混凝土管桩行业分析报告文案

1、混凝土管桩行业分析报告目录 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc350264811 一、行业管理体制、主要法律法规和政策 PAGEREF _Toc350264811 h 4 HYPERLINK l _Toc350264812 二、行业发展简介 PAGEREF _Toc350264812 h 5 HYPERLINK l _Toc350264813 一、桩的种类 PAGEREF _Toc350264813 h 5 HYPERLINK l _Toc350264814 二、预应力混凝土管桩行业介绍 PAGEREF _Toc350264814 h 6 HYPERLINK l

2、_Toc350264815 (1) 分布广、产量大 PAGEREF _Toc350264815 h 8 HYPERLINK l _Toc350264816 (2)品种规格齐全 PAGEREF _Toc350264816 h 8 HYPERLINK l _Toc350264817 (3) 广泛的应用领域 PAGEREF _Toc350264817 h 8 HYPERLINK l _Toc350264818 三、PHC管桩简介 PAGEREF _Toc350264818 h 9 HYPERLINK l _Toc350264819 一、PHC管桩的种类和规格 PAGEREF _Toc35026481

3、9 h 9 HYPERLINK l _Toc350264820 2、全国PHC管桩行业技术水平 PAGEREF _Toc350264820 h 11 HYPERLINK l _Toc350264821 三、PHC管桩的优势 PAGEREF _Toc350264821 h 12 HYPERLINK l _Toc350264822 (1)单桩承载力为 PAGEREF _Toc350264822 h 13 HYPERLINK l _Toc350264823 (2) 设计选择范围广泛的 PAGEREF _Toc350264823 h 13 HYPERLINK l _Toc350264824 (3) 可

4、靠的打桩质量 PAGEREF _Toc350264824 h 13 HYPERLINK l _Toc350264825 (4) 低成本 PAGEREF _Toc350264825 h 14 HYPERLINK l _Toc350264826 (5) 生产周期短 PAGEREF _Toc350264826 h 14 HYPERLINK l _Toc350264827 (6) 减材料 PAGEREF _Toc350264827 h 14 HYPERLINK l _Toc350264828 (7) 灵活调整 PAGEREF _Toc350264828 h 14 HYPERLINK l _Toc350

5、264829 4、大口径PHC管桩在我国港口码头建设中的应用 PAGEREF _Toc350264829 h 16 HYPERLINK l _Toc350264830 一、中国港口码头的发展历程 PAGEREF _Toc350264830 h 16 HYPERLINK l _Toc350264831 2. 中国港口码头桩基材料的发展 PAGEREF _Toc350264831 h 17 HYPERLINK l _Toc350264832 五、行业市场供需及前景分析 PAGEREF _Toc350264832 h 19 HYPERLINK l _Toc350264833 一、下游产业发展及需求前

6、景 PAGEREF _Toc350264833 h 19 HYPERLINK l _Toc350264834 二、主要下游子行业发展及需求前景 PAGEREF _Toc350264834 h 22 HYPERLINK l _Toc350264835 (1) 交通基础设施 PAGEREF _Toc350264835 h 23 HYPERLINK l _Toc350264836 (2) 造船 PAGEREF _Toc350264836 h 领域28 HYPERLINK l _Toc350264837 (3) 房地产领域 PAGEREF _Toc350264837 h 31 HYPERLINK l

7、_Toc350264838 三、预应力混凝土管桩行业供应情况 PAGEREF _Toc350264838 h 33 HYPERLINK l _Toc350264839 (1) 整体供给 PAGEREF _Toc350264839 h 33 HYPERLINK l _Toc350264840 （二）行业供给特点 PAGEREF _Toc350264840 h 35 HYPERLINK l _Toc350264841 五、影响行业发展的有利和不利因素 PAGEREF _Toc350264841 h 37 HYPERLINK l _Toc350264842 一、有利因素 PAGEREF _Toc35

8、0264842 h 37 HYPERLINK l _Toc350264843 (1) 巨大的市场机会和发展 PAGEREF _Toc350264843 h 空间37 HYPERLINK l _Toc350264844 （2）产品综合优势明显， PAGEREF _Toc350264844 h 竞争力强38 HYPERLINK l _Toc350264845 二、不利因素 PAGEREF _Toc350264845 h 38 HYPERLINK l _Toc350264846 6. 行业特定的商业模式 PAGEREF _Toc350264846 h 39 HYPERLINK l _Toc35026

9、4847 七、行业的周期性、区域性和季节性特征 PAGEREF _Toc350264847 h 40 HYPERLINK l _Toc350264848 1. 周期性 PAGEREF _Toc350264848 h 40 HYPERLINK l _Toc350264849 2. 区域 PAGEREF _Toc350264849 h 40 HYPERLINK l _Toc350264850 (1) 生产分布 PAGEREF _Toc350264850 h 40 HYPERLINK l _Toc350264851 (2) 销售区域限制 PAGEREF _Toc350264851 h 41 HYPE

10、RLINK l _Toc350264852 (3) 季节 PAGEREF _Toc350264852 h 41 HYPERLINK l _Toc350264853 八、行业主要企业情况 PAGEREF _Toc350264853 h 41 HYPERLINK l _Toc350264854 1.第三航空工程局 PAGEREF _Toc350264854 h 41 HYPERLINK l _Toc350264855 2.江门裕达管桩 PAGEREF _Toc350264855 h 42 HYPERLINK l _Toc350264856 3.浙中建设有限公司 PAGEREF _Toc350264

