汽车尾气超标原因解析总结计划及解决办法

1、灵活车尾气超标原由剖析与解决方法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、铅、碳微粒和其余杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大， 此中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。因为汽车尾气成分与发动机 的工况有最直接的联系，所以经过汽车尾气的检测可初步剖析发动机的工作 状况、性能利害，能够检查包含焚烧状况、点火能量、进气成效、供油状况、 机械状况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必定偏 离正常值，经过检测发动机不一样工况下尾气中不一样气体成分的含量，可判断 发动机故障所在的部位。一、汽车尾气成份剖析1、一氧化碳（CO）： CO是燃料没有

2、完整焚烧的产物。CO含量过高主要 是混淆气浓时，因为空肚量不足惹起可燃混淆气的不完整焚烧。CO含量过高表示燃油供应过多、空气供应过少，燃油供应系统和空气供 给系统有故障，如空气滤清器不干净、混淆气不干净、活塞环胶结堵塞、燃 油供应太多、空气太少、点火提早角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受 阻等。假如电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传 感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混淆气空燃比 N:1时，即在氧气充分状况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃 烧的O2。但现实中因为混淆气的散布其实不平均，总会出现局部缺氧的状况， 当空肚量不足，即混淆气空

3、燃比W :1时，必定会有部分燃料不可以完整焚烧而 生成CO。比方发动机在怠速时，焚烧的混淆气偏浓，此时发动机工作循环中 的气体压力与温度不高，混淆气的焚烧速度减慢，就会惹起不完整焚烧，使 一氧化碳CO的浓度增添。发动机在加快和大负荷范围工作、或点火时辰过分 推延时也会使尾气中CO的浓度增高。即便燃料和空气混淆很平均，因为焚烧 后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。此外排气中的h2 和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2复原成CO。C0的含量过低，则表示混淆气过稀，故障原由有：燃油油压过低、喷油嘴拥塞、真空泄露、EGR （废气再循环）阀泄露等。2、碳氢化合物（HC）： HC是

4、燃料没有完整焚烧或没有焚烧的产物，包 括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的 200多种复杂成份。HC的读数 高，说明燃油没有充分焚烧。HC偏高的原由是：混淆气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混淆气由焚烧室向曲轴 箱泄露、燃油管泄露、燃油压力调理器破坏。混淆气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管拥塞、燃油压力调理器破坏。点火正时不正确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或拥塞、油压过高或过低等要素都将致使 HC读数过高。在装有催化器的轿车上，假如发动机处于正常状态，排气中的HC读数是 很低的。假如一个气缸失火，气缸中全部未燃汽油都进入排气系统，会致使 HC排放增添。混淆气过浓或过稀

5、、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或拥塞、油压过高或过低等均会致使HC值上涨。排气中的HC是由未焚烧的燃料烃、不完整氧化产物以及焚烧过程中部分被分解 的产物所构成。当混淆气过稀或缸内废气过多时会出现火焰流传不充分，即 焚烧室部分地域因为混淆气过稀或缸内剩余废气过高而不可以焚烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显着增添。碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排 放污染物中的未燃烃的20 %-25 %来自曲轴箱窜气；20 %来自化油器与燃油箱 的蒸发；其余55 %由排气管排出。3、氮氧化合物（NOx） : NOx主要成份是焚烧过程中形成的多种氮氧化

6、合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2, 它是由排气管排出。NOX经常发生在高温大负荷的状况下。它的产生第一要 有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有 剩余的氧才能反响，这三个条件任何一个不知足都不会产生氮氧化物。过多的NOx排放可能性最大的原由是：EGR阀工作不好造成的或许是气 缸里面有火热门造成爆燃现象。当焚烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提升， 这可能致使过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能是因为点火提早过大、燃 烧室中的积碳和点火控制系统故障造成。冷却水温度过高也会促成爆燃。试 考证明供应略稀的混淆气（空燃比N）会增大

