汽车底盘构造

1、汽车底盘盘构造和和四大体体系详解解底盘作用用是支承承、安装装汽车发发动机及及其各部部件、总总成，形形成汽车车的整体体造型，并接受受发动机机的动力力，使汽汽车产生生运动，保证正正常行驶驶。底盘盘由传动动系、行行驶系、转向系系和制动动系四部部分组成成。传动系简简介传动系一一般由离离合器、变速器器、万向向传动装装置、主主减速器器、差速速器和半半轴等组组成。一.传动动系的功功用汽车发动动机所发发出的动动力靠传传动系传传递到驱驱动车轮轮。传动动系具有有减速、变速、倒车、中断动动力、轮轮间差速速和轴间间差速等等功能，与发动动机配合合工作，能保证证汽车在在各种工工况条件件下的正正常行驶驶，并具具有良好好的动

2、力力性和经经济性。二.传动动系的种种类和组组成传动系可可按能量量传递方方式的不不同，划划分为机机械传动动、液力力传动、液压传传动、电电传动等等。1、机械械式传动动系一般般组成及及布置示示意图1-离合合器 22-变速速器 33-万向向节 44-驱动动桥 55-差速速器，图图1发动动机前置置、纵置置，后轮轮驱动的的布置示示意图图1是传传统的发发动机纵纵向安装装在汽车车前部，后桥驱驱动的442汽车车布置示示意图。发动机机发出的的动力经经离合器器、变速速器、万万向传动动装置传传到驱动动桥。在在驱动桥桥处，动动力经过过主减速速器、差差速器和和半轴传传给驱动动车轮图2发动动机前置置、纵置置，前轮轮驱动的的

3、布置示示意图发动机前前置、纵纵置，前前桥驱动动，使得得变速器器和主减减速器连连在一起起，省掉掉了它们们之间的的万向传传动装置置。2、典型型液力机机械传动动示意图图1-液力力变矩器器 2-自动器器变速器器 3-万向传传动 44-驱动动桥 55-主减减速器66-传动动轴图3 液液力机械械传动示示意图液力传动动（此处处单指动动液传动动）是利利用液体体介质在在主动元元件和从从动元件件之间循循环流动动过程中中动能的的变化来来传递动动力。液液力传动动装置串串联一个个有级式式机械变变速器，这样的的传动称称为液力力机械传传动。3、静液液式传动动系示意意图1-离合合器 22-油泵泵 3-控制阀阀 4-液压马马达

4、 55-驱动动桥 66-油管管图4静液液式传动动系示意意图液压传动动也叫静静液传动动，是通通过液体体传动介介质静压压力能的的变化来来传递能能量。主主要由发发动机驱驱动的油油泵、液液压马达达和控制制装置等等组成。4、混合合式电动动汽车采采用的电电传动1-离合合器 22-发电电机 33-控制制器 44-电动动机 55-驱动动桥 66-导线线图5混合合式电动动汽车采采用的电电传动电传动是是由发动动机驱动动发电机机发电，再由电电动机驱驱动驱动动桥或由由电动机机直接驱驱动带有有减速器器的驱动动轮。三、传动动系的布布置型式式机械式传传动系常常见布置置型式主主要与发发动机的的位置及及汽车的的驱动型型式有关关

5、。可分分为：1.前置置后驱FR：即发动动机前置置、后轮轮驱动这是一种种传统的的布置型型式。国国内外的的大多数数货车、部分轿轿车和部部分客车车都采用用这种型型式。它它是前轮轮转向后后轮驱动动，发动动机输出出动力通通过离合合器变速器器传动轴轴输送到到驱动桥桥上，在在此减速速增扭后后传送到到后面的的左、右右半轴上上，驱动动后轮使使汽车运运行，前前后轮各各行其职职，转向向与驱动动分开，负荷分分布比较较均匀。2.后置置后驱RR：即发动动机后置置、后轮轮驱动在大型客客车上多多采用这这种布置置型式，少量微微型、轻轻型轿车车也采用用这种型型式。发发动机后后置，使使前轴不不易过载载，并能能更充分分地利用用车箱面

6、面积，还还可有效效地降低低车身地地板的高高度或充充分利用用汽车中中部地板板下的空空间安置置行李，也有利利于减轻轻发动机机的高温温和噪声声对驾驶驶员的影影响。缺缺点是发发动机散散热条件件差，行行驶中的的某些故故障不易易被驾驶驶员察觉觉。远距距离操纵纵也使操操纵机构构变得复复杂、维维修调整整不便。但由于于优点较较为突出出，在大大型客车车上应用用越来越越多。3.前置置前驱FF：发动机机前置、前轮驱驱动这种型式式操纵机机构简单单、发动动机散热热条件好好。但上上坡时汽汽车质量量后移，使前驱驱动轮的的附着质质量减小小，驱动动轮易打打滑；下下坡制动动时则由由于汽车车质量前前移，前前轮负荷荷过重，高速时时易发