11、856 h 42一、行业管理制度、主要法律法规和政策混凝土管桩行业是混凝土和水泥制品行业的一个子行业。产品主要用于高层建筑、高速公路、高架道路、大型电站等陆上建设工程和港口、码头、船台码头、大跨度桥梁等大型水上建筑工程的基础施工。行业的主要管理部门是建设部、地方各级建设行政主管部门、行业协会等自律组织。行业自律组织主要有中国混凝土和水泥制品协会（CCPA）和市混凝土行业协会（SCIA）。 CCPA成立于1986年，设有预制混凝土管桩专业委员会。 SCIA成立于1987年，主要为协会企业提供行业研究、产品推广、诚信评价研究、技术培训、信息交流等行业服务。本行业产品标准主要由建设部和国家质检总局制

12、定。混凝土管桩产品的终端用户主要是直接关系社会公共利益和民生安全的大型民用建筑、基础设施和公用事业。 工程质量管理条例等一系列法律法规对相关行业的规范和运行进行了严格的监督和管理。二、行业发展情况介绍一、桩的种类桩基是深地基的一种常见形式，其中埋在土壤中的桩通过承台或梁连接，以承受上部结构的荷载。当天然地基土质较差，不能满足建筑物对地基变形和强度的要求时，常采用桩基将上部建筑物的荷载传递给承载力较大的土层。确保建筑物的稳定性和稳定性的深度。减少其沉淀。同时，当软土层较厚时，采用桩基施工可节省大量土方、支护及排水和降水设施，一般能取得较好的经济效益。因此，桩基在我国的建设工程中得到了广泛的应用，

13、尤其是在土质较差的浅海沿海地区和施工难度较大的水利工程中。桩基示意图：作为桩基的重要组成部分，桩通常分为以下几类：（1）根据桩身材料的不同可分为：木桩、混凝土桩、钢桩、砂岩桩、石灰土桩等，其中混凝土桩在施工中应用最为广泛我国的项目。混凝土桩按其形状分为管桩和方桩，按是否使用钢筋分为混凝土桩和钢筋混凝土桩。钢筋混凝土桩根据所使用的钢筋材料和生产工艺可分为非预应力混凝土桩（一般为现浇桩）和预应力混凝土桩（预制桩）。(2)根据桩的不同功能，可分为：竖向受压桩、竖向抗拔桩、水平荷载桩、复合应力桩。（3）按桩径可分为：小直径桩（600）、大直径桩（600）。(4)按桩的生产工艺可分为预制桩和现场现浇桩。

14、预制桩是在工厂或建筑工地预制各种材料和形式的桩，然后用打桩设备将桩沉入土中。现场现浇桩是在施工现场在桩上形成孔，然后将混凝土（或钢筋混凝土）倒入孔中。现场灌注桩的打桩方法有：沉管灌注法、钻孔灌注法、人工挖孔灌注法等。公司目前主要产品PHC管桩为预应力混凝土管桩，为预制桩。2、预应力混凝土管桩行业介绍我国预应力混凝土管桩的生产和应用最早出现在1960年代。当时，铁道部丰台桥厂研制的550预应力混凝土管桩应用于1960年代后期建成的长江大桥。现代（焊接对接）预应力混凝土管桩是1980年代中期由当时的省构件公司与省建科院合作研制的。1987年，我国从日本引进国内第一条1000、L10米PHC管桩生产

15、线。我国现代预应力混凝土管桩产业开始起步。 1980年代以来，在过去的20多年里，随着国民经济的持续快速发展，预应力混凝土管桩行业也经历了一个从无到有、从小到大的快速发展过程。至此，全行业可以独立完成材料的使用、产品的应用、生产工艺的布局、新产品的研发等各个环节。目前，我国已成为世界上预应力混凝土管桩品种最多、规格最全、应用范围最广的国家之一。预应力混凝土管桩作为建筑重要的桩基材料之一，与行业发展和我国国民经济整体发展有着密切的正相关关系。上世纪末至今，我国经济总体持续快速发展，城镇化进程加快，基础设施投资强劲，房地产业全面复苏乃至繁荣，符合我国经济发展的总体趋势。近年来，国家加大了港口建设和

16、电力设施建设。带来的巨大市场需求直接导致我国预应力混凝土管桩行业形成了高速发展阶段。目前我国预应力混凝土管桩行业发展主要呈现以下特点：（一）分布广、产量大我国混凝土管桩企业分布初步集中在珠三角地区，向长三角地区扩展，逐步向其他沿海、河流、湖泊和软土带发展。目前全国有管桩生产企业近350家，广泛分布于、利稠密。同时，随着生产企业的不断增加和分布区域的不断扩大，全国混凝土管桩产量也创下了近年来的新高。(2)品种规格齐全目前我国预应力混凝土管桩的主要品种有：预应力混凝土管桩（PC管桩，强度C60）、预应力高强混凝土管桩（PHC管桩，强度C80）和预应力混凝土细管桩壁桩 管桩（PTC），其中PHC管桩