7、NOx的排放量。汽油机排出的 氮氧化物中，NO占99 %，而柴油机排出的氮氧化物中 NO2比率稍大。4、微粒：微粒物质主假如化合物微粒及燃料没完整焚烧生成的炭粒。尾 气呈黑色是混淆气太浓，排气中有大批燃料没完整焚烧生成的炭粒。尾所呈 白色是排气中有大批水蒸气，如在白烟中有汽油味则是某缸混淆气太浓，不 能焚烧形成的油蒸气（仅在冷起动时可能）。尾气呈蓝色则是有机油进入气 缸内参加焚烧。二、汽车排放污染物的门路及成份主要有：1、从排气管排出的废气，主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NO X、SO2以及铅化物、微 粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等构成）和硫化物等；2、曲轴

8、箱窜气，其主要成分是 HC,还有少许的CO、NO x等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接优等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。三、汽车废气排放物的影响要素1、空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比率，理论空燃比为：1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。CO主假如混淆气浓时，因为空肚量不足惹起可燃混淆气的不完整焚烧，CO的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。HC是未燃燃料、可燃混淆气不完整焚烧或裂解的碳氢化合物及少许的氧化反响的中间产物。混淆气过浓或过稀，均会使焚烧不良，致使HC的排放增多。当空燃比为：l邻近焚烧效率最高时，NOx生成量达到最大

9、，混淆气空燃比 高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。发动机越靠近完整焚烧，NOx 的生成量越多。相反，在发动机靠近不完整焚烧，CO生成量增加时，NOx减少。当空燃比小于:1时（混淆气变浓），因为空肚量不足惹起不完整焚烧，CO、HC的排放量增大。空燃比越靠近理论空燃比：1，焚烧越完整，HC、CO 的值越低。当空燃比超出：1时（混淆气变稀），因为燃料成分过少，用往常的焚烧方式已不可以正常着火，产生失火，使未燃HC大批排出。过浓或过稀的空燃比都会降低焚烧速度和焚烧温度，使NO的生成量都有所降落。2、点火正时对尾气成分的影响点火提早角对CO的排放没有太大影响，但对HC和NOx的影响较大，过分 推延

10、点火会使CO没有时间完整氧化而惹起CO排放量增添，但适量推延点火可 减小CO排放。实质受骗点火时间推延时，为了保持输出功率不变需要开大节气 门，这时CO排放显然增添。跟着点火提早角的推延，HC的排放降低，主假如因 为增高了排气温度，促使了 CO和HC的氧化。跟着点火提早角的增大，HC和NOx生成物都会急剧增添，其原由与焚烧 时的速度、压力、温度等相关，当点火提早角增大到必定值后，因为焚烧时间 太短，HC和NOx生成量便有所降落。自然，正确的调整点火正时是特别必需 的，过迟的点火提早角会使发动灵活力降落，油耗增大，工作不稳。3、发动机转速和负荷的影响因为NOx是高温焚烧时的生成物，当发动机的转速

11、和负荷提升时，负气缸 的焚烧温度高升，NOx生成量随之增大，CO和HC的生成量稍有增添，但影 响较小。对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调理点火提早角时改变负荷对HC的排放影响不大。发动机负荷小时，可使NOx排放浓度降落。转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。转速高升时，HC的排放有显然的降低。关于不一样空燃比的混淆气、转速下，NOx生成速度有不一样的影响。稀混 淆气，在转速提升时，NOx的生成速度减小。浓混淆气提升转速时，NOx的 生成速度有所增大。在任何负荷和转速下，加大点火提早角，均使NOx排放 增添。急加快时，CO、HC、N