7、生生翻车现现象。现现在大多多数轿车车采取这这种布置置型式。4.越野野汽车的的传动系系越野汽车车一般为为全轮驱驱动，发发动机前前置，在在变速箱箱后装有有分动器器将动力力传递到到全部车车轮上。目前，轻型越越野汽车车普遍采采用44驱动动型式，中型越越野汽车车采用444或666驱动动型式；重型越越野汽车车一般采采用66或888驱动动型式。行驶系行驶系由由汽车的的车架、车桥、车轮(注意)和悬架架等组成成。一、汽车车行驶系系的功用用1、将汽汽车构成成一个整整体，承承受汽车车的总重重量。2、接受受传动系系的动力力，通过过驱动轮轮与路面面的作用用产生牵牵引力，使汽车车正常行行驶。3、承受受并传递递路面作作用于

8、车车轮上的的各种反反力和力力矩，缓缓和不平平路面对对车身造造成的冲冲击，衰衰减汽车车行驶中中的振动动，保持持行驶的的平顺性性。4、与转转向系配配合，保保证汽车车操纵稳稳定性。二、汽车车行驶系系的组成成一般由车车架、车车桥、车车轮和悬悬架组成成。行驶系一一般由车车架、车车桥、车车轮和悬悬架组成成车架一、功用用车架是是汽车的的基体，如发动动机、变变速器、传动机机构、操操纵机构构、车身身等总成成和部件件都安装装于车架架上。二、车架架的类型型汽车上装装用的车车架按其其结构形形式不同同可分为为：边梁梁式车架架、中梁梁式车架架、综合合式车架架和无梁梁式车架架。边梁梁式车架架由位于于右左两两侧的两两根纵梁梁

9、和若干干横梁构构成，横横梁和纵纵梁一般般由166Mn合合金钢板板冲压而而成，两两种者之之间采用用铆接或或焊接连连接。中中梁式车车架只有有一根位位于汽车车中央的的纵梁。纵梁断断面为圆圆形或矩矩形其上上固定有有横向的的托架或或连接梁梁，使车车架成鱼鱼骨。车桥一、作用用车桥通通过悬架架与车架架连接，支承着着汽车大大部份重重量，并并将车轮轮的牵引引力或制制动力，以及侧侧向力经经悬架传传给车架架。二、类型型汽车的的车桥分分为整体体式和断断开式两两种。按按使用功功能划分分，车桥桥又可分分为转向向桥、转转向驱动动桥、驱驱动桥和和支持桥桥。1、转向向桥安装转向向轮的车车桥叫转转向桥。 HYPERLINK /c

10、ar_brand/178/ 现代汽车车一般都都是前桥桥转向，也有少少数是多多桥转向向的。a、与非非独立悬悬架匹配配的转向向车桥这类转向向桥结构构大体相相同，主主要由前前梁，转转向节，主销和和轮毂等等部分组组成。车车桥两端端与转向向节绞接接。前梁梁的中部部为实心心或空心心梁。b、与独独立悬架架匹配的的转向桥桥断开式转转向桥的的作用与与非断开开式转向向桥一样样，所不不同的是是断开式式转向桥桥与独立立悬架匹匹配，断断开式车车桥为活活动关节节式结构构。c、转向向车轮定定位为了使汽汽车保持持稳定的的直线行行驶，转转向轻便便、减少少轮胎与与转向机机构的摩摩损，要要求装配配后的转转向车轮轮、转向向节和前前轴

11、与车车架有正正确的相相对位置置。前轮轮、前轴轴、转向向节与车车架的相相对安装装位置，称为转转向车轮轮定位，也称前前轮定位位。前轮轮定位包包括主销销后倾、主销内内倾、前前轮外倾倾、前轮轮前束四四个参数数。A、主销销后倾：主销装装在前轴轴上后，其上端端略向外外倾，称称为主销销后倾。B、主销销内倾：主销装装在前轴轴上后，其上端端略向内内倾，称称为主销销内倾。C、前轮轮外倾：汽车的的前轮安安装后，其旋转转平面上上方略抽抽外倾，称为前前轮外倾倾。D、前轮轮前束：汽车两两个前轮轮的旋转转平面不不平行，前端略略向内收收，称为为前轮前前束。汽汽车的前前束值一一般小于于10mmm，通通过改变变横拉杆杆的长度度可

