《城市快速路》课件

1、城市快速路PPT课件城市快速路PPT课件第四章 城市快速路概念：城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。特点：主路具有单向双车道或多车道，全部控制出入，通行能力大。设计车速：60Km/h、80Km/h 、100Km/h 。第四章 城市快速路概念：城市内修建的由1、横断面分类整体平地式 快速机动车道、变速车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路（慢速机动车道、非机动车道）、人行道、路肩等一、一般要求 第二节 横断面设计南京城西干道1、横断面分类一、一般要求 高架（地道）分离式由高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙、紧急停车

2、带、集散车道组成地面辅路系统由机动车道、中间带、两侧带、非机动车道及人行道、路肩组成两者依靠匝道上、下联系一、一般要求 第二节 横断面设计高架（地道）分离式一、一般要求 2、红线宽度影响因素：交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设施布置、远期发展等最小值：40米城市中心区：50-60米城市外围：50-100米道路红线与建筑红线之间应保持一定的距离，宜大于5-10米高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜大于4.5米一、一般要求 第二节 横断面设计2、红线宽度一、一般要求 一、一般要求 第二节 横断面设计高架桥边与建筑物间保持最小侧向净距的作用：维修高架桥与建筑物时所需要的空间。房子高架桥受撒盐、洒

3、水损害所需空间。预防火灾所需防护区及消防救火所需空间。减少噪声及汽车尾气对两侧污染所需空间。弯道处为保证驾驶人员有足够视距看到标志所需空间。一、一般要求 二、车行道 第二节 横断面设计1. 车行道宽度 表5.3.1 一条机动车车道宽度级别设计车速（km/h）车道宽度（m）大型客、货车或混行车小汽车主路100，80，603.753.5辅路40，303.53.5，3.25二、车行道 以行驶小车为主的4车道快速路，设2条3.5m小车道，2条3.75m混行车道，设紧急停车带6车道快速路，设2条3.5m小车道，4条3.75m混行车道8车道快速路，设4条3.5m小车道，4条3.75m混行车道二、车行道 第

4、二节 横断面设计以行驶小车为主的4车道快速路，设2条3.5m小车道，2条3.2. 集散车道 当快速路出入口（上、下匝道）端部间距无法满足车辆交织以及减速的规定时，应增设至少个车道的集散车道。 计算行车速度与主路出入口（上、下匝道口）计算行车速度一致 与主路行车道之间设分隔带 双车道7m宽 平地式断面不设集散车道，以辅路代替二、车行道 第二节 横断面设计2. 集散车道 计算行车速度与主路出入口（上、下匝道口）计3. 变速车道 变速车道（加、减速车道）设在快速路出、入口（高架路上、下匝道）衔接路段，与辅路或匝道相接。宜为单车道宽度与直行方向主路车道宽度相同长度满足设计车辆加、减速行程要求二、车行道

5、 第二节 横断面设计3. 变速车道宜为单车道二、车行道 二、车行道 第二节 横断面设计二、车行道 4. 紧急停车带为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。不连续的紧急停车带500m设一处二、车行道 第二节 横断面设计4. 紧急停车带二、车行道 5. 辅路辅路是为了解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速主路交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交通。设计速度40km/h平地整体式设在主路两侧带外侧高架式设在高架路下地面层二、车行道 第二节 横断面设计5. 辅路设计速度40km/h二、车行道 平地整体式快速路的辅路一般宜采用单向交通，出

6、入口采用右进右出的交通组织在横断面上机动车与非机动车采用分隔带或标线分隔 单向机动车、非机动车物体分隔时，机动车道宽度不应小于7.5m； 单向机动车与非机动车划线分隔时，辅路的宽度不应小于8.5m； 当机动车、非机动车交通量均较大时，辅路的宽度可采用1213m。二、车行道 第二节 横断面设计平地整体式快速路的辅路一般宜采用单向交通，出入口采用右进右高架式断面辅路可采用三、四幅路形式地面与高架（隧道）主路通过匝道联系二、车行道 第二节 横断面设计高架式断面辅路可采用三、四幅路形式地面与高架（隧道）主路通过1. 中间带整体平地式中间带由中央分隔带与两左侧路缘带组成。快速路的中间带宜为3m，即中央分

