第一篇 第7章 交通工程通论之停车场的规划与设计课件

1、第7章 停车场的规划与设计 第一节 概 述一、停车场的功能及其重要性 所谓停车场，是指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所。 车辆停放是交通过程不可分割的组成部分，是影响城市内部和城市间交通运输的重要因素之一。 正确处理车辆停放，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意义。 二、停车场的分类及附属设施1. 按停放车辆的类型分为 (1)机动车停车场 (2)非机动车停车场2. 按停车场的服务对象分为 (1)专用停车场 (2)公共停车场 (3)社会公共停车场3. 按停车用地使用分为 (1)固定停车场 (2)临时停车场 4. 按停车用地性质分为 (1)路内停车场 (2)路外停

2、车场 三、我国停车场存在的问题 1.停车设施严重短缺，特别是城市中心的商务区。主要表现在： （1）停车用地比例偏小； （2）停车场、库的建设严重滞后； （3）出租车没有固定停车场地。2.严重违章导致停车秩序混乱。主要表现在： （1）单位停车违章占道，有的甚至把原有的停车场、库移做他用，让车辆停放在道路上； （2）法制观念不强，停车混乱。不按标志、标线指定位置停车，互相干扰，造成交通阻塞、混乱。四、存在问题的原因1.城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。2.路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设

3、施、停放可达性等方面不够合理。 3.道路交通管理上，对停车管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。第二节 车辆停放特征与停车调查一、 车辆停放特征（参数）设置地点停放特征1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头）停时短，数量多2、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆）数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂3、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场）停放时间长短不均；办公较长，购物较短6. 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 7. 停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 8.

4、步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 9.停车密度：停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。10.停放车指数(饱和度,占有率)：指某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比,它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。11.停放周转率：表示一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位容量的比值。二、停车调查内容及方法1. 停车调

5、查的内容 （1）停车场容量 （2）停车场的地点和位置 （3）停车场累计停车数量 （4）平均停放时间 （5）停放方式 （6）停放地点与目的地的关系、步行距离 （7）停车场设备的利用情况 （8）停车场附近的交通状况、环境条件 （9）与经济性有关的事项三、停车调查结果统计分析根据各种类型停车场的调查与结果分析，可以掌握一个城市霍城市不同区域的提出供需状况、停车时空分布以及人们停车过程中行为决策等特性，具体包括：1. 停车设施分类特点2. 停放时间3. 步行距离4. 停车行为决策第三节 停车需求预测夜间停车需求预测日间停车需求预测一、类型分析法 j =1,2n 式中：Pdi第d年i区高峰时间停车需求量

6、(车位)；三、停车吸引量模型 1.一元对数回归模型 考虑区域停车需求与出行吸引量的关系，建立回归方程为 2.多元回归模型 将区域交通量中客运出行吸引和客、货运出行吸引分别作为自变量进行回归，表达式为：第四节 停车场的规划 停车场规划是综合交通规划的一部分。停车场规划应包括路外停车场、库（公共的和专用的）和路边停车用地的布置，不同地点或小区停车需求预测及停车设施容量估计。1、停车需求预测 产生率模型式中：Pdi第d年i小区高峰时刻停车需求量； Rdij第d年i小区j类土地使用单位停车需求产生率； Ldij第d年i小区j类土地使用量（面积或雇员数等）。 在我国的停车场规划设计规则中给出了各类用地的

7、产生率。 多元回归模型 式中：K0、K1 KN回归系数；各城市的数据可能不一样，应分别确定。 xj与停车需求有关的各种因素的数量，如：就业岗位数、人口数、企业个数、建筑面积、汽车拥有量、交通量等。 基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型 即：建立出行吸引和产生量与停车辆间的关系模型（也是一种回归模型），出行吸引、产生量及分布可通过交通规划时的预测得出。 此模型得出的是日停车需求量，再由停放高峰比率和停放周转率，即可获得停车需求车位数。1.停车场的设置应符合城市总体规划，进出停车场的车辆应不妨碍到了上的交通，同时还应便于各种不同性质车辆的使用；2.各个停车场的规模，应根据城市的总停车需求量设计；3