12、以调调整前束束的大小小。2、支承承桥转向桥和和支持桥桥都属于于从动桥桥。有些些单桥驱驱动的三三轴汽车车，往往往将后桥桥设计成成支持桥桥。挂车车上的车车桥也是是支持桥桥。发动动机前置置前驱动动轿车的的后桥也也属于支支桥。车轮与轮轮胎功用是支支承汽车车车体重重量，缓缓和由于于路角不不平引起起的冲击击力，接接受和传传递制动动力和驱驱动力，轮胎具具有抵抗抗侧滑的的能力，轮胎具具有自动动回下正正的能力力，使汽汽车正常常转向，保持汽汽车直线线驶。一、车轮轮车轮1、组成成通常车车轮由轮轮毂、轮轮辋以及及这两件件元件之之间的连连接部分分称为轮轮辐的元元件所组组成2、分类类按照轮辐辐的结构构车轮可可分为辐辐板式

13、和和辐条式式。根据轮辋辋形式不不同又可可分为组组装轮辋辋式，可可调式车车轮，对对开式，可反装装式车轮轮。根据车轮轮材质不不同又有有铝合金金、镁合合金、钢钢车轮之之分。辐板式车车轮由档档圈，辐辐板，轮轮辋和气气门嘴伸伸出口组组成（如如上图）。辐板板为钢质质圆板，它将轮轮毂和轮轮辋连接接为一体体，大多多是冲压压制成的的，少数数是与轮轮毂铸成成一体。后者多多用于重重型汽车车上。辐辐板与轮轮辋是铆铆接或焊焊接在一一起的，对于采采用无内内胎轮胎胎的车轮轮，宜采采用焊接接法可提提高轮辋辋的密闭闭性。轿车的辐辐板采用用材料较较薄，常常冲压成成起伏各各样形状状，以提提高刚度度。辐板板上开有有若干孔孔，用以以减

14、轻质质量，同同时有利利于制动动器散热热，安装装时可作作把手。货车后轴轴负荷大大多比前前轴大很很多，为为使后轮轮胎不致致过载，后桥车车轮一般般安装双双式车轮轮，在同同一轮毂毂上安装装两副相相同的辐辐板和轮轮辋，为为方便互互换，辐辐板的螺螺栓也两两端面做做成锥形形，便于于安装。辐条式车车轮这种种车轮的的轮辐是是钢丝辐辐条或者者是用轮轮毂铸成成一体的的铸造辐辐条。钢钢丝辐条条车轮(如右图图a所示示)由于于价格昂昂贵、维维修安装装不便，故仅用用于赛车车和某些些高级轿轿车上。铸造辐辐条式车车轮（如如右图bb所示）用于重重型货车车上。在在这种结结构的车车轮上，轮辋是是用螺栓栓了和特特殊形状状的衬块块固定在

15、在辐条上上，为使使轮辋与与辐条对对中好，在轮辋辋和辐条条上都加加工出配配合锥面面。轮辋结构构及规格格代号轮辋按其其断面结结构形式式分为深深式轮辋辋、平式式轮辋和和可拆式式轮辋。深槽式轮轮辋，代代号（DDC），这种轮轮辋多用用于小轿轿车及越越野车上上。易于于装卸，因而它它的轮辋辋一般都都采用钢钢板冲压压成形的的整体结结构。平底轮辋辋如图，代号（WFBB），主主要用于于中、重重型载货货汽车，自卸汽汽车和大大客车。对开式轮轮辋（对对拆平底底式轮辋辋）代号号（DTT）。它它由左右右可分的的两半轮轮辋组成成。两部部分轮辋辋可以是是等宽度度，也可可以不等等宽，它它们之间间用螺栓栓固紧在在一起形形成用以以安

16、装轮轮胎的轮轮车内。轮辋二、轮胎胎轮胎作为为汽车与与道路之之间力的的支承和和传递部部分，它它的性能能对汽车车行驶性性能影响响很大。轮胎的的性能与与其结构构，材料料、气压压、花纹纹等因素素有关。轮胎总成成是安装装在轮辋辋上的，直接与与路面接接触。它它的作用用是：承承受汽车车的重力力；当汽汽车行驶驶中，路路面不平平引起冲冲击和振振动要求求轮胎与与悬架一一齐起缓缓和冲击击的作用用；保证证车轮和和路面接接触具有有良好的的附着性性，传递递驱动力力和制动动力，保保持汽车车行驶稳稳定性。结构轮胎胎主要由由胎冠、胎肩，胎侧，胎体和和胎圈等等部分组组成。1、胎冠冠是指外外胎两胎胎肩夹的的中间部部位。包包括胎面面

17、，缓冲冲层（或或带束层层）和帘帘布层等等。胎面是指指胎冠最最外层与与路面接接触带有有花纹的的外胎胶胶层。作作用是保保护胎体体，防止止其早期期磨损和和损伤。缓冲层是是指斜交交轮胎胎胎面和胎胎体之间间的胶布布层。作作用是缓缓和并部部分吸收收路面对对轮胎的的冲击。带束层是是指在子子午线轮轮胎和带带束斜交交轮胎的的胎面基基部下，沿胎面面中心线线圆周方方向箍紧紧胎体的的材料层层。作用用是增强强轮胎的的周向刚刚度和倾倾向刚度度，并承承受大部部分胎面面的应力力。帘布层是是指胎体体中由覆覆胶平行行帘线组组成的布布层，它它是胎体体的骨架架，支撑撑外胎各各部分。2、胎侧侧是指胎胎肩到胎胎圈之间间的胎体体侧壁部部位