17、是最重要的管桩类型，占所有混凝土管桩产量的80%以上。同时，我国现在也具备生产现有管桩几乎所有规格的能力。根据管桩外径，可生产3001400各种尺寸的管桩；根据混凝土的抗弯能力和有效预应力，可生产A、AB、B、C型四种；根据长度，PC管桩可以生产7米到55米，PHC管桩可以生产7米到39米。(3) 广泛的应用领域近年来，随着预应力混凝土管桩生产技术的日益成熟和产品质量的提高，特别是PHC管桩的快速发展和新规格产品的不断推出，预应力混凝土管桩得到了广泛的应用。在众多，高层民用建筑、工业厂房、大型设备基础、城市高架路基础、高速公路、桥梁、港口、机场、城市轻轨、电力、冶金等工程中，基本涵盖了中国所有

18、建设项目。我的国家。它已成为中国最重要的建筑桩基材料。三、PHC管桩介绍预应力高强混凝土管桩，代号PHC（简称PHC管桩），是以预应力钢筋和高强混凝土为主要材料，采用预应力离心成型工艺，在180左右进行蒸汽养护。 10 个大气压下。 ，由空心圆柱形混凝土预制构件制成。由于技术成熟、产量大、规格齐全、适用范围广，PHC管桩早在1993年就被建设部列为国家重点推广产品。管桩在我国，也是最重要的桩基材料之一。同时，PHC管桩生产技术作为“高强、高性能混凝土预制构件技术”被列入国家“十一五”建设重点推进技术领域。一、PHC管桩的种类和规格PHC管桩产品根据上述三个指标的不同组合可分为多种类型，主要根据

19、管桩外径、管桩抗弯强度和有效预应力强度、长度的单节管桩。各种规格的产品。同时，根据行业惯例，600（含）以下的品种一般称为小口径PHC管桩，600以上的品种称为大口径PHC管桩。小口径PCH管桩主要用于多层、高层建筑、高速公路、高架路、发电厂等一般工业或民用建筑基础，而大口径PHC管桩主要用于港口、码头、大跨度桥梁、船台、码头、进排水系统等水利建设工程的基础。大口径PHC管桩，特别是适用于深水码头等深水建筑的大口径、超长PHC管桩，体现了我国最先进的混凝土管桩生产技术和工艺。由于进入门槛较高，产品的运输条件有限。等因素，目前国内能够提供稳定、规模化供应的创业者相对较少，市场需求因港口和造船业的

20、快速发展而迅速增加，呈现供不应求的局面。供应，产品价格较高，利润率较高。是当前全国预应力混凝土管桩企业的主要发展方向。各类大直径PHC管桩主要技术性能指标：2、中国PHC管桩行业技术水平PHC管桩是反映我国当代混凝土技术进步和混凝土制品高科技水平的一种预制混凝土管桩。其生产技术已作为“高强、高性能混凝土预制构件技术”列入国家“十一五”建设重点推进技术领域。其技术特点是工厂化生产，机械化、自动化程度高，工艺先进合理，产品质量控制稳定。主要技术特点如下：(1) 钢架制作精良。先用自动切断机准确切断钢筋（长度误差控制在L/5000），然后用可控硅控制电流加热钢筋头，保证钢筋的金相组织头部不损坏，打头

21、后强度损失控制在5%以内，然后用缝焊机准备钢筋笼，保证焊接牢固，尺寸准确。(2)离心成型过程中混凝土致密。混凝土通过程序控制以低速、中低速、中速、高速四种速度分布、压实、脱水。经过离心成型工艺，原配合比中的含水量降低了20%30%，大大提高了混凝土的密实度和抗压强度。(3) First Farah 将压力损失降至最低。用拉板将钢筋整体拉出，保证每根钢筋受力均匀，端板与桩身轴线垂直。(4)混凝土养护采用普通养护+高温高压养护。普通保养分为四个阶段：静停加热恒温冷却。温度控制在70-85，脱模强度为40HP2。高温高压蒸汽的固化过程为加热-恒温-冷却，整个过程为10-12小时。恒压下蒸汽压力为0.

22、951.0MP2，对应温度为170180。二次蒸汽养护后，保证混凝土强度C80，养护期缩短至1天。目前我国PHC管桩行业生产全部采用国产设备和原材料。生产所需的工艺主机，如打头机、缝焊机、离心机、模具、高压釜、大型强制混凝土搅拌机等国产设备均达到国外同类产品的性能标准。焊机已远销国外市场。生产PHC管桩所需的主要原辅材料，如高强度预应力凹螺纹钢筋（PC钢棒）、端板、高效减水剂、超细硅砂粉等，已开发以满足我国的需要。 PHC管桩生产需要。全部国产化的原材料和机械设备，足以生产出符合国际标准的优质PHC管桩，相关产品已进入港澳台、越南、中国等市场。三、PHC管桩的优势PHC管桩与其他主要桩基材料相

23、比，综合性能优势明显，主要表现在：(1)单桩承载力高由于PHC管桩体混凝土强度高，抗锤击性好，桩头不易折断，可打入致密砂层和强风化岩层。 %，桩侧摩擦阻力增加20%40%。因此，PHC管桩的承载力设计值高于其他同类型的主要预制混凝土桩和现场灌注桩，如沉管灌注桩、钻孔灌注桩等。 -就地桩和人工开挖桩，单位承载力价格相对便宜。(2) 设计选择范围广PHC管桩通过侧向阻力和端部阻力共同承受上部荷载，可选择强风化岩层、完全风化岩层、硬粘土层或致密砂层（或卵石层）等土体作为承载层。承载层对波动变化大的地质条件适应性强。同时，由于开口为中空，挤土量小，穿透性能好，适用于锤击、静压、注水、埋地等各种打桩工艺

