高速铁路道岔技术

1、 inIB記氏痔JslD.HnaihnIf&ll-.lgHIor-ll严L-f&ll-.lgHIor-ll严L-DJI!I.Jdi.L：.:-舶ii叼ILLI_.rJ.L氏厝WI训通过建践抑瓣nVh懒殳线超的P槪冋D（迷疲馆电划i加诔展曲城圉图1061渡线单开道岔设计简图2）直向过岔速度350km/h，侧向过岔速度220km/h3）道岔实际全长180m,渡线全长414.794m4）转辙器转辙器全长63m无焊缝尖轨长61.70m设有8个与锁闭器轨枕构成一体的HRS锁闭装置设有8个尖轨终到位置检查装置5）辙叉辙叉全长28.80m弹性可动心轨（1：50fb型）心轨上装有一台VCC锁闭装置设有3台转辙

2、机转换心轨，并安装有4个终端位置检查装置6）曲线半径17000730017000m7）无焊接连接钢轨最长63.40m，最短20.40m（2）V=350/160km/h的道岔1）适用于正线单开道岔或渡线单开道岔2）直向过岔速度350km/h，侧向过岔速度160km/h3）道岔全长130m4）弹性可动心轨（1：33fb型）5）曲线半径10000400010000m（3）V=350/100km/h的道岔1）适用于正线单开道岔2）直向过岔速度350km/h，侧向过岔速度100km/h3）道岔全长81m4）弹性可动心轨（1：22fb型）5）曲线半径300015003000m10.6.3尖轨过渡段几何尺寸

3、动态优化设计要点尖轨转辙器的车轮过渡段几何尺寸动态优化设计（FAKOP）见图10.6.2，其设计要点如下：图10.6.2尖轨动态优化设计的过渡段（1）车轮在尖轨转辙器上继续保持在普通轨道上运行时的正弦型运行轨迹。（2）在道岔侧股轨道上，根据轮轨接触关系，通过有目的地控制车轮，减少尖轨的侧面磨耗。（3）延长尖轨转辙器的使用寿命4至8倍。（4）由于尖轨尖端和车轮过渡段的轨头断面加厚，提高了尖轨的磨耗储备量。（5）通过对正弦运动的控制，提高了尖轨转辙器的状态稳定性。（6）整体明显降低维修费用。10.6.4高弹性带肩垫板设计要点节点刚度为17.5KN/mm的带肩垫板结构型式见图10.6.3,其设计要点

4、如下:（1）由于整体节点刚度降低，由上下弹簧构成的系统产生弯曲的平弹簧特性曲线。（2）尽管各种部件刚度不同，如单根钢轨，一个节点上的几根钢轨，以及比单根钢轨刚度大得多的辙叉，但整个道岔长度范围沉降相同。图10.6.3标准带肩垫板（3）各部件的沉降为垂直变形，而轨道部件不发生动态倾侧或横移。（4）垫板通过一块衬垫和一个弹簧固定在轨枕上并施加预压力。安装时无需测量。（5）这种系统由于在钢轨和垫板之间设有一块特殊的弹性衬垫，因此具有降噪和减振作用。（6）这种垫板系统可用简单的工具，在轨枕上对垫板进行垂直和水平方向的调整。（7）多年来，这种高弹性带肩垫板系统在短途运输降噪方面、高速运输减振和优化列车荷

5、载分布方面十分成功地经受了考验。（8）特别重要的是荷载分布作用降低了维修费用。10.6.5高弹性内卡装置设计要点固定基本轨用的分离式高弹性内卡装置见图10.6.4，其设计要点如下：（1）滑床板与底板分开，并通过一个压板和2个压紧弹簧与底板相联结。（2）滑床板的舌形凸缘压住基本轨轨底。这样轮荷载作用于尖轨的力就经滑床板作用于基本轨上。由于在尖轨/基本轨过渡段之前尖轨没有作用于基本轨的垂直荷载，故这种结构装置可阻止基本轨外翻。系统中无需设过载保护措施。图10.6.4固定基本轨的分离式高弹性内卡系统不必像其他系统那样，在组装时先把基本轨翻到，而可把基本轨垂直放在底板上。然后，用两个弹簧把滑床板固定住

6、。特别是对高速运输采用的长尖轨道岔系统，这种安装方法简单易行。10.6.6长岔枕减振器设计要点用于连接分段拼接式长岔枕的减振器结构见图10.6.5,其设计要点如下:图10.6.5用于连接分段拼接长岔枕的减振器为了减小振幅，在连接钢轨和辙叉区段，长轨枕是分段拼接的(联结点设在侧股轨道)。作为连接两段轨枕的减振器构件把横向力传递给轨距保持器,减小了作用在该连接处的力矩。这样就稳定了轨枕状态。轨枕末端的“拍打效应”明显减小。作为附带作用，能使用标准货车装运与轨枕一起预拼装好的大型部件,从而节省了准备利用专用货车运输所增加的费用和物流配送费用。由于状态比较稳定，减少了维修费用。减少了运送整组道岔的运输

7、费用。运输和铺设道岔不需要采用专门设备和机具，对预拼装的道岔物流要求简单，因而费用较少。10.6.7少润滑的HRS锁闭装置设计要点在尖轨转辙器上采用具有压紧功能的少润滑HRS锁闭装置见图10.6.6，安装在道岔上的HRS锁闭装置见图10.6.7，其设计要点如下：(1)锁闭装置中的所有动作过程，包括锁闭过程都通过辊轮完成。这样就把通常的滑动摩擦变为摩擦力明显减小的滚动摩擦，减少了所需转换力，提高了可使用性。H图1066少润滑的HRS锁闭装置图10.6.7安装在道岔上的HRS锁闭装置（2）通过高置的尖轨连接铁，使处于锁闭状态的尖轨不仅从水平方向压紧在基本轨上，而且有一个垂直下压的分力作用于滑床板上。这样，尖轨、基本轨和滑床板就如同一个整体。在调整时，对锁闭装置预加了压力。（3）为了最大限度减小尖轨轨底与滑床板之间的摩擦力，在锁闭器解锁过程中通过一个摇拐抬起尖轨。为