18、上的的橡胶层层，作用用是保护护胎体，承受侧侧向力。3、胎体体是由一一层或数数层帘布布与胎圈圈组成整整体的充充气轮胎胎的受力力结构。斜交轮轮胎的胎胎体帘布布线彼此此交叉排排列，子子午线的的胎体帘帘线互相相平行。4、胎圈圈是指轮轮胎安装装在轮辋辋上的部部分。由由胎圈芯芯和胎圈圈包布等等组成。作用是是防止轮轮胎脱离离轮辋。轮胎种类汽车轮胎胎按胎体体结构不不同可分分为充气气轮胎和和实心轮轮胎。汽汽车上常常用的汽汽车轮胎胎是充气气轮胎。实心轮轮胎目前前仅用于于在沥青青混凝土土路面的的干线道道路上行行驶的低低压汽车车或重型型挂车上上。充气轮胎胎按结构构不同可可以分为为有内胎胎和无内内胎两种种。按帘布材材料

19、可分分为棉帘帘布轮胎胎、人造造线轮胎胎、尼龙龙轮胎、钢丝轮轮胎、聚聚酯轮胎胎，玻璃璃纤维轮轮胎、无无帘布轮轮胎。按胎面花花纹可分分为普通通花纹轮轮胎、越越野花纹纹轮胎，混合花花纹轮胎胎。按气压可可分为高高压轮胎胎、低压压轮胎、超低压压轮胎。按帘布层层结构可可分为斜斜交轮胎胎、带束束斜交轮轮胎和子子午线轮轮胎。1、有内内胎的充充气轮胎胎主要由由外胎、内胎、垫带组组成。内内胎中充充满压缩缩空气，外胎用用来保护护内胎不不受损伤伤且具有有一定弹弹性；垫垫带放在在内胎下下面，防防止内胎胎与轮辋辋硬性接接触受损损伤。2、普通通斜交轮轮胎它的特点点是帘布布层和缓缓冲层各各相邻层层帘线交交叉排列列，各帘帘布层

20、与与胎冠中中心线成成35oo400o的交交角，因因而叫斜斜交轮胎胎。3、子午午线轮胎胎这种轮胎胎的胎体体帘布层层与胎面面中心线线呈900度或接接近900o角排排列，帘帘线分布布如地球球的子午午线，因因而称为为子午线线轮胎。子午线线轮胎帘帘线强度度得到充充分利用用，它的的帘布层层数小于于普通斜斜交轮胎胎帘布层层数，使使轮胎重重量可以以减轻，胎体较较柔软。子午线线胎采用用了与胎胎面中心心线夹角角较小（10oo200o）的的多层缓缓冲层，用强力力较高，伸张力力小的结结构帘布布或钢丝丝帘布制制造，可可以承担担行驶时时产生的的较大的的切向力力。带束束层象钢钢带一样样，紧紧紧箱在胎胎体上，极大地地提高胎胎

21、面的刚刚性和驱驱动性以以及耐磨磨性。子午线轮轮胎本身身结构原原因，使使其高速速旋转时时，变形形轮，生生温低，产生驻驻波的临临界速度度比斜交交胎高，提高了了行驶中中的安全全性。4、无内内胎轮胎胎在外观上上与普通通轮胎相相似。所所不同的的是无内内胎轮胎胎的外胎胎内壁上上附加了了一层厚厚约23mmm的专门门用来封封气的橡橡胶密封封层，它它是用硫硫化的方方法粘附附上去的的，密封封层正对对着的胎胎面下面面，贴着着一层未未硫化橡橡胶的特特殊混合合物制成成的自粘粘层。当当轮胎穿穿孔时，自粘层层能自行行将刺穿穿的孔粘粘合，因因此又有有叫有自自粘层的的无内胎胎轮胎。无内胎轮轮胎在穿穿孔时，压力不不会急剧剧下降，

22、有利于于安全行行驶，无无内胎轮轮胎不存存在内外外胎之间间的摩损损和卡住住，它的的气密性性好，可可直接通通过轮辋辋散热，温升低低，使用用寿命长长，结构构简单，重量轻轻。其缺缺点是途途中坏了了修理困困难。轮胎的气气压充气轮胎胎按胎内内空气压压力大小小可分为为高压胎胎，低压压胎和超超低压胎胎三种。高压胎胎（气压压0.44900.699MPaa），低低压胎（气压00.144700.499MPaa），超超低压胎胎 气压压0.1147MMpa以以下）。现今，载载重车、轿车大大都采用用低压胎胎，因为为低压胎胎弹性好好，断面面宽，与与路面接接触面积积大，胎胎壁薄散散热性好好。这些些性能使使轮胎寿寿命延长长。悬