24、。因此，适用于面积广、类型多的建筑物。随着PHC管桩直径的增加，单节长度的增加，混凝土性能的提高，在以钢管桩为主体的水利工程中得到了广泛的应用。桩基础材料。(3) 可靠的打桩质量PHC管桩生产线标准化，自动化程度高，桩身质量可靠，接桩快捷；施工机械化程度高，操作简单，控制容易；与其他桩型相比，在承载力、抗弯、抗拔等方面更容易获得保证。(4) 低成本由于单位造价远低于钢管桩，而且PHC管桩采用高性能混凝土制成，具有低水胶比、高强度、高耐久性、高和易性、高尺寸稳定性，因此具有对海水有良好的抵抗力。抗侵蚀能力，作为港口码头的桩基材料，不需要阴极保护等防腐措施。与钢管桩相比，在港口码头的建设和使用过程

25、中，节省了大量的建设和维护费用。因此，在普通港口码头等水工建设工程中，出现了逐步替代钢管桩的趋势。(5) 生产周期短PHC管桩采用高温高压蒸汽养护，寿命仅1天。施工前期准备时间短，施工速度快，有利于缩短建设项目的工期。(6) 使用较少的材料与其他混凝土管桩相比，材料消耗少，重量轻，不仅节省了大量原材料资源，而且便于运输和吊装。(7) 灵活调整桩身结构定型、标准化，桩长可根据工程地质变化随时调整，有利于建筑工业化发展。PHC管桩与其他主要预制桩类型：PHC管桩和主场现浇桩：综上所述，PHC管桩是目前所有桩基材料中最具竞争力的品种，目前还没有任何新的替代产品能够在各个方向或综合实力上超越PHC管桩

26、。一段时间内，PHC管桩仍将是建筑工程基础施工市场中最重要的桩基材料。四、大口径PHC管桩在我国港口码头建设中的应用一、我国港口码头发展历程新中国成立以来，我国港口建设经历了五个不同的发展阶段。为适应经济全球化、贸易自由化和国际运输，逐步从技术改造和恢复阶段发展到目前的大型深水、专业化泊位建设。一体化发展。1950年代至1950年代初的1970年代初，港口的发展主要以技术改造和恢复利用为主。在此期间，沿海港口平均每年仅新增一个深水泊位，且大多由小泊位改造而成。1970年代，港口建设的第一次热潮开始了。 1973年至1982年，全国共建成深水泊位51个，新增吞吐量1.2亿吨。出口专用码头。197

27、0年代末至1980年代，港口进入第二次建设高潮，港口建设进入快速发展阶段。特别是“七五”期间，是近40年来我国沿海港口建设速度最快的五年。共建成泊位186个，新增吞吐能力1.5亿吨。其中，有96个深水泊位，超过了建国30年来建成的总数。共建有18个煤炭泊位和3个集装箱码头，拥有当今世界水平的矿石、化肥等大型装卸泊位。深水泊位港口发达 年吞吐量超过1000万吨的港口有20多个。1980年代末至1990年代，随着改革开放政策的贯彻实施和国际航运市场的发展变化，我国开始重视泊位的深水化、专业化建设，第三次港口建设热潮。是中国海上主要航道的枢纽港，是煤炭、集装箱、客货滚装船三大运输系统的码头。到199

28、7年底，全国沿海港口共有中级及以上泊位1446个，其中深水泊位553个，吞吐能力9581亿吨，是改革开放之初的4倍。完成吞吐量由1980年的3.17亿吨增加到1997年的9.68亿吨。基本形成以、等20个主要枢纽港为骨干。以区域重要港口为补充，适度发展中小港口的分级布局框架。从1990年代末到21世纪，现代港口已成为国际物流链中的重要一环。全国各大港口都在积极开展港口发展战略研究，开发建设港口信息系统，并在大型深水方面投入大量资金。 .专业的泊位建造。截至2005年底，全国沿海主要港口2153个，其中深水泊位约898个，综合吞吐能力21亿吨。2、我国港口码头桩基材料的发展现代港口码头根据建筑形

29、式的不同，主要分为桩式码头、重力式码头和板桩式码头三种。由于桩基码头结构受力明显，适合使用预应力构件，装配度适中，工期短，单位面积材料少，建设投资相对较少等。桩基码头非常广泛，所以桩基码头是目前我国应用最广泛的码头形式。在桩基码头结构中，桩是整个结构的基础，是整个结构不可缺少的组成部分。1970年代以前，我国桩基码头使用的桩基材料主要是600mm600mm空心预应力混凝土方桩。 1970年代以来，随着我国经济的发展，我国港口码头建设发展向着规模化、深水化、专业化方向发展。设计使用寿命不断延长，从河流延伸到大海。对承重和耐久性的要求不断加强，钢管桩因其易贯入、不易损坏、高承载能力。PHC管桩自1

