汽车自动变速器

1、 自动变速器汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。 第一节概述 自1908年，美国成功研制出两挡自动变速器以来，自动变速器技术得到了迅速发展。80年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。1983年时，美国通用汽车公司的自动变速器装车率已经达到了94%。近些年来，由于电子技术和电子计算机技术的发展，自动变速器技术已经达到了相当高的水平。 自动变速器常见的型式，分别是： 1. 电控换档机械式变速器（AMT） 2. 液力机

2、械式变速器（AT） 3.双离合机械变速器（DCT) 4. 机械带式无级变速器（CVT) 电控换档机械式变速器（AMT） 电控换档机械式变速器（AMT）是对传统的离合器与手动齿轮变速器采用电控进行自动换档变速，实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。伊维柯汽车电控换档机械式变速器 AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。液力机械式变速器（AT） 液力机械变速器（AT）结构与机械式变速器（MT）相比，有很大的不同，是由液力变矩器、行星齿轮结构和液压操纵系统组成。 液力自动变速器已有60多年的历史，其优点是技术成熟、性能可靠，是目前应用最为广泛的

3、自动变速器。 液力机械传动的优缺点优点：1. 使汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高舒适性；2. 能以很低的车速行驶，提高车辆在坏路面上的通过性；3. 能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内无级变速，有利于提高车辆动力性和平均车速；4. 大大降低传动系的动载荷，提高相关零部件的寿命；5. 易于实现自动换档。缺点：1. 结构复杂，成本高；2. 传动效率低。机械带式无级变速器（CVT） CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。 由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与

4、发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。CVT金属带荷兰的VDT公司Multitronic无级变速器Multitronic 有很宽传动比，介于2.400到0.395之间CVT无级变速器双离合机械变速器（DCT）双离合器自动变速器双离合器自动变速器 自动变速器的操纵操纵手柄（）位（停车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器将机械地锁止输出轴，使驱动轮不能转动，防止汽车移动，如图所示，同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。该位置可以起动发动机。当操纵手柄移开该位置时，停车锁止机构即被释放。操纵手柄） 位（空挡位

5、） 当操纵手柄位于该位置时，换挡执行机构的动作和停车挡几乎相同，也是使自动变速器处于空挡状态。此位置可以起动发动机，此时发动机的动力虽经输入自动变速器，但只能使之空转，输出轴无动力输出。 （） 位（倒车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反，可以用于实现倒车。操纵手柄（） 位（前进挡） 现在绝大部分轿车自动变速器当操纵手柄位于该位置时，可以实现个不同传动比的挡位，即挡、挡、挡和超速挡，超速挡的传动比小于。操纵手柄位与该位置时，自动变速器的液力式或电液式控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动变换挡位。该挡位可用于在一般道路上

6、行驶或小坡道行驶时采用操纵手柄（）位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。自动变速器只能在挡、挡之间自动换挡（有的自动变速器位置锁定在挡）。这样做的目的是防止汽车在较长坡道上行驶时，因动力下降，导致车速下降，从而降入低挡，降入低挡后又因驱动力增大而使汽车加速，加速到一定车速又升挡，如此重复形成“循环跳挡”。 “循环跳挡”将加剧自动变速器中摩擦片的磨损，该位适用于在坡道较长或易打滑路面行驶时采用。操纵手柄（）位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。自动变速器只能在挡、挡之间自动换挡或只能保持在挡。该位适用于陡

7、坡或路况较差的道路上行驶时采用。自动变速器的操纵系统自动变速器的操纵是自动操纵系统。所谓自动操纵是指汽车前进行驶过程中，驾驶员按行驶需要控制加速踏板，变速器即可根据发动机的负荷和汽车速度的变化，自动的换入不同档位工作。自动操纵可使驾驶操作大为简化轻便，有利于安全行驶，并使换档过程中速度变化平顺，从而提高了汽车的加速性和舒适性。自动变速器的操纵系统可分为液控式（全液压）操纵系统和电控式操纵系统两种。电子控制单元（ECU）电子控制单元（ECU）根据传感器传来的电信号，即车速和发动机负荷等参数转变的电信号，按照设定的换档程序对这些信号进行比较计算，作出是否需要换档的判断。当需要换档时，通过电磁阀操纵液压的换档阀去控制执行装置的油路，实现换档。 传感器执行器脉冲线性式电磁阀脉冲线性式电磁阀用来控制油路中的油压。其控制电信号为一个频率固定的脉冲电信号，脉冲电信号使电磁阀不断反复地开启和关闭泄油孔，电子控制单元通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比例即所谓的占空比来控制油路压力。电控式操纵系统的优点 因电控单元（ECU）能存储与处理多种换档规律，所以可按车辆行驶需要选择合适的换档规律，故可实现更合理、更复杂的控制，以获得更理想的燃油经济性； 由于简化了液压系统，从而使结构紧凑、质量轻； 控制精度高、