23、架一、作用用把车架架与车桥桥弹性连连接起来来，吸收收或缓和和车轮在在不平路路面上受受到的冲冲击和振振动，传传递各种种作用力力和力矩矩。二、组成成一般由由弹性元元件、导导向装置置和减振振器三部部分组成成。三、类型型悬架可可分为独独立悬架架和非独独立悬架架两类。1、独立立悬架 独立悬悬架的特特点是：每一侧侧车轮单单独通过过弹簧悬悬挂在车车架下面面，汽车车行使中中，当一一侧车轮轮跳动时时，不会会影响另另一侧车车轮的工工作。独独立悬架架中多采采用螺旋旋弹簧和和扭杆弹弹簧作为为弹性元元件，并并配用导导向装置置和减振振器。独独立悬架架在轿车车上广泛泛应用。悬架2、非独独立悬架架 非独独立悬架架的特点点是两

24、侧侧的车轮轮分别安安装在同同一整体体式车轿轿上，车车轿通过过弹性元元件与车车架相连连。这种种悬架在在汽车行行驶中，当一侧侧车轮跳跳动时，另一一侧车轮轮也将随随之跳动动。非独独立悬架架中广泛泛采用钢钢板弹簧簧作为弹弹性元件件，这种种悬架在在中、重重型汽车车上普遍遍采用。四、弹性性元件悬架采用用的弹性性元件有有钢板弹弹簧、螺螺旋弹簧簧、扭杆杆弹簧、空气弹弹簧、油油气弹簧簧、橡胶胶弹簧等等。a、钢板板弹簧钢板弹簧簧又叫叶叶片弹簧簧，它是是由若干干不等长长的合金金弹簧片片叠加在在一起组组合成一一根近似似等强度度的梁。钢板弹弹簧的第第一片（最长的的一片）称为主主片，其其两端弯弯成卷耳耳，内装装青铜或或塑

25、料或或橡胶。粉沫冶冶金、制制成的衬衬套，用用弹簧销销与固定定在车架架上的支支架、或或吊耳作作铰链连连接。钢钢板弹簧簧的中间间用U形形螺栓与与车桥固固定。钢板弹簧簧在载荷荷作用下下变形，各片之之间因相相对滑动动而产生生摩擦，可促使使车架的的振动衰衰减。各各片间的的干摩擦擦，车轮轮将所受受冲击力力传递给给车架，且增大大了各片片的摩损损。所以以在装合合时，各各片间涂涂上较稠稠的润滑滑剂（石石墨润滑滑脂），并应定定期保养养。b、螺旋旋弹簧螺旋弹簧簧是用弹弹簧钢棒棒卷制而而成，它它们有刚刚度不变变的圆柱柱形螺旋旋弹簧和和刚度可可变的圆圆锥形螺螺旋弹簧簧。螺旋弹簧簧大多应应用在独独立悬架架上， 尤以前前轮

26、独立立悬架采采用广泛泛。有些些轿车后后轮非独独立悬架架也有采采用螺旋旋弹簧作作弹性元元件的。由于螺螺旋弹簧簧只承受受垂直载载荷，它它用做弹弹性元件件的悬架架要加设设导向机机构和减减振器。它与钢钢板弹簧簧相比具具有不需需润滑，防污性性强，占占用纵向向空间小小，弹簧簧本身质质量小的的特点，因而现现代轿车车上广泛泛采用。c、扭杆杆弹簧扭杆弹簧簧总成用用铬钒合合金弹簧簧钢制成成，它的的表面经经过加工工很光滑滑。通常常为保护护扭杆表表面，在在其上涂涂有环氧氧树脂，并包一一层玻璃璃纤维，再涂一一层环氧氧树脂，最后涂涂上沥青青和防锈锈油漆，以防摩摩蚀和损损坏表面面，从而而提高扭扭杆弹簧簧的使用用寿命。d、气

27、体体弹簧气体弹簧簧主要有有空气弹弹簧和油油气弹簧簧两种。气体弹簧簧是以空空气做弹弹性介质质，即在在一个密密闭的容容器内装装入压缩缩空气（气压为为0.551MMPa），利用用气体的的可压缩缩性实现现弹簧的的作用。这种弹弹性元件件叫空气气弹簧，它分为为囊式和和膜式空空气弹簧簧。空气气弹簧在在轿车上上有采用用尤其在在主动悬悬架中被被采用。这种弹弹簧随着着载荷的的增加，容器内内压缩空空气压力力升高，使其弹弹簧刚度度也随之之增加，载荷减减少，弹弹簧压力力也随空空气压力力减少而而下降，因而这这种弹簧簧有其理理想的弹弹性特性性。油气弹簧簧以气体体（氮-惰性气气体）作作为弹性性介质，用油液液作为传传力介质质。