30、980年代以来一直应用于我国建筑工程领域。由于PHC管桩打桩技术先进，混凝土的强度、容重和抗渗性较普通混凝土管桩有较大提高，单桩承载力也有较大提高。 、抗锤、抗弯完全满足大型深水桩基码头的施工要求，成为港口码头等水上建筑的理想桩基材料之一。目前，大口径PHC管桩和钢管桩是我国港口码头建设使用的两种主要桩基材料。在大直径PHC管桩与钢管桩的综合比较中，钢管桩在抗锤击、竖向承载力、抗弯等性能上具有一定的优势，而大直径PHC管桩也有钢管桩。无可比拟的优势主要体现在：(1)价格优势。大直径PHC管桩用钢量仅为同直径钢管桩的1/6-1/8；用它们代替钢管桩，可使码头桩基的施工成本降低1/2-1/3；工程

31、造价在码头基础设施总造价中的比重一般达到55%-60%以上。因此，大直径PHC管桩在价格上具有更大的竞争优势。(2)易于维护。由于钢材在海洋环境介质的作用下会发生电化学腐蚀，如果不加以保护，往往会过早地发生腐蚀破坏，影响相关建筑物的使用寿命。目前，港口码头的设计寿命一般为50年甚至100年以上。因此，对于使用钢管桩作为桩基材料的沿海乃至河港码头，必须对钢管桩进行防腐、金属喷涂或阴极保护等防腐措施，定期进行防腐保养。为保证码头工程的耐久性和安全性，在工程竣工后进行，造成巨大的防腐施工需求和成本。对于大直径PHC管桩，在混凝土中添加硅灰等优质外加剂，优化配合比，使管桩混凝土具有低水胶比、高强度、高

32、耐久性、工作效率。具有稳定性高、尺寸稳定性高的特点，具有良好的抗海水侵蚀能力。作为港口码头的桩基材料，无需进行阴极保护等防腐措施，节省了大量的建设和维护成本。综上所述，大口径PHC管桩本身就是水利建设工程的理想桩基材料。与钢管桩相比，具有使用寿命长、维修方便、成本低等更高的性价比。在我国普通港口码头建设中，出现了逐步替代钢管桩的趋势。钢管桩因其强度、抗弯、弹性等优势，应用于深海、地质、风浪等自然条件较为恶劣的地区，以及深水导管架式码头、柔性靠泊等特殊工程公海中的建筑物。终端具有很强的竞争优势。五、行业市场供需及前景分析一、下游产业发展及需求前景预应力混凝土管桩作为建筑工程的主要桩基材料之一，其

33、发展和需求基本取决于建筑业的发展和规模，与我国国民经济的总体走势和增长密切相关。固定资产投资规模水平。 2000年以来，随着我国宏观经济进入新一轮经济周期，全社会固定资产投资增速在1999年触底后开始快速回升，一直保持在24%以上的高位近五年来，建设工程安装固定资产投资占全社会固定资产投资总额的60%以上。因此，全国建筑业保持了持续的高景气度，产值和利润增速连续几年超过20%。相应地，建筑业的高速发展带来的市场需求的快速增长，直接导致了1990年代末至今整个预应力混凝土管桩行业的高速发展期的到来。 1998年以来，我国预应力混凝土管桩总产量连续几年保持50%以上的高速增长，2003年首次突破1

34、亿米大关。2003年以来，随着管桩产量的不断扩大，行业规模和当时房地产行业的短期调整，整个管桩行业的产值增速明显回落，但基本保持年均两位数的增长，行业整体有进入稳定状态。发展阶段。在我国经济快速发展的同时，投资过大、重复建设水平低的问题依然存在。针对上述问题，我国从2003年开始实施从紧的宏观调控政策。2007年以来，宏观调控进一步加强。 2007年中央经济工作会议将防止经济增长过快转向过热、防止物价从结构性上涨转变为明显通胀作为当前宏观调控的首要任务，货币政策由“适度紧缩”转变为“适度紧缩”。 “从紧”。同时，为避免新开工项目过多，导致投资增长过快，影响经济平稳运行，中央对新开工项目进行严格

35、管理。国务院办公厅印发通知2007年11月17日，加强和规范新开工项目管理。新开工项目管控引入开放机制，同时要求各类投资项目开工建设必须符合国家产业政策、开发建设规划、土地供应政策和市场准入标准等八项要求。必须完成审批、审批和备案手续。2008年下半年，受全球金融风暴影响，下半年我国经济增速明显放缓，投资积极性下降，大型基础设施建设放缓，新开工项目减少。针对上述严峻形势，国家及时启动宏观经济政策导向，通过扩大投资确保经济平稳较快增长，实施“积极的财政政策”和“适度宽松的货币政策”。中国人民银行自2008年9月以来连续五次降息，扩大了货币供应量，促进了国民投资的增长。国家出台两年4万亿元的巨额投

36、资计划刺激需求，其中直接用于公路、桥梁和港口码头等基础设施项目的投资规模为1.8万亿元。预计未来几年国民经济整体将保持年均8%左右的增长速度，固定资产投资规模不会大幅下降，建筑业整体产值仍将保持保持年均10%左右的增长速度。预应力混凝土管桩 未来市场整体需求仍将保持旺盛。二、主要下游子行业发展及需求前景目前，与该行业密切相关的下游子行业主要有： 600以上直径的大口径PHC管桩（主要是PHC管桩）主要涉及港口、码头、船舶等与液压相关的建设行业。建造。工程建设行业； 600（含）以下小直径PHC管桩品种主要为房地产等土地建设项目行业。上述下游子行业的不同发展前景将直接影响整个混凝土管桩行业的发展