7、隔带为2m，两侧路缘带各为0.5m。市中心区用地受限，可使用分隔墩或隔离栅分隔对向车流， 两侧各设0.5m路缘带。三、分车带 第二节 横断面设计1. 中间带三、分车带 在市郊区由于用地较宽余，可结合远期发展，适当放宽，以备交通量增长后拓宽车道或今后建轻轨交通，可考虑中央分隔带按6m，两则各0.5m路缘带。为方便重大交通事故时疏散，对于出入口间距大于2km的路段，中央隔离带可按每2km设一个紧急出口，并设活动护栏门封闭。三、分车带 第二节 横断面设计在市郊区由于用地较宽余，可结合远期发展，适当放宽，以备交通量高架式高架路中央分隔带只考虑交通分隔功能，可设置0.5m宽防撞墙，两则另设0.5m路缘带

8、。中间带断口快速路1km设一断口市中心区0.5km设一断口 立交匝道出入口的中央分隔带不得设置断口三、分车带 第二节 横断面设计高架式中间带断口三、分车带 2. 两侧带两侧带是主路与辅路的分界线，由分隔带与左、右路缘带组成分隔带最小宽度不小于1.5m邻主路一侧路缘带0.5m邻辅路一侧路缘带0.25m三、分车带 第二节 横断面设计2. 两侧带三、分车带 四、路肩 第二节 横断面设计郊区型地面整体式横断面，在不设辅路的情况下，机动车道路面边缘宜设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不小于2.5m，土路肩宽度不小于0.75m。四、路肩 1. 整体平地式横断面 主路与辅路以及两侧建筑物基本处于同一高程适用场合地

9、势平坦和平原城市中规划红线较宽横向交叉道路间距较大的城市外围高等级公路相接的地段新建城区用地富余地段整体平地式横断面为一般城市快速路的首选断面横断面布置要为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置选用四幅式横断面形式四、横断面布置 第二节 横断面设计五、横断面布置 第二节 横断面设计1. 整体平地式横断面四、横断面布置 五、横断面布置 第二节 横断面设计整体平地式（城区型）横断面整体平地式（郊区型） 横断面五、横断面布置 2、高架（隧道、路堑）整体式断面特点主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式与沿线所有相交道路都形成立交辅路设在桥下或地面层高架桥适用场合特大城市、大城市用地紧张地带、用地拆迁受

10、限制、红线宽度较窄、交通量大的快速路相交道路交叉口间距较小，横向交通干扰较大的地段五、横断面布置 第二节 横断面设计2、高架（隧道、路堑）整体式断面高架桥适用场合五、横断面布置隧道式断面适用于山丘区城市，而且排水无问题路段平原大城市大型建筑群密集并对城市景观要求高的地段重点文物保护区穿越江河、铁路站场等苏州独墅湖隧道长3.46公里, 当时国内最长的湖底隧道。 五、横断面布置 第二节 横断面设计隧道式断面重点文物保护区苏州独墅湖隧道长3.46公里, 当五、横断面布置 第二节 横断面设计五、横断面布置 五、横断面布置 第二节 横断面设计路堑式断面堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道路

11、）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。五、横断面布置 五、横断面布置 第二节 横断面设计五、横断面布置 五、横断面布置 第二节 横断面设计3. 高架分离式横断面主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平面位置，辅路在桥下或地面，适用于用地紧张，交通流量大的快速路。五、横断面布置 一、平面线形设计 第三节 平面设计1. 直线长度最大直线长度20V同向曲线间最小直线长度6V反向曲线间最小直线长度2V快速路直线长度计算行车速度(km/h)1008060最大直线长度(m)200016001200同向曲线间最小直线长度(m)600480360反向曲线间最小直线长度(m)200160120一、平面线

12、形设计 一、平面线形设计 第三节 平面设计2. 圆曲线半径设计车速(km/h)1008060不设超高最小半径(m)16001000600设超高推荐半径(m)650400300设超高最小半径(m)400250150不设缓和曲线最小半径(m)300020001000一、平面线形设计 3. 缓和曲线 快速路缓和曲线最小长度计算行车速度(km/h)1008060缓和曲线最小长度(m)857050计算行车速度(km/h)1008060最大超高横坡值（%）654最大合成坡度(%)7774. 圆曲线超高与合成坡度 快速路圆曲线最大超高一、平面线形设计 第三节 平面设计3. 缓和曲线计算行车速度(km/h)1

13、008060缓和曲线5.平曲线 快速路平曲线与圆曲线长度计算行车速度(km/h)1008060平曲线最小长度(m)170140100圆曲线最小长度(m)857050一、平面线形设计 第三节 平面设计6. 停车视距 最小停车视距计算行车速度(km/h)1008060停车视距(m)160110755.平曲线计算行车速度(km/h)1008060平曲线最小长注意的问题主路与辅路的衔接及出入口车道数平衡公交停靠站与行人的衔接分隔带及其断口设计与机动车交通组织非机动车和行人过街的交通组织二、平面布置设计 第三节 平面设计注意的问题二、平面布置设计 1.设计原则符合城市竖向规划控制标高与城市设计协调与环境