28、弹簧五、减振振器功用改善善汽车行行驶平顺顺性。为衰减振振动，汽汽车悬架架系统中中采用减减振器多多是液力力减振器器。工作原理理是当车车架（或或车身）和车桥桥间受振振动出现现相对运运动时，减振器器内的活活塞上下下移动，减振器器腔内的的油液便便反复地地从一个个腔经过过不同的的孔隙流流入另一一个腔内内。此时时孔壁与与油液间间的摩擦擦和油液液分子间间的内摩摩擦对振振动形成成阻尼力力，使汽汽车振动动能量转转化为油油液热能能，再由由减振器器吸收散散发到大大气中。在油液液通道截截面和等等因素不不变时，阻尼力力随车架架与车桥桥（或车车轮）之之间的相相对运动动速度增增减，并并与油液液粘度有有关。转向系简简介汽车上

29、用用来改变变或恢复复其行驶驶方向的的专设机机构称为为汽车转转向系统统。转向系统统的基本本组成(1)转转向操纵纵机构 主要由由转向盘盘、转向向轴、转转向管柱柱等组成成。(2)转转向器 将转向向盘的转转动变为为转向摇摇臂的摆摆动或齿齿条轴的的直线往往复运动动，并对对转向操操纵力进进行放大大的机构构。转向向器一般般固定在在汽车车车架或车车身上，转向操操纵力通通过转向向器后一一般还会会改变传传动方向向。(3)转转向传动动机构 将转向向器输出出的力和和运动传传给车轮轮(转向向节)，并使左左右车轮轮按一定定关系进进行偏转转的机构构。转向系统统的类型型及工作作原理按转向能能源的不不同，转转向系统统可分为为机

30、械转转向系统统和动力力转向系系统两大大类。一、汽车车转向系系概述汽车行驶驶过程中中，经常常需要改改变行驶驶方向，即所谓谓的转向向，这就就需要有有一套能能够按照照司机意意志使汽汽车转向向的机构构，它将将司机转转动方向向盘的动动作转变变为车轮轮(通常常是前轮轮)的偏偏转动作作。按转向力力能源的的不同，可将转转向系分分为机械械转向系系和动力力转向系系。机械转向向系的能能量来源源是人力力，所有有传力件件都是机机械的，由转向向操纵机机构(方方向盘)、转向向器、转转向传动动机构三三大部分分组成。其中转转向器是是将操纵纵机构的的旋转运运动转变变为传动动机构的的直线运运动(严严格讲是是近似直直线运动动)的机机

31、构，是是转向系系的核心心部件。l.转向向盘 22.安全全转向轴轴 3.转向节节 4.转向轮轮 5.转向节节臂 66.转向向横拉杆杆 7.转向减减振器 8.机机械转向向器动力转向向系除具具有以上上三大部部件外，其最主主要的动动力来源源是转向向助力装装置。由由于转向向助力装装置最常常用的是是一套液液压系统统，因此此也就离离不开泵泵、油管管、阀、活塞和和储油罐罐，它们们分别相相当于电电路系统统中的电电池、导导线、开开关、电电机和地地线的作作用。二、转向向操纵机机构转向操纵纵机构转向盘即即通常所所说的方方向盘。转向盘盘内部有有金属制制成的骨骨架，是是用钢、铝合金金或镁合合金等材材料制成成。由圆圆环状的

32、的盘圈、插入转转向轴的的转向盘盘毂，以以及连接接盘圈和和盘毂的的辐条构构成。采采用焊接接或铸造造等工艺艺制造，转向轴轴是由细细齿花键键和螺母母连接的的。骨架的外外侧一般般包有柔柔软的合合成橡胶胶或树脂脂，也有有采用皮皮革包裹裹以及硬硬木制作作的转向向盘。转转向盘外外皮要求求有某种种程度的的柔软度度，手感感良好，能防止止手心出出汗打滑滑的材质质，还需需要有耐耐热、耐耐候性。转向盘的的功能：转向盘盘位于司司机的正正前方，是碰撞撞时最可可能伤害害到司机机的部件件，因此此需要转转向盘具具有很高高的安全全性，在在司机撞撞在转向向盘上时时，骨架架能够产产生变形形，吸收收冲击能能，减轻轻对司机机的伤害害。转

