉降监监测施工过程程中燃气气横跨结结构正上上方，我我方采取取管线悬悬吊方式式进行施施工。在在施工过过程中保保护好燃燃气管线线是重点点工作。对于燃燃气悬吊吊监测方方法我采采用贴片片贴于燃燃气管线线上。具具体施测测方法如如下：贴片贴于于燃气管管道上。采用对边边测量进进

51、行高差差测量。后视基基准点位位，前视视贴片，测测设得出出高差。燃气管线线平面图图燃气管线监测点监测点现场实际际监测点点(4) 监测仪仪器水准仪、铟钢尺尺。(5) 数据分分析与处处理根据监测测数据绘绘制时间间位移曲曲线散点点图和距距离位移移曲线散散点图，根根据沉降降规律判判断围岩岩稳定状状态和施施工措施施的有效效性。当当位移-时间曲曲线趋于于平缓时时，可选选取合适适的函数数进行回回归分析析，预测测最大沉沉降量。作横断断面和纵纵断面沉沉降槽曲曲线，判判断施工工影响范范围、最最大沉降降坡度、最小曲曲率半径径等。4.7水水位监测测4.7.1 监监测目的的了解施工工过程中中基坑周周边降水水情况。对降水水

52、井工作作状态做做出评估估，预防防在基坑坑开挖过过程中出出现降水水不到位位导致施施工作业业面进水水。4.7.2 监监测仪器器WCE004600钢尺水水位计，分分辨率11.0mmm，量量程500m。4.7.3 监监测实施施(1) 监测点点位选取取根据实际际施工情况况在重要要区域抽抽测降水水井内的的地下水水位，测测点编号号为FSSDSWW+点号号。(2) 数据计计算每次监测测时，将将水位计计放入水水位观测测孔中，当当水位计计遇到水水面时会会发出报报警声，此此时深度度就是水水位深度度。测量量两次取取平均值值作为当当次测量量的水位位观测值值。(3) 数据处处理及分分析根据监测测数据绘绘制水位位历程曲曲线

53、，结结合施工工进度、桩体水水平位移移、地表表沉降进进行分析析，评估估基坑稳稳定性。5北二路路站附属属结构监监测的风风险源及及应对措措施5.1风风险源统统计表5-11北二路站附属属结构风风险工程程列表序号风险工程程名称风险描述述分级12号风道道明挖基基坑2号明挖挖基坑深深度约118m二级22号风道道基坑邻邻近千缘缘爱在城城地下室室千元爱在在城地下下室为地地下一层层，距离离2号风风道结构构外轮廓廓净距为为1.99m二级32号风道道基坑及及B号出出入口管管线主要管线线DN5500上上水，DDN2000上水水，DNN1500上水管管，DNN3000中压燃燃气，DDN6000污水水，NDD4000污水及

54、及电信管管线二级4B号出入入口明挖挖基坑B号出入入口明挖挖基坑深深度约115m二级5B号出入入口基坑坑邻近新新财富大大厦地下下室新财富大大厦地下下室为地地下三层层，距离离B号出出入口结结构外轮轮廓净距距为4.4m二级5.2针针对风险险源的监监测措施施（1）在在通过风风险工程程施工前前，应建建立严密密的结构构受力、变形、沉降的的监控量量测体系系，对施施工过程程进行全全面的监监控量测测，随时时反馈信信息，指指导施工工，同时时制定完完善的应应急预案案。（2）施施工前应应详细调调查各种种管线的的材质、埋深、年代、管径及及与区间间隧道结结构的相相对关系系，并制制定相应应的施工工方案。（3）施施工前对对周

55、围建建（构）物物进行详详细调查查结构形形式、基基础形式式、年代代久远、目前使使用情况况、外观观情况、及与区区间隧道道结构的的相互关关系，并并做好详详细记录录及制定定相应的的施工方方案。（4）施施工前应应对下穿穿的给水水、污水水及雨水水管线渗渗漏水情情况进行行全面调调查，并并根据管管线现实实情况采采取相应应的管线线处理方方案及下下穿保护护实施施施工组织织设计，防防止管内内的水外外漏或外外渗，确确保管线线安全正正常使用用，管线线处理方方案及下下穿保护护实施施施工组织织设计由由施工单单位或相相关单位位完成。（5）施施工单位位进场后后，应分分别彻底底摸清给给水管、污水管管及雨水水管等管管线路径径和阀门

