中国公路的发展史

1、中国公路的发展史第1页，共34页。中国公路发展概况4,000年前中国有了车和行车的路；商代驿道传送；西周都市为中心的道路体系；秦代修驰道 直道 道路交通网；西汉丝绸之路的开通；唐代为城市（西安）为中心的驿道网。19121949年 全国通车的道路仅8万公里，全国1/3的县不通公路。第2页，共34页。中国公路发展概况我国公路发展大致经历了四个阶段： 从建国初期至改革开放的1978年从1978年至1985年“七五”时期“八五”到目前为止 第3页，共34页。沈大高速公路(神州第一路)第4页，共34页。京津塘高速公路(1993)第5页，共34页。中国高速公路发展概况我国高速公路发展大致经历了两个阶段：起

2、步建设阶段（19881997） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车； 1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。第6页，共34页。第7页，共34页。第8页，共34页。中国高速公路发展概况快速发展阶段（1998 ) 1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资

3、1400亿元。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位。 2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。第9页，共34页。襄樊十堰高速公路第10页，共34页。万梁高速公路第11页，共34页。北京五环五方桥第12页，共34页。渝黔高速公路第13页，共34页。同三线(湖北段)第14页，共34页。京珠高速公路(湖南段)第15页，共34页。京福高速公路(

4、福建段)第16页，共34页。上海南浦大桥第17页，共34页。武汉长江二桥第18页，共34页。广东水门桥第19页，共34页。千岛湖大桥第20页，共34页。中国高速公路发展大事记1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，全长18.5公里。1990年9月，沈大高速公路通车。全长375公里， 1993年底济青高速公路通车，全长318公里。1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。1996年9月沪宁高速公路通车，全长275公里。 1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四。1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平。2000年底，京沈高速公路通车。2000

5、年底，京沪高速公路通车。2000年底，全国高速公路总里程达到1.6万公里，居世界第三位 2004年底，全国高速公路总里程达3 . 4万公里，居世界第二位。第21页，共34页。7918高速公路网（2万亿）7918高速公路网： 7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，总规模8万多公里。 第22页，共34页。7918高速公路网（2万亿） 7条首都放射线： 北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨； 9条南北纵向线： 鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明； 18条东西

6、横向线： 绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。 第23页，共34页。7918高速公路网（2万亿） 7918网目前已建成2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万多公里需要在未来时间建设。 2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40以上； 2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路； 2010年末，实现东网、中联、西通的目标，建成5-5.5万公里，完成西部开发

7、八条省际通道中的高速公路。 国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿，其中东部地区4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。 第24页，共34页。北京道路的发展北京道路总里程超过19000公里城市道路为4010公里(含3.5米以上街坊路)，其中城市快速路165公里，主干道834公里，次干道638公里，支路1622公里和751公里的街坊路；郊区小城镇道路527公里为各远郊区县内的市政道路。 第25页，共34页。北京市道路网第26页，共34页。高速公路网的效果规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖10多亿人口，

8、直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区GDP占到全国总量的85%以上，人们将可以直接感受到高速公路运输系统给生产、生活带来的便利 ；将实现东部地区平均30分钟上高速路，中部地区平均1小时上高速路，西部地区平均2小时上高速路，从而大大提高全社会的机动性； 连接全国所有的省会城市（含港、澳、台三个特殊地区）以及目前城镇人口超过20万的大中城市； 连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个； 第27页，共34页。高速公路网的效果加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高

9、速通道相连，并特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网；将连接主要的国家一类公路口岸，进一步加强对外联系通道，并将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；国家高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等作出重要贡献。 公路建设每投资1亿元，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，直接创造的公路建筑业就业岗位可达2000个。按静态投资匡算，完成国家高速公路网的建设任务需要投资2.2万亿元，可累计创造国内生产总值6.6万亿元，创造就业岗位4400万个，将对我国经济与社会发展作出重要贡献。 第28页，共34页。我国高速公路与发达国家的差距高速公路总量不足 覆盖范围需继续扩大 我国以国土面积计算的高速公路密度为0.26公里/百平方公里，仅为美国的27%、日本的16%、德国的8%；以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有0.23，仅为美国的13%，日本的33%、德国的10%。 第29页，共34页。我国高速公路与发达国家的差距尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益 目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市