12、Ox增添。4、温度与CO、HC、NOx关系发动机冷态时，CO量增添，HC增添，NOx减少。冷却水温达到正常(如80-90 C)时，NOx的生成量增加。四、故障清除车辆的使用养护、燃油质量以及环境条件等很多要素都会影响汽车的排 放状况。主要有以下几大类要素：(1)车辆与燃料特征：如发动机的种类和技术、尾气曲轴箱蒸发排放控制 系统、发动机的机械状态和养护状况、汽车空调的使用状况、车用燃料的特 征和质量等等。(2 )车辆的运行特征：如使用规律、驾驶习惯、交通拥塞的程度、交通的 管理模式。造成汽车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原由和故障主要表此刻：发 动机工况不良、空气滤清器未及时改换、空燃比调整不良

13、、化油器故障、火 花塞和高压线故障、怠速调整不良等等。尾气不合格的主要原由就是混淆气过浓成过稀。建议检查高压线电阻不可以过大；再查火花塞，空隙能否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封状况；还要检查三元催化器和氧传感器能否出现故障，造成排放中的各项数值 均不达标。假如进气系统和发动机焚烧室内积蓄了大批的积碳，积碳将在汽 缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混淆气在相对短的时间 内迅速爆燃，汽缸内的焚烧温度高升，简单促使氮氧化物的生成。建议完全 冲洗进气系统和发动机内部的积碳；还能够将点火正时延缓一些也会使氮氧化物的排放减少。因为点火时间推延，在焚烧室内的焚烧时间将缩短，焚烧最高温度降

14、低，使排出的碳氢和 氮氧化物减少。但将会致使发动机功率的降落。但过分推延点火，也会使CO在焚烧室内没有时间完整氧化，而惹起排放量增添。故障清除能够从以下几方面下手：1、封闭点火开关，检查空气滤芯能否太脏；假如太脏，则应改换；假如 空气滤芯正常，则进行下一步。2、电喷发动机能否漏气。3、检查各缸喷油器的工作状况。4、检查各缸的点火状况。5、检查发动机各传感器的工作状况。车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏：这类状况一般状况下出此刻车辆还比较新，可是检测结果却超标，或许超标其实不严重只超了百分之几或零点几，这类状况说明我们的车辆的尾气办理 系统即三元催化器和氧传感并无出现大的问题，造成尾气超标的原

15、由大多 因为车辆三大系统过脏。只需发动机正常，尾气超标是进、排气系统出了问 题，对燃油系统的进气道，喷油嘴及节气门要按期冲洗，三元催化器是排气 系统的要点零件，所以一定按期冲洗三元催化器、不然会造成三元催化器积 炭拥塞无效，致使尾气排放超标。发机机能否正常，简单检查可做到：取下火花塞看有无机油、很干净说 明点火正常，发动机没有窜油，加大油门时察看，运行能否安稳有力，假如 以上检查没问题即正常。解决方案-拉高速高速对冲洗发动机的油路随和缸有相当大的作用。原由是发动机高速运 行时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲洗出 去，达到冲洗的成效。并且因为活塞的高速运动，汽缸内温度更

16、高，气流出 入气门的流量和速度也很高，焚烧会更为充分，有益于除去气门的积碳，使 拥塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所加强，这是 不问可知的。三元催化器中毒：三元催化变换器安装在汽车排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物，可除掉HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）和NOx（氮氧化合物） 三种主要污染物质的90%，是最重要的机外净化妆置。当废气经过净化器时，它 可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体经过氧化和复原作用转变成无 害的二氧化碳、水和氮气。因为这类催化器可同时将废气中的各样主要有害物质 转变成无害物质，故称三元。这些氧化反响和复原反响只有在温度达

17、到250 C时才开始进行。假如汽油或 润滑油增添剂采用不妥，使用了含铅的燃油增添剂或硫、磷、锌含量超标的机油增添剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化变换器的催化层表面， 阻挡废气中的有害成分与之接触而失掉催化作用，这就是人们常说的三元催 化器“中毒”。一闭环电喷发动机很简单产生进气系统、焚烧室堆积物，氧传感器，三元催化器积炭过多中毒无效，三元催化器拥塞，EGR（废气再循环系统）阀堵塞卡滞 等问题，致使发动机空燃比反应控制三元催化净化系统不可以正常工作，尾气排 放超标。三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原由：燃油标号低、油质差：标号低、油质差的燃油因为不完整焚烧会吸附在三 元催化器表面，时间一