56、门（如有有阀门）位位置，以以便在突突发事件件发生时时，能在在第一时时间切断断水源补补给。（6）现现场应准准备充足足的应急急抢险物物资，并并针对该该风险源源的特点点制定完完备的应应急预案案，所有有应急预预案应经经过现场场演练。（7）结结构施工工完成后后，对重重大管（线线）沟进进行工后后检测，必必要时进进行修补补，加固固。6现场巡巡视工作作要求工程施工工期间的的各种变变化具有有时效性性和突发发性，加加强对沿沿线周边边环境及及监测设设施进行行现场巡巡视检查查是预防防工程事事故非常常简便、经济而而有效的的方法。巡视检查查工作主主要以目目测为主主，配以以锤、钎钎、量尺尺、放大大镜等工工具以及及数码相相机

57、等设设备进行行。该检检查方法法速度快快、周期期短，可可及时弥弥补仪器器监测不不足。下下述各项项巡视检检查项目目之间大大多存在在内在的的联系，其其结合仪仪器监测测工作，可可以把定定性、定定量结合合起来，更更加全面面地分析析工程本本体的安安全性及及施工对对周边环环境的影影响，使使业主及及施工各各方能完完全客观观真实地地了解工工程安全全状态和和质量程程度，做做出正确确的判断断。巡视检查查发现的的任何异异常情况况均可能能是事故故的预兆兆，需及及时采取取应对措措施，避避免出现现严重后后果。6.1现现场巡视视工作范范围现场巡视视检查工工作主要要针对工工程主体体、沿线线周边环环境及监监测设施施，其范范围取从

58、从基坑边边缘向外外2.55倍开挖挖深度。现场巡视视还需加加强对基基准点、工作基基准点、变形监监测点的的日常巡巡查工作作，对于于破坏的的基准点点、工作作基准点点及变形形监测点点需及时时上报监监理单位位及第三三方监测测单位确确定解决决方案。对于基基准点、工作基基准点、变形监监测点出出现遮挡挡现象，及及时要求求现场管管理人员员进行处处理。6.2现现场巡视视内容6.2.1施工工工况1、明挖挖基坑（1）开开挖后暴暴露的地地质情况况与岩土土勘察报报告有无无差异；（2）开开挖分段段长度、分层厚厚度是否否存在超超挖情况况，与设设计要求求是否一一致；（3）开开挖坡度度、开挖挖面暴露露时间、施工工工序是否否符合设

59、设计要求求；（4）降降水效果果，包括括抽降水水控制效效果、降降水井位位置、出出水量及及含沙量量、变化化情形及及持续时时间；（5）基基坑支护护体系施施作是否否及时；（6）地地表积水水。包括括积水面面积、深深度、水水量、位位置、地地面硬化化完好程程度、坡坡顶排水水系统是是否合理理及通畅畅等；（7）周周边地面面有无超超载情况况，包括括坑边荷荷载重量量、类型型、与坑坑缘距离离、面积积、位置置等；（8）开开挖至坑坑底标高高后，坑坑底是否否及时满满封闭并并进行基基础工程程施工。6.2.2北二路站附属属结构支支护状况况1、明挖挖基坑（1）支支护体系系施作及及时性情情况，支支护结构构成型质质量；（2）冠冠梁、

60、围围檩、支支撑有无无裂缝出出现；（3）支支撑、立立柱有无无较大变变形及支支撑发生生脱开；（4）围围护墙后后土体有有无裂缝缝、沉陷陷及滑移移；（5）基基坑内有有无涌土土、流沙沙、管涌涌现象。6.2.3周边边环境（1） 建（构构）筑物物、桥梁梁墩台或或梁体、既有轨轨道交通通结构等等的裂缝缝位置、数量和和宽度，混混凝土剥剥落位置置、大小小和数量量，设施施的使用用状况；（2）地地下构筑筑物积水水及渗水水情况，地地下管线线的漏水水、漏气气情况；（3）周周边路面面或地表表的裂缝缝、沉陷陷、隆起起、冒浆浆的位置置、范围围等情况况；（4）工工程周边边开挖、堆载、打桩等等可能影影响工程程安全的的生产活活动。6.