配气机构题库讲课讲稿

1、文档编码 : CC9H10L5X5C2 HX7E8E2J2F5 ZH7R2L6U9K1配 气 机 构 题 库 第 1 页,共 11 页精品文档 1.下述各零件不属于气门组的是：（ ） A. 气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴 2.下述各零件不属于气门传动组的是：（ ） A. 气门弹簧 B.挺住 C.摇臂轴 D.凸轮轴 3.进,排气门在排气上止点时（ ） A. 进气门开,排气门关 B.排气门开,进气门关 C.进,排气门全关 D.进,排气门叠开 4.进,排气门在压缩上止点时（ ） A. 进气门开,排气门关 B.排气门开,进气门关 C.进,排气门全关 D.进,排气门全开 5.为了使气门座

2、圈与气缸盖结合良好,其装配时不能接受下述（ ）种方法； A. 压入后再冲压四周 B.加热座圈 C.将气门在液氮中冷却 D.接受过渡协作 6.下面零件中不是接受压力润滑方式的是（ ） A. 挺住 B.凸轮轴轴承 C.摇臂 D.凸轮轴正时齿轮 7. 气门是由 把握回位而关闭的 . C.气门导管 D.凸轮轴 A. 气门弹簧 B.挺柱 8.进,排气门在进气下止点时 ； A进气门开,排气门关 C进气门开,排气门开 B进气门关,排气门开 D进气门关,排气门关 9.显现以下（）情形时,必需更换液力挺住； A. 气门高度开启不足 B.挺住磨损 C.挺住泄漏 D.配气相位不准 10.做功次序为 1-3-4-2

3、的发动机,在第三缸活塞压缩上止点时,可以检查调整 （）气门间隙； 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 2 页,共 11 页精品文档 缸的进,排气门和 4,2 缸的进气门 B1,4 缸的进气门和 2 缸的排气门 缸的进,排气门和 4 缸的排气门和 2 缸的进气门 缸的进气门,排气门和 4 缸的排气门和 2 缸的进气门 11.双凸轮轴结构不行能显现在下述（）结构中； 型发动机 气门配气方式 C.侧置气门式 D.齿形传动方式 智能可变配气正时系统是依据不同的发动机转速来转变（）的； 进气门的配气相位 B.进,排气门的重叠角 C.排气门的配气相位 D.进,排气门 的配气相位 可变气门把握机构在发

4、动机高速运转时（） A 主次气门同步开闭 B.主气门定时开闭,次气门始终关闭 C.次气门定时开闭,主气门始终关闭 D.主次气门异步开闭 14.非增压发动机在近期终止时,气门内压力（）外接大气压； A. 大于 B.小于 C.相等 D.都不是 15.发动机在排气终止时,气缸内压力（）外界大气压； A. 大于 B.小于 C.相等 D.都不是 16.进气门迟闭角随着发动机转速上升应（） A. 增大 B.减小 C.相等 D.都不是 17.气门叠开角越（）越好； A. 大 B.小 C.不打不小 D.都不是 18.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的,其关闭是依靠（）实现 的； A. 气门弹簧 B.气

5、门 C.气门导杆 D.气门座圈 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 3 页,共 11 页精品文档 气门的配气机构中,往往接受（）进气门和（）排气门； A. 一,二 B.一,一 C.二,一 D.三,二 20.高速发动机为了提高充气和排气性能,往往接受（）进气门提前角和排气门 迟后角方法,以改善发动机性能； A. 增加 B.减小 C.不变 D.都不是 21 为提高气门与气门座圈的密封性,气门与座圈的密封带宽度越（）越好； A. 大 B.小 C.适中 D.都不是 22.为了获得较大的充气系数,一般进气门锥角是（）； 23.由于曲轴确定是顺时针转动的,凸轮轴是以（）时针转动的； A. 顺 B.逆

6、 C.都不是 D.不知道 24. 凸轮机构从动件的运动规律取决于（ ）； A凸轮轮廓外形 B 凸轮的转速 C 凸轮的转向 D 以上都是 25.气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化； A. 过大 B.过小 C.过大,过小 D.都不是 26.接受了液力挺杆,气门间隙（）调整； A. 需要 B.不需要 C.可能需要 D.都不是 传感器是检测进气凸轮轴和（）的相互位置的传感器； A. 排气凸轮轴 B.曲轴 C.连杆 D.摇臂 28.可变气门把握机构（）转变配气相位,也（）转变气门升程； A. 可,可 B.可,不行 C.不行,可 D.不行,不行 29 发动机排出废气和充入新气的过程叫做（）； A. 换