33、向向盘的惯惯性力矩矩也是很很重要的的，惯性性力矩小小，我们们就会感感到“轮轻”，操做做感良好好，但同同时也容容易受到到转向盘盘的反弹弹(即“打手”)的影影响，为为了设定定适当的的惯性力力矩，就就要调整整骨架的的材料或或形状等等。现在的转转向盘与与以前的的看似没没有太大大变化，但实际际上已经经有了改改进。由由于转向向助力装装置的普普及，转转向盘外外径变小小了，而而手握处处却变粗粗了，采采用柔软软材料，使操作作感得到到了改善善。现在有越越来越多多的汽车车在转向向盘里安安装了安安全气囊囊，也使使汽车的的安全性性大大提提高了。转向盘盘的集电电环：转转向盘上上有喇叭叭开关，必须时时刻与车车身电器器线路相

34、相连，而而旋转的的转向盘盘与组合合开关之之间显然然不能用用导线直直接相连连，因此此就必须须采用集集电环装装置。集集电环好好比环形形的地铁铁轨道，喇叭开开关的触触点就象象奔跑在在轨道上上的电车车，时刻刻保持接接通的状状态。由由于是机机械接触触，长时时间使用用触点会会因磨损损影响导导电性，导致紧紧急时刻刻喇叭不不鸣甚至至气囊不不工作。因此，最近装装备气囊囊的汽车车开始装装用电缆缆盘，代代替集电电环。转向盘的的端子与与组合开开关的端端子用电电缆线连连接，电电缆盘将将电线卷卷入盘内内，类似似于吸尘尘器的电电线卷取取机构，在转向向盘旋转转范围内内，电线线*卷筒筒自由伸伸缩。这这种装置置大大提提高了电电器

35、装置置的可行行性。三、转向向传动机机构为牢固支支承转向向盘而设设有转向向柱。传传递转向向盘操作作的转向向轴从中中穿过，由轴承承和衬套套支承。转向柱柱本体安安装在车车身上。转向机机构应备备有吸收收汽车碰碰撞时产产生的冲冲击能的的装置。许多国国家都规规定轿车车义务安安装吸能能式转向向柱。吸吸能装置置的方式式很多，大都通通过转向向柱的支支架变形形来达到到缓冲吸吸能的作作用。转向轴与与转向器器齿轮箱箱之间采采用连轴轴节相连连(即两两个万向向节)，之所以以用连轴轴节，除除了可以以改变转转向轴的的方向，还有就就是使得得转向轴轴可以作作纵向的的伸缩运运动，以以配合转转向柱的的缓冲运运动。可倾斜式式转向机机构

36、：正正是由于于有了连连轴节，转向轴轴可以有有不同的的倾斜角角度，使使转向盘盘的位置置可以上上下倾斜斜，适应应各种身身高和体体形的司司机。通通过操作作位于转转向柱下下侧的手手柄，使使转向柱柱处于放放松状态态，将转转向盘调调至自己己喜好的的位置，再反向向转动手手柄，使使转向柱柱固定在在新的位位置上。现在的一一些高级级轿车上上已经采采用电动动式转向向盘倾斜斜调整机机构。转转向轴内内装有专专用电机机，使转转向轴改改变倾斜斜角度。最新型型的调整整机构是是全自动动式由计计算机控控制的。司机在在下车前前将点火火钥匙拔拔出，转转向盘便便自动升升起，以以便司机机顺利下下车。但但计算机机会记住住原来的的转向盘盘位

37、置，当点火火钥匙再再次插入入时，转转向盘会会自动恢恢复原位位。可伸缩式式转向机机构：该该机构可可象望远远镜那样样伸缩调调整转向向盘的前前后位置置。转向向轴也象象望远镜镜一样有有双重结结构，内内筒与外外筒用花花键啮合合，使它它们无法法相对转转动，而而只能沿沿键槽方方向做伸伸缩运动动。 与与倾斜调调整机构构相同，可操作作手柄解解除或固固定伸缩缩动作，一部分分车也采采用电动动式计算算机控制制的全自自动伸缩缩式转向向机构。四、转向向器与转转向器形形式转向器(也常称称为转向向机)是是完成由由旋转运运动到直直线运动动(或近近似直线线运动)的一组组齿轮机机构，同同时也是是转向系系中的减减速传动动装置。历史上

38、上曾出现现过许多多种形式式的转向向器，目目前较常常用的有有齿轮齿齿条式、蜗杆曲曲柄指销销式、循循环球-齿条齿齿扇式、循环球球曲柄指指销式、蜗杆滚滚轮式等等。其中第二二、第四四种分别别是第一一、第三三种的变变形形式式，而蜗蜗杆滚轮轮式则更更少见。我们只只介绍目目前最常常用，最最有代表表性的两两种形：齿轮齿齿条式和和循环球球式。齿轮齿条条式：齿齿轮齿条条方式的的最大特特点是刚刚性大，结构紧紧凑重量量轻，且且成本低低。由于于这种方方式容易易由车轮轮将反作作用力传传至转向向盘，所所以具有有对路面面状态反反应灵敏敏的优点点，但同同时也容容易产生生打手和和摆振等等现象。齿轮与与齿条直直接啮合合，将齿齿轮的

