国际贸易实务案例题

1、1、某公司接到国外开业的信用证,规定：“于或约于 5 月 15 日装船。该公司于 5 月 8 日装船，并向银行提交了一份 5 月 8 日签发的提单,但却遭到银行拒绝付款,问这是为什么？答：按照跟单信用证统一惯例的规定，如果信用证对装运日期使用“约或大约”，应视作规定日期前后 5 天的时间内装运，起讫日期包括在内。因此，本例中信用证规定“于或约于 5 月 15 日装船”，按上述规定，实际装运日期应是5月10日5月20 5月8日装船并提交5月8日签发的提单，开证银行当然可以“单证不符为由拒收单据，拒付货款。2、某公司接到一份经 B 银行保兑的不可撤销信用证。当该公司按信用证规 B 银行却声称：该公

2、司应先要求开证行付款，如果开证行无力偿付时,则由他保证付款。问 B 银行的要求对不对？答：B 银行的要求是毫无道理的.理由如下：按照跟单信用证统一惯例的规定,对信用证加具保兑的银行，在遵守信用证一切条款的条件下，对受益人承担付款、承兑的责任，保兑行在信用证业务中,承担第一付款人的责任。因此 银行为信用证的保兑行，他也就承担了首先付款的责任，对受再保证付款。他对受益人的要求，是混淆了“保兑”和“担保付款两种概念,他的要求是不合理的。3、某开证行按照自己所开出的信用证的规定，对受益人提交的，经审查符合要求的单据已履行了付款责任。但在进口商向开证行赎单后发现单据中提单是倒签的,于是进口商立即要求开证

3、行退回货款并赔偿其他损失，问进口商的要求合理吗?答:进口商的要求不合理。根据跟单信用证统一惯例的规定,银行审核单据，只看其表面的“单证相符”与否，至于单据的真伪、单据的形式等概不负责。因此，就本例来讲，进责任，也无向开证申请人退回货款的义务。这项损失,进口人只能按买卖合同向出口方、承运人索赔，而与开证行完全无关。4、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件味 CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱,再装入 20 尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果标明:全部货物湿、霉、沾污、变色，损失

4、价值达 8 万美元。据分析：该批货物的出口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷,运输途中无异常，完全属于正常运输。试问:（2）进口商对受损货物是否支付货款?为什么？(3)你认为出口商应如何处理此事?答：（1)保险公司不赔。因是商品本身的内在缺陷,属除外责任，保险人对此不负责.（2）进口商应支付货款。因为 CIF 条件是凭单付款，本案的进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。5、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，使个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船、货的共同安全,船长决定修船，为此,将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事件造成的损失有：（1）部分货物

5、因船触礁而损失；（2)卸货费用、存仓费用以及货物损失。问从上述各项损失的性质来看，属于什么海损？答:（1)是因运输工具遇意外事故而造成的直接损失,属单独海损;(2)是因维护船、货共同安全、进行修船而造成的损失和产生的费用，属共同海损。1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火,大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损,无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理,检:1000 货物被烧毁；600 箱货由于灌水灭火受到损失;主机和部分甲板被烧坏;拖船费用;额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些

6、属单独海损，哪些属共同海损，为什么?(1） 以上各项损失，属于单独海损的有;属于共同海损的有。海损，一种是共同海损。所谓单独海损,指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方.所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故,费用.构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的,不是主观臆测的;消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；必须是属于非正常性质的损失;费用支出是额外的。（3)结合本案例损失是由于货船火灾导致,属意外事故，故其为单独海属于非正常性质的损失,费用支出也是额外的，故其属于共同海损。2、某载货船舶在航行过程中突然触礁

7、,致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝,急需补漏。为了船货的共同安全,船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损,事后统计：这次事件造成的损失有：部分货物因船触礁而损失卸货费、存舱费及货物损失;从以上各项损失的性质来看，属于什么海损?(1) 以上各项损失，属于单独海损的有;属于共同海损的有。海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方,并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故,继续完成,船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是

8、实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的;必须是属于非正常性质的损失；费用支出是额外的。损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的,故其属于共同海损。3、某外贸公司按 CIF 术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的 110投保平安险,6 月初货物装妥顺利开航。载货船舶于 6 月 13 日在海上遭遇暴雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值 2100 美元.数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达 8000 美元,试问：保险公司对该批货物的损失是

9、否赔偿，为什么？遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失.(3)结合本案例,触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的 2100美元,是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿.4、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为 CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产产家在生产的最后一道工序将千真万确

10、的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦愣纸箱,再装入20 尺的集装箱，货物到达鹿特丹后检验结果表明：全部货物湿、霉、变色、沾污,损失价值达 80000 美元。据分析：该批货物的出口地不异常热,进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输，试问：(1)保险公司对该项损失是否赔偿，为什么?(2)进口商对受损货物是否支付货款,为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事?（1)保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是:根据中国人民保险公司海洋货物运输保险条款基本险的除外责任：在保险责任开始之前,被保险货对该批货物的损失不予赔偿。 年国际贸 CIF 港的船舷，货物越过装运港船舷以前的

11、风险由卖方承担,货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担;另 CIF 货物在运输途中全部灭失,买方仍需付款，但如货物品质问题，案例 1我国某出口公司向英国出口一批大豆 14%,杂质不超过 ,订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书,证明货物的品质比样品低 7，但未提出品质不符合合同的品质规定.买方以此要求该出口公司赔偿其 15000 英磅的损失.请问：该出口公司是否该赔?本案给我们什么启示？案例分析：该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿.因为卖方行为已经构成双重保证.在品要求，同时又符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物。本

12、案中，合同规定水分为 14，杂质不超过 2.5%。以此来看，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。但是,我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考样品”字样,签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易.因而买方检验货物与样品不符，有权索赔。（1)在国际贸易中,若向对方邮寄参考样品，一定注明“参考字样。(2)对于卖方在签订合同时,如能用一种方法来表示品质的,尽可能不要再提就此产生争议与纠纷。(3）对于买方来说,如果要用几种方法来共同约束的话，要尽可能在合同中订明,以维护自己的利益.案例 2我某出口公司与德国一家公司签定出口

13、一批农产品的合同。其中品质规格为:水分最高15,杂质不超过但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品,合同签定后又电告对方,确认成交货物与样品相似.货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书.货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价 6 英磅。我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验,出具了所交货物平均品质比样品差 7的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低 7。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价

14、.此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。双重标准.样品的管理要严格.如“复样”、“留样或“封样”的妥善保管,是日后重要的物证。案例 31997 年 10 月,香港某商行向内地一企业按 FOB 条件订购 5000 吨铸铁井盖，合同总金额为 305 万美元（约人民币 2534。5万元）.货物由买方提供图样进行生产.该合同品质条款规定:铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。合同规定（1）：订约后 10 天内卖方须向买方预付约人民币 25 万元的“反保证金，交第一批货物后 5 天内退还保证金。合同规定(

15、2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书;若质量不符合同要求，买方有权拒收货物;不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同,否则由终止合同的一方承担全部经济损失。案例分析：本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。铸件表面“光洁是一个十分含糊的概念,没有具体标准和程度;“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。对方的实际目标是 25 万反保证金。证金等后逃之夭夭，或者反咬一口;被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。 1 1作；(2,. , 2 .? . ,1 A 价5 8 8 月 于9 月2 该 8 月 8 2 (5 ? : 1 按 . . 3 . 3 5 的 2 : 4 .: 5 , ? 6 . .7 : , 9 月 月 月5 . 的 : . 8 A A A A 9 特 : 年2 箱共共2月 2 , .: 和 及 再 ,. : . : ?