14、协调考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质条件纵坡均匀、缓顺第四节 纵断面设计1.设计原则第四节 纵断面设计 快速路最大纵坡计算行车速度(km/h)1008060一般最大纵坡(%)345极限最大纵坡(%)456积雪、冰冻地区3.5%高原城市减1%大、中桥梁及引桥不宜大于4%隧道不宜大于3%一、纵坡 第四节 纵断面设计 快速路最大纵坡计算行车速度(k 快速路坡长计算行车速度(km/h)1008060最小坡长（m）250200150最大坡长(m)4%700-4.5%600-5%500600-5.5%-500-6%-4004006.5%-3507%-300二、坡长 第四节 纵断面设计 快速路竖曲线半

15、径及长度计算行车速度(km/h)1008060凸形竖曲线一般最小半径(m)1000045001800极限最小半径(m)650030001200凹形竖曲线一般最小半径(m)450027001500极限最小半径(m)300018001000竖曲线最小长度(m)857050三、竖曲线 第四节 纵断面设计快速路竖曲线半径及长度计算行车速度(km/h)1008060设置出入口的作用： 保证快速路与城市干道的联系，以及相交道路间的交通转换。出入口合理布局的重要性： 出入口数量不够，间距太大，会减少对快速路主线车流的供给，导致快速路的经济性降低； 出入口数量过多，除增加投资外，还干扰快速交通，降低车速。 不

16、受限制的出入口车辆的排队以及出入口布置不合理出现的交织造成快速路拥挤和事故。第五节 出入口设计设置出入口的作用：第五节 出入口设计分类匝道出入口（A型）第五节 出入口设计分类第五节 出入口设计第五节 出入口设计辅道出入口（B型）第五节 出入口设计辅道出入口（B型） 出入口应设在主线行车道的右侧，出入口应明显易于识别要点：出入口处平、竖曲线采用大半径出口尽量设在跨线桥等构造物之前，如设在跨线桥后，距桥的距离应大于150m一、出入口位置 第五节 出入口设计 出入口应设在主线行车道的右侧，出入口应明显易于识别一、出入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分

17、的视距。一、出入口位置 第五节 出入口设计入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定的偏置值一、出入口位置 第五节 出入口设计主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘主线分流时驶出匝道出口硬路肩较窄时驶出匝道出口硬路肩较宽时一、出入口位置 第五节 出入口设计主线分流时驶出匝道出口硬路肩较窄时驶出匝道出口硬路肩较宽时一分流方式主线偏置值匝道偏置值鼻端半径驶离主线3.00.6-1.00.6-1.0主线相互分叉1.800.6-1.0分流处偏置值与端部半径分流点处楔形端的渐变率计算行车速度（km

18、/h）120100806040渐变率1/121/111/101/81/7一、出入口位置 第五节 出入口设计分流方式主线偏置值匝道偏置值鼻端半径驶离主线3.00.6-B型出入口应用标线、缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置一、出入口位置 第五节 出入口设计B型出入口应用标线、缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明出入口端部之间的距离1、设置原则主线交通不受分合流交通的干扰为分、合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件2、类型出-出 出-入 二、出入口间距 第五节 出入口设计出入口端部之间的距离二、出入口间距 入-入 入-出二、出入口间距 第五节 出入口设计3、

19、间距的组成出入口间距由变速车道长度、交织距离（入-出类型）及安全距离组成。入-入 入-出二、出入口间距 项目 匝道组合出-出出-入入-入入-出主线计算行车速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小间距（m）二、出入口间距 第五节 出入口设计项目 匝道组合出-出出-入入-入入-1. 辅助车道 为了提高道路分合流部的运用效率，达到理论通行能力，在分合流处必须保持车道数的平衡。不能保证时应在主路车道右侧设置辅助车道。 辅助车道长度在分流端应大于1000m，最小应为600m；在合流端应大于600m。 辅助车道仅限在分合流处使用。