7、气过程 B.排气过程 C.进气过程 D.都不是 30.换气过程的曲轴转角是（） 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 4 页,共 11 页精品文档 C.360720 31.自由排气阶段是（） 排气门开启初期 B.进气门开启初期 C.进,排气门开启初期 D.进,排气门关闭 初期 32.换气过程时充入气缸的空气越（）越好； A. 多 B.少 C.不知道 D.都不是 33.进气终了压力越高,充气效率越（）； A. 好 B.差 C.不知道 D.都不是 34.进气温度越高,充气效率越（）； A. 好 B.差 C.不知道 D.都不是 35.压缩比（）,充气效率越好； A. 越大 B.越小 C.不知道

8、D.都不是 36.（）是用来封闭气道的； A. 气门 B.气门座 C.气门弹簧 D.气门垫圈 37.门头部和杆身呈（）连接； A. 圆弧 B.椭圆 C.圆 D.正方形 38.（）与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座； A. 进气口 B.排气口 C.进,排气道口 D.都不是 39.气门座与（）一起对气缸起密封作用； 气门头部 B.气门杆身 C.气门弹簧 D.气门座圈 40.（）气门弹簧的刚度,就能提高气门弹簧的自然震惊频率； A. 提高 B.降低 C.扩大 D.缩小 41.双气门弹簧结构接受（）根弹簧； 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 5 页,共 11 页精品文档 A.1 B.2 C

9、.3 D. 4 42. 用来驱动和把握各缸气门的开启和关闭； A. 凸轮轴 B.曲轴 C.摇臂 D 挺杆 43.在气门传动组中,（）将凸轮的推力传给推杆； A. 挺住 B.气门杆 C.气门弹簧 D.气门座圈 44,在发动机中, 用来密封气道； ,气门 A ,凸轮 B ,挺柱 C,推杆 D45,为保证进气,排气充分,延进步气,排气时间,措施是 ； A. 进气门提前开启,排气门提前关闭 B. 进气门提前开启,排 气门推迟关闭 C. 进气门延后开启,排气门提前关闭 46,气门是由 把握开启的？ D. 进气门提前关闭,排气门提前开启 A. 气门弹簧 B.挺柱 C.气门导管 D.凸轮轴 47,配气机构运

10、行的动力是 供应的 . A. 气门弹簧 B.飞轮 C.蓄电池 D.曲轴 48,下述零件不属于气门组的是（ ）； A. 气门弹簧 B. 气门 C.气门弹簧座 D. 凸轮轴 49,下述零件不属于气门传动组的是 ； A. 气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴 50,进,排气门在作功上止点时 ； A进气门开,排气门关 C进气门开,排气门开 B进气门关,排气门开 D进气门关,排气门关 1,气门锥角一般做成 30； 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 6 页,共 11 页精品文档 2,气门间隙调整的二次调整法为双排不进法； 3,在排气行程终止后,汽缸中的废气被完全排净； 4,一般进气门头部比排

11、气门头部略小； 5,在排气冲程终止和进气冲程开头时,进,排气门会有一段时间同时开启； 6,进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大； 7,曲轴与凸轮轴的旋转方向是相反的； 8,气门间隙过大会影响发动机的配气相位； 9,接受液压挺柱,气门间隙就不需要调整了； 10,非增压发动机在进气终止时,气缸内压力小于外界大气压； 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 7 页,共 11 页精品文档 简答题： 1. 气门的研磨步骤？ 答：先将气门,气门座及气门导管内的积炭清除洁净；然后先用粗研磨砂研磨,上下带动 气门拍击气门座并转动,直至气门斜面与气门座磨出一条较整齐而无斑痕的接触环带时, 洗去粗气门砂,涂上细

12、研磨砂连续研磨,等到气门斜面显现一条整齐的灰色环带时,洗去 细气门砂,涂上机油连续研磨数分钟,就完成了研磨工作； 2. 为什么气门会存在叠开现象,气门叠开是在该缸哪个行程的什么位置实现 的？ 答：为了提高进气效率,进气门要提前开启,推迟关闭；为了提高排气 效率, 排气门要提前开启,推迟关闭；由于排气门推迟关闭,进气门提前开 启,所以 在排气冲程上止点邻近会显现气门叠开现象； 3,为什么进,排气门要 提前开启和推迟关闭？ 答：为了提高进气效率,进气门要提前开启,推迟关闭；为了提高排气效率,排气门要提 前开启,推迟关闭； 4,简述气门间隙的作用； 答：假如在冷态时各零件之间不留间隙,受热膨胀的气门