37、方向和趋势。（一）交通基础设施领域交通基础设施领域的公路（公路）和港口码头行业是混凝土管桩的主要下游市场行业之一。其中，公路（公路）建设主要采用600（含）以下小口径PHC管桩，港口码头建设主要采用600以上大口径PHC管桩。我国交通基础设施的投资一直由政府主导。随着国民经济的快速增长和对公路和水路运输的巨大需求，交通基础设施取得了快速发展。 “十五”期间（2001-2005年），全社会共完成交通建设投资2.24万亿元，是“九五”的2.17倍。五年计划完成的投资超过了新中国成立以来完成的投资总额。高出 52%。根据“十一五”（2006-2010年），我国交通基础设施计划总投资3.8万亿元，比“

38、十一五”期间实际投资增长70%左右.十五”期间3次，公路（高速公路）1.6次。一、港口和码头 “十一五”期间，沿海港口（含长江以下港口）新增千吨级以上生产性泊位583个，其中深水泊位344个。吞吐容量占总容量的40%。累计整治河道4175公里，其中三级及以上河道1118公里，四级河道663公里。“十一五”期间我国沿海港口码头建设完成情况：“十一五”我国水路交通需求预测：“十一五”我国航道建设目标：“十一五”港口码头建设重点是：到2010年，沿海港口层次布局进一步完善，煤炭、原油等运输系统大型专业化码头布局、液化天然气（LNG）、铁矿石、集装箱等基本形成。 .以国际航运中心等沿海主要港口建设为重

39、点，重点发展区域性重要港口，适度建设地方中小港口。 20万吨以上的原油、铁矿石卸货码头布局及容量满足外贸运输需要；集装箱干线港大型港区基本形成；长江口、珠江口和主要港口航道的通航条件得到改善。继续改善海岛交通状况；港口适应度接近1：1。重点建设国际航运中心(,),等集装箱干线港口大型集装箱码头；新建和改造相结合，相应建设支港和支港。新增集装箱专用泊位，吞吐能力7960万标准箱。到2010年，全国沿海集装箱专业化泊位达到377个，通过能力1.36亿标准箱。建设中港（京唐港区、飞甸港区）、中港、黄骅港等装煤码头，新增装煤能力2.14亿吨。到2010年，北方七大煤炭装卸港的煤炭装载能力一次性达到5.

40、8亿吨；主要卸货港单期接泊位卸货能力4.55亿吨。在津冀沿海、-、洋浦等港口建设20万吨以上原油接卸码头，新增产能1.87亿吨。到2010年，沿海港口20万吨以上原油卸货泊位的卸货能力将达到2.8亿吨。在、等港口建设液化天然气接卸站。到2010年，全国沿海LNG处理能力达到1830万吨。在、（飞甸港区）、防城等口岸建设20万吨以上矿石码头，新增产能1.51亿吨；长江口及（太仓）20万吨矿石码头等港口建设 矿石码头直航，新增卸船能力4100万吨。到2010年，沿海港口20万吨以上矿石码头吞吐能力达到3.25亿吨。重点建设公共和专业化集装箱泊位，实施、等港口码头建设重大项目。“十一五”高峰后，未来

41、几年我国交通基础设施投资规模将保持较快增长，特别是港口码头等航道建设投资将呈现爆发式增长，将为预应力混凝土管桩行业，尤其是航道建设投资的巨大机遇。大口径PHC管桩带来巨大的市场机会。B. Highway（高速公路）“十一五”期间，全国新增高速公路25万公里，其中高速公路2.47万公里，超过2000年前建成的高速公路总里程。“十一五”我国道路交通建设完成情况：“十一五”我国道路交通需求预测：“十一五”我国公路建设目标：“十一五”期间公路建设的重点是：到2010年，全国公路网骨架基本形成，国省干线公路技术水平进一步提高。到2007年底，建成12条“五纵七横”国家干线；到2010年，基本建成8条西部

42、大开发省际公路通道。加快国家高速公路网建设。重点建设规划包括“五炮两纵七横”14条航线：五炮为至台北（不含海峡通道）、至港澳、至、至；两纵线分别为至（不含琼州海峡）、至；七条横线分别为至、至、至（不包括崇明至启东长江航道）、至、至、至、至。东部地区已基本形成公路网，长三角、珠三角和京津冀地区已形成较为完善的城际公路网；中部地区已基本建成东西贯通、南北贯通的比较完善的干线公路网。道路通道基本连通；西部地区公路建设取得突破性进展，实现了引外资、通江海。加快对前期建成、车流量大的高速公路进行扩建改造。(2) 造船领域由于造船企业行业的特殊性，企业的建设项目涉及水陆工程，尤其是大型船厂的码头、舾装码头