20、三、辅助车道 第五节 出入口设计1. 辅助车道三、辅助车道 当前一个互通式立交交叉的加速车道末端至下一个互通式立交的减速车道起点的距离500m时，设辅助车道将两者连接，作为交织段使用。三、辅助车道 第五节 出入口设计 当前一个互通式立交交叉的加速车道末端至下一个互通三、辅助车道 第五节 出入口设计NcNF+NE-1Nc-分流前或合流后的主线车道数NF-分流后或合流前的主线车道数NE-匝道车道数2. 基本车道的连续和平衡分、合流处按车道平衡公式进行计算、检验三、辅助车道 三、辅助车道 第五节 出入口设计三、辅助车道 四、出入口设置 第五节 出入口设计1. 先出后进组织方式 利用辅路进行车辆交织，

21、交织段长度要求较低。 对辅路通行条件要求较高。四、出入口设置 四、出入口设置 第五节 出入口设计2. 先进后出组织方式交织段位于主路，交织对辅路影响较小。交织段长度要求高。出口车辆需根据转向要求，在辅路再次交织。四、出入口设置 四、出入口设置 第五节 出入口设计3. 无组织，车辆自行选择时机变道（南京城东干道） 高峰时段交织段主路非交织车辆运行效率低，交织段交通事故多发四、出入口设置 概念高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上下匝道所组成的道路系统。适用地区用地受到限制的市区地下水位高地下有大量管线横向道路密集交通繁忙的地区形式：单层式、双层式计算行车速度：60-100k

22、m/h 匝道40km/h第六节 高架路设计概念适用地区第六节 高架路设计1、设计原则横断面设计应在规划的红线范围内进行。考虑高架道路的形式，计算行车速度、匝道布置、交通量、管线、地形等因素。近远期结合交叉口范围有上、下匝道布置的路段，有条件时，应在匝道外侧设地面车辆右转车道，以避免车辆交织一、横断面设计 第六节 高架路设计1、设计原则交叉口范围有上、下匝道布置的路段，有条件时，应横断面形式：单层式（无匝道 、有匝道）、双层式（无匝道 、有匝道）。单层式（无匝道）2、横断面布置一、横断面设计 第六节 高架路设计横断面形式：单层式（无匝道）2、横断面布置一、横断面设计 单层式（有匝道）一、横断面设

23、计 第六节 高架路设计单层式（有匝道）一、横断面设计 双层式（无匝道 、有匝道）一、横断面设计 第六节 高架路设计双层式（无匝道 、有匝道）一、横断面设计 机动车车道：宜单向双车道以上（3.5m,3.75m）一车道匝道 3.5m机动车道+2.5m紧急停车带两车道匝道 23.5m机动车道中央分隔带: 0.5m防撞墩路缘带主线0.5m 匝道0.25m横坡度 2%（1.5%）一、横断面设计 第六节 高架路设计机动车车道：中央分隔带: 0.5m防撞墩一、横断面设计 设计原则同一般平地式快速路布置桥墩、桥台时要考虑墩（台）位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，避免不必要的建设冲突纵断面设计关键为桥梁标高

24、、纵坡、坡长标高涉及工程造价，及与城市景观的协调纵坡及坡长涉及排水与行车平顺性 二、平面及纵断面设计 第六节 高架路设计设计原则同一般平地式快速路纵断面设计关键为桥梁标高、纵坡1、原则与规定匝道布置应满足快速路承担的交通需求，提高高架路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一匝道的作用匝道的设置位置应符合交通现状和规划路网中的主要流向三、匝道设计 第六节 高架路设计1、原则与规定三、匝道设计 匝道间距应合理确保快速道路的畅通，减少分、合流的影响间距不能过大，出现交通阻塞匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接在保证主线设计标准的前提下，匝道布置形式应因地制宜，减少拆迁三、匝

25、道设计 第六节 高架路设计匝道间距应合理匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔匝道平行高架道路上下匝道的交通可通过地面交叉口来集散优点：较好地沟通高架与地面道路的联系构造简单、占地少、投资较省简单实用，在国内大城市高架道路大量使用2、匝道形式三、匝道设计 第六节 高架路设计匝道平行高架道路优点：2、匝道形式三、匝道设计 缺点：增加地面交叉口的压力当匝道落地位置离交叉口较近时，导致进、出口匝道的车辆与地面交通通流频繁交织，易造成交叉口内部的交通混乱，影响到交叉口的通行效率。适用于:道路沿线用地紧张，无法修建立交，存在大量长距离交通需在此转换地面交叉口未饱和时三、匝道设计 第六节 高架路设计缺点：适用于:三、匝道设计 上、下匝道直接布置在横向道路上需要有较完善的道路网优点：利用原有道路网集散交通减少主要道路交叉口的交通压力缺点：除右转（左转）交通便捷外，其余直行和左转要绕行适用于：地面交叉口交通量较大，路网完善三、匝