18、长便会使三元中毒无效。燃油含硫量高：硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，不单造成三元中毒 无效，还给汽车动力带来一系列问题。在影响尾气达标的原由中机油是不行忽视的一方面。旧机油因为质量的 降落或许因为机油里边的含杂量太多，致使密封变差。假如机油里含杂量太 高，包含含磷含硫金属颗粒太多，会跟着焚烧、跟着机油的蒸汽一块排到三 元催化器里，长时间此后会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死，会降 低排放成效，也就是三元催化器中毒。而尾气中携带的堆积物，比方来自机油中的灰分，也会覆盖在催化器表面、阻挡或许降低催化效率，所以，为了保证 三元催化器长久稳固地发挥功能，一定对润滑油的性能提出更高的要求，将机油

19、对三元催化器的影响降至最低，才能知足当前的排放要求；此外要定期改换机油，在选购机油时尽量选择高级其余机油，关于自己的环保也是有 益的。道路拥挤严重：汽车开开停停会使燃油不完整焚烧而产生大批的一氧化碳， 它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒无效，所以汽车长久在低速、 加快、减速状况下行驶也是造成三元无效的主要原由。解决方案尾气超标是因为焚烧室堆积物，氧传感器，三元催化器积炭过多中毒无效， 只需三元催化器活性未丧失，没有完整拥塞，对三元催化器进行冲洗，便可 恢复三元催化器的活性，经过对喷油嘴及节气门冲洗养护，一般来说经过保 养便可达标。一旦发生三元催化器中毒，最完全的解决方案就是改换新的三

20、元催化器。氧传感器破坏：尾气超标不必定就是三元催化器中毒，氧传感器破坏也是一个重要的且简 单被忽视的原由，在使用三元催化变换器以减少排气污染的发动机上，氧传感 器是必不行少的元件。因为混淆气的空燃比一旦偏离理论空气焚烧比率， 三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧降落，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反应信号，再由ECU控制喷 油器喷油量的增减，进而将混淆气的空燃比控制在理论值邻近。因为氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较简单破坏的，破坏严重时一般能 够经过电脑检测出来，但破坏不严重时电脑没法检测出来就需要专业人员的判断 了。解决方案一般氧传感破坏就直接改换

21、。因为氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃 油的焚烧更为充分，一旦氧传感器破坏，油耗会显然上涨，所以改换坏的氧传感 器对车辆的燃油经济性有着不行忽视的作用。汽车老化：这类状况就很难解决了，汽车各个零件都已经老化，车辆的各个零件的效 率都降落了。五、汽车尾气检测结果剖析经过尾气剖析，能够检测到以下几个主要方面的故障：混淆气过浓或过 稀、二次空气发射系统失灵、喷油器故障、进气歧管真空泄露、汽缸盖衬垫 破坏、EGR阀故障、排气系统泄露、点火提早角过大等。尾气测试值与系统故障COHCNOxCO2O2可能的故障偏高偏高正常偏低偏高混淆气偏浓时失火偏低偏高正常偏低偏低点火系统故障（间歇性失火）；气缸压力低偏

22、低偏高正常偏低偏高混淆气偏稀时失火偏低偏高偏高正常正常点火过早偏高正常正常正常偏低点火过迟偏高偏高正常偏低偏低混淆气浓偏高正常/偏低正常偏低偏低混淆偏浓变化变化正常偏低正常EGR阀漏气偏低偏低偏低偏低偏高催化转变器以后的排放物泄露；排气管漏气偏低偏低偏低偏高偏低焚烧效率高，催化转变器作用优秀HC和02的读数高，是由点火系统不良和过稀的混淆气失火而惹起。CO、HC高，CO2、02低，表示发动机工作混淆气很浓。往常状况下，CO222的读数和CO、O的读数相反。焚烧越完整，CO的读 数就越高。假如混淆气浓，O2的读数就低，CO的读数就高；反之混淆气稀，O2的读数就高，CO的读数就低；若混淆气倾向失火