43、等特殊设施。非常严格。大直径PHC管桩由于适用于水工建设项目，单桩承载能力高，是我国船舶企业建设项目最适合的桩基材料之一。大型造船厂也是大口径PHC管桩的主要用户之一。因此，造船业是与大口径PHC管桩产品关系最密切的下游子行业之一。2003年以来，全球航运市场复苏，运力供应紧缺，运价大幅上涨。受此影响，全球造船市场在2002年底走出低谷，持续快速增长。由于世界造船业从劳动力成本高的国家向劳动力成本低的国家转移是普遍规律，因此“十五”期间，5个30万吨级码头和4个100-20万吨级船坞我国建成并投入运营吨级码头（套）。 ，造船产值年均增长28%，而且逐年加快，增速远高于中国和日本。据国防科工委统

44、计，2005年我国造船产量达到1212万吨，比2000年增长2.5倍，产量占世界市场份额的20%（以修正总吨计）货船和集装箱船的市场份额从2000年的6%跃升至世界第二位，油轮位居世界第三位。2006年7月国防科工委印发的国防科技工业“十一五”发展规划明确指出，“十一五”期间，我国将大力发展民用造船业，做大做强造船业。建设环渤海、长江口、珠江口三大造船基地，完善产业集群。到“十一五”末，造船产值将占世界市场份额的25%以上。2006年9月，国家发展改革委、国防科工委联合印发了船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）（以下简称发展规划） )，并提出我国船舶工业的发展目标是：2010年、20

45、17年自主研制建造的主要船舶达到国际先进水平，年造船能力2300万载重吨，年产1700万载重吨吨，年造船销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口创汇120亿美元）； 2015年形成高技术、高附加值船舶开发建造能力，年造船能力2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口1500万载重吨。价值160亿美元），使我国成为世界造船大国。为实现上述发展目标，发展规划提出了2006年至2015年的多项重大工程计划，重点建设和扩建以30万吨以上船坞为代表的大型造船设施和生产船用低和中速柴油发动机。重点建设以渤海湾地区为主、长江口地区为主、珠江口

46、地区为主的大型造船基地建设。 2010年和2015年之前，计划新增造船产能分别为1300万载重吨和500万载重吨。在：A. 渤海湾地区。结合我国造船业结构调整和部分企业搬迁，重点发展造船业、新造船业和渤海造船业，建设海西湾造船业基地和中远旅顺造船基地。 2010年和2015年，渤海湾地区造船能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。B、长江口地区。结合区域造船产业结构调整和黄浦江部分造船厂搬迁，重点建设长兴岛造船基地和中远川崎造船厂扩建。 2010年和2015年，长江口地区造船能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。C、珠江口一带。结合区域造船产业结构调整，重点建设龙穴岛造船基地。

47、2010年和2015年，珠江口地区造船能力分别达到200万载重吨和300万载重吨。邻近地区重点规划和建设造船项目。D.在渤海湾、长江下游、闽浙沿海、珠江口、北部湾，配合建设大型港口码头，改扩建或建造大型船舶修船坞，扩大修船改装能力，提高技术水平。根据发展规划，到2010年和2015年，我国造船能力将在2005年底的基础上分别增加1300万载重吨和1800万载重吨，达到2300万载重吨和2800万载重吨，也就是前五年。平均增加260万载重吨，未来五年年均增加100万载重吨。显然，“十一五”及后期，我国造船基地建设投资将不断加大，对大口径PHC管桩企业形成长期效益。（三）房地产领域目前我国预应力混

48、凝土管桩行业的主要产品仍以600（含）以下的小直径PHC管桩为主。房地产市场作为管桩产品，主要针对客户市场。新开工面积是影响预应力混凝土管桩整体行业需求的重要因素之一。2000年以来，由于我国房地产市场房价爆发性上涨，随着我国城镇化进程的逐步推进和“住房工业化”进程的加快，新房需求持续增加，这直接导致了整个房地产行业。在过去十年的繁荣发展时期，全国房地产开发投资总额保持20%以上的持续增长。房地产行业的繁荣也是直接导致近年来混凝土管桩行业快速发展的主要因素之一。影响房地产行业未来几年发展前景的主要因素有两个：一方面，我国城镇化进程的不断推进，将保持旺盛的住房需求。普遍预计，我国城镇化率的加速增

49、长期将持续到2020年，届时我国城镇人口将占总人口的65%-70%，新增城镇人口近2亿。据研究，我国城镇化率每提高1个百分点，GDP增长2个百分点左右，城镇人口增加1600万。因此，我国对新建住宅的需求在未来很长一段时间内仍将保持巨大。另一方面，为促进房地产市场健康发展，遏制住房需求过热，近两年国家出台了一系列房地产行业宏观调控政策。目前，这些政策已逐渐见效。房地产投资过快增长势头初步得到遏制。 2007年底，全国房地产新开工面积增速明显回落。2008年底，国家出台了一系列政策措施，包括加强保障性住房建设、鼓励普通商品房消费、减免部分交易环节营业税费、提供融资信贷支持等。对一些符合条件的房地产

50、企业，促进全国房地产业的发展。行业健康发展。普遍预计，未来几年我国房地产投资增速将出现一定程度的回落，行业将从近几年的爆发式增长回归缓慢平稳增长的局面。三、预应力混凝土管桩行业供应情况（一）总体供给随着我国国民经济进入新一轮经济周期，全社会固定资产投资持续高速增长，下游建筑工程领域投资空前繁荣，预应力混凝土管桩行业自上世纪末。发展期。 1997年，全行业管桩总产量不足1000万米。到2007年，总产量突破2.5亿米，10年产量年均增长25%。 1997-2003年，行业处于超高速发展阶段，供应量年均增长50%以上。 2003年总产量成功突破1亿米后，供给增速明显放缓，年均增速恢复到10%-20