39、旋旋转运动动转化为为齿条的的直线运运动，使使转向拉拉杆横向向拉动车车轮产生生偏转。齿轮并并非单纯纯的平齿齿轮，而而是特殊殊的螺旋旋形状，这是为为了尽量量减小齿齿轮与齿齿条之间间的啮合合间隙，使转向向盘的微微小转动动能够传传递到车车轮，提提高操作作的灵敏敏性，也也就是我我们通常常所说的的减小方方向盘的的旷量。不过齿齿轮啮合合过紧也也并非好好事，它它使得转转动转向向盘时的的操作力力过大，人会感感到吃力力。两端输出出的齿轮轮齿条式式转向器器1.转向向横拉杆杆 2.防尘套套 3.球头座座 4.转向齿齿条 55.转向向器壳体体 6.调整螺螺塞 77.压紧紧弹簧8.锁紧紧螺母 9.压压块 110.万万向节

40、 11.转向齿齿轮轴 12.向心球球轴承 13.滚针轴轴承中间输出出的齿轮轮齿条式式转向器器1.万向向节* 2.转转向齿轮轮轴 33.调整整螺母 4.向向心球轴轴承 55.滚针针轴承 6.固固定螺栓栓 7.转向横横拉杆8.转向向器壳体体 9.防尘套套 100.转向向齿条 11.调整螺螺塞 112.锁锁紧螺母母 133.压紧紧弹簧 14.压块循环球式式： 循循环球式式转向器器是目前前国内外外应用最最广泛的的结构型型式之一一， 一一般有两两级传动动副，第第一级是是螺杆螺螺母传动动副，第第二级是是齿条齿齿扇传动动副。为了减少少转向螺螺杆转向向螺母之之间的摩摩擦，二二者的螺螺纹并不不直接接接触，其其间

41、装有有多个钢钢球，以以实现滚滚动摩擦擦。转向向螺杆和和螺母上上都加工工出断面面轮廓为为两段或或三段不不同心圆圆弧组成成的近似似半圆的的螺旋槽槽。二者者的螺旋旋槽能配配合形成成近似圆圆形断面面的螺旋旋管状通通道。螺母侧面面有两对对通孔，可将钢钢球从此此孔塞入入螺旋形形通道内内。转向向螺母外外有两根根钢球导导管，每每根导管管的两端端分别插插入螺母母侧面的的一对通通孔中。导管内内也装满满了钢球球。这样样，两根根导管和和螺母内内的螺旋旋管状通通道组合合成两条条各自独独立的封封闭的钢钢球流流道。转向螺杆杆转动时时，通过过钢球将将力传给给转向螺螺母，螺螺母即沿沿轴向移移动。同同时，在在螺杆及及螺母与与钢球

42、间间的摩擦擦力偶作作用下，所有钢钢球便在在螺旋管管状通道道内滚动动，形成成球流流。在在转向器器工作时时，两列列钢球只只是在各各自的封封闭流道道内循环环，不会会脱出。循环球式式转向器器蜗杆曲柄柄指销式式转向器器：蜗杆杆曲柄指指销式转转向器的的传动副副(以转转向蜗杆杆为主动动件，其其从动件件是装在在摇臂轴轴曲柄端端部的指指销。转转向蜗杆杆转动时时，与之之啮合的的指销即即绕摇臂臂轴轴线线沿圆弧弧运动，并带动动摇臂轴轴转动。蜗杆曲柄柄指销式式转向器器动力转向向机构动力转向向机是利利用外部部动力协协助司机机轻便操操作转向向盘的装装置。随随着最近近汽车发发动机马马力的增增大和扁扁平轮胎胎的普遍遍使用，使车

43、重重和转向向阻力都都加大了了，因此此动力转转向机构构越来越越普及。值得注注意的是是，转向向助力不不应是不不变的，因为在在高速行行驶时，轮胎的的横向阻阻力小，转向盘盘变得轻轻飘，很很难捕捉捉路面的的感觉，也容易易造成转转向过于于灵敏而而使汽车车不易控控制。所所以在高高速时要要适当减减低动力力，但这这种变化化必须平平顺过度度。(一)液液压式动动力转向向装置 液压式式动力转转向装置置重量轻轻，结构构紧凑，利于改改善转向向操作感感觉，但但液体流流量的增增加会加加重泵的的负荷，需要保保持怠速速旋转的的机构。(二)电电动式动动力转向向装置 电动式式动力转转向装置置是最新新形式的的转向装装置，由由于它节节能，故故受到人人们的重重视。它它是利用用蓄电池池转动电电机产生生推力。由于不不直接使使用发动动机的动动力，所所以大大大降低了了发动机机的