8、.停车场应设置在需要停车最多的地方，不宜靠近干道交叉口；4.按不同停车场的性质确定其布置，如大型集会的场所，最好按分区就近布置的原则确定停车场的位置，以利于车辆在短时间内迅速疏散；5.应结合城市公共交通场站规划，布设不同交通方式之间的换乘停车场，以方便乘客换成，形成合力的交通结构；6.为对外交通服务的停车场，应在市区边缘地区易于换乘交通的位置布设，面向各对外公路，减少不必要的车辆进入市区内部；7.需根据城市的繁华程度设置不同类型的停车场；8.风景区的停车场应布设在主要入口附近，与旅游到了再同一侧。二、城市详细规划阶段的停车场规划 城市详细规划过程中，停车场规划的任务是：第一对城市总体规划中所规

9、划的停车场进行深化和个体化，提出更具体的布置要求和技术经济指标，确定用地的控制性坐标和标高，为工程设计提供依据 ；第二对城市总体规划中不能做出规划而按有关要求需设的、规模较小的停车场进行规划，提出布置要求和技术经济指标，同时要确定用地的控制性坐标和标高，为工程设计提供依据。具体包括： 1.规划容量 2.停车场用地布局原则 路外停车场布置原则 依据需求量均衡分布，以分散多处布置为好，每个容量可小一些；专用停车场应紧靠单位。 可考虑向空间和地下发展布设停车场，充分利用高架桥下的空间。 停车场的出入口最好面向次要道路，无法避免时，应远离交叉口。 停车步行距离要适当。国外以200m为宜，我国达不到，但

10、以400500m以内为宜。第五节 机动车停车场设计 一、拟定设计车型 我国一般将众多的车型归并为五种，即微型汽车、小型汽车、中型汽车、大型汽车、铰接车，首先确定汽车为上述五种车型的哪一种。二、车辆进出车位方式和停放方式三、停车带、通道宽度确定 停车带：与停车方式、车辆宽度、车身长度、车间距离（包括纵、横两方面宽度）有关。平行式停放车辆宽度 a1（a10.81m）垂直式停放车辆长度 2a2（a20.5m） 斜列式停放（车长2a2）sin（车长2a1）cos通道宽度：与停车方式、车辆宽度、长度、车辆性能（最小转弯半径）有关。一般采用调查和实验相结合的方式确定。通道宽（m）最大纵坡（）最小半径（m）

11、单车道双车道宜小于不超过美国3.76.71520日本3.55.51520项目 微型汽车和小型汽车大中型汽车和铰接车车间纵向净距2.004.00车背对停车时车间尾距1.001.00车间横向净距1.001.00车与围墙、护栏及其他构筑物之间纵0.500.50横1.001.00注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84汽车库设计防火规范表5.0.6的规定执行。 车辆纵横向净距 四、停车场通道（包括出入口）的几何要素设计 为保证车辆自停车场的出入口和通道上行驶的安全，根据汽车行驶理论、动力特性理论和车辆性能，确定停车场出入口和通道的最小平曲线半径及最大纵波，出入口的宽度卫星和小型汽车为7m

12、，其他车型可适当增加。 五、停车场内的交通组织应分隔人和车，保证行人安全应按不同的车型分别设置停车区停车场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入右转驶出，应减少车辆冲突应标明出口、入口、行驶方向、停车位高度限制、速度限制、收费率、出口处通行指示灯、出口停车计费等标志 六、其他有关规定停车场内坡度一般应为2%4%。通道与停车场出入口的纵坡一般不宜大于8%，最小平曲线半径不宜小于13m。场内行车宜采用单向行驶路线。出口个数应随停车场规模的增大而增多。停车位数大于50辆时，应设2个出入口，大于500辆时，应设34个出入口。出入口应尽量分开设置，且净间距应大于10m；合并使用时出入口宽度不得小于7m，单向时不小于5m。车辆进出停车场应采用“右进、右出”方式，即不准左转进出停车场。出入口视距应得到保证。停车场1停车场2停车场 3停车场 4第六节 自行车停车场设计 1.长条形停车场宜分成1520M长的段每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m2.500个车位以上的停车场、出入口数不得少于两个3.1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组应设500个停车位，并应各