51、%左右，行业进入平稳增长期。随着产量的快速增长，行业内专业生产混凝土管桩的企业数量也在逐年增加。从 1993 年行业刚起步时的 20 多家，到 2000 年的 120 多家，发展到近 350 家，分布广泛。在、等省市。（二）行业供给特点A.工业企业地域分布广，以民营为主我国预应力混凝土管桩企业最初集中在珠三角地区。随着管桩技术的日益成熟和产品应用领域的不断扩大，管桩企业在向长三角地区拓展后，逐渐向沿江、湖泊、软土等沿海地区拓展。区开发。目前，350多家管桩生产厂家广泛分布于、等省市。大口径PHC管桩生产企业主要集中在江浙地区。从企业性质看，民营和股份制企业占全部生产企业的75%以上，外商投资企

52、业占15%，国有企业仅占10%左右。B. PHC管桩脱颖而出目前我国混凝土管桩的主要类型有：预应力混凝土管桩（PC管桩，强度C60）、预应力高强混凝土管桩（PHC管桩，强度C80）、预应力混凝土细管桩-壁管桩（其中PHC管桩是最重要的管桩类型，占所有预应力混凝土管桩产量的80%以上。C、企业整体规模小，产业集中度低，产品构成不均衡目前，行业内近350家生产企业中，形成规模化量产的创业者并不多，大多集中在600（含）以下小口径PHC管桩领域。其中，建华管桩、三和集团、浙东建材集团3家企业管桩产量占全行业总产量的35%。目前，600以上的大直径PHC管桩，尤其是行业紧缺的大直径、超长PHC管桩，在

53、整个预应力混凝土管桩行业中所占的比例很小。目前，全行业近350家生产企业中，具备大口径混凝土管桩和PHC管桩生产和销售能力的企业只有7家左右。大口径PHC管桩主要针对施工难度大、产品质量要求高的水利工程施工市场。它们是混凝土管桩行业的高端产品，对生产厂家的技术要求更高。同时，由于大直径PHC管桩单位重量较重，单节长度较长，多用于水利工程，该产品的使用必须以水路运输为主，这就需要大直径PHC管桩厂家要有自己的水源。能够让2000吨以上驳船进出的岸线和出桩码头，对于目前行业中大部分管桩企业进入这一高端生产领域，造成了极大的限制，导致生产大口径短期内PHC管桩。有效突破。综上所述，随着国家“积极财政

54、政策”和“适度宽松货币政策”的实施，我国国民经济将长期保持8%左右的较高增速。投资扩张需要确保经济平稳较快增长的宏观政策导向，未来几年全国固定资产投资规模将继续保持较快增长，带动公司下游建筑业投资稳步增长。将继续呈现供销两旺的良好发展态势。从细分市场来看，由于以定向为主的下游房地产市场投资增速短期内难以明显回升，小口径PHC管桩产品市场需求增速将下滑未来几年，它本身就占据了整个市场。对于行业内绝大多数厂家和产能来说，可以预见，小口径PHC管桩市场竞争将日趋白热化，产品利润率将进一步下降，供大于求。相应地，大口径PHC管桩一方面进入门槛高，短期生产企业和产量难以大幅增长。公司投资规模将继续保持高

55、速增长，产品市场需求巨大。预计未来几年大口径PHC管桩市场将长期供不应求。 .五、影响行业发展的有利和不利因素一、有利因素（一）巨大的市场机会和发展空间未来几年，我国国民经济总体将保持高速稳定增长，城镇化进程将继续加快。预计全社会固定资产投资，特别是能源、交通等基础设施投资将继续保持高速增长甚至超常增长。公路、港口、码头和造船业的发展，将为预应力混凝土管桩行业提供巨大的市场。（二）产品综合优势明显，竞争力强混凝土管桩，特别是PHC管桩，单桩结构承载力高，单位承载力价格相对便宜；设计选择大，排桩容易；对桩端承载层波动大的复杂地质条件适应性强；便于运输和吊装；施工前准备时间短，施工速度快，工期短；

56、技术先进，技术含量高，工厂生产质量保证；一法、离心成型、二次蒸汽养护等先进技术可大量节省钢筋混凝土此类原材料符合当前国家提倡节能减排、强调可持续发展的政策等诸多优点和优势。目前已基本替代其他传统桩型，成为我国桩基工程的主要材料。同时，随着产品的不断改进和性能的不断提高，其替代能力将不断增强。随着管桩直径的增大、单节长度的增加以及混凝土性能的提高，大直径PHC管桩和超长PHC管桩在水工领域得到了广泛的应用。项目。大口径PHC管桩和超长PHC管桩由于其在价格和后续维护等方面无可比拟的优势，在超高层建筑、常规水利工程等市场逐渐呈现出替代钢管桩的趋势。2、不利因素目前预应力混凝土管桩行业的主要弊端是：行业管理比较松散，行业厂家，特别是600以下的小口径PHC管桩厂家，由于进入门槛低而盲目建厂，导致在一批有条件、技术质量不合格的小企业中，使用劣质材料，偷工减料，降低产品质量，低价抢占市场，造成了小管桩市场一定的