13、就会使气门关闭不严 而漏气,导致发动机功率下降,燃油消耗增加,发动机过热,甚至不能起动； 为了防止上述情形的产生,补偿气门受热后的膨胀量,在发动机冷却装配时, 常在气门组与气门气门传动组之间留有确定的间隙；这一间隙称为气门间隙； 5,简述可变进气和配气正时系统的优点； 答： （1）能兼顾高速及低速不同工况,提高发动机的动力性和经济性； （2）降低发动机的排放； （ 3）改善发动机怠速及低速时的性能及稳固性； 6,气门开启和关闭分别是由什么部件驱动？ 答：气门的开启由气门传动组上对应的凸轮驱动；气门的关闭由该气门对应的 气门弹簧驱动；每次气门打开时,压缩气门弹簧,为气门关闭积蓄能量； 7,气门开

14、闭时刻和规律由什么预备？ 答：气门开闭时刻和规律完全取决于凸轮轮廓曲线外形； 8,什么是充气效率,非增压发动机和增压发动机充气效率分别怎样的（大于 1,小于 1）？ 答：每循环实际进入气缸内的新奇充气量与在进气状态下布满气缸工作容积的 新奇充气量的比值,称为充气效率； 非增压发动机充气效率小于 1；增压发动机充气效率大于 1； 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 8 页,共 11 页精品文档 9,简述配气机构的功用； 答：配气机构的功用是依据发动机各缸工作次序和每一缸工作循环的要求,定 时地将各缸进气门与排气门打开,关闭,以便发动机进行换气过程； 10,简述可变进气道系统的功用； 答：可

15、变进气道系统是依据发动机不同转速,使用不同长度及容积的进气管向 气缸内充气,以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲效应,从而提高充气效率及 发动机动力性能； 11,简述 VVT-i 可变配气正时系统的功用； 答： VVT-i 系统用于把握进气门凸轮轴在 50范畴内调整凸轮轴转角,使配气正 时中意有优化把握发动机工作状态的要求,从而提高发动机在全部转速范畴内 的动力性,经济性和降低尾气的排放； 论述题 1,写出做功次序为 1-2-4-3 的四缸四冲程发动机的各缸工作循环表,并写出在第三缸处于 压缩上止点时,哪些缸的进,排气门可以检查调整？ 答： 曲轴转角 第一缸 其次缸 第三缸 第四缸 0-180 作

16、功 压缩 排气 进气 180-360 排气 作功 进气 压缩 360-540 进气 排气 压缩 作功 540-720 压缩 进气 作功 排气 一缸排气门,三缸进,排气门,四缸进气门可以检查； 2. 提高发动机充气效率的措施？ 答： （1）减小进气系统的流淌缺失； （2）削减新奇充气量的热传导； （3）削减排气系统对气流的阻力； （4）合理挑选配气正时； （5）利用进排气管内的动态效应； 3,顶置式配气机构按凸轮的布置位置可分为哪几种,各自的结构特点是什么？ 收集于网络,如有侵权请联系治理员删除 第 9 页,共 11 页精品文档 答：（ 1）凸轮轴下置式,凸轮轴平行布置在曲轴一侧,位于气门组下方

17、,配气 机构的工作通过曲轴和凸轮轴之间的一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴来 带动； （ 2）凸轮轴上置式,凸轮轴与曲轴平行,位于曲轴上方,直接或间接通过摇臂 来驱动气门,省去推杆,使往复运动质量得以削减,多接受齿形带或链条传 动； （3）凸轮轴中置式,凸轮轴与曲轴平行,位于曲轴与气门中间,这样可以缩短推杆长度减 少往复惯性力,结构比上置式简洁,曲轴通过一对正时齿轮加装一个中间传动齿轮带动凸 轮轴； 4,为什么要预留气门间隙？气门间隙过大,过小为什么都不好？ 答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙,是为补偿气 门受热后的膨胀之需的；但此间隙必需适当；过大,就会显现气门开度减小（升程不 够）,进排气阻力增加,充气量下降,从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲 击和磨损；过小,在气门热状态下会显现气门关闭不严,造成气缸漏气,工作压力下降, 从而导致功率下降的现象；同时,气门也易于烧蚀； 5,分析气门漏气的现象,缘由及诊断与排除； 故障现象：发生该故障时,发动机会显现起动困难,进气管回火,排气管放 炮,冒烟,燃油消耗增加,以及显现异响等现象； 缘由： （1）气门与气门座工作面磨损,烧蚀,密封不良而漏气； （2）气门与气门座工作面有积碳,气门关闭不严