23、点，O2的读数就会上涨得 很快，同时，CO值低，HC值高并且不稳固。断火试验：假如每个缸CO和CO2的读数都降落，HC和O2的读数都上涨， 且上涨和降落的量都同样则证明每个缸都工作正常。假如只有一个缸的变化 很小，而其余缸都同样，则表示这个缸点火不正常或焚烧不正常。假如一辆车的排气管或尾气剖析仪的丈量管路有泄露，那么所检测的就 是被外面空气稀释的尾气，CO和HC的丈量值将降低，O2的值将上涨。O2的读数是最实用的诊疗数据之一。O2的读数和其余3个读数一同，能 帮助找出诊疗问题的难点。往常，装有催化变换器的汽车的O2的读数应当是% -%，说明发动机焚烧很好，只有少许末焚烧的O2经过气缸。假如O2

24、的读数小 于%，则说明混淆气太浓，不利于很好的焚烧。假如O2的读数超出2%，则说明 混淆气太稀。燃油滤清器拥塞、燃油压力低、喷油器堵塞、真空系统漏 气、废气再循环(EGR)阀泄露等都可能致使混淆气过稀失火。参照上表，再配合相应的其余测试如故障码剖析、数据流剖析、点火波 形剖析、真空及压力剖析，相信能迅速的诊疗电控汽油发射发动机故障。六、尾气检测注意事项一般五气体尾气剖析仪均拥有怠速测试、双怠速测试及一般测试三种测 试方法。前两种是汽车年检时的检测方法。在维修时，我们使用一般测试来 及时测试发动机尾气成份的变化。此刻的汽车多半装有催化转变器，剖析发 动机故障时，尾气取样应在催化器以前(在催化器前

25、的排气管上往常有一个 用螺栓堵住的专用的取样孔，可拆下螺栓，把尾气剖析仪的探头此后插入)。 装有二次空气发射的发动机尾气测试时应让该系统临时停止工作。测试尾气 前，应使发动机达到正常工作温度，取样探头插入深度不低于40cm (400mm )。关于装有催化转变器的汽车，假如催化剂工作正常，会使CO和HC减少。所以，将取样探头插到催化转变器以前丈量未经变换的排气或在EGR阀的排气口检测。必需时，使空气泵和二次空气发射系统停止工作。读取丈量数据 前，不要让发动机怠速运行时间过长。在发动机暖机后，才能使用尾气剖析 仪进行尾气检测。在进行变工况测试中，要让加快踏板稳住后再读取丈量数 据。七、事例剖析事例

26、一：一辆丰田凌志300，怠速时有稍微颤动，且加快缓慢，无故障码输出。进行数据流和点火波形检测，运行参数正常，点火波形也基本正常。用四气剖析仪进行尾气检测，CO为、O2为、CO2为%、HC在260 X 10-6500 X 10-6间变化。初步剖析是混淆气过稀，致使失火。第一检修燃油供应部分，各零件工作正常。冲洗喷油器后，HC值固然有所降落但仍较高。再检查 空气供应系统，无漏气现象。至此，混淆气过稀而致使失火的可能性被清除， 可能是点火系统的故障。进一步检查电子点火系统，当检查到右边汽缸的高 压线和火花塞时，发现一个缸的高压线短路，火花塞电极空隙过小。改换高 压线，调整火花塞电极空隙，启动发动机，故障消逝，尾气检测值完整在标 准范围以内。事例二：本田雅阁CD4，发动机型号为F22B1，费油四气尾气剖析仪检测结果：CO %、HC 356 ppm、CO2 %、O2 %、800 转/ 分 检测结果剖析：HC及CO高